Bundan roppa-rosa 90 yil oldin, 1925 yil 26-noyabrda Tupolev tomonidan ishlab chiqarilgan Sovet TB-1 bombardimonchi samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Bu dunyodagi birinchi konsolli monoplanali konstruktsiyasi bo'yicha ishlab chiqarilgan og'ir metalli og'ir dvigatelli bombardimonchi. Samolyot atigi 9 oy ichida yaratilgan. Samolyot 1929 yil yozidan 1932 yil boshigacha ommaviy ishlab chiqarilgan. Shu vaqt ichida Sovet Ittifoqida 212 turdagi bunday samolyotlar ishlab chiqarilgan. TB-1 bombardimonchilari 1936 yilgacha xizmatda bo'lgan. Ishdan bo'shatilgandan so'ng, ularning karerasi tugamadi. Samolyot Aeroflotga ko'chirildi va u erda yangi G-1 (yuk birinchi) belgisini oldi. Aeroflotda samolyotlar hech bo'lmaganda 1945 yil oxirigacha ishlatilgan.
TB-1 samolyotida (ANT-4 prototipi) dunyoda birinchi marta monoplanali bombardimonchi samolyotining barcha xususiyatlarini maksimal darajada to'liqlik bilan birlashtirish mumkin edi. O'sha yillarda aviatsiya mutaxassislari Sovet samolyotlarining dizayni va chiroyli shakllarining to'liqligiga qoyil qolishdi. TB-1 konsolli monoplan sxemasida qurilgan ko'plab bombardimonchilarning prototipiga aylandi. Ko'pgina chet ellik dizaynerlar uning sxemasini nusxalashdan tortinishmadi, uzoq vaqt davomida TB-1 o'z sinfida dunyoning eng yaxshi mashinasi bo'lib qoldi.
Nepir-Layon dvigatelli (450 ot kuchi) TB-1 (ANT-4) samolyotining dizayni TsAGIda 1924 yil 11 noyabrda Maxsus texnik byuroning buyrug'i bilan boshlangan. Samolyotning qurilishi Moskvada, radio ko'chasidagi 16 -uyning ikkinchi qavatida, yaroqsiz binolarda boshlangan va malakali ishchilar etishmasligi tufayli kechiktirilgan. Shunga qaramay, 1925 yil 11 avgustda samolyotni yig'ish yakunlandi. Samolyotni aerodromga yuborish uchun ular uyning devorini sindirishlari kerak edi. Aerodromda yakuniy yig'ilish o'sha yilning oktyabr oyida yakunlandi. Faqat 7 daqiqa davom etgan birinchi parvoz 1925 yil 26 -noyabrda sinovchi uchuvchi A. I. Tomashevskiy tomonidan amalga oshirildi. Samolyot dizayni biroz sozlanganidan so'ng, ikkinchi parvoz 1926 yil 15 fevralda bo'lib o'tdi va 35 daqiqa davom etdi.
Bir qator yaxshilanishlardan so'ng, ANT-4 davlat sinovlariga qo'yildi. Ularning birinchi qismi 1926 yil 11 iyundan 2 iyulgacha davom etdi, jami samolyot 42 soat uchdi. Dvigatellar va boshqaruv tizimlarining nozik sozlanishi samolyotga maksimal tezligi 196,5 km / soatni tashkil etdi. Shu bilan birga, uchuvchilar uchish va qo'nish qulayligini, mashinaning yaxshi boshqarilishini qayd etishdi. Samolyot parvozda mukammal barqarorlikni namoyish etdi, uchuvchi burilish paytida ham qisqa vaqt ichida boshqaruvdan voz kechishi mumkin edi. 400-500 metr balandlikda mashina pastga tushmasdan bitta dvigatelda bemalol ucha olardi. Belgilangan dasturlardan tashqari, Tomashevskiy 1075 kg va 2054 kg yuk bilan ANT-4da ikkita rekord parvozni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi. Birinchi holda, samolyot 4 soat 15 daqiqa osmonda, ikkinchisida - 12 soat 4 daqiqa. O'sha paytda Sovet Ittifoqi Xalqaro aviatsiya federatsiyasining a'zosi bo'lmaganligi sababli, bu yozuvlar chet elda tan olinmagan.
