Zamonaviy qiruvchi samolyot uchun manevrlik rolini tushunishga yaqinroq bo'lish uchun men tarixni chuqur o'rganib, jangovar aviatsiyaning dastlabki kunlaridan artefaktlar olishni istardim. Bundan tashqari, ba'zida ba'zi zamonaviy jangchilar birinchi jahon urushi tajribasini hisobga olgan holda ishlab chiqilganini his qilishadi.
Aynan o'sha paytda klassik "itlar jangi" yoki, agar xohlasangiz, it kurashi paydo bo'lgan edi - nisbatan sekin va qurolsiz samolyotlar kimnidir otib tashlash va shu bilan birga tirik qolish uchun har doim keskin manevrlar qilishga majbur bo'lganda.
O'sha yillarda evolyutsiya to'xtamadi. Agar urush boshida eng yaxshi samolyot juda arxaik (zamonaviy odamning fikriga ko'ra) Fokker E. I bo'lsa, 1917 yilda Albatros D. III paydo bo'ldi, u hozir ham dahshatli jangovar mashinaga o'xshaydi. Ammo ingliz Sopwith Snipe qiruvchisi kabi texnik jihatdan rivojlangan samolyot ham haqiqiy inqilob qilmadi.
Bu keyingi jahon urushi tomonidan sodir etilgan: garchi, adolat uchun, aytaylik, havo jangining keyingi evolyutsiyasi haqidagi dastlabki iboralarni ilgari, masalan, Ispaniya fuqarolar urushi paytida, I-16-yillardagi Sovet uchuvchilari mag'lubiyatga uchraganda ko'rish mumkin edi. Bf 109 -yillarning boshlarida nemislarga.
Ikkinchi jahon urushi oxirida nima deyish mumkin, bundan tashqari texnika va qurol -aslahalar aql bovar qilmas tezlikda rivojlanishi mumkin? Havo jangovar taktikasi haqidagi asosiy xulosani quyidagicha shakllantirish mumkin: manevrlik fonda o'chdi, klassik "itlar janglari" esa umidsiz dadilliklarga aylandi, va ko'pincha tajribasiz yosh uchuvchilar. Tezlik birinchi o'ringa chiqdi.
Tezlik ko'tariladi, manevrlik pasayadi: bu Ikkinchi jahon urushi qiruvchi aviatsiyasining asosiy tendentsiyasi. Urush paytida ba'zi sovet va yapon samolyotlari ajoyib manevraga ega edilar, ammo bu muhim kartaga aylanmadi. I-16 tipidagi 29 samolyotining 1000 metr balandlikda doimiy burilishga sarflangan vaqti, Bf.109E-3 ga qaraganda, optimal chap yo'nalishda bir yarim baravar kam edi. qanotli qurolsiz yengil eshak konfiguratsiyasi). Biroq, bu I-16 Bf.109E va Bf.109F tezligidan ancha past bo'lgani uchun ortiqcha bo'lmadi. Ikkinchisi soatiga 600 kilometr balandlikda rivojlanishi mumkin edi, I-16 ning "maksimal tezligi" zo'rg'a 450 ga etdi.
Kimdir bunday misolni mashinalar orasidagi texnologik bo'shliq tufayli unchalik to'g'ri emas deb hisoblaydi (va bu faqat tezlikda emas). Shuni esda tutish kerakki, nemis uchuvchilari tezlik farqi unchalik katta bo'lmagan va soatiga 10-15 kilometrni tashkil qilgan taqdirda ham, dushman ustidan ustunlikka erisha olishgan. Shu ma'noda, Bess.109G va tez-tez Messers qurboniga aylangan Yaks va La-5s (lekin La-5FNs emas!) O'rtasidagi janglarga misollar xosdir. Xuddi shu Yak-1B yoki Yak-9 gorizontal burilishining Bf.109G ga qaraganda qisqaroq bo'lishiga qaramay, bu mashinalarning ustunligi haqida gapirish noto'g'ri edi.
Men, shuningdek, rasman 352 ta havo g'alabasi qayd etilgan, eng samarali nemis asari Erix Xartmanning mashhur va juda aniq iborasini eslashni istardim:
"Agar siz dushman samolyotini ko'rsangiz, darhol unga shoshilmang va hujum qilmang. Kutib turing va barcha imtiyozlardan foydalaning. Dushman qanday tuzilish va qanday taktikadan foydalanayotganini baholang. Dushman adashgan yoki tajribasiz uchuvchi borligini baholang. Bunday uchuvchi har doim havoda ko'rinadi. Uni otib tashlang. Hech narsaga erishmasdan, 20 daqiqalik sayrga qatnashishdan ko'ra, faqat bittasini yoqish foydalidir."
Bir so'z bilan aytganda, nemis acei, boshqalar kabi, burilishlarda xavfli uzoq davom etadigan janglarda qatnashishni xohlamadi. Va bu unga omon qolishga imkon berdi.
