1913 yil 26-mayda muhandis Igor Sikorskiy tomonidan dunyodagi birinchi ko'p dvigatelli "Rus ritsari" samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Yosh muhandis bu samolyotni uzoq masofali razvedka uchun prototipli samolyot sifatida yaratdi. U ikkita va to'rtta dvigatelni sig'dira oladi. Samolyot dastlab "Katta" yoki "Bolshoy Boltiqbo'yi" deb nomlangan va ba'zi o'zgartirishlardan so'ng - "Rus ritsari" nomini olgan. 1913 yil 2 -avgustda samolyot parvoz davomiyligi bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi - 1 soat 54 daqiqa. Bu paytgacha ishlab chiqarilgan barcha mashinalar hajmi va parvoz og'irligidan oshib ketgan bu samolyot aviatsiyaning yangi yo'nalishi - og'ir samolyotlar qurilishiga asos bo'ldi. "Rus ritsari" dunyodagi barcha og'ir bombardimonchilar, transport ishchilari, razvedka samolyotlari va yo'lovchi samolyotlarining ajdodiga aylandi. Birinchi dvigateli 1913 yil oktyabr oyida qurilgan to'rt dvigatelli Ilya Muromets samolyoti rus ritsarining bevosita vorisiga aylandi.
Igor Ivanovich Sikorskiy (1889 - 1972) shifokorlar oilasida tug'ilgan. Ota - Ivan Alekseevich, taniqli psixiatr, Kiev universitetining professori, qoqilishni davolash bo'yicha etakchi mutaxassis edi. Onasi - Mariya Stefanovna (nee Temryuk -Cherkasova), umumiy amaliyot shifokori bo'lib ishlagan. O'g'il ota -onasining yo'liga bormadi. Yosh Sikorskiy o'rta ma'lumotni Kievdagi klassik gimnaziyalarning birida, 1903 - 1906 yillarda olgan. Sankt -Peterburg harbiy -dengiz maktabida (flot kadetlari korpusi) o'qigan, u flot uchun kadrlar tayyorlagan. O'qishni tugatgach, u Kiev politexnika institutiga o'qishga kirdi. Shuningdek, u Parijda matematika, kimyo va kema qurilishi bo'yicha ma'ruzalarda qatnashgan.
Bolaligidan Sikorskiy mexanikaga qiziqardi. Kiev politexnika institutida Igor samolyot qurilishi bilan qiziqdi, u talabalar aviatsiya jamiyatini yaratdi va unga rahbarlik qildi. 1908 yilda Sikorskiy birinchi bo'lib vertolyot qurishga harakat qildi. 25 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan ushbu tajriba vertolyoti muhandisning keyingi vertolyotlar bilan ishlashiga asos bo'ldi. 1910 yilga kelib, ikkinchi vertolyot qurildi, uning ikkita pervanasi qarama -qarshi tomonga aylandi. Qurilmaning yuk ko'tarish quvvati 9 funtga yetdi, lekin vertolyotlarning hech biri uchuvchi bilan ucha olmadi. Zaif samolyot faqat uchuvchisiz uchdi. Qurilma 1909 yil noyabr oyida Kievda bo'lib o'tgan ikki kunlik aviatsiya ko'rgazmasida namoyish etildi. Sikorskiy vertolyot loyihalariga faqat 1939 yilda qaytadi.
O'sha yili Sikorskiy e'tiborini samolyotlarga qaratdi va o'zining biplanining C-1 prototipini yaratdi. U 15 ot kuchiga ega dvigatel bilan boshqarilgan. 1910 yilda muhandis 25 ot kuchiga ega zamonaviy C-2 samolyotini uchirdi. Bu samolyot 180 metrga ko'tarilib, yangi Butunrossiya rekordini o'rnatdi. 1910 yil oxirida Sikorskiy 35 ot kuchiga ega dvigatelli C-3 ni qurdi. 1911 yilda Igor Sikorskiy uchuvchi diplomini oldi va C-4 va C-5 samolyotlarini yasadi. Bu mashinalar yaxshi natijalarni ko'rsatdi: sinovlar davomida uchuvchi 500 metr balandlikka chiqdi va parvoz davomiyligi 1 soatni tashkil etdi.
