Yigirmanchi asrning 50 -yillari oxirida "yangi dunyo tartibi" nihoyat shakllandi - bu ikki super kuch yagona g'olib bo'lish huquqi uchun o'lik jangda uchrashdi. Pentagon "Dropshot" rejasini - Sovet Ittifoqining 300 yirik shahrini havodan yo'q qilishni jiddiy muhokama qilmoqda. SSSR o'z bombardimonchi samolyotlari uchun Arktikada sakrash aerodromlarini tayyorlamoqda - bu Amerikaga etib borish uchun haqiqiy imkoniyat. Vaqt haqida, axloq haqida!
1954 yil 8-mayda butun MiG-15 polki Kola yarim oroli ustida B-47 "Stratojet" bombardimonchi samolyotining razvedka modifikatsiyasi RB-47E ni muvaffaqiyatsiz quvdi. Samolyotni tezlik ustunligisiz ushlab turish va havo-havo raketalarini qo'llamaslik halokatli biznesdir. Bombardimonchi aviatsiyaning oltin vaqti! Bunday "hodisalar" mantig'iga ko'ra, yuqoriga ko'tarilish va / yoki tezroq uchish kerak edi, shunda uchuvchilar "potentsial dushman" ning havo mudofaasini engishda hech qanday muammoga duch kelmaydilar. O'sha paytda amerikalik dizaynerlar tovush tezligidan va osmon balandligidan foydalanishga qaratilgan jangovar samolyotlarning butun qatorini yaratdilar.
Harbiy -dengiz kuchlari samolyot tashuvchilariga A -5 Vigilanti zarba beruvchi samolyotlar partiyasini buyurdi - og'ir "yadroviy plomba" kruiz rejimida tovushdan tez o'tishga va 28 km balandlikka dinamik sakrashga qodir edi. maxsus kemaga asoslangan avtomobil.
Harbiy havo kuchlari Konver samolyot ishlab chiqaruvchisidan uzoqdan uchadigan B-58 "Hustler" ("Naglets") bombardimonchilariga buyurtma berdi, bu aviatsiya tarixidagi eng qimmat samolyotlardan biriga aylandi (1 kg Hustler dizayni 1 kg dan oshdi) sof oltindan).
Harbiy havo kuchlarining ikkinchi mega-loyihasi XB-70 Valkyrie tovushdan yuqori balandlikdagi strategik bombardimonchi edi. Uchish og'irligi 240 tonna bo'lgan temir yirtqich hayvon SSSR havo mudofaasi tizimini uch tovush tezligida va 20 kilometr balandlikdan teshib o'tib, 30 tonna halokatli yukini tushirishi kerak edi. "Valkyrie" uni ishlab chiquvchilar uchun dahshatga aylandi, ikkita qurilgan mashina shunchalik yomonlashdiki, ular do'zaxga yozib qo'yilgan va hech qachon ishga tushirilmagan.
Markaziy razvedka boshqarmasi ham chetda qolmadi, uning buyrug'i bilan U-2 "Ajdaho xonimi" baland razvedka samolyoti yaratildi. Mashina tezlik bilan porlamadi - soatiga atigi 800 km, lekin qanday balandlikdagi parvoz! Bu narsa - motorli planer 25-30 kilometrga ko'tarildi va u erda 7 soat osib qo'yilishi mumkin edi.
U-2 ning muvaffaqiyati, bosh farishta loyihasiga ko'ra, yanada muzlab qolgan A-12 samolyotini yaratishga asos bo'ldi. Va bir necha yil o'tgach, balandlikdan baland ovozli A-12 razvedka samolyotlari yangi razvedka samolyoti bilan almashtirildi-SR-71 "Blackbird", mumkin bo'lgan doiradan tashqarida uchib ketdi.
Rossiya ajablanib
Bu arvohlarga qarshi kurashish uchun Dizayn byurosi A. I. 1961 yilda Mikoyan stratosfera tutilishi g'oyasini amalga oshira boshladi. O'sha paytda olingan ilmiy va texnik asoslar sovet dizaynerlariga kuchli radar va uzoq masofali havo-havo raketalari bilan jihozlangan noyob aviatsiya kompleksini yaratishga imkon berdi. Bo'lajak qiruvchi-to'suvchi tovush tezligidan uch baravar yuqori tezlikda rivojlanishi va 25 ming metr balandlikdagi nishonlarga zarba berishi kerak edi. Loyihaning eng muhim talablaridan biri, SSSRning keng hududlarida juda ko'p tarqalgan harbiy -havo aerodromlarida, Harbiy -havo kuchlarining jangovar bo'linmalari sharoitida mashinaning ishonchliligi va qulay ishlashini ta'minlash edi.
