Mashhur amerikalik "yirtqich" ning "yaralari" haqida
Bir paytlar juda ko'p e'lon qilingan qanotli transport vositasi harbiy tahlilchilar va aviatsiya mutaxassislariga unchalik yoqmaydi. Nima uchun? Javob quyida "VPK" ning doimiy ikkita muallifi tomonidan nashr etilgan materiallarda.
Dunyodagi eng qimmat va eng foydasiz qiruvchi samolyot
O'tgan yilning dekabr oyi o'rtalarida Jorjiya shtatining Marietta shahridagi Lockheed Martin zavodida AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun yig'ilgan 187-sonli F-22 Raptor samolyoti chiqarildi.
U bir qator zavod va hukumat sinovlaridan o'tadi va keyin AQSh Harbiy -havo kuchlari xizmatiga o'tadi, uning flotida 185 turdagi shunday jangchilar bo'ladi.
Senator Makkeyn nimadan norozi?
Quyruq raqami 4195 bo'lgan Raptor shu yilning boshida harbiylarga topshirilishi rejalashtirilgan. Qo'shma Shtatlarda jami 195 ta yirtqichlar yig'ildi, ularning sakkiztasi prototiplar. Harbiy havo kuchlarida olti yillik xizmat davomida ikkita F-22 samolyoti halokatga uchradi.
Ishlab chiqarish yopilgandan so'ng, bu samolyotlar bir necha o'rta muddatli takomillashtirish dasturlaridan o'tadi. Yangilanish hozirda Increment 3.1 dasturi bo'yicha yakunlanmoqda. Jangchilar sintetik diafragma radarlari bilan jihozlangan, shuningdek GBU-39B (SDB) kichik kalibrli bombalardan foydalana oladi. Bundan tashqari, transport vositalariga yangi elektron jangovar uskunalar o'rnatilmoqda.
2011 yil noyabr oyining oxirida Lockheed Martin Pentagon bilan yanada modernizatsiya qilish to'g'risida shartnoma imzoladi (bitim summasi 7,4 milliard dollar), tafsilotlari oshkor qilinmadi. F-22 dasturi rahbari Jeff Babioning so'zlariga ko'ra, 2014-2016 yillarda mashinalar Increment 3.2A versiyasiga keltiriladi. Bu bosqichda faqat dasturiy ta'minot yangilanishlari taqdim etiladi. Keyingi takomillashtirish tufayli - Artish 3.2B - samolyotlar 2017-2020 yillarda yangi turdagi qurollardan foydalanish imkoniyatiga ega bo'ladi.
Umuman olganda, oxirgi "Predator" ning Harbiy havo kuchlariga topshirilishi bilan F-22 tarixi tugamaydi. Samolyot aviashoular, harbiy mashqlar va qit'alararo parvozlarda ishtirokini davom ettiradi. Ammo uning asosiy vazifasi - harbiy harakatlar paytida havo ustunligini zabt etish - bu samolyot, ehtimol, hech qachon bajarmaydi va aviatsiya texnologiyalari mutaxassislari xotirasida dunyoda misli ko'rilmagan qimmat va foydasiz qiruvchi sifatida abadiy qoladi.
Pentagon ilgari tushuntirganidek, hozirda bu mashinada hech qanday vazifa yo'q - Iroq, Afg'oniston yoki Liviyadagi urushlar uchun havo ustunligi qiruvchisi kerak emas. Va kelajakda, ehtimol, bu ham yordam bermaydi - Qo'shma Shtatlar F -22 imkoniyatlari foydali bo'lishi mumkin bo'lgan rivojlangan aviatsiyaga ega bo'lgan davlatga qarshi harbiy harakatlar rejalarini hali e'lon qilmagan. Umuman olganda, Amerikaning eng ilg'or samolyotlari hisobiga "dushman" mashinalarining manevrlarida shartli ravishda urilgan bir -ikki yuztasi bor. Raptorlarning o'zlari tomonidan qurbonlar yo'q.
