Hozirgi vaqtda "Molniya" OAJ NPO "Hammer" ilmiy-tadqiqot ishi mavzusida ko'p rejimli gipersonik uchuvchisiz uchish apparatini ishlab chiqmoqda. Bu uchuvchisiz boshqariladigan samolyot birlashgan ekranli turbo-ramjetli elektrostansiyali uchuvchisiz uchuvchi tezlatgichli samolyot texnologiyalari prototipi namoyishchisi sifatida qaraladi. Prototipning asosiy texnologiyasi - subsonik yonish kamerasi va ekranli havo qabul qilish moslamasi bo'lgan ramjetli dvigateldan (ramjet) foydalanish.
Namoyishchi prototipining hisoblangan va eksperimental parametrlari:
Ushbu ilmiy-tadqiqot ishlarining asosi "Molniya" NPO AJ tomonidan ishlab chiqilgan, ko'p rejimli supersonik uchuvchisiz uchish apparati (MSBLA) loyihasi bo'lib, unda istiqbolli uchuvchisiz yoki boshqariladigan tezlatgichli samolyotning aerodinamik ko'rinishi aniqlandi. MSBLA -ning asosiy texnologiyasi - subsonik yonish kamerasi va ekranli havo qabul qilish moslamasi bo'lgan ramjetli dvigateldan (ramjet) foydalanish. MSBLA dizayn parametrlari: kruiz Mach raqamlari M = 1,8 … 4, pastdan H ≈ 20,000 m gacha uchish balandligi, 1000 kg gacha uchish og'irligi.
TsAGI-ning SVS-2 stendida o'rganilgan havo kirish sxemasi korpus korpusining "bir vaqtning o'zida" yasalgan qorin bo'shlig'i qalqoni past samaradorligini ko'rsatdi (A-rasm) va kengligi teng bo'lgan to'rtburchaklar qalqoni. korpus korpusi (B -rasm).
Ularning ikkalasi ham umumiy bosim recovery va oqim tezligi f ni qaytarish koeffitsientlarining taxminiy barqarorligini hujum burchagida, ularni ko'paytirish o'rniga, ta'minladi.
X-90 raketasida qo'llaniladigan frontal ekran MSBLA uchun mos kelmaganligi sababli, tezlatuvchi samolyotning prototipi sifatida, 80-yillarning boshlarida TsAGIning eksperimental tadqiqotlari asosida, qorinchani ishlab chiqarishga qaror qilindi. sinov natijalari bilan olingan ikki bosqichli markaziy korpus bilan konfiguratsiyani saqlaydigan ekran.
SVS-2 TsAGI maxsus stendida eksperimental tadqiqotlarning ikki bosqichi davomida, 2008 yil dekabr-2009 yil fevral va 2010 yil mart, sonli qidiruv tadqiqotlarining oraliq bosqichi, ikki bosqichli konusli ekranli havo qabul qilish qurilmasi (EHU). Har xil hisoblangan raqamlarga ega korpus ishlab chiqildi, bu Mach sonining keng diapazonida maqbul bosimni olish imkonini berdi.
Ekran effekti oqim tezligi va tiklanish koeffitsientlarining ko'payishidan iborat bo'lib, M> 2,5 raqamli Mach raqamlarida hujum burchagi oshadi. Har ikkala xarakteristikaning ijobiy gradyanining kattaligi Mach sonining ko'payishi bilan ortadi.
EVZU birinchi bo'lib NPO Raduga tomonidan ishlab chiqarilgan X-90 gipertovushli eksperimental samolyotda ishlab chiqilgan va qo'llanilgan (qanotli raketa, NATO tasnifiga ko'ra AS-19 Koala)
Natijada, prototipning aerodinamik konfiguratsiyasi EHUni tashuvchi tizimiga integratsiyalashgan holda mualliflar chaqirgan "gibrid" sxema bo'yicha ishlab chiqilgan.
Gibrid sxemada "o'rdak" sxemasi (rulman yuzalarining soni va joylashuvi bo'yicha) va "quyruqsiz" sxemasi (uzunlamasına boshqaruv turlari bo'yicha) mavjud. Oddiy MSBLA traektoriyasiga er usti raketasidan uchish, qattiq qo'zg'atuvchi kuchaytirgich yordamida tezlikdan yuqori tezlikda uchish tezligi, gorizontal segmentli dastur bo'yicha parvoz va yumshoq parashyut qo'nishi bilan past tovush osti tezligiga tormoz berish kiradi..
