Zamonaviy jangovar aviatsiya umumiy ajdod-A-5 "Vigilent" ga qaytadi, uning dizaynida bunday elementlar birinchi marta birlashtirilgan: "yuqori qanotli" sxema; simli boshqaruv tizimi (ESDU); trapezoidal qanotning o'rtacha nisbati va supurish;
- kesma shaklidagi to'rtburchaklar korpus; gorizontal quyruqning hamma qismi; Shimoliy amerikalik muhandislarning qiziq topilmasi - paqir shaklidagi havo o'tkazgichlari chayqaladigan xanjar bilan.
Qat'iy aytganda, bu hatto "Vigilent" emas, balki qog'ozda qolgan 1955 yildagi avvalgi loyihadir (Shimoliy Amerika WS-300A). A-5-dan asosiy farqi-ikki qanotli quyruq yig'ilishi. Barcha zamonaviy jangchilarning oyoqlari undan o'sadi.
Ikki parvozli razvedka bombardimoni A-5 Vigilante ("o'zini sherif deb ataydi", "qasoskor") samolyot tashuvchilar kemasidan yadroviy zarbalarni etkazish uchun yaratilgan. 1960 yil dekabr oyida Vigilent 1000 kg bomba yuk bilan 27 kilometr balandlikka ko'tarilib, mutlaq jahon rekordini o'rnatdi. Katta o'lchamlari va 28 tonnalik uchish og'irligiga qaramay (taqqoslash uchun: MiG -21 - 13 tonna, Phantom - 20), u o'zining ajoyib manevr qobiliyati bilan ajralib turardi va engil jihozlangani bilan teng darajada havo janglarini o'tkaza olardi. jangchilar. U yondirgichni yoqmasdan ovoz tezligiga tezlashdi. Chodirning orqasida kichkina illyuminator bor edi - bombardimon navigatorining kabinasi. Ishning barcha dahshatli xususiyatlari bilan "Qasoskor" ikki o'rinli bomba tashuvchisi bo'lib qoldi! Ammo Vigilentning eng kulgili xususiyati quvur shaklida yasalgan, nokaut vilkasi bilan qulflangan qurollanish bo'limi edi.
"Yadroviy to'lg'azish" ga ega bo'ron o'zini beshinchi avlod jangchisidek ko'rsatishi mumkin. Hazil? Balki.
Super bombardimonchi bitta bomba tashlay olmadi, lekin Vigilent Vetnamning issiq osmonini RA-5C uzoq masofali razvedka rolida ko'rishga muvaffaq bo'ldi. Ushbu turdagi samolyotlar portlash natijalarini qayd etishdi, zarba berish guruhlari ishlagandan so'ng nishonlar ustida paydo bo'lishdi va uyg'ongan Vetnam havo mudofaasi to'liq tayyor holatga keltirildi. Juda yuqori parvoz xususiyatlariga qaramay, 18 "Qasoskor" o'rmonga qulab tushdi.
A-5 rekord o'rnatayotganda, Vigilentning G'arb aviatsiya jurnallaridan olingan fotosuratlari (va, ehtimol, qudratli KGBning boshqa bir narsasi) Mikoyan konstruktorlik byurosi bosh dizaynerining stoliga qo'yildi. Istiqbolli sxema kelajakdagi MiG-25 qiruvchi-tutuvchi E-155 loyihasi uchun asos bo'ldi (ishlab chiqish 1961 yilda boshlangan).
Mahalliy muhandislar sxemani mukammallikka olib kelishdi. MiG va Vigilent o'rtasidagi asosiy tashqi farq ikki qanotli olxo'ri edi. Amerikalik mashina yo'nalish barqarorligining yomonligidan aziyat chekdi - ulkan stabilizator mavjudligiga qaramay, kuchli burilishlar, havo qabul qiluvchilarning qirralarini sindirib, samolyotni larzaga soldi. Mikoyanitlar gilamchalarni keellar orasidan o'tishiga yo'l qo'yib, chiroyli yechim qo'lladilar. Rostini aytsam, yankilar ham ahmoq emasdilar. Ammo ularning mashinasi samolyot tashuvchilarga asoslangan bo'lishi kerak edi: Vigilentning bitta o'ti bir tomonga o'ralgan.