Aytgancha, dastlab AQSh Harbiy -havo kuchlari 750 ta yirtqichni sotib olmoqchi edi, lekin SSSR parchalanib, kuchli dushman yo'qolganidan so'ng, mudofaa byudjeti keskin kamayganidan so'ng, sotib olinishi rejalashtirilgan jangchilar soni kamaygan.. 2010 yilda Pentagon faqat 187 ta F-22 samolyotlarini qabul qilishga va 2012 yilda ushbu samolyotlarni ishlab chiqarishni moliyalashtirishni to'xtatishga qaror qildi.
AQSh Bosh nazorat boshqarmasining o'tgan yilning aprel oyida e'lon qilingan hisob-kitoblariga ko'ra, F-22 ni yaratish va sotib olish dasturining umumiy qiymati 77,4 milliard dollarni tashkil qiladi. Shu bilan birga, 2010 yilda bitta samolyot narxi 411,7 mln. 2009 yil iyul oyida AQSh Harbiy -havo kuchlari "Predator" parvozining bir soati Amerika xazinasiga 44 ming dollarga tushishini e'lon qildi. Harbiy havo kuchlari vazirining idorasi boshqa raqamni - 49,8 mingni ko'rsatdi.
2011 yil 15 dekabrda AQSh Kongressi Qurolli Kuchlar komissiyasi a'zosi Jon Makkeynning aytishicha, Raptorga milliardlab soliq to'lovchi dollarlari sarflangan. "F-22 ishonchli tarzda zamonaviy aviatsiya tarixidagi eng qimmat zanglagan angar malikasiga aylanishi mumkin", dedi senator.
Fojiali parvoz
2010 yil 16-noyabrda Raptor Alyaskada quyruq raqami 06-4125 bilan qulab tushdi. Voqea keng ko'lamli tergov uchun asos bo'lib xizmat qildi, uni AQSh Harbiy-havo kuchlari faqat 2011 yil dekabrida yakunladi.
Uzoq vaqt davomida yirtqichning qulashining sababi kislorod ishlab chiqarish tizimining ishlamay qolishi tufayli uchuvchi boshdan kechirgan gipoksiyadir, deb ishonilgan. Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy -havo kuchlari samolyotlarida avariyalarni tekshirish komissiyasi (AIB) xulosalariga ko'ra, halokatga uchragan qiruvchi samolyotning ko'plab qurilmalari parvozda ishlamay qolganiga qaramay, zaxirani yoqolmagan halokatga uchuvchi aybdor bo'lgan. o'z vaqtida gaz ta'minoti tizimini o'rnatdi va samolyotning xatti -harakatlarini kuzatishni to'xtatdi.
Uchinchi havo qanotining 525-eskadroniga (Elmendorf-Richardson bazasi, Alyaska) tayinlangan samolyot Anchorajdan 160 kilometr uzoqlikda o'quv parvozi paytida qulab tushdi. Uchuvchi Jeffri Xeyini tashqariga chiqara olmadi va o'ldirildi. AIB mahalliy vaqt bilan 19 soat 42 daqiqa 18 soniyada (Moskva vaqti bilan 17-noyabr soat 7.42) F-22 dvigatelining kompressor kamerasidan havo olish va uni qo'shimcha tizimlarga etkazib berish uchun javobgar bo'lgan tizimda ishlamay qolganligini aniqladi. Shundan so'ng, uchuvchi pastga tusha boshladi va dvigatelning harakatlanish kuchini nolga tushirdi.
19 soat 42 daqiqa 53 soniyada samolyot uzunlamasına o'q atrofida aylana boshladi va sho'ng'iy boshladi, 43 daqiqa 24 soniyada Jeffri Xeni qiruvchini tekislab, uni sho'ng'ishdan olib chiqishga urinib ko'rdi. Yana uch soniyadan so'ng, Raptor Mach 1, 1 tezligida (soatiga taxminan 1,3 ming km) erga quladi. F -22 ning aylanishi o'sha paytda 240 daraja edi va qadam burchagi salbiy - minus 48 daraja edi.
