1941 yil bahorida Qo'shma Shtatlarda EC2-S-C1 tipidagi birinchi transport kemalarining qurilishi boshlandi, keyinchalik ular Liberty umumiy nomini oldi. Bu paroxodlar 1945 yilgacha ketma -ket turdi va oxir -oqibat o'z davrining eng katta kemalariga aylandi. Bir necha yil ichida AQShning 18 ta tersanesi bir nechta modifikatsiyadagi 2710 ta kemani qurishga muvaffaq bo'ldi. O'rtacha har uch kunda fabrikalarga ikkita yangi kema topshirildi. Ishlab chiqarishning bunday sur'atlarini olish bir qancha muhim texnik va tashkiliy echimlarsiz imkonsiz bo'lar edi.
"Ozodlik" yo'lida
1939-40 yillarda. urushayotgan Buyuk Britaniya va neytral AQShdan oldin, Germaniya suv osti kemalarining faol qarshiligiga qarshi Atlantika okeani bo'ylab katta dengiz tashishlarini tashkillashtirish masalasi tug'ildi. Bunday muammolarni hal qilish uchun ishlab chiqarish va ishlatish oson bo'lishi, shuningdek, arzon va katta hajmli transport kemalari talab qilingan.
1940 yilda ikki mamlakat okean tipidagi transportlarni qurishga kelishib olishdi. Loyiha ingliz muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan va 60 ta kema qurilishi Amerika kemasozlik zavodlariga ishonib topshirilgan. Ko'p o'tmay, AQSh Dengiz Komissiyasi shunga o'xshash kema dizayni bo'yicha o'z ishini boshladi, hatto sodda va arzonroq.
O'zimizning va xorijiy tajribamiz va tayyor namunalarimiz asosida bir necha oy ichida yangi loyiha ishlab chiqildi. U EC2-S-C1 rasmiy belgisini oldi-bu kemaning maqsadi (favqulodda yuk), o'lchamlari (suv chizig'ining uzunligi 120 dan 140 m gacha) va bug 'dvigateli borligini ko'rsatdi. "C1" harflari loyihaning o'z raqami edi. "Ozodlik" nomi keyinchalik, seriyaning birinchi kemalari ishga tushirilganda paydo bo'lgan.
Texnik usullar
Loyihaga ko'ra, EC2 -S -C1 tipidagi kema uzunligi 132,6 m, kengligi 17,3 m va oddiy tortilishi 8,5 m bo'lgan, joy almashish - 14,5 ming tonnadan kam, o'lik vazn - 10850 tonna. 11 tugunga qadar; kruiz masofasi - 20 ming dengiz mil.
Loyihada dastlab dizaynni soddalashtirish, qurilish narxini tezlashtirish va kamaytirishga qaratilgan muhandislik -texnologik chora -tadbirlar ko'zda tutilgan. Bularning barchasi korpus va yuqori tuzilish, elektr stantsiyasi, bort uskunalari va boshqalarning ko'rinishiga ta'sir qildi. Biz urush davridagi kemalar haqida gapirganimiz uchun, o'z-o'zini himoya qilish qurollari ko'zda tutilgan edi.
Liberty uchun korpus dizayni Britaniya okeani loyihasiga asoslangan edi. Shu bilan birga, ishlab chiqarish texnologiyalari qayta ko'rib chiqildi. Perchinli bo'g'inlarning aksariyati tashlab ketilib, ularning o'rnini payvandlash bilan almashtirishdi. Hisob -kitoblarga ko'ra, perchinlarni o'rnatish barcha mehnat xarajatlarining uchdan bir qismini oldi va bundan tashqari, bu jarayon qurilish muddatini jiddiy ravishda oshirdi va strukturaning umumiy massasiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Kemaning modulli arxitekturasi ham qo'llanilgan. Alohida uchastkalar qurilish ishlari davom etar ekan, bir -biriga bog'lab qo'yiladigan kichik yo'laklarga yig'ildi.
Qirqinchi yillarning boshlarida bug 'dvigatellari eskirgan va barcha zamonaviy talablarga javob bermagan. Shunga qaramay, bunday dvigatellar ishlab chiqarishda ham, ishlatishda ham soddaligi va arzonligi bilan ajralib turardi. Oxirgi omil eng oddiy paroxodni ishlab chiqishda hal qiluvchi rol o'ynadi.
EC2-S-C1 loyihasida Okean mashinalariga asoslangan elektr stantsiyasi ishlatilgan. Unda ikkita suyuq yonilg'i qozonlari bor edi, ular bug 'uch karra kengaytirish mashinasiga bug' etkazib berardi. Milya quvvati 2500 ot kuchiga yetdi. va bitta pervanel uchun chiqarilgan. O'rnatish moslamalari murakkabligi jihatidan farq qilmadi va ularni turli korxonalar ishlab chiqarishi mumkin edi.
