Rus ritsar samolyoti aviatsiya tarixida to'rt dvigatelli birinchi samolyot bo'ldi. Dizayner Igor Ivanovich Sikorskiy tomonidan 1913 yilda yaratilgan samolyot bir necha jahon rekordlarini o'rnatdi va darhol jahon matbuoti sahifalariga kirdi. Imperator Nikolay II samolyotni ko'rish uchun shaxsan kelgan va ko'rganlaridan xursand bo'lgan. Ko'p dvigatelli mashina o'z davrining odamlarining tasavvurini lol qoldirib, mahalliy va jahon aviatsiyasi tarixida sezilarli iz qoldirdi.
"Rus ritsarining" tug'ilishi
20 -asrning boshlarida Rossiya aviatsiya sanoati yangi bosqichda edi. Birinchi samolyot zavodi mamlakatda 1909 yilda paydo bo'lgan, bundan oldin Rossiya imperiyasida faqat chet el samolyotlarini ta'mirlash ustaxonalari bo'lgan. Samolyot qurilishi asosan o'z kuchiga tayangan holda, ixlosmandlar tomonidan amalga oshirilgan. 1910 -yillarda Sankt -Peterburg va Moskvada birinchi zavodlar paydo bo'la boshladi.
1910 yilda Sankt -Peterburgda "Birinchi rus aviatsiya assotsiatsiyasi" ustaxonasi ochildi (1915 yildan "Gamayun" zavodi). Zavod Urush vazirligining qarzi bilan ochilgan. Biroz oldin, Moskvada, rus-yapon urushi tugagandan so'ng, 1909 yilda birinchi samolyotini ishlab chiqargan Dux zavodi yangi biznes yo'nalishini ochdi. Barcha kamchiliklar va ko'plab o'zgarishlarni bartaraf etgandan so'ng, samolyot 1910 yilda uchib ketdi va korxonaning o'zi 1917 yilgacha Moskvadagi Imperator samolyotsozlik zavodining mag'rur nomini oldi.
Samolyot yaratish uchun yana bir ishlab chiqarish maydonchasi Rossiya imperiyasi sanoatining ulug'vor joylaridan biri edi-ko'pchilikka samolyotdan emas, balki Russo-Balt brendi ostidagi birinchi rus rusumli rus-Boltiq aravachalari zavodi.. 1910 yilda Rigadagi zavodda aviatsiya bo'limi tashkil etildi - 1912 yilda Sankt -Peterburgga ko'chib o'tgan aviatsiya ustaxonasi. Xuddi shu yili Igor Ivanovich Sikorskiy aviatsiya ustaxonasining bosh dizayneri bo'ldi, uning qobiliyati va ustaxonasi rahbari Mixail Vladimirovich Shidlovskiy ishondi. Kelajakda u Sikorskiyga har xil yordam ko'rsatdi.
Mixail Shidlovskiy nafaqat bo'lajak "vertolyotlarning otasi" va taniqli rus va amerikalik samolyot konstruktorining iste'dodi va ajoyib qobiliyatini aniqlabgina qolmay, balki o'z loyihalarini hayotga tatbiq etish uchun mablag 'topishga yordam berdi. Uning yordamisiz Sikorskiy o'z rejalarini amalga oshira olmas edi. U taklif qilgan samolyot nafaqat Rossiya, balki butun dunyo uchun dadil qaror edi. Dastlab, Igor Sikorskiy ikkita dvigatelli samolyot yaratishni rejalashtirgandi, lekin o'sha yillarda bunday loyiha endi ajablanarli emas edi. Ikki dvigatelli samolyotlar dizayni dunyoning ko'plab mamlakatlarida ishlab chiqilgan. Yangi samolyot ustida ishlash jarayonida to'rtta Argus dvigatelini sotib olish imkoniyati paydo bo'ldi va Sikorskiy to'rt dvigatelli samolyotni yaratish g'oyasini oldi va to'g'ri qaror qabul qildi.
