2013 yil sentyabr oyida AQSh Hisob palatasining yangi avlod Gerald R. Ford (CVN 78) etakchi samolyot tashuvchisi qurilishi dasturining holati to'g'risidagi hisoboti e'lon qilingandan so'ng, xorijiy va mahalliy matbuotda bir qator maqolalar paydo bo'ldi. samolyot tashuvchisi qurilishiga o'ta salbiy nuqtai nazardan qaraldi. Ushbu maqolalarning ba'zilari kema qurilishi bilan bog'liq haqiqiy muammolarning ahamiyatini bo'rttirib ko'rsatdi va ma'lumotlarni bir tomonlama ko'rsatdi. Keling, Amerika flotining eng yangi samolyot tashuvchisi qurilishi dasturining haqiqiy holatini va uning istiqbollari nimada ekanligini aniqlashga harakat qilaylik.
YANGI HAVO TA'LIMChIGA UZOQ VA QIMMATLI Yo'l
Jerald R. Ford qurilishiga shartnoma 2008 yil 10 sentyabrda berilgan. Kema 2009 yil 13-noyabrda Newport News Shipbuilding (NNS) Huntington Ingalls Industries (HII) kemasozlik zavodida yotqizilgan, bu Amerikaning yadroviy samolyot tashuvchilarini quradigan yagona kemasozlik zavodi. Samolyot tashuvchining suvga cho'mish marosimi 2013 yil 9 -noyabrda bo'lib o'tdi.
2008 yilda shartnoma tuzilgach, Jerald R. Fordning qurilish qiymati 10,5 milliard dollarga baholangan edi, lekin keyinchalik u 22 foizga o'sdi va bugungi kunda 12,8 milliard dollarni, shu jumladan 3,3 milliard dollarni tashkil qiladi. yangi avlod samolyot tashuvchilarining butun seriyasini loyihalash. Bu miqdor Kongress byudjet idorasiga ko'ra, 4,7 milliard dollar sarflagan yangi avlod samolyot tashuvchisini yaratishga ilmiy -tadqiqot ishlarini o'z ichiga olmaydi.
2001-2007 moliya yillarida zaxirani yaratish uchun 3,7 milliard dollar, 2008-2011 moliyaviy yillarda bosqichma-bosqich moliyalashtirish doirasida 7,8 milliard dollar, qo'shimcha ravishda 1,3 milliard dollar ajratildi.
Gerald R. Ford qurilishi paytida ham ma'lum kechikishlar bo'lgan - dastlab kemani 2015 yil sentyabr oyida flotga o'tkazish rejalashtirilgan edi. Kechiktirishlarning sabablaridan biri, subpudratchilarning samolyot tashuvchisi uchun maxsus mo'ljallangan sovutilgan suv ta'minoti tizimining o'chirish vanalarini to'liq va o'z vaqtida etkazib bera olmasligi edi. Yana bir sabab, kemaning pastki qismlarini ishlab chiqarishda, yengilroq po'latdan yasalgan plitalar, og'irlikni pasaytirish va samolyot tashuvchining metatsentrik balandligini oshirish uchun ishlatilgan, bu kelajakda kema modernizatsiya salohiyatini oshirish va qo'shimcha uskunalarni o'rnatish uchun zarurdir. Bu po'latdan yasalgan plitalarning tez -tez deformatsiyalanishiga olib keldi, bu esa deformatsiyani yo'q qilish bo'yicha uzoq va qimmat ishlarga olib keldi.