Muhrlangan bo'linmalar bilan ajratilgan beshta ombor yuklarni joylashtirish uchun mo'ljallangan edi. Shuningdek, yuklarni kemaga joylashtirishga ruxsat berildi. Katta hajmli ko'rfazlardan turli maqsadlarda foydalanish mumkin edi. Ozodlik yig'ilgan yoki mashina to'plamlari ko'rinishidagi turli uskunalarni tashishi mumkin edi; standart konteynerlarda har xil yuklar va boshqalar. Quruq yuk tashuvchi kema asosida tanker (pr. Z-ET1-S-C3) ishlab chiqilgan-bu holda tutqichlar suyuq yuk tashish uchun konteyner sifatida yaratilgan. Askarlar tashish uchun kema modifikatsiyasini ishlab chiqish haqida ma'lumot bor.
Qurilishni tashkil qilish
Yangi EC2-S-C1 transport vositalarining qurilishi 1941 yilning bahorida boshlangan. 14 ta kema uchun birinchi buyurtmani G'arbiy Sohildagi bir nechta zavodlar birdaniga olishgan. Qimmatli qog'ozlar bo'yicha qurilish bir necha oy davom etdi va seriyali barcha kemalarning tushishi o'sha kuni - 1941 yil 27 sentyabrda bo'lib o'tdi. Shu bilan birga, o'z nutqida Prezident F. D. Ruzvelt birinchi navbatda eng yangi paroxodlarni "ozodlik kemalari" deb atadi.
Keyinchalik Ozodlik qurilishiga yangi korxonalar jalb qilindi. 1942-43 yillarga kelib. Dasturda 18 ta kemasozlik va bir necha yuzta komponent etkazib beruvchilar ishtirok etishdi. Har bir tersanada bir nechta sirg'alish yo'llari ajratilishi mumkin edi, buning natijasida qurilish, ishga tushirish va ishga tushirishning doimiy va uzluksiz jarayonini ta'minlash mumkin edi.
Ishlab chiqarishni o'zlashtirish oson jarayon emas edi. Masalan, bir qancha kemasozlik zavodlari payvandlashning yangi texnologiyasini o'zlashtirishi va mutaxassislar tayyorlashi kerak edi. Modulli tuzilmani joylashtirish uchun biroz harakat talab qilindi. Qurilish jarayonini tezlashtirish ham oson ish emas ekan. Shunga qaramay, qurilishning tezligi va sifatiga ta'sir ko'rsatadigan barcha asosiy vazifalar muvaffaqiyatli hal qilindi.
Joylashtirish va qurilish tezlashishi bilan kadrlar masalasini hal qilish kerak edi. Yangi ish o'rinlari yaratildi va ko'pincha tajribali ishchilarni topishning iloji bo'lmadi - ularni ish joyida o'rgatish kerak edi. AQSh urushga kirganidan so'ng, ba'zi mutaxassislar frontga ketishdi va ularni almashtirish kerak edi. Tajribasiz ishchilar soni ortdi; ayollar ishga keta boshladi.
Yuqori tezlik bilan
Birinchi seriyali 14 ta kemaning qurilishi taxminan 220-240 kun davom etdi. Keyin korxonalar tezlashdi va 1942 yil oxiriga kelib, ishga tushirilgandan tortib to foydalanishga topshirilgunga qadar 40-50 kundan oshmadi. Bunday tezlikda ishlayotganda, 18 zavod har ikki kunda bir kema topshirishi mumkin edi. O'rtacha, butun vaqt davomida, har uch kunda xaridor ikkita bug 'qozonini oldi. O'sha paytda Amerika kemalarni Germaniya cho'ktirgandan ko'ra tezroq qurishga muvaffaq bo'lgani achinarli hazil edi.
Bir nechta zavodlarda bug 'dvigatellarini ishlab chiqarish ham yuqori sur'atlar bilan davom etdi. Masalan, Richmond shahridagi Permanente Metals Corporation kemasozlik zavodiga Joshua Xendi Temir zavodidan dvigatellar keldi. Vaqt o'tishi bilan u 41 soatlik interval bilan mashinalarni ishlab chiqarishni tezlashtirishga muvaffaq bo'ldi.
Tezlashtirish va soddalashtirish iqtisodiy samara berdi. Serial "Ozodlik" narxi taxminan. 2 million dollar - hozirgi narxlarda 40 million dollardan kam. Boshqa transport vositalari bilan taqqoslaganda, xarajatlarni kamaytirish EC2 ni Amerika Qo'shma Shtatlari va ittifoqchilarining ehtiyojlarini qondiradigan katta seriyali qurishga imkon berdi. 1945 yilgacha 2710 ta kema qurilgan. Yana 41 korpusga buyurtmalar bor edi, lekin urush tugashi bilan ular bekor qilindi.
Ma'lum vaqtdan boshlab fabrikalar o'rtasida o'ziga xos musobaqa o'tkazildi. Shunday qilib, 1942 yil sentyabr oyida Oregon kemasozlik korporatsiyasi SS Joseph N. Teal quruq yuk kemasini atigi 10 kun ichida qurdi. Tez orada Richmonddagi kema qurilishi bunga javob berdi. 8 -noyabr kuni peshin vaqtida u SS Robert E. Pirining transportini yotqizdi. 12 -noyabr kuni, soat 16:00 gacha, kema ishga tushirildi va 15 -noyabrda qabul qilish dalolatnomasi imzolandi. Qurilish 7 kun 15 soat davom etdi.