Ko'rinib turibdiki, gibrid sxemasi, erga ko'proq ta'sir qilish va aerodinamik sxemani a = 1,2 ° … 1,4 ° da minimal tortishish uchun optimallashtirish tufayli, maksimal darajada maksimal Mach Mach raqamlarini ≈ 4.3 uchishini amalga oshiradi. balandliklar oralig'i H = 11 … 21 km. "O'rdak" va "quyruqsiz" sxemalar N = 11 km balandlikda M = 3.72 … 3.74 sonining maksimal qiymatiga etadi. Bu holda, gibrid sxemasi minimal qarshilikning siljishi va past Mach raqamlarida, H ≈ 11 km balandlikda M = 1,6 … 4,25 parvoz raqamlari diapazoniga ega bo'lgani uchun kichik daromadga ega. Muvozanat parvozining eng kichik maydoni "o'rdak" sxemasida amalga oshiriladi.
Jadvalda odatiy parvoz traektoriyalari uchun ishlab chiqilgan sxemalar bo'yicha hisoblangan parvoz ko'rsatkichlari ko'rsatilgan.
MSBLA-ning barcha versiyalari uchun bir xil darajadagi parvoz diapazoni, 1500-2000 km gacha bo'lgan tezlikdan yuqori tezlikdagi kerosinli yoqilg'ining nisbiy zaxirasi bo'lgan tezlatgichli samolyotni muvaffaqiyatli yaratish imkoniyatini ko'rsatdi. uy aerodromi. Shu bilan birga, aerodinamik sxemaning chuqur integratsiyasi va ramjet dvigatelining ekranli havo qabul qilishining natijasi bo'lgan ishlab chiqilgan gibrid sxemasi maksimal parvoz tezligi va balandliklar diapazonida aniq ustunlikka ega edi. maksimal tezlik amalga oshiriladi. Mach soni va parvoz balandligining Nmax Mmax = 20,500 m da Mmax = 4,3 ga yetadigan mutlaq qiymatlari gipertovushli balandlikdagi kuchaytiruvchi samolyotli qayta ishlatiladigan aerokosmik tizim Rossiyada mavjud texnologiyalar darajasida mavjudligini ko'rsatadi. Bir martalik kosmik faza erdan uchishga qaraganda 6-8 baravar ko'p.
Bu aerodinamik maket yuqori tezlikdagi uchish tezligi yuqori bo'lgan ko'p martali uchuvchisiz uchish apparatini qayta ko'rib chiqish uchun oxirgi variant edi.
Kontseptsiya va umumiy tartib
Overclocking samolyotining o'ziga xos talabi, uning kichik o'lchamli prototipidan farqli o'laroq, mavjud aerodromlardan samolyotga uchish / qo'nish va M <1,8 ramjetli dvigatelni ishga tushirishning Mach raqamidan kam bo'lishi kerak. … 2. Bu samolyotning kombinatsiyalangan elektr stantsiyasi - ramjetli dvigatel va yondirgichli (TRDF) turbojet dvigatellarining turi va tarkibini aniqlaydi.
Shu asosda, engil yukli transport kosmik tizimi uchun tezlatgichli samolyotlarning texnik ko'rinishi va umumiy sxemasi, yuk ko'tarish quvvati taxminan 1000 kg bo'lgan, er osti orbitasida 200 km. RD-0124 kislorod-kerosinli dvigatelga asoslangan suyuq ikki bosqichli orbital bosqichning og'irlik parametrlarini baholash, tezlatgichdan ishga tushirish shartlariga asoslanib, ajralmas yo'qotishlar bilan xarakterli tezlik usulida amalga oshirildi.
Birinchi bosqichda RD-0124 dvigateli (bo'sh bosimi 30 000 kg, o'ziga xos impuls 359 s) o'rnatiladi, lekin diametri qisqargan va yaqin kameralari yoki RD-0124M dvigateli (taglikdan bir palatadan farq qiladi va katta diametrli yangi ko'krak); ikkinchi bosqichda, RD-0124 dan bitta kamerali dvigatel (7500 kg bo'sh joy bosimi qabul qilinadi). Umumiy og'irligi 18,508 kg bo'lgan orbital bosqichning qabul qilingan og'irlik hisoboti asosida uning konfiguratsiyasi ishlab chiqildi va uning asosida - kombinatsiyalangan elektr stantsiyasi bilan 74000 kg uchish og'irligiga ega gipertonik tezlatgichli samolyotning joylashuvi (KDU).