Kema cheklovlaridan qutulib, birdaniga barcha muammolarni yo'qotdi, Sovet MiG sham bilan 37 kilometrga ko'tarildi. Bu, albatta, mashinaning ajoyib energiyasiga ishora qiladi. To'liq po'latdan yasalgan konstruktsiya, 22 tonnali yondirgichning umumiy zarbasi bilan ikkita baqiruvchi R15BD-300 bilan jihozlangan. MiG-25 ning maksimal uchish og'irligi 40 tonnaga etdi, shundan 17 tonna kerosin.
Yorqin MiG yulduzi bizning potentsial do'stlarimiz e'tiboridan chetda qolishi mumkin emas (va bundan ham ko'proq eshitilmagan). MiG-25 samolyotining Yaponiyaga olib ketilishining dahshatli oqibatlari haqidagi mish-mishlardan farqli o'laroq, Amerika harbiy attashenlari 9 yil oldin, 1967 yilda Domodedovoda bo'lib o'tgan havo paradida uch qirg'oq tutuvchi bilan tanishish imkoniyatiga ega bo'lishgan. Biroq, Markaziy razvedka boshqarmasi, ehtimol, E-155 loyihasi haqida, bo'lajak samolyotning markaziy chiziqlari chizilgan taxtalarga yotqizilishi bilanoq, bilib olgan.
Javob berish huquqi McDonnell-Duglas uchun. 1972 yilning yozida Yankilar F-15 qiruvchi samolyotining prototipini havoga ko'tarishdi (FX dasturi bo'yicha ish boshlanishi 1969 yil edi). Qorong'ida "burgut" ko'zlari yopiq holda MiG-25 uchun yanglishishi mumkin: trapezoidal qanotning ikki keelli korpusli va yon chelakka o'xshash havo qabul qilish moslamalari. Lekin bu nima? F-15 samolyoti biroz tekislanganga o'xshaydi. Tashqi tekshiruvda uning qanot bilan artikulyatsiya qilingan joyini aniqlash mumkin emas.
Bu "Burgut" ning asosiy siri edi. Yankilar ajralmas tartib bilan kelishdi. Avvaliga ular uyatchan va ehtiyotkorlik bilan harakat qilib, liftning bir qismini korpusning o'zi ishlab chiqarishi uchun bir qadam tashladilar.
F-15 loyihasiga parallel ravishda F-16 loyihasi tug'ildi. Jangchilar evolyutsiyasining yon tarmog'i. Yana 30 yil o'tadi va Falcon yana qiruvchi samolyotlar daraxti bilan birlashadi va o'ziga xos texnik echimlarning bir qismini o'z genotipiga qo'shadi. Biroq, bu hali uzoq … Deraza tashqarisida 1974 yil. Yankilar yengil, yuqori manevrli samolyot ustida ishlamoqda. Kichkina "lochin" tengdoshlariga umuman o'xshamaydi (ehtimol, umumiy nisbatlar va o'rtacha nisbati va supurish qanotidan tashqari). Faqat bitta dvigatel. Bir keel. Va, albatta, lochinning asosiy siri qanot ildizida rivojlangan tugunlardir ("girdob generatorlari"). Yankilar ularning yordami bilan hujumning keskin burchaklarida nazoratni ushlab turishga harakat qilmoqdalar, bu esa F-16 miniatyurasiga har qanday qiruvchi bilan teng kurashish imkonini beradi. Bu, shuningdek, "bola" ning taqiqlangan tortish-tortishish nisbati va yaxlit joylashuvi bilan ham osonlashadi.
Tarqatish o'tdi. Stol ustidagi qattiq kombinatsiya. Bahslar yuqori. Bankda milliardlab valyuta birliklari mavjud.
