Oltmishinchi yillarning boshlarida Markaziy razvedka boshqarmasi va AQSh Harbiy havo kuchlari Lockheed kompaniyasiga uchuvchisiz uchish apparatini ishlab chiqarish va qurishni buyurdilar. Vazifa eng dadil qarorlar va g'oyalarga asoslangan D-21 loyihasi doirasida muvaffaqiyatli hal qilindi. Ushbu loyihaning texnik va texnologik qismi hali ham katta qiziqish uyg'otmoqda.
Maxsus qiyinchilik
1960 yil 1-mayda Sovet havo mudofaasi Amerikaning U-2 samolyotini muvaffaqiyatli urib tushirdi va shu bilan bunday uskunalar SSSRda jazosiz ishlay olmasligini ko'rsatdi. Shu munosabat bilan AQShda muqobil echimlarni izlash boshlandi. "Skunk Works" deb nomlanuvchi Lockheed maxfiy bo'limi tez orada fotografik razvedkaga qodir bo'lgan bir martalik yuqori tezlikda uchuvchi uchuvchi samolyot kontseptsiyasini ishlab chiqdi.
Taklif etilgan g'oya xaridorlarni qiziqtirdi va 1962 yil oktyabr oyida loyihani oldindan o'rganish uchun rasmiy buyurtma berildi. Qisqa vaqt ichida umumiy ko'rinishning shakllanishini yakunlab, aerodinamik sinovlarni boshlash mumkin edi. Birinchi muvaffaqiyatlar natijalariga ko'ra, 1963 yil mart oyida dizayn bo'yicha to'liq shartnoma imzolandi. O'sha paytda bo'lajak uchuvchisiz samolyot Q-21 belgisiga ega edi. Keyinchalik u D-21 deb o'zgartirildi.
Loyihaning D-21A deb nomlanuvchi birinchi versiyasi M-21 tipidagi tashuvchi samolyotli PUAdan foydalanishni taklif qildi. Ikkinchisi A-12 razvedka samolyotining ikki o'rindiqli modifikatsiyasi bo'lib, u plyonkalar va uchuvchisiz uchish qurilmalari bilan ishlash uchun boshqa qurilmalar o'rtasida joylashgan. 1964 yil dekabr oyida tajribali M-21 bortida D-21 bilan birinchi eksport parvozini amalga oshirdi.
1966 yil 5 martda birinchi samolyot tashuvchi samolyotdan uchirildi. Muayyan qiyinchiliklar va xavflarga qaramay, ajralish va mustaqil parvozning boshlanishi muammosiz o'tdi. Kelgusida shunga o'xshash yana bir qancha sinovlar o'tkazildi. 30 iyul kuni to'rtinchi uchirish avariya bilan yakunlandi. PUA tashuvchidan uzoqlasha olmadi va dumiga urildi. Ikkala mashina ham qulab tushdi. Uchuvchilar chiqarib yuborishdi, lekin ulardan birini qutqarib qolish imkoni bo'lmadi.
Eksperimental kompleksning sinov natijalariga asoslanib, M-21 shaklidagi tashuvchidan voz kechishga qaror qilindi. Yangilangan D-21B razvedka loyihasi B-52H bombardimonchi qanoti ostidan uchishni taklif qildi. Dronning dastlabki tezlashuvi qattiq yonilg'i kuchaytirgich yordamida amalga oshirilishi kerak edi. Bunday kompleksni sinovlari 1967 yilning kuzida boshlangan, lekin birinchi muvaffaqiyatli ishga tushirilishi faqat 1968 yil iyun oyida bo'lib o'tgan.
Sinovlar 1968-69 yangi razvedka kompleksining yuqori xususiyatlarini isbotladi. Shu tufayli Harbiy havo kuchlari va Markaziy razvedka boshqarmasining keyingi ishlashi uchun ketma -ket uskunalarga katta buyurtma paydo bo'ldi. 1969 yil noyabr oyida potentsial dushmanning haqiqiy ob'ektini o'qqa tutish uchun birinchi "jangovar" parvoz amalga oshirildi.
Texnologik baza
D-21A / B uchuvchisiz uchish apparati soatiga 3600 km balandlikda M = 3.35 maksimal tezlikka erishishi mumkin edi. Shu bilan birga, u avtomatik ravishda ma'lum bir yo'nalish bo'ylab uchib, belgilangan nishonga borib, uni suratga olishga muvaffaq bo'ldi. Keyin dron qaytish kursiga yotdi, kerakli hududga razvedka uskunalari bo'lgan konteynerni tashladi va o'z-o'zidan vayron bo'ldi.