Samolyotdagi kompressor kamerasidan havo qabul qilish tizimining ishlamay qolishi natijasida sun'iy iqlim tizimlari (ECS), havo aylanishi (ACS), kokpit ichidagi bosimni ushlab turish (CPS), shuningdek bortda inert gaz ishlab chiqarish (OBIGGS) va kislorod tizimlari (OBOGS)). Bort kompyuteri kompressordan havo qabul qilish uskunasini o'chirib qo'ydi va tegishli tizimlarga havo etkazib berishni to'xtatdi, bu qurilmalar o'z faoliyatini to'xtatdi. Ushbu protsedura standart bo'lib, yong'in chiqmasligi uchun amalga oshiriladi, tizim qo'nguncha o'chirilgan bo'ladi.
Agar yuqorida qayd etilgan tizim ishlamay qolsa, bortdagi axborot va ogohlantirish tizimi (ICAWS) nosozlik haqida signalni o'chirilgan qurilma o'chirilishidan 30 soniya oldin beradi. Standart protseduraga muvofiq, ogohlantirish signalini eshitgandan so'ng, uchuvchi favqulodda gaz ta'minoti tizimiga (EOS) o'tishi va samolyotni qo'nish uchun eng yaqin bazaga yo'naltirishi kerak. Uchuvchi bo'g'ilish yoki o'zini yomon his qila boshlagan taqdirda ham xuddi shunday harakatlarni bajarishi shart. Biroq, bu sodir bo'lmadi.
Parvoz paytida ICAWS normal ishladi va bort kompyuteri havo ta'minotini o'chirib qo'ydi. Besh soniya o'tgach, OBOGS va OBIGGS o'chirildi, bu esa uchuvchining bo'g'ilishiga olib kelishi mumkin edi, keyin 50 va 60 soniyadan so'ng kokpit ichidagi bosimni ushlab turish va sun'iy iqlimni yaratish tizimlari ishdan chiqdi. Tizimlarning zanjirli nosozligi samolyot 5,8 ming metr balandlikda bo'lganida boshlangan.
AIB ma'lumotlariga ko'ra, Xeyni nafas olish qiyinlasha boshlagan va o'zini tutishi va asboblariga e'tibor bermay, samolyot uchishidan chalg'ib qolgan. Ehtimol, uchuvchi niqobga nafas beruvchi gaz etkazib berishni tiklashga e'tibor qaratgan. Bu qiruvchi sho'ng'in boshlanganidan keyin va er bilan to'qnashuvgacha deyarli F-22 ni boshqarishga buyruq berilmaganligi bilan tasdiqlanadi. Biroq, komissiya uchuvchi fazoviy yo'nalishni yo'qotishi mumkinligini tan oldi va shu sababli mashinani tekislashga urinmadi.
Shu bilan birga, komissiya uchuvchining hushidan ketishini istisno qildi - OBOGS rad etgan paytda Xeynining qonida kislorod etarli edi. Bundan tashqari, jangchi tezda niqobsiz nafas olish mumkin bo'lgan balandlikka tushdi.
Aybdor e'lon qildi, sabablari bahsli
Tabiiy ofatdan so'ng, Harbiy havo kuchlari va turli tizimlar ishlab chiqaruvchi kompaniyalar mutaxassislari vayronalarni tahlil qilib, OBOGSda uglerod oksidi izlari, shuningdek JP-8 aviatsiya yoqilg'isi molekulalarini topdilar. Harbiy shifokorlar nafas olish aralashmasida uglerod oksidi kontsentratsiyasi juda past va gipoksiyaga olib kelmaydi degan xulosaga kelishdi. Yoqilg'i, kontsentratsiyasi yuqori bo'lib, er bilan to'qnashuvdan keyin OBOGSga kirishi mumkin edi. Halokat joyini ko'zdan kechirayotganda, yonilg'i baklari yorilib ketgan, ulardan yoqilg'i oqib ketgan. OBOGS qattiq holatli kimyoviy analizator bilan jihozlangan, lekin bort kompyuteri nafas olayotgan gaz tarkibining sezilarli o'zgarishi haqida signal olmagan.