Termal to'siqni engib o'tish jiddiy muammo edi - 2,8M tezlikda, samolyot korpusi bir zumda 200 ° C gacha qiziydi, qanotlarning chiqadigan qismlari va qirralari esa yanada kuchli - 300 ° S gacha. Bunday haroratda alyuminiy mustahkamlik xususiyatlarini yo'qotadi. Po'lat (strukturaning 80%) MiG-25 ning asosiy konstruktiv materiali sifatida tanlangan. Alyuminiy atigi 11%, qolgan 8% - titan. Bu ko'rsatkichga ko'ra, MiG-25 dizayni 90% po'latdan yasalgan Valkyrie bombardimonchi prototipidan keyingina ikkinchi o'rinda edi.
MiG -25ni yaratish bo'yicha ishlar qizg'in davom etdi - birinchi ikkita prototip 1964 yilda uchirilgan. Ammo keyinchalik muvaffaqiyatsizliklar davom etdi: 1967 yilda, rekord o'rnatilganda, etakchi sinovchi Igor Lesnikov vafot etdi, bir yil o'tgach, havo mudofaasi qo'mondoni general Kadomtsev istiqbolli samolyot kabinasida yonib ketdi. Uchuvchilar o'z jonlarini vatanlariga behuda bermadilar-supero'tkazgichning sinov parvozlari davom etdi, 1969 yilda MiG-25 birinchi bo'lib R-40R raketasi yordamida havo nishonini tutdi ("40R" indeksi radar qidiruvchini anglatadi, termal qidiruvchi bilan boshqa R-40T bor edi). 1972 yil aprelda MiG-25P qiruvchi-tutqichi foydalanishga topshirildi. Samolyotlarning seriyali ishlab chiqarilishi biroz oldinroq - 1971 yilda Gorkiy aviatsiya zavodida (hozirgi Nijniy Novgorod davlat aviatsiya zavodi "Sokol") ishga tushirilgan.
Tanqid
1970 yil 16 yanvarda B-58 Hustler bombardimonchi samolyoti oxirgi parvozini amalga oshirdi. 1969 yil fevral oyida XB-70 Valkyrie loyihasi egildi. 1963 yilda, "Polaris" suv osti kemasi ballistik raketalari paydo bo'lishi munosabati bilan, AQSh Harbiy-dengiz kuchlari samolyot tashuvchilar kemalarida yadroviy qurol joylashtirishdan voz kechdi va A-5 Vigilanti raketalarini uzoq masofali razvedka missiyalariga qayta jihozladi.
Aviatsiya tezda stratosferani past balandliklarga qoldirdi. Aviatorlar uchun birinchi signal signal 1960 yilda, janob Pauers Sverdlovsk uzra S-75 havo mudofaasi raketa tizimi tomonidan urib tushirilganida paydo bo'lgan. Vetnam urushi shuni ko'rsatdiki, balandlikdagi zenit raketalaridan qochib qutulish mumkin emas. Samolyot osongina aniqlanadi va o'tkazib yuboriladi; na tovush tezligi, na maksimal parvoz balandligi yordam bermaydi - zenit -raketa hali ham tezroq uchadi.
SSSRda yuqori balandlikdagi MiG-25 tutqichi ishlab chiqarilayotganda, AQSh tubdan boshqa samolyotda ishlagan-F-111 Aardvark taktik bombardimonchisi; ikkala mashina ham birinchi parvozini 1964 yilda amalga oshirgan. F-111 ning asosiy "xususiyati" havo mudofaasining o'ta past balandlikdagi yutug'i edi. Dastlab, F-111 havo kuchlari va dengiz flotining istiqbolli qiruvchisi sifatida yaratilgan, ammo 14 tonnalik bomba yuki, o'zgaruvchan geometriya qanoti, 2 kishilik ekipaj va mukammal ko'rish va navigatsiya tizimi buning to'g'ri qo'llanilishini talab qildi. mashina Shunga qaramay, "F" ("jangchi") qiruvchi indeksi uning nomiga o'rnatildi.
