Bundan roppa -rosa 80 yil oldin - 1938 yil 2 -noyabrda tarixda birinchi marta uchta ayol: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko va Marina Raskova Sovet Ittifoqi Qahramoni faxriy unvoniga nomzod qilib ko'rsatildi. Mashhur sovet ayol uchuvchilari Moskva-Uzoq Sharq yo'nalishidagi birinchi ayol to'xtovsiz parvozi uchun eng yuqori hukumat mukofotlariga nomzod bo'lishdi.
ANT-37 "Rodina" samolyotida parvoz 1938 yil 24-25 sentyabrda amalga oshirilgan. Samolyot ekipaji qo'mondon V. S. Grizodubova, ikkinchi uchuvchi - PD Osipenko va navigator - M. M. Raskovadan iborat edi. Ular Moskva-Uzoq Sharq yo'nalishi bo'yicha (Kerbi qishlog'i, Komsomolsk-na-Amur viloyati) 6450 km uzunlikdagi (to'g'ri chiziqda-5910 km) uzluksiz parvozni amalga oshirdilar. 26 soat 29 daqiqa davom etgan parvoz paytida, parvoz masofasi bo'yicha ayol jahon aviatsiya rekordi o'rnatildi.
Bu uzluksiz parvoz bir kun ichida Uzoq Sharqgacha bo'lgan masofani bosib o'tishning ikkinchi muvaffaqiyatli urinishi bo'ldi. Avvalroq 27-28 iyun kunlari uchuvchi Vladimir Kokkinaki va navigator Aleksandr Bryadinskiydan iborat ekipaj TsKB-30 "Moskva" da Moskvadan Sapsk-Dalniygacha bo'lgan 7580 km (to'g'ri chiziqda 6850 km) masofani bosib o'tib, tezlik rekordini o'rnatgan edi. samolyotlar, ularning parvozi 24 soat 36 daqiqa davom etdi. Grizodubovaning ekipaji tomonidan amalga oshirilgan ikkinchi shunday parvoz, hammaga shuni ko'rsatdiki, aviatsiya parvozni bir kun ichida bajarishga qodir edi, bundan oldin besh kun davom etgan.
Uzoq Sharqqa uchishdan oldin Rodina samolyotining ekipaji. Ikkinchi uchuvchi kapitan Polina Osipenko, ekipaj komandiri SSSR Qurolli Kuchlari o'rinbosari Valentina Grizodubova, navigator Marina Raskova, rasm: russiainphoto.ru
Sovet uchuvchilari mashhur parvozini amalga oshirgan ANT-37 Rodina samolyotining oyoqlari faqat harbiy loyihadan-Tupolev konstruktorlik byurosi ishlayotgan, uzoq masofali DB-2 bombardimonchisidan, bosh dizaynerdan o'sdi. samolyot PO Suxoy edi. "Rodina" 18 -sonli zavodda qurilishi tugallanmagan bombardimonchilardan birining ishi bo'ldi. 1936 yil fevral oyida DB-2 bombardimonchi samolyotida ish to'xtatildi va uning sinovlari to'xtatildi. Ammo ular tugallanmagan nusxalardan birini rekord samolyotga aylantirishga qaror qilishdi, chunki asl namunasi yaxshi uchish masofasiga ega edi.
Sovet hukumatining topshirig'iga binoan Moskvadagi 156-sonli zavodda qurilishi tugallanmagan samolyot 7000-8000 kilometrni bosib o'tishga qodir mashinaga aylantirildi. Natijada rekord o'rnatgan samolyot ANT-37bis (DB-2B) yoki Rodina nomini oldi. Samolyot 950 ot kuchiga ega kuchli M-86 samolyot dvigatellari bilan jihozlangan. erga yaqin va 800 ot kuchi 4200 metr balandlikda uch pichoqli o'zgaruvchan pog'onali pervanellar bilan. Samolyotdan barcha qurollar olib tashlandi, yonilg'i baklari hajmi oshirildi, korpusning burun qismi ham o'zgartirildi, navigator kabinasidan ko'rinish yaxshilandi, yangi asboblar va radio uskunalari paydo bo'ldi.