1911 yil oxirida rus samolyot konstruktori C-6 ni qurdi va 1912 yilning bahorida uni C-6A ga o'zgartirdi. C-6A-da Igor Sikorskiy harbiylar tomonidan tashkil etilgan musobaqada birinchi o'rinni egalladi. Tanlovda qatnashgan o'n bitta samolyotdan bir nechtasini o'sha davrning mashhur samolyot ishlab chiqaruvchilari Farman, Nieuport va Fokker vakillari namoyish etdilar. Aytish kerakki, dizayner C-6dan oldin yaratgan Sikorskiyning barcha samolyotlari yosh olim tomonidan Kiev mulki hududidagi ota-onasiga tegishli bo'lgan omborda qurilgan. Keyingi C-7 samolyotlari Sankt-Peterburgdagi Rossiya-Boltiq vagon zavodining (R-BVZ) samolyot zavodida allaqachon qurilgan. Rossiya-Boltiq vagon zavodida ruslar tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlarni ishlab chiqarish maqsadida aviatsiya bo'limi qurildi. Bu rus dizayneriga o'zi yoqtirgan ishni muvaffaqiyatli bajarishga imkon berdi.
C-6A.
Sikorskiy o'zining birinchi mashinalarini o'z mablag'lari hisobiga qurdi. Bundan tashqari, yosh ixtirochi singlisi Olga Ivanovna tomonidan qo'llab -quvvatlandi. Rus-Boltiq vagon zavodlarida Igor Sikorskiyga uchuvchilar G. V. Yankovskiy va G. V. Alexnovich, dizayner va quruvchi A. A. Serebryannikov yordam berishdi, u Politexnika instituti talabasi va dvigatellar ustasi V. Panasyuk edi. Sikorskiy tomonidan R-BVZda qurilgan birinchi samolyot-S-7 monoplane (bitta yotoq yuzasi, bitta qanoti bo'lgan samolyot). Keyinchalik uni uchuvchi Lerche sotib olgan.
Sankt-Peterburgdagi Rossiya-Boltiq vagon zavodlari S-7, S-9 va S-10 samolyotlarini ishlab chiqarishdi, ular Gnome aylanma dvigatellari bilan jihozlangan edi. C-10 Hydro suzgichlar bilan jihozlangan va Rossiya dengiz floti uchun mo'ljallangan edi. S-10 S-6 dizaynining bevosita vorisi edi. Bu bitta dvigatelli ikkita o'rindiqli ikki qanotli (ikkita qanotli qanotli samolyot), ikkita asosiy va bitta yordamchi suzgichga o'rnatilgan. S-10 kichik gidro-rulga ega edi. 1913 yilning kuziga kelib, 100 ot kuchiga ega Argus dvigatellari bilan 5 ta samolyot qurildi. bilan. Ular razvedka va o'quv mashinalari sifatida ishlatilgan.
1913 yil boshida ixtirochi C-11 monoplanasini qurdi. Kokpit kabinasi uchuvchi va yo'lovchi uchun ikki o'rinli edi. Dvigatel Gnom-Monosupap 100 HP. bilan. metall qopqoq ostida. Qurilma musobaqa uchun qurilgan va uchuvchi Yankovskiy Rossiya poytaxtida o'tkazilgan tanlovda ikkinchi o'rinni egallagan. 1914 yilning bahorida Igor Sikorskiy S-12 biplanini loyihalashtirdi va qurdi. U maxsus o'quv samolyoti sifatida yaratilgan va aerobatika bilan shug'ullanishi mumkin edi. Bu oqlangan monoplan 80 kVt quvvatli Gnome dvigateli bilan jihozlangan, kashfiyotchining ko'plab dizaynlariga xos bo'lgan ikkita g'ildirakli shassis. 1914 yil 12 martda uchuvchi Yankovskiy uni sinovdan o'tkazdi, samolyot ajoyib parvoz fazilatlarini ko'rsatdi. Yankovskiy ushbu mashinada uchib, Kolimyaj gippodromida bo'lib o'tgan aviatsiya haftasida aerobatika bo'yicha birinchi o'rinni egalladi. Xuddi shu C-12da sinov uchuvchisi 3900 metr balandlikka ko'tarilib, butun Rossiya rekordini o'rnatdi. To'g'ri, birinchi qurilma uzoq davom etmadi - 1914 yil 6 -iyunda Yankovskiy mashinani urdi, lekin o'lmadi. Harbiy kafedraga S-12 ning uchish fazilatlari shu qadar yoqdiki, 45 ta Sikorskiy mashinasini ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma imzolanganda, unga yangi model kiritildi. Birinchi jahon urushi paytida bu samolyotlar havo eskadroni va 16 -korpus eskadroni bilan xizmatga kirishdi.