Bunday yozuvlar matbuotda keng yoritilgan va targ'ibotda faol ishlatilgan. Tinch aholi va frontdagi askarlar, shuningdek, dushmanga Amerika sanoati nimalarga qodirligini ko'rsatishdi va nima uchun AQSh bilan urushda qatnashishning hojati yo'q edi. Biroq, bularning barchasi alohida holatlar edi. Rekord qurilish loyihalari zavod va uni etkazib beruvchilarning sa'y -harakatlarini alohida kuchaytirishni talab qildi, shuningdek, "tezkor" kema sifatining pasayishiga olib kelishi va boshqa buyurtmalarga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin edi.
Kamchiliklarsiz emas
Ta'kidlash joizki, EC2-S-C2 kemalari va ularning hosilalari barcha afzalliklari bilan ideal emas edi. Har xil turdagi muammolar ko'p edi, bu ko'pincha salbiy oqibatlarga olib keldi. Buning asosiy sababi rivojlanish va qurilishga murosasiz yondashish edi - ko'pincha loyihaning asosiy vazifalarini bajarish uchun qurbonliklar kerak edi.
Loyihaning boshidanoq tasvir bilan bog'liq muammolar bo'lgan. Soddalashtirilgan dizayndagi idishlar tegishli ko'rinishga ega edi, shuning uchun ular matbuotda ham, amaldorlar tomonidan ham tanqid qilindi. Shu sababdan, 1941 yil sentabrda chora ko'rish va EC2ni "erkinlik sudlari" deb atash zarur edi.
Ish paytida strukturaning yorilishi asosiy muammoga aylandi. Korpus va kemalarda yoriqlar paydo bo'ldi va ba'zi hollarda bu kema o'limiga olib keldi. Aniqlanishicha, past haroratda ishlayotganda, hududdagi po'latdan yasalgan korpus qismlari payvand choklari yonida mustahkamligini yo'qotadi. Shu sababli, ko'zga ko'rinmas yoriqlar paydo bo'ladi va tarqaladi, bu esa baxtsiz hodisalarga va hatto avariyalarga olib kelishi mumkin. Haddan tashqari yuk, to'lqin yuklari va boshqa omillar yorilish xavfini oshirdi.
Zarar va qulashning oldini olish uchun potentsial yorilish nuqtalarini yo'q qilish uchun bir qator strukturaviy elementlar qayta ishlangan. Shu bilan birga, kemani tubdan qayta qurish nazarda tutilmagan. Urush paytida 1500 dan ortiq paroxod yorilish muammosiga duch kelgan, biroq o'z vaqtida ko'rilgan choralar tufayli atigi 3 tasi yo'qolgan.
Soddalashtirilgan dizaynning yana bir natijasi cheklangan resurs edi. 1945 yil oxiriga kelib, 2400 dan ortiq kema xizmatda qoldi va tez orada Qo'shma Shtatlar ularni hammaga sotishni boshladi - xususiy va davlat tuzilmalari, shu jumladan. chet ellik Resurs tugashi bilan bug'li kemalar ishdan bo'shatildi va ishdan chiqdi. Bunday kemalarning aksariyati o'z xizmatlarini oltmishinchi yillarning o'rtalarida tugatgan. AQSh Harbiy -dengiz floti 1970 yilgacha loyihaning oxirgi vakillaridan voz kechdi. Hatto muntazam ta'mirlash va modernizatsiya xizmat muddatini uzaytirishga va yangi kemalar bilan raqobatlashishga imkon bermadi.
Natijalar va oqibatlar
EC2-S-C1 / Liberty loyihasini amalga oshirishning asosiy natijasi Ittifoqchi davlatlar uchun 2,7 mingdan ortiq yordamchi kemalar qurilishi bo'ldi. Ularning yordami bilan Axis mamlakatlari ustidan qozonilgan g'alabaga katta hissa qo'shgan yuqori samarali logistika tizimi qurildi. Urushdan keyin Ozodlik fuqarolik transportining rivojlanishiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi.
Ommaviy dengiz transportining rivojlanishi va qurilishi paytida Amerika sanoati uchun yangi texnologiyalar o'zlashtirildi va ishlab chiqildi va shu bilan birga ma'lum bo'lgan echimlar takomillashtirildi. Ozodlik qurilishida to'plangan texnik, texnologik va tashkiliy tajriba bir qator mamlakatlarda ishlab chiqilgan savdo kemalarining quyidagi loyihalarida qo'llanilgan.
Shunday qilib, soddalashtirish va xarajatlarni kamaytirish yo'nalishi o'zini to'liq oqladi. Bu urushdan oldingi va urush davrining dolzarb masalalarini hal qilishga imkon berdi, shuningdek, keyingi rivojlanish uchun zamin yaratdi. Shu tufayli EC2 loyihasi va uning variantlari kema qurilishi tarixida alohida o'rin egallaydi.