KSU quyidagilarni o'z ichiga oladi:
TRDF va ramjet dvigatellari vertikal paketda joylashgan bo'lib, bu ularning har biriga alohida o'rnatish va xizmat ko'rsatishga imkon beradi. Avtotransportning butun uzunligi EVC maksimal o'lchamli ramjetli dvigatelni joylashtirish uchun ishlatilgan va shunga mos ravishda surish. Avtomobilning maksimal uchish og'irligi-74 tonna, bo'sh og'irligi-31 tonna.
Bo'limda orbital bosqich ko'rsatilgan-og'irligi 18,5 tonna bo'lgan ikki bosqichli, uchirish moslamasi, 1000 kg og'irlikdagi raketani 200 km past er orbitasiga quyish. 3 ta TRDDF AL-31FM1 ham ko'rinadi.
Bunday o'lchamdagi ramjet dvigatelining eksperimental sinovlari tezlashtirish uchun turbojet dvigateli yordamida to'g'ridan -to'g'ri parvoz sinovlarida o'tkazilishi kerak. Yagona havo qabul qilish tizimini ishlab chiqishda asosiy printsiplar qabul qilindi:
Turbojet dvigateli va ramjet dvigateli uchun havo kanallarini havo qabul qilishning tovushdan yuqori qismidan ajratish orqali amalga oshiriladi va EHU ning tez ovozli qismini tartibga solinmagan konfiguratsiyaga aylantirib beradigan oddiy transformator qurilmasini ishlab chiqish bilan amalga oshiriladi. kanallar orasidagi havo ta'minoti. Uchish paytida avtomobilning EVZU turbojet dvigatelida ishlaydi, tezlik M = 2, 0 ga o'rnatilganda, u ramjetli dvigatelga o'tadi.
Yuk ko'tarish bo'linmasi va asosiy yonilg'i baklari gorizontal paketli EVCU transformatorining orqasida joylashgan. Saqlash tanklaridan foydalanish "issiq" korpus tuzilishi va "sovuq" issiqlik izolyatsiyalangan tanklarni kerosin bilan termal ajratish uchun zarur. TRDF bo'linmasi dvigatel shtutserlarini sovutish uchun oqim kanallari, bo'linma konstruktsiyasi va tramvay trubkasining yuqori qopqog'i bo'lgan yuk tashish bo'lagi orqasida joylashgan.
Tezlashtiruvchi samolyotning EVZU transformatorining ishlash printsipi kichik oqim aniqligi bilan kiruvchi oqim tomondan qurilmaning harakatlanuvchi qismidagi kuch qarshiligini istisno qiladi. Bu sizga an'anaviy sozlanishi to'rtburchaklar havo qabul qilish moslamalari bilan solishtirganda qurilmaning o'zi va uning haydovchisining og'irligini kamaytirish orqali havo qabul qilish tizimining nisbiy massasini kamaytirish imkonini beradi. Ramjetli dvigatelda turbojet dvigatelining ishlashi davomida yopiq shaklda korpus atrofidagi oqimning uzluksiz oqishini ta'minlovchi bo'linadigan drenajlagich mavjud. Dvigatelning ish rejimiga o'tishda drenaj naychasini ochganda, yuqori qopqoq turbojet dvigatel bo'linmasining pastki qismini yopadi. Ochiq ramjetli nozul - bu ovozdan tez chalkashtiruvchi va yuqori tezlikda ishlaydigan ramjet reaktivining ma'lum darajada past kengayishi bilan yuqori qopqoq ustidagi bosim kuchlarining uzunlamasına proektsiyasi tufayli tortishish kuchayishini ta'minlaydi.
Prototip bilan taqqoslaganda, qanot pristavkalarining nisbiy maydoni samolyotlarning uchish / qo'nish zarurati tufayli sezilarli darajada oshdi. Qanotlarni mexanizatsiyalash faqat liftlarni o'z ichiga oladi. Keels qo'nish paytida tormoz qopqog'i sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan rullar bilan jihozlangan. Subsonik parvoz tezligida uzluksiz oqimni ta'minlash uchun ekran buriladigan burunga ega. Tezlatgichli samolyotning qo'nish moslamasi to'rt ustunli bo'lib, havo kirishiga kir va begona narsalarning kirib kelishini istisno qilish uchun yon tomonlarga joylashtirilgan. Bunday sxema "Spiral" orbital samolyot tizimining analogi bo'lgan EPOS mahsulotida sinovdan o'tkazildi, bu xuddi velosiped shassisiga o'xshab, uchishda "cho'ktirish" imkonini beradi.