Uchuvchining qoldiqlari tahlili shuni ko'rsatdiki, u zaharlanmagan, u sog'lom edi, giyohvand yoki giyohvand moddalarni iste'mol qilmagan. Parvozni rejalashtirish va samolyotning texnik tayyorgarligi uchun mas'ul xodimlarni tibbiy ko'rikdan o'tkazish chog'ida ikki kishining qonidan dori topilgan, ammo ular shifokor ko'rsatmasiga binoan qabul qilingan va preparatning ta'siri unga ta'sir qilmagan. ish sifati.
Tergov paytida uchuvchining haddan tashqari yuk tufayli hushidan ketishi ehtimoli ham halokatning mumkin bo'lgan sababi sifatida ko'rib chiqilgan. Parvoz paytida qiruvchi orqaga burilish manevrasini amalga oshirdi, bunda ortiqcha yuk 2,5 G ga yetdi. Ammo oldingi mashg'ulotlarda Xeynining chidamlilik darajasi 4,8 G da aniqlangan. 7,5 G, lekin bu hisobga olinmadi, chunki mashina ko'p o'tmay qulab tushdi.
Shunday qilib, AIB xulosalariga ko'ra, bir qator tizimlarning zanjirli nosozligiga qaramay, halokatga uchuvchi aybdor. Harbiy havo kuchlari uchuvchini qiyin vaziyatda noto'g'ri boshqargani haqida xabar berishdi, garchi u yaxshi tayyorgarlik ko'rgan bo'lsa (Xeyni halokatdan 90 kun oldin 29,7 soatlik 21 ta parvoz qilgan).
Shu bilan birga, ba'zi F -22 uchuvchilari zaxira gaz ta'minoti tizimini ishga tushirish halqasi o'ta noqulay - o'rindiqning chap pastki qismida joylashganligini da'vo qilishadi. Xeyni kerakli zanjirga kirishga harakat qilib, zaxira tizimini yoqishni niyat qilgan bo'lishi mumkin (EOSni faollashtirish uchun uni yuqoriga ko'tarish kerak). Bu taxmin samolyot sho'ng'igani, eksa bo'ylab aylana boshlaganligi va dvigatellarning zarbasi nolga tushgani bilan tasdiqlanadi.
Erda tajriba o'tkazildi, uning davomida AQSh Harbiy havo kuchlari uchuvchilaridan biri ham zaxira tizimini faollashtirishga urindi, natijada u samolyotning boshqaruv tayog'ini o'zidan chetga burdi va pedallarga bosim o'tkazdi.
AIB bu dalillarni ko'rib chiqdi, lekin parvoz yozuvchisidan olingan instrumental ma'lumotlarning ortiqcha ekanligini aytib, ularni inobatga olmadi. Ular uchuvchi aybining aniq isboti deb hisoblangan.
Qabul qilingan choralar
F-22 2010 yilning 16 noyabrida qulab tushgan bo'lsa-da, qiruvchi parvozlar 2011 yil 3 mayda to'xtatilgan. Bu vaqtga kelib, falokatni tekshirayotgan komissiyada Yirtqichning qulashining sababi OBOGSning ishlamay qolishi va Xeni boshdan kechirgan gipoksiya degan fikr ustun keldi. Shundan so'ng, kislorod ishlab chiqarish tizimlari AQSh qurolli kuchlarining boshqa ko'plab samolyotlari va vertolyotlarida sinovdan o'tkazildi, ammo hech qanday muammo topilmadi. F-22 samolyotlariga o'tgan yilning 20 sentyabrida parvozlarni tiklashga ruxsat berilgan edi.