ANT-37bis samolyoti "Rodina"
Samolyot o'z nomini 1938 yil avgustda oldi. "Vatan" so'zi katta qizil harflar bilan ikkita qizil yulduz orasidagi qanot yuzasida yozilgan. Samolyotning o'zi butunlay kumush rangda edi. Shuningdek, "Vatan" so'zi samolyot korpusining burunining chap tomoniga xattotlik tikuv bilan yozilgan.
19 yoshli Xarkovlik talaba Valentina Stepanovna Grizodubovaning uchish klubiga, keyin esa uchish maktabiga kirishi va fuqaro aviatsiyasi uchuvchisi bo'lishi haqiqatan ham taxmin qilinardi. Buning sababi shundaki, u birinchi rus uchuvchilari va samolyot dizaynerlaridan biri Stepan Grizodubovning qizi edi, shuning uchun bo'lajak mashhur uchuvchi tug'ilishdan parvozlar va osmonga muhabbat muhitida yashagan. Ammo Berdyansk yaqinidagi kolxoz parrandachilik xo'jaligining boshlig'i Polina Denisovna Govyaz (Osipenkoning ikkinchi nikohidan keyin) osmonni zabt etish istagi bor edi, ehtimol u harbiy uchuvchi Stepan Govyaz bilan turmush qurgani tufayli. U 23 yoshli ofitsiant bo'lganida, uchish oshxonasida oson uchadigan U-2 biplanini boshqarishni o'rgandi va bir muncha vaqt o'tgach, 1932 yilda u harbiy uchuvchilar maktabiga qabul qilindi. Ammo Harbiy-havo kuchlari akademiyasining 20 yoshli laboranti, moskvalik Marina Mixaylovna Raskova dastlab ish stoli aeronavigatsiyasiga qoyil qoldi. Biroq, tez orada bu qiziqish yanada oshdi va 1933 yilda sirtqi talaba samolyot navigatori uchun imtihon topshirdi va 1935 yilda u uchish mahoratini o'rgandi.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Aytish kerakki, butun uchlik o'sha yillarda butun Sovet Ittifoqi yashagan havo yozuvlarini orzu qilgan. Ertami -kechmi, ularning hayot yo'llari kesishishi kerak edi. 1937 yil may oyida Osipenko MP-1 uchuvchi qayig'ida dengiz samolyotlari sinfida uchish balandligi bo'yicha uchta jahon rekordini o'rnatdi. 1937 yil oktyabr oyida Grizodubova UT-2 va UT-1 o'quv samolyotlarida engil quruqlik samolyotlari sinfida tezlik va balandlik bo'yicha to'rtta jahon rekordini o'rnatdi. Va 24 oktyabrda navigator Raskova bilan birgalikda Ya-12 (AIR-12) engil samolyotida u Moskva-Aktyubinskka uchib, to'g'ri chiziqdagi masofa rekordini yangiladi. Nihoyat, 1938 yil 24-mayda birinchi uchuvchi Polina Osipenko, ikkinchi uchuvchi Vera Lomako va navigator Marina Raskovadan iborat MP-1 dengiz samolyoti ekipaji yopiq yo'nalishdagi masofa bo'yicha ayollar jahon rekordini yangiladi. O'sha yilning 2 -kuni, Sevastopol - Arxangelsk parvozi paytida, to'g'ri va uzilgan chiziq. Grizodubova bunga yangi rekord bilan javob berishga qaror qiladi. U Moskva - Xabarovsk yo'nalishi bo'yicha parvoz qilish bo'yicha ayollarning mutlaq jahon rekordini yangilash uchun ruxsat so'raydi. U kapitan Polina Osipenkoni ikkinchi uchuvchi, katta leytenant Marina Raskovani navigator sifatida chaqiradi.
