Oltin darvoza ko'prigi ostidan o'tayotgan zamonaviy kemalar fonida, 45 -chi San -Frantsisko portiga joylashtirilgan noqulay po'lat quti hech qanday farq qilmaydi. Biroz arxaik konstruktsiya kema mustahkam yoshiga xiyonat qiladi. Iskala ustidagi plakatda shunday deyilgan: "Jeremi O'Brayen"-Ikkinchi Jahon urushi paytida ishlab chiqarilgan Ozodlik sinfidagi 2710 ta transport vositasidan biri.
Germaniya suv osti kemalarining "bo'rilar to'plami" har oy umumiy hajmi yarim million tonna bo'lgan ittifoqchi kemalarni cho'ktirganda, AQSh Dengiz komissiyasi yig'ilishida kemalarni shunday tezlikda qurish taklif qilindi, nemislar cho'kib ketishga ulgurmadilar. ular. Albatta, bu hazil edi - Ozodlik sinfidagi 2710 ta transportdan, nemislar va yaponlar "atigi" 300 dona cho'ktirishga muvaffaq bo'lishdi, lekin kemasozlik egalari maslahatni to'g'ri tushunishdi - ishlab chiqarish poygasi boshlandi.
Erkinlik va demokratiya tashuvchilari
4 yil ichida bunday aql bovar qilmaydigan miqdordagi transport kemalarini qurishning ma'nosi aniq: AQSh urushayotgan davlatlar orqasida yashirinib, mamlakatlar uchun asbob -uskunalar, materiallar va xom ashyoning asosiy etkazib beruvchisi rolini o'z zimmasiga oldi. Gitlerga qarshi koalitsiya. Lend -Lizing yuklarining katta qismini okean orqali etkazib berish maxsus echimlarni talab qildi - yuk tashish kundan -kunga o'sib bordi va transport vositalari tanqisligi tobora keskin sezildi. Agar vaqt kutilmasa va ingliz-sakson qoniga chanqoq Atlantikaning sovuq to'lqinlari ostida yashiringan yuzlab Kriegsmarine suv osti kemalari bo'lsa, qo'shimcha kemalarni qaerdan olish kerak?
Amerikaliklar o'zlarining milliy standartlashtirish va keng ko'lamli qurilish an'analari yordamida muammoni hal qilishdi.
1941 yil 27 -noyabrda "Ozodlik" ("Ozodlik") deb nomlangan ulkan seriyali birinchi bo'lib 14 ta kema ishga tushirildi. Kemalarning nomlarini tanlashga kelsak, amerikaliklar nom berish jarayoniga o'ziga xos pragmatizm bilan yondashishdi - harbiy sanoat ehtiyojlariga 2 million dollar xayriya qilgan har kim transportni o'z nomi bilan nomlash huquqini oldi.
"Ozodlik" qaytarilmas tezlik bilan ko'paytirildi - 18 ta kemasozlik yangi kemalarni kecha -kunduz yiqitdi, natijada 1943 yilga kelib qurilish tezligi kuniga 3 ta kemani tashkil etdi. Texnologiya nuqtai nazaridan, Ozodlik sinfidagi kemani qurish jarayoni o'rtacha 30-40 kun davom etdi, lekin bir marta ajoyib rekord o'rnatildi: "Robert K. Piri" transporti yotqizilganidan 4 kun 15 soat 29 minut o'tgach ishga tushirildi.. 9 kundan so'ng, "Robert K. Piri" 10 ming tonna yukni oldi va birinchi dengizlararo sayohatini boshladi!
Ammo ba'zida shoshilish falokatga aylandi: 12 "Ozodlik" ning birinchi soni ummonning o'rtasida qulab tushdi. Shoshilinch ravishda Kembrijdan kelgan mutaxassislar, texnologiya umuman to'g'ri ekanligini, muammo po'latdan yasalganligini aniqladilar. Ammo, texnologik jarayonga o'zgarishlar kiritilgandan keyin ham, "Ozodlik" vaqti -vaqti bilan shamoldan qulab tushishni davom ettirdi.
Amerika Rossiyaga paroxod berdi !!!! Cha-cha-cha-cha !!!! Katta g'ildiraklar, lekin juda sokin yugurish !!!
Sovet dengizchilari amerikaliklardan yangi "Valeriy Chkalov" paroxodini olganlarida qanday xursand bo'lishdi. Albatta, kema chiroyli emas, lekin qanchalik katta va keng! Quvonch uzoqqa cho'zilmadi - bir necha kundan keyin bo'ron paytida paroxod yarmiga tushib ketdi. Yaxshiyamki, qurbonlar bo'lmagan - korpusning ikkala qismi ham mustahkam bo'lib, AQSh qirg'oqlariga qaytarilgan. Amerikaliklar kulgili sozlamalar uchun uzr so'rashdi va … dengizchilarga yangi "Valeriy Chkalov" paroxodini berishdi (uning korpusi Oxot dengizida 1951 yil 5 martda buzilgan).
Hammasi bo'lib, "Liberty" rusumli 40 ta mashina Lend-Lizing bo'yicha SSSRga topshirildi. Dengizchilarimiz chet el uskunalarini olish jarayonini tabassum bilan eslaydilar: “Salom, kapitan. Mana kalitlar. Kichik - qutilardan, katta - eshiklardan. Xayr, omad tilayman! " Bu qabul jarayonining oxiri edi - kema bir necha kun ichida xavf, xavotir va sarguzashtlarga to'la uzoq safarga chiqish uchun yuklashga ko'tarildi.