Parvoz og'irliklarini, massa markazining pozitsiyasini va kuchaytiruvchi samolyotning o'z inert momentlarini aniqlash uchun SAPR muhitida soddalashtirilgan qattiq model ishlab chiqilgan.
Booster samolyotining tuzilishi, elektr stantsiyasi va jihozlari 28 ta elementga bo'lingan, ularning har biri statistik parametr bo'yicha baholangan (kamaytirilgan terining solishtirma og'irligi va boshqalar) va geometrik jihatdan o'xshash qattiq element yordamida modellashtirilgan. Korpus va rulman yuzalarini qurish uchun MiG-25 / MiG-31 samolyotlari uchun og'ir statistik ma'lumotlar ishlatilgan. AL-31F M1 dvigatelining massasi "haqiqatdan keyin" olinadi. Kerosinni to'ldirishning turli foizlari yonilg'i baklarining ichki bo'shliqlarining kesilgan qattiq holatdagi "quyilishi" bilan modellashtirilgan.
Orbital bosqichning soddalashtirilgan qattiq holati modeli ham ishlab chiqildi. Strukturaviy elementlarning massalari I blok ("Soyuz-2" raketasining uchinchi bosqichi va istiqbolli Angara raketasining uchinchi bosqichi) ma'lumotlari asosida olingan. ommaviy yoqilg'iga qarab doimiy va o'zgaruvchan komponentlarning taqsimlanishi.
Olingan samolyot aerodinamikasi natijalarining ba'zi xususiyatlari:
Tezlatgichli samolyotlarda, parvoz masofasini oshirish uchun, ramjetni sozlashda, lekin unga yoqilg'i bermasdan, sirpanish rejimi ishlatiladi. Ushbu rejimda drenajlash shtutser ishlatiladi, bu ramjet dvigateli EHU kanalidagi oqimni ta'minlaydigan oqim maydoniga o'chirilganda uning eritmasini kamaytiradi, shunda kanal subsonik diffuzorining tortilishi kuchayadi. ko'krak qarshiligiga teng:
Pdif EVCU = Xcc ramjet. Oddiy qilib aytganda, siqish moslamasining ishlash printsipi SVS-2 TsAGI tipidagi havo-havo sinov qurilmalarida qo'llaniladi. Podsobranli trubkali trubka TRDF bo'linmasining pastki qismini ochadi, u o'zining pastki qarshiligini yaratishni boshlaydi, lekin havo qabul qilish kanalida supersonik oqim bilan o'chirilgan ramjetning qarshiligidan kam. SVS-2 TsAGI o'rnatilishi bo'yicha EVCU sinovlarida Mach = M = 1,3 havo qabul qilish moslamasining barqaror ishlashi ko'rsatildi, shuning uchun EVCU drenaj shtutseridan foydalangan holda rejalashtirish rejimi tiqilib qoladi. 1,3 ≤ M ≤ Mmax oralig'ini tasdiqlash mumkin.
Parvoz ko'rsatkichlari va odatiy parvoz yo'nalishi
Quvvatlantiruvchi samolyotning vazifasi parvoz paytida yon tomondan orbital bosqichni balandlikda, parvoz tezligida va traektoriya burchagida, mos yozuvlar orbitadagi yukning maksimal massasi shartiga mos keladi. Hammer loyihasi bo'yicha tadqiqotning dastlabki bosqichida, vazifasi "ko'tarilish" shoxida traektoriya burchagining katta ijobiy qiymatlarini yaratish uchun "slayd" manevridan foydalangan holda ushbu samolyotning maksimal balandligi va uchish tezligiga erishishdir. Bunday holda, pardani massasining mos keladigan kamayishi uchun bosqichni ajratishda tezlik boshini minimallashtirish va yuk bo'linmasidagi yuklarni ochiq holatda kamaytirish sharti qo'yiladi.
Dvigatellarning ishlashi haqidagi dastlabki ma'lumotlar AL-31F M1 dvigatelining dastgoh ma'lumotlariga muvofiq tuzatilgan AL-31F-ning uchish quvvati va iqtisodiy xarakteristikalari, shuningdek, mos ravishda qayta hisoblangan ramjet dvigatel prototipining xususiyatlari edi. yonish kamerasi va ekran burchagi.