Stolda qolgan o'yinchilar o'z kartalarini ko'rsatadilar. MiG-ning yengida kozok kartasi yashiringan-engil qiruvchi MiG-29 (birinchi parvoz 1977 yilda). Birlashtirilgan aerodinamik sxema, rivojlangan oqim-vorteks generatori va qanotlarning mukammal mexanizatsiyasi (yivli qanotlar, aileronlar, burilgan barmoqlar) bilan birgalikda. Mikoyan Dizayn Byurosining xodimlari dunyoda birinchi bo'lib, manevrlik qobiliyatini buzishdi!
KB Suxoy kartalarni olib tashlaydi. Qatlamoq. To'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlarining prototipi (T-10) e'lon qilingan parvoz xususiyatlarini tasdiqlamaydi. Avtomatik paypoq va poshnalarni juda yaqin ishlatmasdan qanotning o'ta o'tkir qirralari, qanotning old tomoni egilgan. Hujumning o'ta kritik burchaklarida barqarorlik va nazorat qilish ta'minlanmagan …
Muvaffaqiyatsizlik umidsizlikka sabab bo'lmaydi. Rekord vaqt ichida T-10S ning yangi prototipi tayyorlanmoqda (birinchi parvoz-1981), keyinchalik u afsonaviy Su-27 ga aylandi.
Yangi kartalar to'plami. Suxoyning qo'lida o'ziga xos kombinatsiya bor. Okeanning har ikki tomonidagi muhandislarning barcha topilgan natijalariga mahalliy nou-xau qo'shilgan (ikki pog'onali quyruq yig'ilishi / girdob generatorlari / yaxlit tartib / qanot mexanizatsiyasi). Uzunlamasına kanalda statik beqarorlik. Biz rus tiliga tarjima qilamiz: har xil Mach raqamlari va hujum burchaklarining kombinatsiyasi uchun aerodinamik kuchlarning qo'llanilish nuqtasi samolyotning tortishish markaziga nisbatan doimo oldinga va orqaga siljiydi. Natijada, Su-27 tinimsiz "orqaga qaytishga" urinmoqda va uchuvchining ishtirokisiz dumini tepasiga suzgan.
Su-27 ni boshqarish uchun kompyuter xotirasida algoritmi bo'lishi kerak, uning tezligi parametrlari va hujum burchagi boshqaruv yuzalarining kerakli holatiga to'g'ri keladi. EDSU yordamisiz bunday mashinani boshqarish istisno qilinadi. Hech bo'lmaganda, hech kim buni jiddiy sinab ko'rmadi - murakkab hisob -kitoblarsiz, ESDU bo'lmagan Su -27 RSS harakatiga etarli darajada javob bermasligi aniq. Bu samolyot to'g'ri chiziqda uchish uchun mo'ljallanmagan. "Quritish" elementi - aerobatika!
Peshin, XXI asr. Keyingi qo'l. Amerikaning "Lockheed-Martin" kompaniyasi beparvolik bilan barcha garovlarni chaqiradi: chet elda aerodinamika va yashirin texnologiyani muvaffaqiyatli birlashtirgan yangi harbiy samolyotlar klassi yaratildi. F-22 va F-35 siluetlarida o'tmishdagi samolyotlarning xususiyatlarini farqlash qiyin, lekin mohiyati o'zgarmaydi: yuqori qanotli tartib, ikki qanotli dumli birlik, trapezoidal qanot, shunga o'xshash girdobli aerodinamika va dvigatellarning yon tomondagi havo olish joylarining "chelaklari". Vigilent-dan va WS-300A-dan elligidan salomlar!
Beshinchi avlod jangchilarining dizaynida rivojlangan oqimlar, PGO va boshqa klassik echimlar yo'q. Bularning hammasi - qiruvchi burundagi lateral chiziqli girdob generatori, qanot va korpusning yanada yuqori darajadagi integratsiyasi. Bundan tashqari, tortishish-tortishish nisbati va "toza" aerodinamika mavjud (bu BVBda tashqi ustunlar va süspansiyonlar rad etilishini bildiradi.) Ixtiyoriy ravishda dvigatellarning boshqariladigan tortish vektori.