Samolyotning davlat sinovlari 1929 yil 26 martgacha uzluksiz davom etdi, shundan so'ng samolyot seriyali ishlab chiqarishga tavsiya qilindi. Sovet Harbiy-havo kuchlari bir necha yuz TB-1 bombardimonchilariga buyruq berdi, bu esa og'ir bombardimonchilarning shakllanishiga o'tishga imkon berdi. Bungacha SSSRda faqat ikkita turdagi samolyotlar bor edi: frantsuz FG-62 (Farman F.62 "Go'liyot") va nemis YUG-1 (Junkers K.30). Biroq, ikkalasi ham etarli emas edi. Shunday qilib, "Go'liyotlar" bor -yo'g'i 4 ta, "Yunkerlar" - taxminan 20 ta. Birinchi bo'linma TB-1 bombardimonchilari kela boshlagach, Sovet havo kuchlarida YuG-1 bilan qurollangan ikkita eskadron bor edi va FG-62 samolyotlari o'quv va transport vositasi sifatida ishlatilgan. TB-1 etkazib berilgandan so'ng, og'ir bombardimonchilar brigadalarini yaratish haqida o'ylash mumkin bo'ldi. Brigadalarning har biriga 6 ta samolyotdan iborat uchta eskadron kirishi kerak edi. Shunday qilib, shtab -kvartirasi samolyotlari bilan birga, og'ir bombardimonchilar bilan to'la jihozlangan brigada 20 ta samolyotni o'z ichiga olishi kerak edi.
Birinchi TB-1 bombardimonchi uch abonentga mo'ljallangan va mikrofon va "ikki quloqli telefon" dan iborat aloqa tizimiga ega bo'lishi kerak edi. Biroq, uning ishini yo'lga qo'yish mumkin emas edi. Dvigatellarning shovqini va shovqin tufayli quloqchinlardan hech narsani eshitishning iloji yo'q edi. Shu sababli rangli signalizatsiyaga o'tishga qaror qilindi. Har xil ketma -ketlikda va kombinatsiyada yonib turadigan uchta lampochkadan iborat kodli xabarlar to'plami uzatildi.
Uchuvchilarga samolyot birdaniga yoqdi. Mashina barcha parvoz rejimlarida barqaror edi va katta hajmiga qaramay, chuqur burilishlar qila olardi. To'g'ri, bu holda qanot uchlarining ahamiyatsiz tebranishlari kuzatilishi mumkin edi, ular xavfli emas edi. Samolyotdan tushish, qo'nish kabi oson edi. R-1dan TB-1 ga o'tishda sovet uchuvchilari faqat yangi rul ustuniga ko'nikishlari kerak edi. Shuningdek, sil kasalligi-1 notekis joylardan muvaffaqiyatli o'tdi.
Samolyotning muhim kamchiliklari uchuvchilarning taksida va uchish boshida cheklangan ko'rinishi edi. Samolyotning uzun burni oldinga qarashni berkitdi. Bunday holda, chap uchuvchi faqat chapda, o'ngda - o'ngda bo'lganini ko'rdi. Shu sababli, samolyot aerodromda taksiga old minoraning ochilishida turgan navigatorning buyruqlariga binoan kirgizilgan. Xuddi shu sabablarga ko'ra, qo'nishga yaqinlashayotgan samolyot uchuvchi qaerda joylashganiga qarab amalga oshirildi: o'ng uchuvchi o'ngga, chapga mos ravishda chapga burildi. Shuningdek, samolyot kokpitlari qishda parvozlar uchun tor edi, ekipaj mo'ynali kiyim, kigiz etik va qo'lqopdan iborat qishki kiyim kiygan edi. Umuman olganda, qishda ochiq bombardimon kokpitlarida juda noqulay edi. Sovuq havoda uchuvchilar terini g'oz yog'i bilan surtishdi va yuzlariga jun niqob kiyishdi.