Urush paytida allaqachon Sikorskiy ixtiro qildi va qurdi: C-16 loyihasi-80 ot kuchiga ega Ron dvigateli va 100 ot kuchiga ega Gnome-Mono-Supap qiruvchi, soatiga 125 km tezlikda; S -17 - er -xotin razvedka samolyoti; S-18-uzoq masofali bombardimonchilarni qamrab oladigan va "Muromtsev" hujumlarini qo'llab-quvvatlash uchun bomba tashishi kerak bo'lgan og'ir qiruvchi samolyot bomba yuklamasdan, zarba beruvchi sifatida xizmat qilishi mumkin edi; S -19 - bu hujum samolyoti, u hujum samolyotining barcha fazilatlariga ega edi - kuchli qurollanish (oltita pulemyotgacha), eng muhim qismlarning zirhlari va transport vositasining maksimal omon qolishi va daxlsizligini ta'minlaydigan maket. uchuvchilarning bir vaqtning o'zida vayron bo'lish ehtimolini kamaytirgan xo'rozlar, bir dvigatel boshqasini qoplagan); S-20-120 ot kuchiga ega dvigateli va maksimal tezligi soatiga 190 km bo'lgan bitta o'rindiqli qiruvchi samolyot. Birinchi jahon urushi paytida Sikorskiyning ba'zi samolyotlari qurolli kuchlarda xizmat qilgan. Biroq, yaxshi uchish fazilatlari va ajoyib echimlarga qaramay, bu samolyotlar keng qo'llanilmadi, bu Rossiya hukumatining barcha chet elliklarga bo'lgan qiziqishi bilan bog'liq edi.
S-20.
Rus ritsari
Hatto urushdan oldingi davrda ham ixtirochi kelajakda bitta dvigatelli kichik samolyotlar emas, balki ikki yoki undan ortiq dvigatelli katta samolyotlar bor degan xulosaga keldi. Ular parvoz masofasi, transport imkoniyatlari va xavfsizligi bo'yicha ustunlikka ega edilar. Bir nechta ekipaj a'zolari va bir nechta dvigatellari bo'lgan samolyot xavfsizroq edi, agar bitta dvigatel buzilgan bo'lsa, qolganlari ishlashni davom ettirgan.
Igor Sikorskiy Rossiya-Boltiqbo'yi vagon kompaniyasi rahbari Mixail Vladimirovich Shidlovskiyga katta kema qurishni rejalari haqida gapirib berdi. Shidlovskiy yosh ixtirochini diqqat bilan tingladi, uning rasmlarini o'rganib chiqdi va shu yo'nalishda ishlashga ruxsat berdi. Bu davrda ko'pchilik mutaxassislar katta samolyot yaratish mumkinligiga ishonishmagan. Katta samolyot umuman ucha olmaydi, deb ishonilgan. Sikorskiy dunyodagi birinchi to'rtta dvigatelli samolyotni yaratdi. Ish tez sur'atlar bilan davom etdi, ishqibozlar kuniga 14 soat ishlashdi. 1913 yil fevral oyida samolyotning barcha qismlari, har xil taxalluslarga ega bo'lgan, "katta" degan ma'noni anglatuvchi, "katta" deb nomlangan, asosan tayyor edi.
Shuni ta'kidlash kerakki, Shidlovskiy Rossiyaning og'ir aviatsiyasini rivojlantirishda katta rol o'ynadi. Zodagon va dengiz ofitseri, u Aleksandrovsk harbiy yuridik akademiyasini tamomlagan, nafaqaga chiqqanidan keyin Moliya vazirligida xizmat qilgan va o'zini iqtidorli tadbirkor sifatida ko'rsatgan. U yuqori martabali amaldorga aylandi, Davlat Kengashi a'zosi bo'ldi va havo eskadroni (EVK) qo'mondoni etib tayinlandi. Eskadron urush paytida I. Sikorskiy "Ilya Muromets" bombardimonchilarida uchgan maxsus tuzilmaga aylandi. R-BVZ raisi sifatida Shidlovskiy tezda kompaniyaning ish unumdorligi va rentabelligini oshirdi. Shidlovskiy Sikorskiy samolyotlarini ishlab chiqarishni boshlashdan tashqari, tarixga Russo-Balt nomi bilan kirgan Rossiya imperiyasining birinchi va yagona avtomobillarini ishlab chiqarishni nazorat qilgan. Bu mashinalar Birinchi jahon urushi yillarida yaxshi ishlagan. Shidlovskiyning imperiya mudofaasiga qo'shgan yana bir hissasi 1915 yilda birinchi va yagona rus samolyot dvigatelining ishlab chiqarilishi bo'ldi.