Ovozning uch tezligida, nishonni aniqlab, unga zarba berishning iloji yo'q. Hujum va yong'inga qarshi samolyotlar past tezlikda va past balandlikda ishlashni afzal ko'rdilar. Natijada, A-6 Intruder pastki hujum samolyotlari, A-10 tankga qarshi hujum samolyotlari, daxlsiz sovet Su-25 rukti-nishonlarda ishlashda yuqori samaradorlikka ega bo'lgan subsonik hujum mashinalarining butun klassi paydo bo'ldi… Yaqin o'tmishdagi barcha urushlar bu nazariyani tasdiqladi - Cho'l bo'roni paytida jangovar samolyotlar 10 kilometrdan yuqori uchmagan va ko'pincha parvoz balandligi bir necha yuz metrlarda o'lchangan.
Ko'pgina mutaxassislarning fikriga ko'ra, balandlikdagi MiG-25 tutqichida haqiqatan ham raqobatchilar yo'q edi, shuning uchun uning imkoniyatlari talab qilinmagan. U yaratgan samolyotlar 1950-1960 yillarda uchib ketishgan. MiG-25 ning seriyali ishlab chiqarilishi 1971 yilda boshlangan va 1985 yilgacha davom etgan bo'lib, 1186 dona qurilgan. Taxminan bir vaqtning o'zida, 1974 yilda, to'rtinchi avlod F-14 Tomcat tashuvchiga asoslangan tutqich qabul qilindi. Va 1976 yilda F-15 Eagle, undan ham zamonaviy to'rtinchi avlod qiruvchi samolyoti xizmatga kirdi.
Qo'shma Shtatlarda Sovet MiG-23 va MiG-25 ga o'xshash uchinchi avlod qiruvchilari umuman yo'q edi.2+ avlodiga tegishli "Phantom" dan keyingisi, seriya F-14, F-15 va F-16-ga chiqdi. To'rtinchi avlod jangchilari o'tmishdoshlaridan muvozanatli ishlash ko'rsatkichlari bilan ajralib turardi. Harbiy aviatorlarning qarashlarida burilish nuqtasi bo'ldi: tezlikka intilish (F-15-da 2,5 tovush tezligi bilan cheklangan) yuqori manevrlikka erishish istagi bilan almashtirildi (Vetnamdagi yaqin havo janglari tajribasi ta'sir ko'rsatdi)) va samolyot bortining sifatini yaxshilash.
Albatta, o'zgargan sharoitda MiG-25 uchun havo janglarini o'tkazish qiyin edi. 1980-yillar boshidagi Livandagi voqealar haqida gapirganda, shuni ta'kidlash joizki, Isroil F-15 samolyotlari past balandliklarda MiG-larda yashiringan (MiG-25 radarida er fonida nishonlarni tanlash funktsiyasi yo'q edi. u pastki yarim sharda nishonlarni farq qilmagan) va texnik afzalliklaridan jazosiz foydalangan. Janglarning birida, 1981 yil 29-iyulda MiG-25 Livan qirg'oqlari yaqinida burgutni urib tushirgan degan versiya mavjud. Suriya harbiylariga ko'ra, ularning qayig'i hatto qutqaruv jiletini va signalizatsiya uskunalari to'plamini ham olgan. Biroq, keyinchalik, bu hikoyaning ashyoviy dalillari keltirilmagan. Suriya Harbiy-havo kuchlari uchta MiG-25 yo'qolganini tan oldi va bu turdagi jangchilarni jangdan olib chiqishga shoshildi (ular uchun mos nishon yo'qligi sababli). Isroil Harbiy havo kuchlarining "texnik ustunligi" haqida gapirganda, F-15, E-2 Hawkeye uzoq masofali radar samolyotlari va bir nechta Phantom skautlarining barcha jangovar guruhlari chiqib ketishganini ta'kidlash kerak. bitta MiG-25 samolyotlarini ovlash.
MiG Eron-Iroq urushi paytida faol ishlatilgan. Bu janglarning aniq natijalari hali aniqlanmagan, faqat ma'lumki, MiG-25 asosan razvedka va bombardimonchi rolida ishlatilgan. 1986 yil iyulda Iroqlik asli Muhammad Rayyan MiG-25 kabinasida o'ldirildi. Missiyadan qaytgach, uning samolyoti bir juft F-5 Freedom Fighter tomonidan tuzoqqa tushib, to'plardan o'qqa tutildi.
