Yak-28-ko'p funktsiyali supersonik reaktiv samolyot. Eng keng tarqalgan-bu tez ovozdan oldingi bombardimonchi va qiruvchi-tutqichlarning versiyalari.
Yak-28 SSSRda birinchi yirik ovozli frontli bombardimonchi bo'ldi. Samolyot 1960 yildan 1972 yilgacha ketma -ket ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib har xil modifikatsiyadagi 1180 ta samolyot ishlab chiqarildi, shundan 697 tasi Irkutskda mahalliy samolyotsozlik zavodida yig'ilgan ("Irkutsk Aviation Construction" gazetasi ma'lumotlariga ko'ra).
Bugun Yak-28 samolyoti Irkutsk samolyot zavodining nazorat punktlari oldidagi poydevorda turibdi. Yak-28 o'rnatilgan yodgorlikning ochilishi 1982 yil 10 avgustda bo'lib o'tdi va zavodning 50 yilligiga to'g'ri keldi.
Irkutsk korxonasi uchun bu jangovar samolyot ishlab chiqarilgan birinchi ovozdan baland samolyot bo'ldi. Irkutskdagi Yak-28 samolyoti An-12 harbiy transport samolyotlarini ishlab chiqarish boshlanishiga to'g'ri keldi, bu o'sha paytda kichik o'rta korxona uchun haqiqiy kuch sinovi edi. Irkutskda Yak-28 bombardimonchining uchta versiyasi katta seriyalarda ishlab chiqarilgan, bu Yak-28B, Yak-28I va Yak-28L modifikatsiyalari, shuningdek, Yak-28U trenajyoridir.
Maxsus uskunalarni o'rnatish zarurati tufayli mahsulotlarni yig'ish tsikli juda uzoq davom etdi. Har bir kompleks alohida yig'ildi, shundan so'ng u rejalashtirilgan modifikatsiyadagi samolyotlarga o'z vaqtida etkazib berildi. Irkutskda Yak-28 ni ishlab chiqarish jarayonida yangi materiallarni qayta ishlash texnologik jarayonlari o'zlashtirildi: titan, alyuminiy, magniy qotishmalari va floroplastiklar. Umumiy sexlarda yig'ish liniyalari ishga tushirildi va 1962 yilda tayyor komponentlarni tekshirish va kirishni nazorat qilish uchun maxsus laboratoriya sexi yaratildi.
Shu bilan birga, yangi jangovar mashinaning parvoz sinovlari ayniqsa qiyin kechdi. Bu velosiped tipidagi shassi ko'rinishidagi "lazzat" ga ega bo'lgan Yak-28-ning konstruktiv o'ziga xosligi bilan bog'liq edi: asosiy ustunlar korpus ostida, qanot ustunlari esa qanot uchlarida joylashgan edi., bularning barchasi qayta tiklanadigan (hujum burchagi) stabilizatori bilan birga. Yak-28 qo'nishi darhol old va orqa shassisda amalga oshirildi.
Yak-28 qanoti va dumi supurilgan konsolli vysokoplane sxemasi bo'yicha qurilgan. Velosiped tipidagi shassi old va orqa ventral asosiy tirgaklari va qanot uchlarida qo'shimcha tayanch ustunlari edi. Shu bilan birga, orqa asosiy shassi old qismiga qaraganda ancha qisqa edi, shuning uchun samolyotning to'xtash burchagi +6 daraja edi. Dvigatellar qanot ostida joylashgan nassellalarga o'rnatildi.
Samolyot korpusi-yarim monokok turi, yumaloq tasavvurlar; dumga yaqinroq, uning shakli ovalga aylangan. Korpus alyuminiy qotishmalari bilan qoplangan. Korpus korpusining oldida navigator kabinasi, uskunalar bo'linmasi, uchuvchi kabinasi va oldingi shassi uchun bo'linma bor edi. Shu bilan birga, navigator, uchuvchi va old texnik bo'linma kabinasi bitta bosimli bo'linma hosil qildi. Yak-28 ning markaziy qismida markaziy qism, bomba bo'linmasi, yonilg'i baklari va orqa shassi uchun bo'linma bor edi. Korpusning orqa qismida uskunalar bo'linmasi va tormoz parashyut bo'linmasi joylashgan edi. Ovozdan baland ovozli samolyotlarning barcha modifikatsiyalarida, tutuvchi (Yak-28P, Yak-28PD, Yak-28PM) bundan mustasno, navigatorning ish joyi uchuvchi kokpitidagi burunli sirlangan o'rindiq oldida joylashgan edi. To'xtatgichda uchuvchi va navigator birin-ketin joylashdi va ularning ish joylari umumiy harakatlanuvchi chodir bilan yopildi va kamonda radio shaffof radar panjarasi joylashgan edi.