Fig. kombinatsiyalangan elektr stantsiyasining turli xil ish rejimlarida gipersonik tezlatuvchi samolyotning gorizontal barqaror uchish maydonlarini ko'rsatadi.
Har bir zona "Hammer" loyihasi tezlatgichining mos keladigan uchastkasidagi o'rtacha massa uchun transport vositasining uchish massaji traektoriyasining uchastkalari bo'yicha o'rtacha hisoblab chiqiladi. Ko'rinib turibdiki, kuchaytiruvchi samolyot Machning maksimal M = 4.21 parvoziga etadi; turbojet dvigatellarda uchganda, Mach raqami M = 2.23 bilan cheklangan. Shuni ta'kidlash kerakki, grafik tezlatgichli samolyotlar uchun zarur bo'lgan ramjet tezligini Mach sonlarining keng diapazonida ta'minlash zarurligini ko'rsatib turibdi, bunga ekranning havo qabul qilish qurilmasi prototipi ustida ishlash davomida erishilgan va eksperimental tarzda aniqlangan. Uchish V = 360 m / s ko'tarilish tezligida amalga oshiriladi - qanot va ekranning ko'taruvchi xususiyatlari, uchish va qo'nish mexanizatsiyasini ishlatmasdan va liftlarni ko'tarishda etarli. Gorizontal uchastka H = 10700 m ga optimal ko'tarilgandan so'ng, kuchaytiruvchi samolyot M = 0.9 tovush ostidagi Mach tovushidan yuqori tovushga etadi, kombinatsiyalangan qo'zg'alish tizimi M = 2 ga o'tadi va M = 2.46 da Voptga tezlashadi. Ramjetga ko'tarilish paytida, kuchaytiruvchi samolyot uy aerodromiga buriladi va M = 3.73 Mach raqami bilan H0pik = 20000 m balandlikka etadi.
Bu balandlikda, orbital fazani ishga tushirish uchun maksimal parvoz balandligi va traektoriya burchagiga etib borgandan so'ng, dinamik manevr boshlanadi. Yumshoq qiyalik sho'ng'in M = 3.9 ga tezlashib, so'ng "siljish" manevrasi bilan amalga oshiriladi. Ramjet dvigateli o'z ishini H 25000 m balandlikda tugatadi va keyingi ko'tarilish kuchaytirgichning kinetik energiyasi tufayli sodir bo'ladi. Orbital bosqichning ishga tushirilishi Npusk = 44.049 m balandlikdagi traektoriyaning ko'tarilgan tarmog'ida Mach raqami M = 2.05 va traektoriya burchagi θ = 45 ° bilan amalga oshiriladi. Kuchaytiruvchi tekislik "tepalik" da Hmax = 55 871 m balandlikka etadi. Trayektoriyaning tushayotgan tarmog'ida, M = 1,3 Mach raqamiga yetganda, ramjetli dvigatel → turbojetli dvigatel yoqiladi, bu esa havo oqimining tez ko'tarilishini bartaraf qiladi..
Turbojet dvigatelining konfiguratsiyasida, kuchaytiruvchi samolyot Ggzt = 1000 kg bortida yonilg'i bilan ta'minlangan holda, sirpanish yo'liga kirishdan oldin rejalashtiradi.
Oddiy rejimda, ramjet o'chirilganidan to qo'nishigacha bo'lgan butun parvoz, uchish masofasi uchun dvigatellardan foydalanmasdan amalga oshiriladi.
Bosqichlar harakatining burchak parametrlarining o'zgarishi bu rasmda ko'rsatilgan.
H = 114 878 m balandlikda H = 200 km dumaloq orbitaga V = 3 291 m / s tezlikda yuborilganda, birinchi kichik bosqich tezlatgichi ajratiladi. H = 200 km orbitada yuklangan ikkinchi sub-bosqichning massasi 1504 kg ni tashkil etadi, shundan yuk ko'tarilishi mpg = 767 kg.
"Hammer" gipertovushli tezlatgichli samolyotlarning qo'llanilish sxemasi va uchish yo'li Amerika hukumati DARPA bo'limi ko'magida yaratilgan RASCAL "universitet" loyihasiga o'xshaydi.