O'sha paytda bunday xususiyat va imkoniyatlarga ega samolyotni ishlab chiqish juda qiyin bo'lgan. Biroq, qo'yilgan vazifalar eng zamonaviy materiallar va texnologiyalarni qo'llash orqali hal qilindi. Ba'zi g'oyalar va ishlanmalar mavjud loyihalardan olingan, boshqalari esa noldan yaratilishi kerak edi. Bir qator hollarda, yangi texnik qiyinchiliklarni keltirib chiqaradigan sezilarli texnik tavakkal qilish kerak edi.
Q-21 / D-21 loyihasining asosiy vazifalaridan biri 3M dan yuqori tezlikda uzoq parvozni ta'minlaydigan planerni yaratish edi. Bunday dizayn zarur aerodinamik xususiyatlarga ega bo'lishi, shuningdek yuqori mexanik va termal yuklarga bardosh berishi kerak edi. Bunday planerni ishlab chiqishda A-12 loyihasining tajribasi ishlatilgan. Bundan tashqari, ba'zi dizayn echimlari va materiallar qarzga olingan.
D-21 markaziy korpus bilan o'ralgan frontal havo qabul qilgichli silindrsimon korpus oldi. Tashqi va konstruksiyasida korpus korpusi A-12 samolyotiga o'xshash edi. Planer uchburchakli asosiy qismli "er -xotin delta" qanoti bilan jihozlangan va uzoq oqimlar rivojlangan. Shunga o'xshash sxema to'liq o'lchamli samolyot loyihasida allaqachon sinovdan o'tgan va asosiy talablarga muvofiqligini ko'rsatgan.
Bunday shakllarning havo ramkasi butunlay titandan yasalgan bo'lishi taklif qilingan. Boshqa metallar faqat boshqa tizimlar va agregatlar tarkibida ishlatilgan. Issiq havo bilan aloqa qiladigan samolyotning tashqi va ichki yuzalari A-12 loyihasidan olingan maxsus ferrit qoplamasini oldi.
Dastlab, A-12 uchun ishlab chiqarilgan Pratt & Whitney J58 dvigatelidan foydalanish imkoniyati ko'rib chiqildi, ammo bu loyiha narxining qabul qilib bo'lmaydigan darajada oshishiga olib keldi. Shu bilan bir qatorda Marquard Corp.dan RJ43-MA-11 ramjetli dvigatel shaklida topildi. -Bu mahsulot CIM-10 Bomarc zenit raketasida ishlatilgan. D-21 uchun u o'zgartirildi: yangilangan RJ43-MA20S-4 dvigateli razvedka parvozining profiliga mos keladigan ish vaqti bilan ajralib turardi.
D-21 uchun maxsus avtomatik boshqaruv tizimi ishlab chiqilgan bo'lib, u ma'lum bir marshrutda uchuvchisiz boshqariladigan samolyotni boshqarishga qodir. U A-12 dan olingan inertial navigatsiya qurilmalaridan foydalangan. Murakkablik va yuqori narx tufayli boshqaruv tizimi qutqariladigan qilib qo'yildi.
Parvoz tizimi va shamollatiladigan suzuvchi Q-bay deb nomlangan konteyner korpusining burniga o'rnatilgan. Bu konteyner ichida boshqaruv tizimi va navigatsiya uskunalari, shuningdek kino plyonkali barcha kameralar joylashtirilgan. Parvozning oxirgi bosqichida D-21A / B konteynerni tashlab yuborishi kerak edi, uni keyin samolyot havoda yoki kema suvdan oldi. Q-bayni qidirish o'rnatilgan radio mayoq yordamida amalga oshirildi. Ilgari, xuddi shunday texnologiyalar razvedka sun'iy yo'ldoshlaridan uchirilgan kino konteynerlarini qidirish va qutqarish uchun ishlatilgan.
Amaliyot tekshiruvi
Birinchi D-21 dronlari 1963-64 yillarda qurilgan va tez orada kichik hajmda ishlab chiqarish boshlangan. 1971 yilda to'xtatilishidan oldin, Lockheed ikkita asosiy modifikatsiyada 38 ta mahsulot ishlab chiqargan. Bu uchuvchisiz uchar qurilmalarning ba'zilari sinovlarda va haqiqiy razvedka parvozlarida ishlatilgan.