Xuddi shunday rasmni Tinch okeanida ham ko'rish mumkin edi, u erda yapon nollari, Amerikaning Grumman F6F Hellcat va Chance Vought F4U Corsairga qaraganda yaxshiroq manevr qobiliyatiga ega bo'lib, yuqori tezlikdagi urushni butunlay yo'qotdi. 1942 yilda o'z rivojlanish chegarasiga suyanib. Va agar biz o'z vaqtida Yaponiyaning Nakajima Ki-84 Hayate kabi samolyotiga nazar tashlasak ham, u manevr qilish qobiliyatiga qaramay, it bilan kurashish uchun mo'ljallanmaganligini ko'ramiz. Va 30 mmli ikkita to'p bilan qurollangan "pichan" varianti Amerika "qal'alarini" yo'q qilishga mo'ljallangan edi, ammo bu biroz boshqacha mavzu. Og'ir bombardimonchilarni ushlash alohida fazilatlarni talab qiladi: uchuvchidan ham, uning mashinasidan ham.
Umuman olganda, Germaniyaning FW-190D kabi urushning eng kuchli pistonli samolyotlarini "to'g'ri uchuvchi" deb atash mumkin. Ular avvalgi mashinalarga qaraganda ancha beparvo edilar, hatto FW-190A bilan ham, ular ajoyib manevrligi bilan mashhur emas edi: hech bo'lmaganda 4000 metrgacha balandlikda.
"1000 m balandlikda aylanish vaqti 22-23 soniyani tashkil etadi", deyiladi 1945 yil 4-iyunda tasdiqlangan FW-190D test aktida. "Gorizontal manevrda, maksimal 0,9 tezlikda uchrashganda, La-7 FV-190D-9 dumiga 2-2,5 burilish bilan kiradi", deyiladi hujjatda. Shu bilan birga, mutaxassislar deyarli bir ovozdan Douroni o'rta balandlikdagi urushning eng muvaffaqiyatli jangchilaridan biri deb tasniflaydilar. Uchuvchilar samolyotni yuqori tezligi, yaxshi otish kuchi va yaxshi ko'tarilish tezligi bilan yaxshi ko'rishardi.
Tezlik qurbonlikni talab qiladi
Xulosa qilaylik. Ikkinchi Jahon urushi jangchisining manevr qobiliyati juda muhim ko'rsatkich edi, lekin tezlik, ko'tarilish tezligi va o't o'chirish kuchi bo'yicha ikkinchi darajali. Vintli samolyotlarning rivojlanishi natijasida FW-190D, Hawker Tempest va Ki-84 kabi mashinalar paydo bo'ldi, ular barcha xizmatlari bilan urushning eng manevrli jangchilaridan emas edi.
Bu toifaga gorizontal va vertikal manevr qobiliyatiga ega bo'lgan Sovet La-7 va Yak-3 kiradi. Biroq, bunday ko'rsatkichlarga har qanday kuchli qurollarni joylashtirishni istisno qiladigan va samolyotlarga katta miqdordagi yoqilg'i, bomba yoki raketalarni tashishga ruxsat bermaydigan og'irlik va o'lchamdagi qat'iy cheklovlar tufayli erishildi. Kontseptual nuqtai nazardan eng muvaffaqiyatli bo'lgan, Sovet qiruvchi samolyoti La-7, 20 mm ikkita ShVAK to'pidan iborat qurolga ega edi, urush tugagunga qadar an'anaviy "norma" to'rtta 20-ni o'rnatish edi. mm to'plar. Ya'ni, ikki baravar kuchli qurol. Amerika Qo'shma Shtatlari bundan mustasno edi, ular an'anaviy ravishda katta kalibrli pulemyotlarga tayanar edilar, bu esa kam himoyalangan yapon jangchilariga qarshi etarli edi. Yoki G'arb operatsiya teatridagi "bo'sh" FW-190 va Bf.109.
Nazariy jihatdan, Sovet Ittifoqi I-185 rusumidagi zamonaviy "og'ir" qiruvchi samolyotni olishi mumkin edi, lekin urush tugashidan ancha oldin mamlakat rahbariyati Yakovlev samolyotlariga ustunlik berdi. Bu to'g'rimi yoki yo'qmi - bu boshqa savol. Bu alohida ko'rib chiqishga loyiqdir.
Agar biz asosiy natijani sarhisob qilmoqchi bo'lsak, shuni ta'kidlash joizki, Ikkinchi Jahon urushi qiruvchi samolyotining kamayish tartibidagi ikkita eng muhim fazilatlari:
1. Tezlik.
2. Qudratli qurollar.
3. Ko'tarilish tezligi.
4. Manevr qilish qobiliyati.
Birinchi ikkita nuqtaning tengi yo'qligi bilan, albatta, kam dvigatelli hamkasblari bilan kamdan-kam hollarda teng kurasha oladigan og'ir dvigatelli dvigatelli samolyotlar hisobga olinmaydi.
Taklif quyidagicha …