1932 yilning yozida TB-1 bombardimonchilari uchun o'ziga xos "eng yaxshi soat" bo'ldi. Joriy yilning 25 avgustiga qadar Sovet Harbiy -havo kuchlarida 203 ta bunday samolyot bor edi. Bu mashinalarning uchdan biridan ko'prog'i Moskva harbiy okrugiga joylashtirilgan. Biroq, kuzda og'ir bombardimonchilar brigadalarni yangi to'rt dvigatelli TB-3 bilan qayta jihozlashni boshladilar. 1933 yilning bahoriga qadar Harbiy havo kuchlarida eski uskunalar bilan jihozlangan atigi 4 ta eskadron qoldi. Moskvadagi 1-may paradida TB-3 bombardimonchilarining soni allaqachon TB-1 sonini ikki baravar oshirgan. Asta-sekin, ikki dvigatelli bombardimonchilar transport va o'quv samolyotlari rolini o'ynadi. Shu bilan birga, ular bo'yicha tayyorgarlikdan o'tmagan uchuvchilarga TB-3 samolyotida uchishga ruxsat berilmagan.
TB-1 (ANT-4) rekordida juda ko'p qiziqarli narsalar bor. Xususan, bu samolyot chelyuskinitlarni qutqarish haqidagi mashhur dostonda qatnashgan. 1934 yil 5 martda A. V. Lyapidevskiy boshqargan samolyot muzda qolgan lagerdan materikga ekspeditsiya a'zolarining birinchi guruhini olib ketdi. Va bundan oldin, 1929 yilda dunyoda birinchi marta TB-1 samolyotida "ona samolyot" dan ikkita qiruvchi samolyotni ajratish bo'yicha tajriba o'tkazildi. Muhandis V. S. Vaxmistrov taklif qilgan eksperimental loyiha "Samolyot-bog'lanish" deb nomlangan. Shu bilan birga, 1929 yilda "bog'lovchi samolyotlar" parvozining asosiy sinovlari taniqli sovet uchuvchisi V. P. Chkalov tomonidan amalga oshirildi.
O'z vaqtida TB-1 (ANT-4) samolyotlari ajoyib parvoz ma'lumotlariga ega edi. 680 ot kuchiga qadar ishlab chiqarilgan sovet ishlab chiqargan M-17 dvigatellari bilan samolyot soatiga 207 km tezlikka erisha oladi. ANT -4 samolyotlarining ajoyib operatsion va parvoz xususiyatlarini Moskvadan Omsk - Xabarovsk - Petropavlovsk - Kamchatskiy - Attu oroli - Sietl - San -Frantsisko - Nyu -Yorkka uchgan S. A. Shestakov ekipaji ko'rsatdi. Yo'l -yo'lakayning umumiy uzunligi 21242 kilometrni tashkil etdi. Ekipaj marshrutning muhim qismini, deyarli 8 ming kilometrlik, suv sathidan bosib o'tdi. Samolyotning g'ildirakli shassi moslamasini suzgichga almashtirish Xabarovskda amalga oshirildi.
Fuqarolik versiyadagi kamida ikkita TB-1 samolyoti shu kungacha saqlanib qolgan. 1980-yillarda G-1 19-asrning 40-yillarida qulab tushgan Dikson orolida topilgan (shassi vayron qilingan). Vyborg aviatsiya texnik maktabining bir guruh kursantlari 1985 yil avgustda orolga jo'nab ketishdi. Ular voqea joyiga vertolyot bilan etib kelishdi, shundan so'ng ular samolyotni qismlarga ajratishni boshladilar. Natijada, u qismlarga bo'linib, Il-76 samolyoti bilan Vyborgga etkazib berildi va u erda to'liq tiklandi. Natijada, bu samolyot Ulyanovskdagi Fuqaro aviatsiyasi muzeyining eksponatiga aylandi va uni bugun bu erda ko'rishingiz mumkin. Yana bir G-1 suzgichi Taksimo qishlog'idagi temir yo'l vokzalidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda joylashgan (Buryatiya Respublikasi Muiskiy tumani). Bu samolyot stelga o'rnatilgan va quyruq raqami "SSSR Z-11".