Loyihaning birinchi bosqichida, 1964-66 yillarda. ustunida D-21A PUA bo'lgan M-21 samolyotlarining beshta turi bor edi. Ulardan to'rttasi apparatni qayta tiklashni nazarda tutgan - uchtasi muvaffaqiyatli, oxirgisi esa falokat bilan tugagan. D-21B sinovlari 1967 yildan 1970 yilgacha davom etdi, shu vaqt ichida ular 13 ta parvozni amalga oshirdilar. razvedka vazifalarini hal qilishga taqlid qilib.
Jangovar foydalanish faqat to'rtta reysni o'z ichiga olgan. Ulardan birinchisi 1969 yil 9 -noyabrda bo'lib o'tdi va g'ayritabiiy tarzda tugadi. D -21B uchuvchisiz uchish apparati Xitoyning Lop Nor poligoniga muvaffaqiyatli etib bordi, suratga tushdi va qaytmadi. U parvozini davom ettirdi, yonilg'i tugadi va bir qancha shikastlanishlar bilan Qozog'iston SSSR hududida "o'tirdi", u erda uni sovet harbiylari topdi.
1970 yil 16 -dekabrda Xitoy ob'ektlarini kashf qilish uchun ikkinchi uchirish amalga oshirildi. PUA tadqiqotni muvaffaqiyatli yakunladi, belgilangan maydonga qaytdi va Q-bay konteynerini tashladi. U havoda ushlana olmadi va suvdan ko'tarilish muvaffaqiyatsiz tugadi - mahsulot, uskunalar va plyonkalar bilan birga cho'kdi. 1971 yil 4 martdagi uchinchi parvoz xuddi shunday natijalar bilan tugadi, konteyner yo'qoldi.
D-21B ning so'nggi parvozi bir necha haftadan so'ng, 20-martda amalga oshirildi. Qurilma noma'lum sabablarga ko'ra, XXR hududiga, u ketayotgan poligondan unchalik uzoq bo'lmagan joyga qulagan. Muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan so'ng, Markaziy razvedka boshqarmasi va Harbiy havo kuchlari D-21B loyihasidan ko'ngli qolmadi va bunday uskunadan foydalanishni to'xtatishga qaror qilishdi.
Sinov natijalarini va D-21A / B-dan haqiqiy foydalanishni hisobga olgan holda, siz muvaffaqiyatsizlikning asosiy sabablarini ko'rishingiz mumkin. Shunday qilib, boshqaruv tizimining ishonchliligining yo'qligi jiddiy muammoga aylandi. Xususan, aynan shu sababli, birinchi "jangovar" saralashdan keyin maxfiy UHA potentsial dushmanga o'tdi. Bundan tashqari, konteynerni asbob -uskunalar bilan qidirish va qutqarishda kutilmagan muammolar paydo bo'ldi - ammo, bu holda dronning o'z aybi minimal edi.
Bularning barchasi bilan D-21A / B PUA texnik jihatdan murakkab va qimmat edi. Ishlab chiqarish ishlarini hisobga olgan holda, har bir bunday mahsulotning o'rtacha narxi 1970 yil narxlarida 5,5 million dollarga etdi - bugungi kunda taxminan 40 million. Ta'kidlash joizki, eng qimmat komponentlarga ega konteynerni qayta -qayta ishlatish hisobiga bitta dron narxi ancha kamaygan.
Imkoniyatlar cheklangan
Lockheed / Skunk Works dizaynerlariga juda qiyin vazifa qo'yildi va ular odatda bu vazifani uddalashdi. Natijada paydo bo'lgan razvedka apparati eng yuqori taktik va texnik xususiyatlarni ko'rsatdi, lekin baribir real ishlash talablariga to'liq javob bermadi. D-21 mahsuloti juda murakkab, qimmat va ishonchsiz bo'lib chiqdi.
Ehtimol, dizaynni yanada takomillashtirish aniqlangan muammolarni bartaraf qilgan bo'lar edi, lekin undan voz kechildi. Bundan tashqari, ular uzoq masofali uchuvchisiz razvedka samolyotlari kontseptsiyasidan voz kechishdi. Natijada, jasur va istiqbolli texnik echimlar, yuqori salohiyatga qaramay, boshqa qo'llanilishini topa olmadi.
