Uzoq kutilgan rus
Hamma rivojlangan davlatlar ham o'z samolyot dvigatellarini yaratishga qodir emas. Bir vaqtlar Sovet Ittifoqi bu faxriy klubda edi va Rossiya ko'p yillar davomida o'zining sobiq yutuqlariga suyandi. Fuqarolik samolyotlari uchun dvigatellarning seriyali ishlab chiqarilishi haqiqiy yuqori texnologiyadir, bu mamlakatda texnologiya rivojlanishining haqiqiy darajasini aniq ko'rsatib beradi. Harbiy texnika uchun raketa dvigatellari va samolyot dvigatellari hali ham fuqarolik bo'linmalaridan bir qadam pastda. Birinchidan, jangovar mashina uchun mahsulotning tejamkorligi va yakuniy narxining pastligi "tinch" uskunalar kabi muhim emas. Ikkinchidan, zamonaviy fuqarolik turbojet dvigatellari, ishonchliligi bilan bir qatorda, harbiy hamkasblariga qaraganda yuqori. Ayniqsa, agar dvigatel xalqaro talablar bo'yicha sertifikatlangan bo'lsa, masalan, Evropa aviatsiya xavfsizligi agentligi.
Rossiyadagi zamonaviy byudjetli turbojet dvigatellarining aksariyati Sovet davridan kelib chiqqan. "UEC-Perm Motors" OAJ tomonidan har xil modifikatsiyada ishlab chiqarilgan PS-90 80-yillarning o'rtalarida ishlab chiqilgan. D-30KP-2 dvigateli 1982 yildan beri Ribinskda ishlab chiqarilgan va uning asosiy versiyasi 1972 yildan beri ishlab chiqarilgan. Yaqin vaqtgacha eng zamonaviy SaM146 engil edi, lekin bu rus-frantsuz loyihasi bo'lib, unda dvigatelning eng muhim bo'lmagan "sovuq" qismi uchun mahalliy muhandislar javobgar edi. Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, frantsuz dvigatelining "issiq" qismining gaz generatori ishonchliligi jihatidan unchalik yaxshi emas edi. Shu bilan birga, ehtiyot qismlar bilan ham, ta'mirlash bilan ham qiyinchiliklar paydo bo'ldi. Faqat hozir Ribinskdagi gaz generatorlarini ta'mirlash uchun mahalliylashtirish darajasi 55%ga yaqinlashmoqda.
Rossiyadagi fuqarolik sektori uchun noldan ishlab chiqarilgan yagona turbojetli ikki pallali samolyot dvigateli PD-14 edi. Perm dvigatellari ishlab chiqaruvchilari dvigatel uchun texnik topshiriqni 2007 yil oxirida olishdi va 11 yil o'tgach, United Engine Company kompaniyasi Irkut korporatsiyasi bilan MS-21 layneri uchun beshta PD-14 qurilishi bo'yicha shartnoma imzoladi.
So'nggi yillarda ruslarda mamlakatning ilmiy -texnik salohiyati bilan faxrlanish uchun ko'p sabablar bor edi - bu Armata platformasi, "Avangard" gipertovushli zarba kompleksi va Su -57. Ammo aynan PD-14 qurilishi Rossiyaning jahon yuqori texnologiyalar bozoriga qaytayotganidan dalolat beradi.
Import almashtirildi
Dastlab, o'rta masofali MC-21 layneri ikkita dvigatel-Amerika Pratt & Whitney 1431 G-JM va Rossiyaning PD-14 rusumli dvigatellarini o'rnatish kutilgan holda qurilgan. Bu qaror nafaqat ishlab chiqish boshlangan vaqtda mahalliy analoglar yo'qligi tufayli qabul qilingan. Hammasi mijozlar haqida. Har qanday samolyot narxidagi dvigatellarning ulushi 30%ga yetishi mumkin va bu texnik xizmat ko'rsatish nuqtai nazaridan dizayndagi eng qimmat birliklardir. Iste'molchilar er osti infratuzilmasi yaxshiroq moslashtirilgan o'z elektr stantsiyalarini tanlash huquqiga ega bo'lishlari ajablanarli emas. Masalan, to'xtatilgan A380ni sotib olayotganda, avval aviakompaniyalar Rolls-Royce Trent dvigatellari va Engine Alliance GP7200 oilasi o'rtasida tanlov qilishgan. E'tibor bering, GP7200ni ishlab chiqarish uchun to'rtta kompaniya birlashdi: American General Electric, Pratt & Whitney, French SNECMA va Germaniya MTU. Chunki magistral avialayner uchun zamonaviy dvigatelni yaratish qimmat va ko'p vaqt talab etadi.