MiG jangovar karerasidagi yana bir muhim bosqich - bu "Cho'l bo'roni" operatsiyasi edi. Amerikaliklar F-15 samolyotlarini ikkita MiG-25 urib tushirganidan faxrlanishadi. Ammo amerikaliklar Iroqning "eskirgan" MiG raketa hujumini muvaffaqiyatli amalga oshirgani va zamonaviy F / A-18 qiruvchi-bombardimonchi "Hornet" ni qanday urib tushirganini eslashni yoqtirmaydi. MiG-25 samolyotining yana qancha g'alabalari Pentagon matbuot xizmatining noaniq izohlari ortida yashiringan: ", ehtimol, zenit o'qi bilan urib tushirilgan", "yoqilg'i sarfi tufayli yiqilgan", "tashlangan bombalarning erta portlashi"? 2002 yilda MiG-25 Bag'dod osmonida Amerika dronini urib, yana g'alaba qozondi.
MiG-25 va SR-71 "Blackbird"
Suhbat MiG-25 haqida ketganda, kimdir "Qora qush" haqida aniq eslab qoladi. Keling, qunduz va eshak o'rtasidagi abadiy bahsda ba'zi urg'ularni qisqacha ta'kidlashga harakat qilaylik. Bu mashinalarning yagona umumiyligi - ularning yuqori tezlik.
MiG-25 ikkita asosiy versiyada (plyus, son-sanoqsiz modifikatsiyalar) ishlab chiqarilgan: MiG-25P tutuvchi va MiG-25RB razvedka bombardimonchisi, bir-biridan minimal farq bilan. MiG-25-seriyali samolyot, ommaviy qurilish va jangovar bo'linmalarda doimiy ishlash uchun mo'ljallangan.
SR -71 - 36 ta birlikdan tashkil topgan, tez ovozli strategik razvedka samolyoti. Noyob, asosan eksperimental samolyot.
Endi bu faktlardan boshlaylik. MiG-25P tutqichini strategik razvedka samolyoti bilan taqqoslash mumkin emas, chunki ularning dizayniga har xil talablar qo'yilgan. MiG-25P nishonni tezda ushlash uchun yaratilgan, Blackbird, aksincha, boshqa davlatning havo maydonida bir necha soat turishi kerak edi.
Shuning uchun, Mikoyan konstruktorlik byurosi mutaxassislari asosiy konstruktiv material sifatida issiqlikka bardoshli po'latdan foydalangan holda oddiy va ishonchli texnik echimlar bilan ishlaydilar. MiG-25 uchun 2, 8M tezlikda sarflangan vaqt 8 daqiqa bilan cheklangan, aks holda termal isitish samolyotni yo'q qiladi. Bu sakkiz daqiqa davomida MiG-25 butun Isroil hududi bo'ylab uchib o'tdi.
SR-71 uch yarim soat davomida uch tezlikda uchish rejimini saqlab turishi kerak edi. Bunday natijaga an'anaviy usullar bilan erishish mumkin emas edi. Titanium SR-71 dizaynida keng qo'llanilgan, eng murakkab astronavigatsion tizim ishlatilgan (u 56 yulduzning o'rnini kuzatadi) va uchuvchilar kosmik kostyumlarga o'xshash yuqori bosimli kostyumlarda o'tirishgan. SR-71ning jangovar parvozi tsirkga o'xshardi: yarim bo'sh tanklar bilan uchish, tovushdan baland ovozga kirish va tanklardagi kengayish bo'shliqlarini yo'q qilish uchun tuzilmani isitish, so'ng tormozlash va havoda birinchi yonilg'i quyish. Shundan keyingina SR-71 jangovar kursga o'tdi.
Ammo, takror aytaman, bunday buzilishlar uch tovush tezligida uzoq parvozni ta'minlash natijasi edi. Bu erda boshqa yo'l yo'q. Men mashinalarga berilgan har xil vazifalar tufayli MiG-25P va SR-71 operatsion xarajatlari tengsiz bo'lganligi haqida gapirmayapman.