OBOGSning noto'g'ri ishlashi bo'yicha tergov birinchi marta o'tkazilmayapti. 2009 yilda ma'lum bo'lishicha, 2008 yil iyunidan 2009 yilning fevraligacha F-22 uchuvchilarining to'qqizta gipoksiyasi qayd etilgan. O'sha paytda parvozlar taqiqlanmagan edi. Shuningdek, sud jarayoni qanday yakunlangani noma'lum. Keyinchalik, 2010 yil apreldan noyabrgacha gipoksiyaning yana beshta holati kuzatildi, ammo bu jiddiy oqibatlarga olib kelmadi. 2011 yil oktyabr oyida statistika kislorod ochligining yana bir holati bilan to'ldirildi, shundan so'ng F -22 reyslari yana to'xtatildi - bu safar bir hafta.
AIB hujjatlashtirilgan 15 holatda gipoksiyaga nima sabab bo'lganligi haqidagi savolga javob bermadi. Har safar uchuvchilar tekshirildi. Ba'zilarining qonida polialfaolefinning (antifrizning bir qismi) yonish mahsulotlari, dvigatel moyi molekulalari va propan topilgan. 2011 yil o'rtalarida AQSh Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligi shimoliy bazalarda uchuvchilar qishda angarda turgan paytda qiruvchi dvigatellarni o'qqa tutishni taklif qilishdi. Natijada xonada to'plangan yoqilg'ining yonishi natijasida hosil bo'lgan gazlar mashinaning havo aylanish tizimiga tortilib, uchuvchini sekin zaharlab yubordi.
Hozircha tergov davom etadimi yoki yo'qmi noma'lum. Ma'lum bo'lishicha, hozir uni davom ettirish uchun boshqa asos yo'q - halokatga mashinaning emas, uchuvchining aybdor ekanligi aniqlandi. Bundan tashqari, F-22 ishlab chiqaruvchisi Lockheed Martin hozirda AQSh Harbiy-havo kuchlari bilan uchuvchi bo'g'ilishining sabablarini o'rganish va tuzatish bo'yicha shartnoma tuzgan. Aytishimiz mumkinki, o'tgan yilgi kabi falokatlarning oldini olish bo'yicha barcha choralar ko'rilgan.
Amerika sifati uchun juda ko'p
Biroq, bu fojia beshinchi avlodning birinchi seriyali mashinasining ishonchliligiga unchalik ta'sir qilmadi - mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu ancha oldin buzilgan edi. Shunday qilib, 2010 yil fevral oyida AQSh Harbiy -havo kuchlari barcha yirtqichlarning parvozlarini bir muddat to'xtatib qo'ydi - ma'lum bo'lishicha, samolyot korpusi namlikka beqaror va oson korroziyaga uchragan. U ilgari jangchilarda topilgan, ammo bu holda F-22 tokchasidan ortiqcha namlikni olib tashlash tizimi tuzilishi yomon va o'z vazifasini uddalay olmasligi ma'lum bo'ldi. Natijada, kanopning ba'zi elementlarida va hatto kokpit ichida zang paydo bo'ldi, bu esa chiqarish tizimida muammolarga olib kelishi mumkin.
2009 yilda AQSh Harbiy -havo kuchlari Alyaskadan 12 ta Raptor qiruvchisini tajriba sifatida Guamdagi Andersen bazasiga yubordi. Oroldagi yomg'irli ob -havo transport vositalariga qarshi shafqatsiz bo'lib chiqdi va tez orada namlik yuqori bo'lgan sharoitda samolyotlarning elektron tizimlari beqaror ekanligi va hisoblash komponentlarining sovutish tizimi xizmat qilishdan bosh tortishi aniq bo'ldi. Bu nuqson tuzatilganmi yoki yo'qmi noma'lum. Ammo o'shandan beri F-22 hech qachon namli iqlimda ishlatilmagan.