1910 -yillarning standartlariga ko'ra, taklif qilingan samolyot ulkan hajmga ega edi, tasodifan uning birinchi ismlaridan biri "Grand" (frantsuzcha Le Grand) yoki oddiy qilib aytganda "Katta" bo'lgan. Kelajakda "Bolshoy Rus-Boltiqbo'yi" nomi ko'rib chiqildi, bu yangi samolyotning ishlab chiqaruvchiga tegishli ekanligini ta'kidlashi kerak edi. Samolyot aviatsiya tarixiga abadiy kirgan uchinchi ism faqat "rus ritsari" nomi edi. Ular hozir aytganidek, marketing nuqtai nazaridan juda esda qolarli ism.
Shuni ta'kidlash kerakki, ko'pchilik Sikorskiyning yangi samolyotiga shubha bilan qarashgan. Og'irligi 3,5 tonna bo'lgan avtomobil erdan tushishi mumkinligiga ko'pchilik ishonmagan. Biroq, barcha shubhalanuvchilar uyalishdi. Muvaffaqiyatsiz bo'lmadi, bundan tashqari, Sikorskiy 500 kg dan ortiq yukni havoga ko'taradigan dunyodagi birinchi to'rt dvigatelli samolyotni yaratdi. Ilgari hech kim bunaqa narsani qurmagan edi. 1913 yil 26 mayda amalga oshirilgan birinchi parvoz muvaffaqiyatli o'tdi. Ammo Rossiya imperiyasidan tashqarida ko'pchilik samolyot qurilishi haqidagi xabarga ishonishmadi. Agar o'sha yillarda Twitter mavjud bo'lganida, AQSh prezidenti Vudro Vilson ommaviy axborot vositalarini yana bir soxta xabarda ayblashi mumkin edi, lekin "rus giganti" ning davom etayotgan parvozlari butun dunyo jurnalistlarining barcha shubhalarini tezda yo'q qildi.
Xuddi shu 1913 yilda, lekin 2 avgustda samolyot parvoz davomiyligi bo'yicha yangi jahon rekordini o'rnatdi. Rus ritsari osmonda 1 soat 54 daqiqa o'tkazdi. Rekord o'rnatilgandan so'ng, barcha tanqidchilar va shubhalanuvchilar nihoyat tillarini tishlab olishdi. Va birozdan keyin samolyotni shaxsan o'zi ko'rdi, u ko'rganidan mamnun edi. Fotosurat shu kungacha saqlanib qolganki, unda Nikolay II yo'lovchilar xonasi oldida joylashgan ochiq maydonda o'tirgan. Ushbu voqeadan so'ng, Sikorskiyga keyingi barcha voqealar uchun kart-blansh berildi, natijada tarixda birinchi to'rt dvigatelli "Ilya Muromets" bombardimonchi tug'ildi.
"Rus ritsari" qurilishining tavsifi
Yangi samolyot ustida ishlayotganda, Sikorskiy, agar kerak bo'lsa, strategik razvedka uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan eksperimental va eksperimental samolyot sifatida ko'rdi. Dizayni bo'yicha "Rus ritsari" to'rt dvigatelli ko'p qismli ikki qanotli bo'lib, uning o'ziga xos xususiyati turli uzunlikdagi qanotlari edi. Yuqori qanotning uzunligi 27 metr, pastki qanoti 20 metr. Qanotlarning umumiy maydoni 125 kvadrat metrni tashkil qiladi. Samolyotning uzunligi 20 metr, balandligi 4 metr. Maksimal uchish vazni yuk va yo'lovchilarni hisobga olganda 4 tonnadan oshdi. O'sha yillar davomida samolyot juda katta edi, garchi bugungi standartlarga ko'ra, bu rus bankirlari va amaldorlari uchishni yaxshi ko'radigan kichik biznes samolyotlari (offshorda ro'yxatdan o'tgan) bilan solishtirish mumkin.