Dastlab Ozodlikning xizmat qilish muddati 5 yilga belgilangan bo'lsa -da, bu turdagi kemalarning ko'pchiligi urushdan keyin ham faol ravishda ishlay boshladi, masalan, mashhur yunon maqnatchisi Aristotel Onassis 635 Libertyni hurda narxiga sotib oldi. metall va ularni 60-yillarning o'rtalariga qadar ishlatgan. NS.
"Ozodlik" ko'plab tajribalar uchun asos bo'ldi: ushbu kemalarning dizayni asosida 24 ta temir -beton quruq yuk kemasi qurildi (jiddiyligi bilan!), Ikkinchi Jahon urushi paytida oltita "Ozodlik" vertolyot tashuvchiga aylantirildi, urushdan keyingi yillardagi korpuslardan biri suzuvchi atom elektr stantsiyasi sifatida ishlatilgan, boshqa kemalarning pastki qismida esa baliqni qayta ishlash zavodlari, omborlar va ustaxonalar joylashgan. Yana 490 T2 tankerlari Liberty tipidagi transport texnologiyalari va dizayn echimlari yordamida qurilgan.
Keng ko'lamli qurilish jarayonida Ozodlik sinfidagi kemaning narxi o'sha yillardagi narxlarda 700 ming dollarga tushdi-kema 10 ta P-47 Thunderbolt qiruvchisidan kam edi!
Muhandislar kema qurilishining barcha bosqichlarida - dizayndan korpusni bo'yashgacha bo'lgan maxsus choralar majmuini ishlab chiqdilar. ES2-S-C1MK (haqiqiy nomi "Ozodlik") loyihasining quruq yuk kemasi uchun asos sifatida 19-asr oxiridagi yuk kemalari tuzilmalari ishlatilgan.
Perchinli bo'g'inlarning rad etilishi tufayli yig'ish ishlarining mehnat zichligi bir necha barobar kamaytirildi - Ozodlik korpuslari payvandlangan, bundan tashqari, bu 600 tonnaga yaqin po'latni tejash imkonini berdi. Sektsion yig'ish usuli keng qo'llanilgan - Ozodlik tuzilmasining ko'plab elementlari 30 dan 200 tonnagacha bo'lgan tayyor qismlardan yig'ilgan. Barcha turar -joy binolari kema ustki tuzilishiga ixcham tarzda guruhlangan - kabellar uzunligi, suv ta'minoti, isitish va kanalizatsiya quvurlarining uzunligi qisqargan.
Asosiy elektr stantsiyasi sifatida ikkita mazutli qozonli bitta bug 'dvigateli ishlatilgan. Elektr stantsiyasining quvvati - 2300 ot kuchi - to'liq yukda 10-11 tugun tezlikda rivojlanishi uchun etarli. Albatta, bu erda hech qanday yaxshi narsa yo'q - hatto o'sha yillar standartlari bo'yicha ham juda oddiy natija, boshqa tomondan, Ozodlik rekordlar uchun yaratilmagan. Rekord ularning yaratilish jarayoni edi.
"Ozodlik" uchun ulkan kruiz masofasi muhimroq edi - 10 tugun bilan 13000 mil. (Murmanskdan Saxalinga va orqaga yonilg'i quyishsiz)!
Bug 'qozonining beshta yuk ombori mos bo'lishi mumkin:
- 260 ta o'rta tank
- 2840 ta jip
- 76 mm kalibrli 600 ming qobiq
- 14000 kubometr quyma yuk
Yuk ko'tarish va tushirish operatsiyalari uchun yuk ko'tarish quvvati 15 va 50 tonnalik ikkita kuchli bom, shuningdek yuk ko'tarish quvvati 5 tonnalik 10 ta engil kran transportning yuqori pastki qismiga o'rnatildi.
"Ozodlik" paroxodini 50 dengizchi ekipaji boshqargan.
Har bir paroxod 102 mmli to'p bilan, shuningdek, dushman samolyotlaridan himoya qilish uchun 20 va 37 mmli o'nlab avtomatlar bilan qurollangan edi. Hurmatli o'quvchi behuda jilmayib, butun vujudi bilan qimirlayotgan, sekin harakatlanayotgan bu kema dushman hujumlarini qanday qaytarishini tasavvur qilib.
1942 yil 27 sentyabrda Ozodlik toifasidagi yuk tashuvchi Stiven Xopkins Janubiy Atlantikada ikkita nemis bosqinchisi Stir va Tannenfels tomonidan ushlandi. 102 mm qurolga qarshi nemislarning 150 mmli 12 ta qurollari, Germaniyaning elektron jangovar stantsiyalari Amerikaning yordam chaqiruvlarini puchga chiqardi. Stiven Xopkins vafot etdi, lekin u vafotidan oldin ta'qibchilaridan birini Atlantika tubiga sudrab ketdi. Uzoq vaqt davomida nemislar bu xunuk idish Stir bosqinchisini yo'q qilishi mumkinligiga ishonishmadi.