Xuddi shu yili Lockheed Martin sobiq muhandisi Darrol Olsen Amerika kompaniyasini nuqsonli F-22 yaratishda aybladi. Olsenning so'zlariga ko'ra, samolyotlarga qiruvchi barcha zarur radar sinovlaridan o'tishi uchun bir necha qo'shimcha qoplama qatlami berilgan. Nikoh shundaki, radio, changni yutuvchi qoplama suv, yog 'yoki yoqilg'i ta'siri ostida korpusdan osongina o'chiriladi. Lockheed Martin, Olsenning ayblovlarini rad etib, samolyotda bardoshli va yuqori sifatli radio yutuvchi materiallardan foydalanilganini da'vo qildi.
Ikki yil oldin, yirtqichlarning bort kompyuterida kulgili muammo aniqlangan edi. 2007 yil fevral oyida Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy -havo kuchlari Okinavadagi Kadena harbiy -havo bazasiga bir nechta samolyotlarni bosib o'tib, birinchi marta bu jangchilarni mamlakat tashqarisiga olib chiqishga qaror qilishdi. Gavayidan uchgan oltita F -22 samolyoti 180 -meridianni kesib o'tgandan so'ng - xalqaro sana - navigatsiya va qisman aloqani to'liq yo'qotdi. Jangchilar tanker samolyotlarini vizual kuzatib, Gavayi harbiy havo kuchlari bazasiga qaytishdi. Muammo vaqt o'zgarganda kompyuterning ishdan chiqishiga sabab bo'lgan dasturiy ta'minot xatosidan kelib chiqqan.
Bu AQSh havo kuchlari yoki Pentagon rasman e'lon qilgan muammolar. Shu bilan birga, samolyotda yashirin nuqsonlar bo'lishi mumkin. Masalan, B-2 bombardimonchilarining samolyot dumidagi metall paneli dvigatellar orasidan yorilib ketishi hollari, Northrop Grumman muhandislari vaziyatni tuzatish yo'lini topgandan keyingina ma'lum bo'ldi.
Qurilgan, ishlatilgan va … yig'lagan
O'tgan yilning dekabr oyida Lockheed Martin zavodidan oxirgi F-22 qiruvchi samolyoti chiqarib yuborilganida, Jorjiya shtatining Marietta shahrida joylashgan zavod boshlig'i Shan Kuper marosimda shunday ta'kidlagan edi: “Dasturning bajarilishi juda katta edi. qiyin, lekin unda ishlaydigan barcha mutaxassislar dunyodagi eng zamonaviy samolyotlarni muvaffaqiyatli qura olishlarini aniq ko'rsatib berishdi.
Amerikalik dizaynerlar, muhandislar va ishchilar haqiqatan ham g'ururlanadigan narsaga ega - Raptor ko'p qirrali qiruvchi samolyoti dunyodagi birinchi beshinchi avlod samolyoti bo'lib, Amerika aviatsiya sanoatining dunyodagi etakchi maqomini tasdiqlaydi. Muvaffaqiyatning aniq ko'rsatkichi, hech bo'lmaganda, Rossiyada shunga o'xshash prototiplarning sinovlari boshlangani va Xitoyda shunga o'xshash qiruvchi samolyotning birinchi prototipi yaqinda uchgani bo'lishi mumkin.
Raptor-bu yuqori texnologiyali qurol, u kuchni loyihalashda, AQSh va uning ittifoqchilarini oldini olishda va himoya qilishda muhim ahamiyatga ega”,-dedi Lockheed Martin vitse-prezidenti va F-22 korporatsiyasining dastur menejeri Jeff Babione. To'g'ri, yuqori maqomni tasdiqlash amerikaliklarga bir tiyinga qimmatga tushdi … Bundan tashqari, 2011 yil boshida Harbiy havo kuchlari va AQSh aviatsiya sanoati vakillari Predator parkini modernizatsiya qilish uchun 16 milliard dollarga yaqin mablag 'ajratilishini e'lon qilishdi. bir necha yillar davomida. Shu sababli, kelajakda F-22 dasturining xarajatlari 100 milliard dollarga etadi yoki hatto bu belgidan oshadi deb taxmin qilish mumkin.