"Molot" va "RASCAL" loyihalarining o'ziga xos xususiyati past tezlikda harakatlanadigan Npusk ≈ 50,000 m orbital bosqichining yuqori uchishlariga passiv kirish imkoniyatiga ega "slayd" tipidagi dinamik manevrdan foydalanish; Molot uchun q ishga tushirish = 24 kg / m2. Uchish balandligi gravitatsiyaviy yo'qotishlarni va bir martalik qimmat orbital bosqichning uchish vaqtini, ya'ni uning umumiy massasini kamaytirishga imkon beradi. Kichik tezyurar uchirish moslamalari yuk tashish massasini minimallashtirishga imkon beradi yoki hatto ba'zi hollarda uni rad etadi, bu juda yengil sinfli tizimlar uchun juda muhim (mpgN200 <1000 kg).
Hammer loyihasini kuchaytiruvchi samolyotlarning RASCAL -dan asosiy ustunligi shundaki, bortda suyuq kislorod yetkazib berilmasligi, bu uning ishlashini soddalashtiradi va kamaytiradi va aviatsiyaning qayta ishlatib bo'lmaydigan kriogenli tanklar texnologiyasini istisno qiladi. Ramjet dvigatelining ish rejimidagi tortish-tortish nisbati Molot kuchaytiruvchisiga "ishchilar" slaydining ko'tarilgan shoxchasida, traektoriya burchaklarining b 45 ° orbital bosqichiga, RASCAL-ga o'tish imkonini beradi. tezlatgich o'z orbital bosqichini faqat boshlang'ich traektoriya burchagi bilan ta'minlaydi θ ishga tushirish ≈ 20 ° qadam aylanishi manevrasi natijasida keyingi yo'qotishlar bilan.
Maxsus yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha Molot gipertonik uchuvchisiz tezlatgichli aerokosmik tizimi RASCAL tizimidan ustun: (mpgN500 / mvzl) bolg'a = 0,93%, (mpnN486 / mvzl) raskal = 0,25%
Shunday qilib, mahalliy aerokosmik sanoati tomonidan ishlab chiqilgan va o'zlashtirilgan subsonik yonish kamerasiga ega ramjet dvigatelining texnologiyasi (Hammer loyihasining "kaliti"), hiper tovushli holatda TRDF havo qabul qilish traktiga kislorod quyish uchun Amerikaning istiqbolli MIPCC texnologiyasidan ustun turadi. kuchaytiruvchi samolyot.
Og'irligi 74000 kg bo'lgan gipersonik uchuvchisiz tezlatuvchi samolyot aerodromdan parvozni amalga oshiradi, tezlashadi, oraliq burilish bilan H = 20000 m balandlikka va M = 3.73 balandlikka, optimallashtirilgan traektoriya bo'ylab ko'tariladi, dinamik "slayd" manevri M = 3,9 ga qadar sho'ng'inda sho'ng'inda oraliq tezlanish. H = 44,047 m balandlikdagi traektoriyaning ko'tarilgan shoxida, M = 2, ikki bosqichli orbital bosqichi 18508 kg, RD-0124 dvigateli asosida yaratilgan.
"Slayd" Hmax = 55 871 m sirpanish rejimidan o'tgandan so'ng, kuchaytirgich aerodromga uchadi, yonilg'i ta'minoti kafolati 1000 kg va qo'nish og'irligi 36 579 kg. Orbital bosqich massasi mpg = 767 kg bo'lgan yukni H = 200 km dumaloq orbitaga, H = 500 km mpg = 686 kg ga yuklaydi.
Malumot.
1. "Molniya" NPO laboratoriya sinov bazasi quyidagi laboratoriya komplekslarini o'z ichiga oladi:
2. Bu HEXAFLY-INT tezyurar fuqarolik samolyotlari loyihasi
Bu eng yirik xalqaro hamkorlik loyihalaridan biri. Bu etakchi Evropa (ESA, ONERA, DLR, CIRA va boshqalar), rus (TsAGI, CIAM, LII, MIPT) va Avstraliya (Sidney universiteti va boshqalar) tashkilotlarini o'z ichiga oladi.
3. Rostec "Buran" kosmik kemasini yaratgan kompaniyaning bankrot bo'lishiga yo'l qo'ymadi.
Eslatma: Maqolaning boshidagi 3 o'lchamli model "Hammer" tadqiqot va ishlab chiqish bilan hech qanday aloqasi yo'q.