TB-1 samolyotining tavsifi
TB-1 bombardimonchi-ikkita dvigatelli konsolli, butun metallli monoplan. Uning tuzilishi trussdan iborat bo'lib, gofrirovka qilingan duralumin qoplamasi bilan qoplangan. Samolyotning korpusi va qanoti bo'ylab gofrirovka balandligi 32 mm edi. Asosiy material duralumin (zanjirli alyuminiy) bo'lib, eng yuklangan konstruktiv birliklarda po'latdan foydalanilgan. Kesimida, bombardimonchi korpus trapezoidal bo'lib, pastga egilgan. Fyuzelyaj uchta bo'linmadan iborat edi: burun - F -1, markaziy (markaziy qism bilan birlashtirilgan) - F -2 va dumi - F -3. Korpus ramkasi 21 ta ramkadan iborat bo'lib, ulardan 9 tasi mustahkamlangan.
TB-1 planeri alohida bo'linmalarga bo'lindi, bu ishlab chiqarish jarayonini, ta'mirlash va tashishni ancha osonlashtirdi. Samolyot qanoti markaziy qism va pristavkalardan iborat edi, markaziy qismida esa burni va orqa qismi olinadigan edi. Markaziy qismga ikkita dvigatelni o'rnatish uchun mo'ljallangan po'latdan payvandlangan dvigatellar o'rnatildi. Markaziy bo'limda 5 ta spar bor edi. Shpallar trusslar bo'lib, ular o'zgaruvchan kesimli quvurlardan yasalgan.
TB-1 bombardimonchi samolyotlari konsolli edi, shu bilan birga barcha rul sirtlari shoxli kompensatsiya bilan jihozlangan. Samolyot stabilizatori - parvoz paytida sozlanishi. Stabilizatorning burchagi chap uchuvchining o'ng tomonida joylashgan rul yordamida o'zgartirilishi mumkin edi. Rulda va aileron shpallari - quvurlar; stabilizator - quvur tokchalari va varaq devorlari bilan.
Elektr stantsiyasi dastlab ikkita BMW VI pistonli dvigatellari bilan namoyish etilgan, ammo M-17 mahalliy modifikatsiyasining ommaviy ishlab chiqarilishi Ribinskda o'zlashtirilib ishga tushirilgandan so'ng, importni rad etish mumkin edi. Ikkala dvigatel ham V shaklidagi, 12 silindrli, suv bilan sovutilgan. Ular chuqurchalar tipidagi suv radiatorlaridan foydalanganlar. Samolyotni ishlatishda bitta bombardimonchi samolyotga bir xil M-17 dvigateli va bir xil siqish nisbatiga ega bo'lgan BMW VI ni o'rnatish mumkin edi. Dvigatellarni avtostarter yoki siqilgan havo ishga tushirgan, va agar kerak bo'lsa, qo'lda, faqat pervanelni silkitib. Har bir dvigatelda 56 litr sig'imga ega bo'lgan neft tanki bor edi. Ular dvigatel naychasiga o'rnatilgan va xavfsizlik devori bilan ajratilgan. Samolyot o'nta benzinli tank bilan jihozlangan, ularning umumiy yoqilg'i ta'minoti 2010 litrni tashkil qilgan. Barcha tanklar yagona tizimga birlashtirilgan. Tanklar samolyot qanotida kigiz yostiqli maxsus metall kamarlarga osilgan.