Raptorning uchish soati juda yaxshi bo'lganligi sababli, AQSh Harbiy-havo kuchlari hatto 2012 moliyaviy yil uchun byudjet so'roviga uchuvchilarni F-22 uchun o'qitish vaqtini uchdan bir qismga qisqartirish to'g'risidagi bandni kiritdilar. jangovar operatsiyalar narxi.
F-22 dasturining rasmiy boshlanishi 1991 yilda, to'rt yil o'tib Martin Marietta bilan birlashgan Lockheed korporatsiyasi AQSh Harbiy-havo kuchlarining beshinchi avlod ko'p qirrali qiruvchi samolyotini sotib olishda g'olib bo'lganida va Pentagondan birinchi shartnomani olganida boshlangan. Dastur konsernning o'zi uchun strategik ahamiyatga ega bo'ldi, lekin, ayniqsa, samolyotni yakuniy yig'ish uchun mas'ul etib tayinlangan Marietta zavodi uchun (Lockheed Martin, Fort -Uert, Texas va Kaliforniyaning Palmdeyl zavodlari ham dasturda qatnashgan). Dasturning eng yuqori cho'qqisida - 2005 yilda u korporatsiyaning 5600 ga yaqin xodimini, shu jumladan Mariettadagi zavodda 944 ishchini ish bilan ta'minlagan, lekin 2011 yil dekabr holatiga ko'ra, bu raqamlar mos ravishda 1650 va 930 kishini tashkil qilgan.
Kelgusi yilda Raptor mavzusida ishlaydigan mutaxassislarning navbatdagi qisqarishi boshlanadi, ular boshqa loyihalarga, shu jumladan F-35 ga o'tkaziladi. Biroq, Mariettadagi korxona jiddiy kadrlar o'zgarishidan qo'rqmasligi kerak - har yili Amerika Harbiy -havo kuchlarining jangovar bo'linmalarida ishlaydigan yirtqichlarga texnik yordam ko'rsatish uchun zavodning kamida 600 nafar xodimi kerak bo'ladi. Bundan tashqari, shu yilning yanvar oyi boshlarida AQSh Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni general Norton Shvarts ishlab chiqaruvchining zavodidagi asbob-uskunalar parchalanishini va agar kerak bo'lsa, u F-ishlab chiqarishni qayta tiklashini ma'lum qildi. Har bir avtomobil uchun taxminan 200 million dollarlik 22.
Bugungi kunda F-22 samolyotlari Langli (Virjiniya), Elmendorf (Alyaska), Xolloman (Nyu-Meksiko) va Xikam (Gavayi) Harbiy-havo bazalarida doimiy joylashtirilgan. F-22 bilan qurollangan havo eskadronlari, shuningdek, Kadena havo kuchlarida (Yaponiya), Nellisda (AQSh, Nevada) joylashgan, Birlashgan Arab Amirliklari va Janubiy Koreyaga "tashrif buyurgan".
Ammo, har qanday boshqa yuqori texnologiyali qurol, harbiy va maxsus texnikada bo'lgani kabi, F-22 dasturi ham muvaffaqiyatsizlikka uchrashi muqarrar edi. Faqat 2005 yildan beri, Raptor AQSh Harbiy -havo kuchlarida rasman foydalanishga topshirilgach, jangchilar bilan har xil murakkablikdagi o'nlab baxtsiz hodisalar ro'y berdi, ular orasida beshta yirik, shuningdek, ikkita ofat bo'lib, ikki kishi halok bo'ldi. Va shuni hisobga olsak, samolyot hatto urushga ham kirmagan.