To'rt dvigatelli "Rus ritsari" ning korpusi maxsus kontrplak bilan qoplangan to'rtburchaklar ramka edi. Bunday holda, ramkaning o'zi yog'ochdan qilingan. Fyuzelyaj markazida yo'lovchilar bo'linmasi joylashgan bo'lib, u o'z shakli vagonga o'xshardi. Samolyot Rossiya-Boltiqbo'yi aravachilik zavodining bo'linmasi tomonidan yaratilgani ajablanarli emas. Salon ikkita bo'limga bo'lingan. Birida yo'lovchilar va ekipaj bo'lgan, ikkinchisi asosan turli ehtiyot qismlar, asboblar va uskunalarni saqlash uchun mo'ljallangan edi. Agar biron bir nosozlik bo'lsa, ularni to'g'ridan -to'g'ri parvoz paytida tuzatish mumkin edi. Kokpit oldida panjarali ochiq maydon bor edi. Bu erda, agar samolyot jangovar harakatlarda ishlatilgan bo'lsa, Sikorskiy avtomat va projektor o'rnatishni rejalashtirgan.
Samolyotni ishlab chiqishda Igor Sikorskiy to'rtta dvigatelni joylashtirishning turli xil variantlarini ko'rib chiqdi va oxir-oqibat chiziqli tartibda to'xtadi. Har biri 100 ot kuchiga ega to'rtta Argus dvigateli. har biri ketma -ket joylashtirilgan va vintlardek tortilgan. Aslida, Sikorskiy bugungi kunda samolyot qurilishida keng qo'llaniladigan og'ir dvigatelli samolyotning klassik sxemasini yaratdi. Dvigatellarning kuchi samolyotni havoda 90 km / soat tezlikka etkazish uchun etarli edi va maksimal parvoz masofasi 170 kilometrni tashkil etdi.
Dastlab, samolyot uch kishilik ekipaj va to'rt yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan edi. O'sha yillar davomida etti kishini osmonga ko'tarish qobiliyati allaqachon katta yutuq edi. Bundan tashqari, rus ritsarining sinov parvozlari shuni ko'rsatdiki, avtomobil osmonda juda barqaror. Ma'lum bo'lishicha, samolyot yo'lovchilari kokpit atrofida xavfsiz harakatlanishi mumkin, bu samolyotning barqarorligini buzmaydi va parvozga ta'sir qilmaydi. Uchish uchun Sikorskiyning to'rt dvigatelli mashinasi taxminan 700 metr uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagiga muhtoj edi.
"Rus ritsari" samolyotining taqdiri
Tarixdagi birinchi to'rt dvigatelli samolyotning taqdiri aql bovar qilmas edi. Avariya natijasida samolyot jiddiy shikastlangan. Tasodifan, bu "rus ritsari" yerda bo'lganida sodir bo'ldi. 1913 yil 11 sentyabrda harbiy samolyotlarning 3-musobaqasi paytida Meller-II samolyotining dvigateli yerda turgan Vityazga qulab tushdi. Dvigatel chap qanot qutisiga tushdi va butun tuzilishga jiddiy zarar etkazdi.
Bu hodisadan keyin samolyotni qayta tiklamaslikka qaror qilindi. Bu qarorning sabablaridan biri shundaki, o'sha vaqtga kelib samolyot (yog'och) yig'ilgan material juda nam bo'lib qolgan, shuning uchun Sikorskiy butun tuzilish mustahkamligini saqlashga asosli shubha bilan qaragan. Bundan tashqari, mashina dastlab yangi texnologiyalarni ishlab chiqish rejalashtirilgan eksperimental model sifatida qaraldi. "Rus ritsari" bu vazifani zo'rg'a bajardi va keyingi Sikorskiy samolyotlariga, birinchi navbatda, ishlab chiqarilishi 1918 yilgacha davom etgan mashhur "Ilya Muromets" bombardimonchilar samolyotiga yo'l ochdi.
Qisqa tarixga qaramay, "Rus ritsari" boshqa to'rt dvigatelli samolyotlar uchun osmonga yo'l ochib, barcha og'ir va strategik aviatsiyaning ajdodiga aylandi. 1913 yil oktyabr oyida qurilgan to'rt dvigatelli og'ir bombardimonchi Ilya Muromets rus ritsarida yaratilgan aviatsiya g'oyalarining birinchi to'g'ridan-to'g'ri davomi edi.