Yak-28, Irkutsk aviatsiya zavodining samolyotlarini yakuniy yig'ish sexida, 1967 yil
Yak-28 samolyotlarida ekipaj a'zolarini qutqarish uchun K-5MN va K-7MN chiqish uchlari mos ravishda uchuvchi uchun, ikkinchisi navigator uchun o'rnatildi. K-7MN ejeksiyon o'rindig'ida, bomba bilan ishlash qulayligini ta'minlash uchun, navigatorni ko'tarib, o'tiradigan joy idishida maxsus shishiriladigan yostiq bor edi. Bu o'rindiqlar uchun minimal chiqish balandligi 150 metr edi.
Samolyotning elektr stantsiyasi R11AF-300 TRDF juftligidan iborat bo'lib, ular tez orada R11AF2-300 dvigatel modeliga almashtirildi. Ushbu modifikatsiya MiG-21 qiruvchi samolyotining dastlabki seriyasiga ham o'rnatildi. Dvigatelni avtomatlashtirish MiG-21 tipidagi samolyotlarda bo'lgani kabi sezilarli darajada o'xshash edi (kislorodni to'ldirish tizimi, ishga tushirishni avtomatlashtirish, muzlashga qarshi tizim). Dvigatel nasellari kirish qismida sozlanishi konusli ovozdan yuqori havo qabul qilish moslamasi joylashgan edi. Dvigatel kuchi Yak-28 ni maksimal 1850 km / soat tezlik bilan ta'minlash uchun etarli edi.
Samolyotning yonilg'i tizimi oltita yonilg'i bakidan iborat bo'lib, unda T-1 yoki TS yoqilg'isi bor edi. Yak-28L modifikatsiyasida tanklardagi yoqilg'i ta'minoti 7375 litrni tashkil etdi. Bundan tashqari, qanot ostiga qo'shimcha 2100 litr yoqilg'iga mo'ljallangan ikkita tashqi yonilg'i bakini qo'yish mumkin edi. Shu bilan birga, amaliy parvoz masofasi 2070 km bilan cheklangan.
Yak-28L, 121-chi samolyot ta'mirlash zavodi, Kubinka muzeyi ekspozitsiyasidan
1960-yillarning boshlarida tovushdan baland bo'lgan Yak-28 o'ziga xos jangovar samolyot bo'lganiga qaramay, uchuvchilar unga qandaydir ishonchsizlik bilan munosabatda bo'lishgan. Yaqinda sanoat o'zlashtirgan va ommaviy ishlab chiqarishni boshlagan har qanday yangi samolyot singari, Yak-28 ham juda kichik va juda jiddiy yashirin nuqsonlarga ega edi, ularni bartaraf etish uchun vaqt kerak edi. Ba'zi muammolar deyarli mistik edi. Masalan, flaplari asenkron kengaytirilgan samolyot muammosi to'satdan aniqlandi va sinovlar davomida ular muammoning sababini tushuna olmadilar. Bu shunday davom etdi, bir vaqtlar, sinovchilar tasodifan qanotlarning orqasidagi chekkasidagi kompensatsiya plitalari bir tomonga yoki boshqa tomonga egilishi mumkinligi va shu bilan vorteks oqimini hosil qilib, qanotlardan birining "tiqilib qolishini" aniqladilar.
Bir marta, Irkutskdan Moskvaga parvoz qilayotganda, Yak-28 samolyotlari yana bir hujumni engib o'tishdi: bir vaqtning o'zida barcha mashinalarda radio kompaslari ishlamay qoldi. Buning sababi juda oddiy bo'lib chiqdi - samolyotlar yomg'ir ostida qoldi va suv radio kompaslariga kirib ketdi va samolyotlar etarlicha balandlikka ko'tarilganda u muzga aylandi.