Polina Dnisovna Osipenko
Moskvadan Uzoq Sharqqa uzluksiz parvozdan oldin ANT-37 samolyotlarining analoglari bo'yicha mashg'ulotlar o'tkazildi. Ular puxta tayyorgarlik ko'rishdi, uchuvchilar samolyotni har qanday sharoitda boshqarishga ko'nikish va uzoq rekordli parvoz oldidan birgalikda ishlash uchun tunda ham mashq qilishdi.
ANT-37 Rodina 1938 yil 24 sentyabrda mahalliy vaqt bilan 8:12 da Shchelkovo aerodromidan uchib, Xabarovskga yo'l oldi. Shu kuni yo'nalishdagi ob -havo keskin yomonlashdi, 50 kilometrlik parvozdan so'ng, yer yuzini bulutlar qoplab oldi. Ekipaj qolgan 6400 kilometrni deyarli erdan uzoqlashtirdi, parvoz asboblar yordamida amalga oshirildi, podshipniklar radio mayoqlarga ishlatilgan, bu ularning joylashishini aniqlash imkonini berdi. Agar dastlab samolyot bulutlar ustidan uchib o'tgan bo'lsa, Krasnoyarskdan oldin ekipaj ularga kirishga majbur bo'lganida, uchuvchilar bulut chegarasiga duch kelishgan, ularning yuqori chegarasi 7000 metrdan oshgan.
Marina Mixaylovna Raskova
Samolyot tashqarisida -7 daraja sovuq edi, namlik bilan o'ralgan ANT -37 muzlay boshladi, birinchi uchuvchi va navigator kokpitining old oynalari muzni bog'lab qo'ydi, yon oynalari ham so'nib ketdi. Men faqat 7450 metr balandlikda g'oyib bo'lgan bulutlarni sindirish uchun ko'tarilishim kerak edi. Oxot dengizigacha, "Rodina" va kamida 7000 metr uchdi. O'sha paytda ekipaj kislorodli niqoblarda ishlagan. Tabiiyki, yoqilg'i sarfi ham oshdi, bunga uzoq ko'tarilish va dvigatellarning juda qizg'in rejimda ishlashi yordam berdi.
Og'ir ob-havo sharoitida ekipaj dastlab marshrutning oxirgi nuqtasi bo'lgan Xabarovskka ham, Komsomolsk-na-Amurga ham uchdi. Bulutlar faqat Oxot dengizi bo'ylab tarqaldi, u erda ekipaj o'zlarini yo'naltirishga muvaffaq bo'ldi va samolyotni qirg'oq tomon 180 gradusga burdi.
Vaziyat bortdagi radio uskunalari ishdan chiqqanligi tufayli murakkablashdi. Ekipaj samolyotni Komsomolsk-na-Amurga qo'ndirmoqchi edi, lekin ular havodan Amurni Amgun daryosi bilan aralashtirib yuborishdi, natijada samolyot irmoq bo'ylab harakatlandi. Amur-Amgun oralig'ida yonilg'i yarim soat parvozda qoldi va Grizodubova samolyotni to'g'ridan-to'g'ri botqoqqa qo'ymasdan samolyotni qorniga qo'yishga qaror qildi, chunki u erda tekis tekis qo'nish joylari yo'q edi. bu maydon. Bundan oldin, u Marina Raskovaga parashyut bilan sakrashni buyurdi, chunki u samolyotning burnidagi sirlangan navigator kabinasida bo'lgan va qo'nish paytida jiddiy shikastlanishi mumkin edi. U cho'ntagida ikkita bo'lak shokolad bilan sakrashi kerak edi, u taygada faqat 10 kundan keyin topilgan.