Import qilingan G-JM PW1431 PW1000 oilasi asosida yaratilgan bo'lib, ular turli modifikatsiyalarda Airbus, Mitsubishi va Embraer samolyotlariga o'rnatiladi. MC-21 uchun eng katta versiya 14 tonnagacha tortish va fan diametri 2,1 metrni tashkil qiladi. AQShdan birinchi tayyor dvigatellar Irkutsk samolyot zavodiga ishlab chiqarish boshlanganidan 7 yil o'tib 2015 yilda kelgan. Pratt & Whitney bilan shartnoma imzolanishi bilan bir vaqtda Rossiya o'zining PD-14 dvigatelini yaratishni boshladi. So'nggi 30 yil ichida bu mahalliy samolyot dvigatellari sanoatidagi eng yirik loyihadir. Agar PD-14 hikoyasi bo'lmaganida, butun sanoat bilan nima bo'lishini aytish qiyin.
Mahalliy samolyot dvigatelini loyihalashda qo'llaniladigan yangiliklar haqida bir oz. Butunrossiya aviatsiya materiallari instituti faqat PD-14 uchun 20 ta yangi material ishlab chiqdi. "UEC-Aviadvigatel" Perm AJ tadqiqot guruhlari noldan 16 ta yangi kritik texnologiyalarni yaratdilar, ular kelajakda yangi samolyot dvigatellari uchun asos bo'ladi. Xususan, yuqori bosimli turbinalar 1700 darajadan yuqori haroratda ishlashga qodir bo'lgan monokristalli pichoqlar bilan jihozlangan. Yoqilg'i tejamkorligi uchun kurashda, ichi bo'sh fanatlar pichoqlari titandan qilingan bo'lib, bu qurilmaning samaradorligini 5%ga oshirdi. Shovqin va atmosferaga zararli emissiyalarni kamaytirish uchun dvigatel ovoz chiqaruvchi kompozit elementlar va past emissiyali metallli yonish kamerasi bilan jihozlangan. Perm dvigatelining eng muhim parametri - bu ruscha kelib chiqishi, bu bizning davrimizda kamdan -kam uchraydi. "Yangi" mahalliy qurilish muhandisligining aksariyati rus va zamonaviy xorijiy birliklarning eskirgan qismidir. Misol uchun, siz Naberejnye Chelniga borishingiz mumkin. Yangi elektromobil Kama-1 Xitoyda lityum-nikel-marganets-kobalt-oksidli akkumulyatorlarni oladi va Ermak loyihasining uchuvchisiz yuk mashinalari Allison avtomatlari va Continental radarlari bilan jihozlangan. PD-14 shu nuqtai nazardan butunlay import o'rnini bosadi.
PD-14 dvigateli o'zining PW1431G-JM, shuningdek A320NEO samolyotlari uchun PW1100G / JM raqobatchisi sifatida ishlab chiqilgan. Bu bozor joyiga A320NEO, B737MAX va C919 mashinalari uchun CFMI konsorsiumining (GE / Snecma) Leap-1A, Leap-1B, Leap-1C dvigatellari ham kiradi. Dollar kursi va butunlay mahalliy kelib chiqishini hisobga olsak, PD-14 uchun jahon bozorlarida narxlar ancha jozibali bo'ladi.