2011 yil iyun oyida, hatto avariyalarning sabablari yakuniy tekshirilgunga qadar va tegishli samolyot tizimlariga kerakli o'zgartirishlar kiritilgunga qadar, yirtqichlarni yig'ish va etkazib berishni to'xtatishga qaror qilindi. 31 yoshli kapitan Jeffri Xeyni boshqargan F-22 samolyoti 2010 yil noyabr oyida halokatga uchragach, 25000 futdan (7620 m) past balandliklarda "faol" parvozlar taqiqlandi. Bu falokat bo'yicha tergov olti oydan ko'proq davom etdi va 2011 yil iyul oyida tugadi, ammo AQSh Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligi uning natijalarini faqat 2011 yil dekabr o'rtalarida e'lon qildi. Uchuvchi aybdor ekanligi aniqlandi.
Biroq, brigada generali Jeyms S. Braun boshchiligidagi komissiya qarori, mutaxassislarning ko'plab savollarini tug'dirdi, ular ta'kidlashlaricha, AQSh Harbiy -havo kuchlari qo'mondonligi tez -tez samolyot halokatining aybdorlari sifatida uchuvchilarni ayblaydi, uskunalar yoki dasturiy ta'minot faktlarini inkor etadi. favqulodda vaziyatlarga sabab bo'lgan muvaffaqiyatsizliklar. Xususan, Los -Anjeles Tayms gazetasiga bergan intervyusida, mustaqil harbiy ekspert Uinslou T. Uiler, uchuvchini havo qabul qilish muammosiga to'g'ri javob bera olmaslikda ayblash, haydovchini noto'g'ri ishlashda ayblashga o'xshaydi, deb ta'kidladi. tormoz va haydovchi katta tezlikda jarlikdan qulab tushdi.
Eslatib o'tamiz, noyabr falokatidan oldin - 2010 yil fevral oyida, F -22 parvozlari ham nosozliklar tufayli to'xtab qolgan - bu safar ejeksiyon o'rindiqlari bilan, 2008 yil mart oyida esa F -22 samolyotlaridan biri qirib tashlanib, dvigatelga kirgan. havo qabul qilish radio yutuvchi qoplamaning bir qismi. AQSh tanqidchilarining "do'stona olovi" Raptorga vaqti -vaqti bilan yomg'ir yog'ishi ajablanarli emas.
Biroq, F-22 dasturining ayniqsa faol raqibi-taniqli senator, Arizona shtatidan respublikachi Jon Makkeyn. U nafaqat yaqinda FY12 mudofaa byudjeti bo'yicha eshituvda Predator byudjet mablag'larining katta isrofgarchiligining namunasi ekanligini aytdi. Qonun chiqaruvchi AQSh Harbiy -havo kuchlari dasturining savodsiz bajarilishi tufayli bugungi kunda ular Raptor flotining parvozga yaroqliligini saqlab qolish uchun yuz millionlab dollar sarflashga, shuningdek, katta kuch sarflashga majbur bo'lishlariga e'tibor qaratdi. Uning so'zlariga ko'ra, "ichidan zanglagan" bu mashinalarga xizmat ko'rsatish.
Ikkinchisi asosan to'g'ri, chunki 2010 yil oxirida AQSh hukumati vakillari bunday muammo borligini rasman e'lon qilishdi va 2016 yilga kelib Pentagon "alyuminiy teri panellarining korroziyasi muammosini hal qilish uchun" 228 million dollar ajratishini e'lon qilishdi. samolyot haqida. Makkeynning so'zlariga ko'ra, bu barcha muammolarning sababi shundaki, Harbiy havo kuchlari F-22 ni etarli miqdordagi sinov o'tkazmasdan va keyinchalik Predator flotini ishga tushirish narxini aniq baholamasdan xizmatga qabul qilgan. yillar.
Bu bizga tanish va ruscha so'zlarga xos emasmi?