Aniqlangan barcha muammolar tezda yo'q qilindi, ammo Yak-28 shuhrat qozondi. Shu bilan birga, jangovar bo'linmalar yangi samolyotlar bilan to'yinganligi bois, ularga va ularning imkoniyatlariga ishonch ortdi. Yaxshi manevrlik, tortish-tortishish nisbati va jangovar yukga ega bo'lgan samolyot kunning istalgan vaqtida, har qanday balandlikda va har qanday ob-havoda o'z oldiga qo'yilgan jangovar vazifalarni hal qila olardi. Oxir-oqibat, razvedka maqsadlarida Yak-28 xuddi shu MiG-21ga qaraganda ancha ko'p qirrali va mos samolyot ekanligi ma'lum bo'ldi.
O'z vaqtida Yak-28 yaxshi edi. Yuqorida sanab o'tilgan fazilatlarga ega bo'lgan samolyot jangovar bo'linmalarda ildiz otdi. Vaqt o'tishi bilan sovet uchuvchilari Yak-28 samolyotlarining bo'linmalarigacha bo'lgan guruh harakatlarini mashq qila boshladilar. Ular kunduzi ham, kechasi ham, har qanday ob -havo sharoitida mashg'ulot o'tkazdilar. Uchuvchilar va navigatorlarning jangovar tayyorgarligi juda jadal olib borildi, shuning uchun Yak -28 bombardimonchilarining ekipajlari balandlikdan - 12 ming metrdan portlash aniqligida juda yuqori natijalarga erishdilar. Bunday bombardimon bu bombardimonchi samolyotlarni ishlatishning asosiy usuli bo'lib, u 3000 dan 100 kg gacha bo'lgan kalibrli bombalarni ichki bomba joyiga olib ketishi mumkin edi. Samolyotning kamchiliklarini faqat tovush tezligidagi qisqa parvozlar bilan bog'lash mumkin.
Yak-28U qo'nish paytida
Kashfiyot aviatsiyasida ishlatilgan samolyotlar oxir-oqibat MiG-21R-ga nisbatan ko'p qirrali ekanliklarini isbotlashlari va tasdiqlashlari mumkin edi va ishonchliligi bo'yicha ular keyinchalik paydo bo'lgan Su-24MR razvedka samolyotidan ham oshib ketishdi. Xom razvedka uskunalari majmuasi. Su-24-ni o'zi boshqarish juda qiyin va favqulodda holat bo'lib chiqdi. Hatto past balandliklardan ishga o'tish, gumon qilinayotganidek, ko'p funktsiyali Yak-28 samolyotining jangovar qobiliyatini yo'qotishiga olib kelmadi: bunday razvedka va ko'rish va navigatsiya uskunalari ishiga unchalik mos bo'lmaganiga qaramay, ekipajlar. Ushbu samolyotlar tegishli texnikani ishlab chiqib, o'z vazifalarini muvaffaqiyatli bajarib, suv yuzasi yaqinida uchayotganda o'zini ishonchli his qilar edi. Shu bilan birga, bu samolyotlar hech qachon harbiy harakatlarda qatnashmagan. Faqat 1979-1989 yillardagi Afg'oniston urushi paytida Yak-28R razvedka samolyoti cheklangan darajada ishlatilgan.
Yak-28 ko'p funktsiyali supersonik samolyotlarning har xil modifikatsiyalari Sovet Ittifoqi bo'linmalarida, shuningdek G'arbiy kuchlar guruhida, GDR va Polsha Xalq Respublikasi hududida ishlatilgan, samolyot esa hech qachon eksport qilinmagan. Yak-28 bombardimonchi va razvedka aviatsiyasida, shuningdek havo mudofaasi aviatsiyasida xizmat qilgan. Rossiyada bu samolyotlarning ishlashi 1993 yilda, Ukraina havo kuchlari tarkibida - 1994 yilda to'xtatilgan.
Yak-28 samolyotlarining ishlashi
Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 20, 02 m, balandligi - 4, 3 m, qanotlari kengligi - 11, 78 m, qanoti - 35, 25 m2.
Oddiy uchish vazni - 16 160 kg.
Maksimal uchish vazni - 18 080 kg.
Elektr stantsiyasi - 2 TRDF R11AF2-300 2x4690 kgf (yondirgich - 2x6100 kgf).
Maksimal parvoz tezligi - 1850 km / soat.
Amaliy masofa - 2070 km.
Xizmat tavan - 14 500 m.
Qurol -yarog ' - 2x23 mm GSh -23Ya to'pi.
Jang yuki - normal - 1200 kg, maksimal - 3000 kg.
Ekipaj - 2 kishi.