Javob rus dizaynerlariga tegishli. Ko'p maqsadli PAK FA to'rtinchi avlod jangchilarini yaratishda olingan ta'sirchan aerodinamik asoslardan foydalangan holda shunga o'xshash kontseptsiyaga amal qiladi. "Raptors" dan asosiy farq - bu OBT bilan ishlaydigan mahalliy dvigatel sxemasi. Mahalliy va xorijiy dizaynerlar ushbu qurilmaning roli va dizayni haqida turlicha tasavvurga ega.
Amerikalik F-22 samolyotlari 20 gradusdan past bo'lgan burchak burchaklarida normal holatidadir. va sinxron ravishda, xuddi shu yo'nalishda og'ish. OVT gorizontal dumining harakatini past tezlikda va hujumning muhim burchaklarida (yaqin havo janglari) kuchaytirish uchun qadam va aylanishni boshqarish uchun ishlatiladi.
Amerika sxemasidan farqli o'laroq, OVT bilan o'tkazilgan mahalliy tajribalar qarama-qarshi rasmni namoyish etadi: OVT bilan nozullar turli yo'nalishlarda farq qiladi (hozircha psevdo-ketma-ketlik faqat diagonal bo'ylab og'ishdir). Bundan tashqari, dvigatellarning o'zi samolyot boshqaruvidan etarlicha masofada joylashgan.
Natijada, PAK FA-ga aerodinamik konstruktsiyasida juda o'xshash, analog bo'lmasa ham, rivojlangan Su-35S imkonsiz aerobatika namoyish etadi.
Su-35S "burilish radiusi" atamasini bekor qildi.
Tan Yanshi, Ch. AVIC Xitoy aviatsiya korporatsiyasi muhandisi.
Yana bir karta! Bizning qo'limizda eng zaif kombinatsiya yo'q. Va yaxshi pozitsiya - bizning so'zimiz yakuniy bo'ladi. Biz boshqa o'yinchilarning harakatlarini ko'ramiz va ularning xatolarini tahlil qila olamiz. Biz o'z pozitsiyamizdan to'liq foydalana olamizmi yoki kurashda teng kuchli raqiblarga bo'ysunamizmi?
Rossiya aviatsiyasining 100 yillik tarixi muvaffaqiyatdan dalolat beradi. Biz engamiz va g'alaba qozonamiz!
Epilog. Dahshatli bashorat
Aerodinamik dizaynni qarzga olish katta sir emas. Barcha samolyotlar bir xil, aerodinamika (gaz dinamikasi) tilida gaplashadi. Va agar alohida tadqiqotchilar guruhi sezilarli muvaffaqiyatga erishgan bo'lsa, uning yutuqlari, eng istiqbolli, qolganlari tomonidan darhol ko'chiriladi.
Hushyor - MiG -25 - F -15 / F -16 - MiG -29 - Su -27 - Raptor - PAK FA.
Har bir jangchining yaratilish xronologiyasini kuzatib, siz har bir yangi avlod dizayniga qanday yangi elementlar va qanday tartibda kiritilganligini shaxsan ko'rishingiz mumkin. Albatta, biz ko'r -ko'rona nusxa ko'chirish haqida gapirmayapmiz. Shunga qaramay, bu samolyotlarning barchasini bir nechta aniq ko'rinadigan echimlar birlashtiradi, ularning asoschisi WS-300A loyihasi edi.
Bir asr oldin qiruvchi samolyotlarning ko'rinishini oldindan belgilab qo'ygan, hozir unutilgan ajoyib tadqiqotchilar jamoasi.
Dunyo xilma -xillikdan mahrum emas. Rus-amerika maktabidan tashqari, samolyotlar qurilishining yana bir o'ziga xos maktabi bor. Frantsuzlar, shvedlar va boshqa "yevrofayterlar" jangovar samolyotlarga bo'lgan o'z qarashlariga sodiq qoladilar va an'anaviy ravishda dumsiz qiruvchilar yaratadilar. Biroq, bu butunlay boshqacha hikoya …