Texnik suverenitet
Eng boshidanoq, muhandislar PD-14 asosida 9 dan 18 tonnagacha bo'lgan samolyot dvigatellarining butun oilasini ishlab chiqarishni to'g'ri rejalashtirishgan, ular birozdan keyin muhokama qilinadi. Perm yangilikining, ya'ni dvigatelning yuragining tayyor gaz generatori, 2010 yil noyabr oyida dastgoh sinovlariga tayyor edi. Tayyor prototip yoki texnologiya namoyandasi, birinchi marta 2012 yil iyun oyida stendda o'ralgan. Dvigatel birinchi marta 2015 yil oktyabr oyida, MS-21 qanoti ostida emas, balki IL-76LL 08-07-sonli uchish laboratoriyasi bilan birga uchib ketdi.
Dvigatel parametrlarining birinchi tadqiqotlari uning import qilingan analoglarga nisbatan texnik ustunligini tasdiqladi. Maxsus yoqilg'i sarfi 10-15%ga, xizmat muddati 20%ga kamaydi. Ishlab chiquvchilar shovqin bilan ham kurashishga muvaffaq bo'lishdi, shuning uchun mahalliy motorlar G'arbda sertifikatlanmagan. PD-14 Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) standartlari talab qilganidan 15-20 dB sekinroq bo'lib chiqdi. Dastlab, Birlashgan Aviatsiya Qurilish Tashkilotining top-menejerlari 2018 yil boshida mahalliy dvigatellarda MS-21 ni ko'tarishni optimistik rejalashtirishgan. Lekin, ko'rib turganimizdek, bu faqat 2020 yil dekabr oyida sodir bo'lgan.
Joriy yilning yanvar oyida Permdan Irkutskgacha bo'lgan 4000 kilometr masofani bosib o'tgan uchta dvigatel, 0012 raqami bilan MC-21 qanoti ostida bo'lishi uchun avtotransportda yurgan. Bu dvigatellar Permda ishlab chiqarilgan. 2018 yil, lekin hozirgina ular talabga ega. O'tgan yili yana ikkita dvigatel yig'ildi, ularga MC-21-310 Federal havo transporti agentligi uchun sertifikat beriladi. Shuningdek, 2021 yilda ular Evropaning EASA aviatsiya xavfsizligi agentligidan xuddi shunday sertifikatni olishni rejalashtirmoqda. Va agar hamma narsa rejaga muvofiq bo'lsa, Perm zavodi yiliga 50 tagacha PD-14 samolyot dvigatellarini ishlab chiqaradi. 14,5 tonnagacha bo'lgan PD-14A majburiy versiyasi, shuningdek, maksimal 15,6 tonna tortish uchun mo'ljallangan yanada kuchliroq PD-14M ishlab chiqilmoqda. Perm dvigatelining gaz generatoriga asoslangan SuperJet uchun engil PD-8 versiyasini ishlab chiqish g'oyasi mavjud.
Keyin raqamlar sehrlari boshlanadi. Aylanma yo'lni ko'paytirish orqali PD-16 MS-21-400 samolyotining og'irligi 17 tonnalik uchish quvvati bilan quriladi. Agar fan diametri kamaytirilsa, PD-10 ni deyarli 11 tonnalik bosim bilan yig'ish mumkin. Perm turbojetiga asoslangan sig'imi 11,5 ming l / s bo'lgan vertolyot turboshaftli versiyasi kelajakda PD-12V nomiga ega bo'ladi. Ushbu versiyada u armiya aviatsiyasida o'z qo'llanilishini topadi. Va nihoyat, sanoat uchun GTU-12PD va GTU-16PD gaz turbinli "quruqlik" elektr stantsiyalarini ishlab chiqishda.
2021 yilda dastgoh sinovlari uchun PD nomli boshqa samolyot dvigatelini ishga tushirish rejalashtirilmoqda, faqat indeks 35 bo'ladi. Ilgari bu sinf dvigatellari Rossiya va SSSRda umuman ishlab chiqarilmagan: tortishish diapazoni 25 dan 50 tonnagacha., fan diametri 3, 1 metr, tashqi diametri 3, 9 metr va nassel uzunligi 8 metrgacha. Gigant 2027 yilda ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan. Bu dvigatelning paydo bo'lishi bilan Rossiyada afsonaviy Ruslanlar yoki boshqa ilg'or analoglarning tiklanishiga umid paydo bo'ladi.