Shidlovskiy tufayli "Grand" loyihasi ishga tushirildi va o'zini to'liq oqladi. 1913 yil mart oyining boshida samolyotning umumiy yig'ilishi yakunlandi. Bu haqiqiy gigant edi: yuqori qanotning uzunligi 27 m, pastki qanoti 20 va ularning umumiy maydoni 125 kvadrat metr edi. m. Samolyotning uchish og'irligi - 3 tonnadan ortiq (yuki 4 tonnagacha), balandligi - 4 m, uzunligi - 20 m. Samolyot 100 litrli to'rtta nemis Argus dvigateli bilan havoga ko'tarilishi kerak edi.. bilan. Ular pastki qanotlarda, ikkitasi korpusning har ikki tomonida joylashgan edi. Mashina 737 kg yukni ko'tarishi va soatiga 77 km tezlikda (maksimal tezlik 90 km) uchishi mumkin edi. Vagonda - 3 kishi, 4 yo'lovchi o'rindig'i. Dunyoda birinchi marta samolyotda katta yopiq kabinasi va ekipaj va yo'lovchilar uchun katta oynalari bo'lgan yo'lovchilar xonasi bo'lgan. Kokpitdan uchuvchilar transport vositasi oldida joylashgan balkonga chiqishlari mumkin edi. Bundan tashqari, dvigatellarga kirishni ta'minlaydigan pastki qanotlarga olib boruvchi yon chiqishlar ham ta'minlangan. Bu parvoz paytida ta'mirlash imkoniyatini yaratdi.
Igor Sikorskiy rus ritsarining kamonli balkonida.
"Grand" ning kamonlari.
Bir nechta sinov sinovlaridan so'ng, 1913 yil 13 (26) may kuni, ertalab soat 9 larda, Sankt -Peterburg korpusining aerodromiga tutash o'tloqda, konstruktor aviator Igor Sikorskiy 4 yo'lovchisi bilan birgalikda ajoyib, "Grand" ("Bolshoy") samolyotida juda muvaffaqiyatli parvoz …Samolyot taxminan 100 m balandlikka ko'tarildi va yarim soat davomida (to'liq gaz quvvati bilan emas) soatiga 100 km tezlikka erishdi, bir nechta katta burilishlarni juda yaxshi amalga oshirdi va muammosiz qo'ndi. Buni tomosha qilgan tomoshabinlar xursand bo'lishdi. Ushbu parvoz bilan Sikorskiy ko'plab "mutaxassislar" ning "Bolshoylar" ucha olmasligi haqidagi bashoratlarini aniq rad etdi … ". Ko'plab xorijiy aviatsiya mutaxassislari katta samolyot qurish g'oyasidan voz kechishdi. Biroq, rus ixtirochisi ularning barcha nazariy tuzilmalarini aniq yo'q qildi. Bu inson zukkoligining g'alabasi va rus dizaynerining ko'plab tanqidchilar va g'azablangan tanqidchilar ustidan qozongan g'alabasi edi.
27 may kuni Bolshoy yana bir reysni amalga oshirdi. Bortda Sikorskiy, Yankovskiy va to'rtta mexanik bor edi. Parvozlar boy ma'lumot va yaxshi fikrlash uchun yaxshi ovqat berdi. "Grand" ning sinovlari yanada ilg'or samolyot - "Ilya Muromets" ni yaratish uchun asos bo'ldi. Loyihani ishlab chiqishda imperator ma'lum rol o'ynadi. Nikolay II Krasnoye Seloda bo'lganida, mashinani ko'zdan kechirish istagini bildirdi. Samolyot o'sha erda bosib o'tilgan. Shoh samolyotni tashqaridan tekshirdi va bortga chiqdi. Vityaz”imperatorda katta taassurot qoldirdi. Tez orada Sikorskiy Nikolay II dan esdalik sovg'asini - oltin soatni oldi. Monarxning ijobiy fikri samolyotni ushbu ajoyib loyihaning obro'siga putur etkazish urinishlaridan himoya qildi.
Sikorskiy "Ilya Muromets" deb nomlangan ikkinchi samolyotni yaratishni boshladi. Ikkinchi qahramon samolyotining qurilishi 1913 yilning kuzida boshlangan va 1914 yilning yanvarida yakunlangan.