Agar siz MiG-25P uchun eng yaqin xorijiy analogni qidirsangiz, u F-106 "Delta Dart" tutqichi bo'lishi mumkin (operatsiya 1959 yilda boshlangan). Kuchli va uchish oson bo'lgan samolyot AQShning havo mudofaasidan 13 ta eskadronida xizmat qilgan. Maksimal tezlik - Mach 2, ship - 17 kilometr. Qiziqarli xususiyatlardan-qurollanish majmuasi, oddiy havo-havo raketalaridan tashqari, yadroviy kallakli ikkita boshqarilmaydigan AIR-2A "Genie" raketasini o'z ichiga olgan. Keyinchalik, mashina olti o'qli "Vulkan" to'pini oldi - bu Vetnam tajribasiga ta'sir qildi. Albatta, F-106, 100 seriyasining barcha a'zolari singari, 10 yildan keyin yaratilgan kuchli MiG bilan taqqoslaganda ibtidoiy mashina edi. Ammo 60-yillarda amerikaliklar 4-avlod jangchilarini yaratishga bor kuchlarini jamlab, balandlikdagi tutqichlarni ishlab chiqarmadilar.
Amaliyot har qanday nazariyadan yaxshiroqdir
Agar MiG-25 ushlagichining jangovar samaradorligi past bo'lgan bo'lsa, nega G'arb davlatlarining razvedka xizmatlari Sovet samolyotlarining nusxasini qo'lga kiritishni juda xohlashdi? Birinchidan, MiG-25 rekord o'rnatadigan noyob mashina bo'lib chiqdi: MiG tezlik, ko'tarilish tezligi va parvoz balandligi bo'yicha 29 ta jahon rekordini o'rnatdi. SR-71dan farqli o'laroq, sovet tutqichida 2,5 M tezlikda 5 g gacha yuklashga ruxsat berilgan. Bu MiGga qisqa, yopiq yo'nalishlar bo'yicha rekord o'rnatishga imkon berdi.
63-alohida aviatsiya razvedka otryadining MiG-25RB samolyoti "buzilmas samolyot" ning haqiqiy shon-sharafiga sazovor bo'ldi. 1971 yil may oyida skautlar Isroil ustidan muntazam parvozlarni boshladi. Birinchi marta, Isroil havo maydoniga kirganda, Isroil havo mudofaasi tizimlari Sovet MiG-25RB ga qattiq o'q uzdi. Hech qanday foyda yo'q. Tushish uchun Phantoms eskadroni ko'tarildi, lekin Phantom og'ir qiruvchi-bombardimonchi stratosferani zabt etishga umuman intilmadi. Hamma raketalarini o'qqa tutgan Phantomlar hech narsasiz qaytishdi. Keyin "Mo''jizalar" havolasi havoga ko'tarildi - juda yengil, yonilg'i quyilmagan, ular o'z raketalarini muvaffaqiyatli uchirish uchun 20 km dan yuqori balandlikka ko'tarilishlari kerak edi. Ammo isroilliklar bu manevrada ham muvaffaqiyat qozonishmadi: ularning orqasidan otilgan raketalar MiGni quvib o'tolmadi.
Buzilmas skaut - albatta yoqimsiz, lekin bardoshli. Ammo buzilmaydigan bombardimonchi haqiqatan ham qo'rqinchli. Issiqlikka bardoshli FAB-500 bombalari 20000 metr balandlikdan soatiga 2300 km tezlikda tashlangan MiG-25RB uchun yaratilgan. Og'irligi 500 kg bo'lgan bomba bir necha o'nlab kilometrlarni bosib o'tib, erga ko'p metr chuqurlikka tushdi va u erda portladi va butun atrofni ichkariga burib yubordi. Albatta, aniqlik juda ko'p narsani talab qildi, lekin qasos olishning muqarrarligi dushmanga hushyorlik bilan ta'sir ko'rsatdi.
Va nihoyat, men sizga bitta kulgili afsonani aytib beraman: MiG-25RB uskunasining sovutish tizimida 250 litr "Massandra" ishlatilgan-suv-spirtli aralashmasi va 50 litr toza spirt. Har bir tezlashuv parvozida (yuqori balandlikda yuqori tezlik), bu butun zaxirani almashtirish kerak edi. Bir marta A. I. Mikoyan harbiylarning xotinlaridan spirtli ichimliklarni boshqa narsa bilan almashtirishni so'ragan xat oldi. Mikoyan, agar mashinaning kerakli parvoz ko'rsatkichini olish uchun uni arman konyagi bilan to'ldirish kerak bo'lsa, hatto uni ARMEN BRANDI bilan to'ldiradi, deb javob berdi.