25 sentyabr kuni taygadagi botqoqqa muvaffaqiyatli qo'ngan ekipaj 26 soat 29 daqiqa davom etgan parvozni yakunladi. Eng uzun to'xtovsiz parvoz bo'yicha ayollar jahon rekordini o'rnatdi. Hech kim Vatanning aniq qo'nish joyini bilmas edi. Ularning marshruti Chita radiostansiyasi tomonidan olingan Raskovaning oxirgi yo'nalishi bo'yicha qurilgan. Uchuvchini qidirish uchun katta kuch safarbar qilindi, uning tarkibiga 50 dan ortiq samolyotlar, yuzlab piyodalar otryadlari, kiyiklar va otlarda yo'lovchilar, qayiq va qayiqlarda baliqchilar kirgan. Natijada samolyot 1938 yil 3 oktyabrda havodan topildi, qo'mondon M. Saxarov boshchiligidagi R-5 razvedka biplanining ekipaji uni topdi. 6 oktyabr kuni, soat 11:00 atrofida, qutqaruvchilar va uchuvchilar guruhi, sovuq boshlanishidan oldin samolyotni botqoqlikda qoldirib, Amgun daryosi bo'ylab, Kurb qishlog'i orqali Komsomolsk-na-Amurga, so'ng Xabarovskga, poezdda Moskvaga kelgan joydan.
Ular poytaxtga maxsus poezdda, har bir vokzalda, har bir shaharda, Moskvaga ketayotganda, ularni ko'plab sovet fuqarolari tabriklari bilan kutib olishdi. Poytaxtda uchuvchilarni yo'lda ko'cha bo'ylab turgan o'n minglab odamlar kutib olishdi. 1938 yil 2 -noyabrda parvozda ko'rsatgan jasorati va qahramonligi uchun Grizodubova, Osipenko va Raskovaga Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni berildi.
Belorusskiy temir yo'l stantsiyasida "Rodina" samolyoti ekipaji bilan uchrashish, rasm: russiainphoto.ru
Ularning "Vatanini" faqat qishda, muzlab qolganida, botqoqdan olib ketishdi. Samolyotni shassisga qo'yib, Moskvaga olib ketishdi. Hech kim samolyot bilan nima qilishni bilmas edi. Ammo 1941 yil iyun oyining oxirida, urush boshlanganidan so'ng, u Harbiy havo kuchlari standartlariga muvofiq bo'yalgan, kumush bo'yoqni kamuflyaj bilan almashtirgan va korpus va rulga qizil yulduzlarni surtgan. Shu bilan birga, samolyot Aeroport metro bekatidan uncha uzoq bo'lmagan markaziy aeroportda uch yilga yaqin harakatsiz turdi. Faqat 1942 yil 17-iyulda samolyotga SSSR I-443 davlat raqami berildi va u "Dinamo" metro bekatidan unchalik uzoq bo'lmagan 30-sonli samolyot zavodiga topshirildi, shundan so'ng u ucha boshladi. Biroq, 1943 yil 16 sentyabrda, eskirganligi sababli samolyot nihoyat ishdan bo'shatildi.
Bu vaqtga kelib, uning taniqli ekipajining uch a'zosidan faqat Valentina Grizodubova urushdan omon qoldi va uzoq umr ko'rdi, 1993 yil 28 aprelda 83 yoshida vafot etdi va Novodevichiy qabristoniga dafn qilindi. Ammo uning ikki o'rtog'ining baxti ancha past edi. Mashhur reysning ikkinchi uchuvchisi - Polina Osipenko 1939 yil 11 mayda 31 yoshida vafot etdi. U samolyot halokati qurboni bo'lgan. Shu kuni Osipenko o'quv -mashg'ulot lagerida edi, u erda Qizil Armiya Harbiy havo kuchlarining asosiy parvoz inspektsiyasi boshlig'i A. K. Serov bilan birgalikda "ko'r" parvozlarni amalga oshirdi. Osipenko va Serovning kullari Qizil maydonda Kreml devoridagi axlatxonalarga joylashtirildi. Mashhur ekipajning navigatori Marina Raskova ham samolyot halokatida vafot etdi, lekin Ulug 'Vatan urushi paytida. 1943 yil 4-yanvarda, 587-bombardimonchi aviatsiya polkining qo'mondoni bo'lib, u Pe-2-ni Stalingradda frontga olib chiqdi. Uning samolyoti yomon ob -havo sharoitida Saratov viloyatining Mixaylovka qishlog'i yaqinida qulab tushdi, butun ekipaj halok bo'ldi. Osipenko singari, u kuydirildi, kullari Kremldagi Kreml devoriga qo'yildi.