Samolyotning qo'nish moslamasi rezina shnurni yutuvchi piramidal turga kiradi. Bombardimonchi g'ildiraklari gapirilgan, dastlab "Palmar" kompaniyasining 1250x250 mm o'lchamdagi import qilingan g'ildiraklari ishlatilgan, ammo keyinchalik 1350x300 mm o'lchamdagi sovet analogiga o'tish mumkin bo'lgan. TB-1 bombardimonchi samolyotining orqa korpusiga rezina amortizatorli metall tayoq o'rnatilgan. Qishda g'ildiraklarni osongina chang'ilar bilan almashtirish mumkin edi. Bunday holda, chang'i tragusi yarim o'qga qo'yilgan. Har bir chang'ida orqa va old tomondan rezina tormoz kabellari va yigit chiziqlari biriktirilgan. Bundan tashqari, g'ildirakli shassi o'rniga, samolyotga float o'rnatilishi mumkin edi. Baliq suzuvchi samolyotda olib tashlandi. TB-1-ning suzuvchi versiyalari qo'shimcha ravishda suzuvchi va pastki langar, ilgak va bog'lovchi qurilmalar bilan jihozlangan. TB-1P (suzuvchi) ikkita maxsus g'ildirakli aravada erga o'ralgan bo'lib, ular suzgichlarga biriktirilgan edi.
Samolyotga quyidagi uskunalar o'rnatilgan. Navigatorning oldingi kabinasida AN-2 kompasi, balandlik o'lchagichi, tezlik ko'rsatkichi, soat va tashqi havo haroratini aniqlash uchun termometr bor edi. Kokpitda altimetr, AL-1 kompasi, ikkita takometr, yo'nalish ko'rsatkichlari, tezlik va sirg'anish ko'rsatkichlari, soat, yog 'va suv uchun ikkita termometr, ikkita benzin va moy bosimi o'lchagichlari bor edi. Orqa kabinada AN-2 kompasi, tezlik ko'rsatkichi, altimetr, soat va boshqalar o'rnatilgan. Bombardimonchi o'rnatilgan radiotexnikalar 13PS stantsiyasidan, radio mayoqlardan signallarni qabul qilish uchun mo'ljallangan va uzoq to'lqinli aerodrom radiostansiyalari bilan aloqa qilish uchun ishlatilgan 11SK tipidagi qisqa to'lqinli qabul qiluvchi va uzatuvchi telegraf va telefon stantsiyalaridan iborat edi.. Shuningdek, samolyotda navigatsiya va kodli chiroqlar, ikkita qo'nish chirog'i, kokpitlarda tungi yorug'lik o'rnatilgan.
TB-1 bombardimonchisining kichik qurollari 7, 62 mmli uchta avtomatdan iborat. Dastlab, 1924 yilgi Lyuis pulemyotlari ishlatilgan, keyinchalik ular mahalliy DA pulemyotlari bilan almashtirilgan. Avtomatlar Tur-6 (kamon) va Tur-5 (qattiq) minoralariga o'rnatildi, Tur-5 esa yonma-yon yuvarlandi. Bomba ichki to'xtatilishi Der-9 klaster ushlagichlari, tashqi-Der-13 yordamida amalga oshirildi. Maksimal bomba yukining umumiy og'irligi 1300 kg ga etdi. Shu bilan birga, bombardimonchi yuklashning quyidagi variantlari mumkin edi: bomba bo'lagida 32, 48 va 82 kg kalibrli 16 ta bomba yoki tashqi slingda joylashgan 250 kg gacha bo'lgan to'rtta bomba.
TB-1 bombardimonchi ekipaji 6 kishidan iborat edi: birinchi uchuvchi, ikkinchi uchuvchi, navigator-bombardir va uchta qurolli. O'q otganlardan birining vazifalarini uchish mexanigi bajarishi mumkin edi.
TB-1 parvozlarining texnik xususiyatlari:
Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 18 m, balandligi - 5,1 m, qanotlari - 28,7 m, qanoti - 120 m2.
Samolyotning bo'sh og'irligi 4520 kg.
Oddiy uchish vazni - 6810 kg.
Maksimal uchish vazni - 7750 kg.
Elektr stantsiyasi - 2 ta PD M -17, quvvati 680 ot kuchiga qadar. har biri
Maksimal parvoz tezligi - 207 km / soat.
Parvoz tezligi - 178 km / soat.
Amaliy parvoz masofasi 1000 km.
Xizmat ko'rsatish balandligi - 4830 m.
Qurol -yarog ' - 6x7, 62 mm DA avtomatlari va 1000 kg gacha bomba yuki.
Ekipaj - 6 kishi.
