1934 yilda V. I. kursanti. Dzerjinskiy B. P. Ushakov uchuvchi suv osti kemasining (LPL) sxematik dizaynini taqdim etdi, u keyinchalik qayta ko'rib chiqilib, apparatning konstruktiv elementlariga yuklarni aniqlash uchun bir nechta versiyalarda taqdim etildi.
1936 yil aprelda 1 -darajali kapitan Surinning sharhida Ushakovning g'oyasi qiziqarli va so'zsiz amalga oshirishga loyiq ekanligi ko'rsatildi. Bir necha oy o'tgach, iyul oyida LPL yarim eskiz loyihasi Harbiy tadqiqotlar qo'mitasi (NIVK) tomonidan ko'rib chiqildi va uchta ijobiy fikrni o'z ichiga olgan, umuman olganda, ijobiy fikrlarga ega bo'ldi, ulardan birida shunday yozilgan edi: "… Davom etish tavsiya etiladi. tegishli hisob -kitoblar va zarur laboratoriya sinovlari yordamida uni amalga oshirish haqiqatini ochib berish uchun loyihani ishlab chiqish … "Imzolaganlar orasida NIVK boshlig'i, 1 -darajali harbiy muhandis Grigait va jang taktikasi bo'limi boshlig'i bor edi. qurol -aslaha flagmani 2 -darajali professor Goncharov.
1937 yilda mavzu NIVK "B" bo'limining rejasiga kiritilgan, ammo o'sha davr uchun odatiy bo'lgan qayta ko'rib chiqilgandan so'ng, u tark etilgan. Barcha keyingi ishlanmalar "B" bo'limining muhandisi, 1-darajali harbiy texnik BP Ushakov tomonidan ishdan tashqari vaqtda amalga oshirildi.
1938 yil 10 yanvarda NIVKning 2 -bo'limida muallif tomonidan tayyorlangan LPLning eskizlari va asosiy taktik -texnik elementlarini ko'rib chiqish bo'lib o'tdi. Loyiha nima edi? Uchuvchi suv osti kemasi ochiq dengizda va minalar va bomlar bilan himoyalangan dengiz bazalari suvlarida dushman kemalarini yo'q qilishga mo'ljallangan edi. Suv osti tezligining pastligi va LPLning suv osti kruiz chegarasi to'siq bo'la olmadi, chunki ma'lum bir maydonda (harakat maydonida) nishon bo'lmasa, qayiq dushmanni o'zi topishi mumkin edi. Havodan o'z yo'nalishini aniqlab, ufqning orqasiga qo'ndi, bu uni erta aniqlash imkoniyatini istisno qildi va kema yo'lida cho'kdi. Nishon naychaning uchida paydo bo'lishidan oldin, LPL keraksiz harakatlar bilan energiyani behuda sarf qilmasdan, barqaror holatdagi chuqurlikda qoldi.
Agar dushman yo'l chizig'idan ruxsat etilgan og'ish bo'lsa, LPL u bilan yaqinlashishga bordi va nishon juda katta burilish bilan, qayiq ufqni o'tkazib yubordi, keyin paydo bo'ldi, uchdi va yana hujumga tayyorlandi.
Nishonga yaqinlashishning mumkin bo'lgan takrorlanishi, suv osti torpedo bombardimonchisining an'anaviy suv osti kemalariga nisbatan muhim afzalliklaridan biri deb hisoblangan. Suv osti kemalarining guruhda uchishi ayniqsa samarali bo'lishi kerak edi, chunki nazariy jihatdan uchta bunday qurilma dushman yo'lida kengligi to'qqiz milgacha bo'lgan o'tib bo'lmaydigan to'siqni yaratdi. LPL kechasi dushman portlari va portlariga kirishi, suvga cho'kishi va kunduzi kuzatuv o'tkazishi, maxfiy yo'laklarni yo'nalishini topishi va agar imkoniyat bo'lsa, hujum qilishi mumkin edi. LPL dizayni oltita avtonom bo'linmani nazarda tutgan, ularning uchtasida har biri 1000 ot kuchiga ega AM-34 samolyot dvigatellari joylashtirilgan. har biri Ular zaryadlovchi qurilmalari bilan jihozlangan, bu esa uchish rejimida 1200 ot kuchiga qadar kuch ishlatishga imkon beradi. To'rtinchi bo'linma uch kishilik jamoaga mo'ljallangan turar joy edi. Undan kema suv ostida boshqarilgan. Beshinchi bo'linmada qayta zaryadlanuvchi batareya bor edi, oltinchisida - 10 litr hajmli eshkakli elektr motor. LPLning mustahkam tanasi diametri 1,4 m bo'lgan duralumin qalinligi 6 mm bo'lgan silindrsimon perchinli tuzilish edi. Kuchli bo'linmalardan tashqari, qayiqda ho'l tipdagi uchuvchi yengil kabinasi bor edi, u cho'milganda suv bilan to'ldirilgan edi, uchish asboblari esa maxsus milga o'ralgan.
Qanotlar va quyruq birligining qoplamasi po'latdan, suzuvchilar esa duralumindan qilingan bo'lishi kerak edi. Bu strukturaviy elementlar tashqi bosimni kuchaytirish uchun mo'ljallanmagan, chunki suvga cho'mish paytida ular tortishish kuchi yordamida suv osti suvlari bilan to'lgan (suvni to'kish uchun teshiklar). Yoqilg'i (benzin) va moy markaziy bo'limda joylashgan maxsus rezina tanklarda saqlangan. Suvga cho'mish paytida samolyot dvigatellarining suv sovutish tizimining kirish va chiqish tarmoqlari to'sib qo'yilgan, bu ularning dengiz suvi bosimi ta'sirida zararlanishini istisno qilgan. Tanani korroziyadan himoya qilish uchun uning korpusini bo'yash va laklash ko'zda tutilgan. Torpedalar qanotli konsollar ostiga maxsus ushlagichlarga joylashtirilgan. Qayiqning konstruktiv yuki og'ir yuk mashinalari uchun xos bo'lgan qurilmaning umumiy parvoz og'irligining 44,5 foizini tashkil etdi.
Sho'ng'in jarayoni to'rt bosqichni o'z ichiga oldi: dvigatel bo'linmalarini urish, radiatorlardagi suvni o'chirish, boshqaruvni suv osti boshqaruviga o'tkazish va ekipajni kokpitdan yashash xonasiga o'tkazish (markaziy boshqaruv punkti).
LPLning parvoz taktik xususiyatlari:
Ekipaj, odamlar - 3
Uchish vazni, kg - 15000
Parvoz tezligi, tugunlar (km / soat) - 100 (~ 200)
Parvoz oralig'i, km - 800
Shift, m - 2 500
Samolyot dvigatellarining soni va turi - 3xAM -34
Uchish quvvati, ot kuchi - 3x1200
Maks. qo'shish. uchish / qo'nish va sho'ng'in paytida hayajonlanish, ballar - 4-5
Suv osti sk-th, tugunlar-2-3
Suvga cho'mish chuqurligi, m - 45
Suv ostida sayr qilish, mil - 5-6
Suv osti avtonomiyasi, h - 48
Dvigatel kuchi, ot kuchi - o'n
Sho'ng'in davomiyligi, min - 1, 5
Ko'tarilish davomiyligi, min - 1, 8
Qurollanish
- 18 dyuym. torpedo, dona. - 2
- koaksiyal pulemyot, dona. - 2