Bugungi kunga kelib, samolyot tashuvchini parkga o'tkazish 2016 yil fevraliga rejalashtirilgan. Shundan so'ng, kema asosiy tizimlari integratsiyasining davlat sinovlari taxminan 10 oy davomida o'tkaziladi, so'ngra davomiyligi taxminan 32 oyni tashkil etadigan yakuniy davlat sinovlari o'tkaziladi. 2016 yil avgustidan 2017 yil fevraligacha samolyot tashuvchisiga qo'shimcha tizimlar o'rnatiladi va allaqachon o'rnatilganlarga o'zgartirishlar kiritiladi. Kema dastlabki jangovar tayyorgarlikka 2017 yil iyulda, to'liq jangovar tayyorgarlikka 2019 yil fevralda etib kelishi kerak. AQSh harbiy -dengiz kuchlarining samolyot tashuvchi dasturlari boshlig'i, kontr -admiral Tomas Murning so'zlariga ko'ra, kemani flotga o'tkazish va jangovar tayyorgarlikka erishish o'rtasidagi bunday uzoq vaqt yangi avlodning etakchi kemasi uchun tabiiydir. yadroviy samolyot tashuvchisi sifatida murakkab.
Samolyot tashuvchi qurilishi narxining oshishi Kongress, uning turli xizmatlari va matbuot tomonidan keskin tanqid qilinishining asosiy sabablaridan biriga aylandi. Hozirgi vaqtda 17,5 milliard dollarga baholanayotgan ilmiy -tadqiqot va kema qurilish xarajatlari astronomik ko'rinadi. Shu bilan birga, e'tiborga olish kerak bo'lgan bir qancha omillarni qayd etmoqchiman.
Birinchidan, Qo'shma Shtatlarda ham, boshqa mamlakatlarda ham yangi avlod kemalarining qurilishi deyarli har doim dasturning narxi va vaqtining keskin oshishi bilan bog'liq. Bunga San-Antonio sinfidagi amfibiya hujum kemalari, LCS sinfidagi qirg'oq jangovar kemalari va Qo'shma Shtatlardagi Zumwalt sinfidagi esminetslar, Daring sinfidagi qirg'inchilar va Astute sinfidagi atom suv osti kemalarini qurish kabi dasturlar misol bo'la oladi. Buyuk Britaniya, Rossiyadagi 677-loyihaning 22350-loyihasi fregatlari va yadroviy bo'lmagan suv osti kemalari.
Ikkinchidan, quyida muhokama qilinadigan yangi texnologiyalarni joriy etish tufayli, Harbiy -dengiz kuchlari Nimits tipidagi samolyot tashuvchilariga qaraganda, kemaning to'liq hayotiy tsikli (LCC) narxini taxminan 16 foizga - dollardan kamaytirishni kutmoqda. 32 milliarddan 27 milliard dollargacha (2004 yildagi moliyaviy narxlarda). Yilning). Kema 50 yil xizmat qilish muddati bilan, taxminan, o'n bir yarim yilga cho'zilgan yangi avlod samolyot tashish dasturining xarajatlari endi astronomik ko'rinishga ega emas.
Uchinchidan, 17,5 milliard dollarning deyarli yarmi ilmiy-tadqiqot va bir martalik dizayn xarajatlariga to'g'ri keladi, bu esa samolyot tashuvchilarning ishlab chiqarish narxining ancha past bo'lishini (doimiy narxlarda) anglatadi. Gerald R. Ford -da qo'llaniladigan ba'zi texnologiyalar, xususan, yangi avlod havo to'xtatuvchilari kelajakda Nimits tipidagi ba'zi samolyot tashuvchilarda modernizatsiya paytida qo'llanilishi mumkin. Taxminlarga ko'ra, ketma -ket samolyot tashuvchilarni qurish, shuningdek, Jerald R. Fordni qurishda yuzaga kelgan ko'plab muammolardan, shu jumladan, subpudratchilar va NNS kemasozlik zavodining ishidagi uzilishlardan qochishga yordam beradi, bu ham ijobiy ta'sir ko'rsatadi. qurilish muddati va qiymati to'g'risida. Nihoyat, o'n bir yarim yildan ko'proq davom etgan 17,5 milliard dollar AQShning 2014 moliyaviy yil byudjetidagi harbiy xarajatlarining 3 foizidan ham kam.
PERSPEKTIVA KO'RISH BILAN
Taxminan 40 yil davomida AQSh yadroviy samolyot tashuvchilari bitta loyihaga muvofiq qurilgan (USS Nimitz 1968 yilda qurilgan, uning oxirgi singlisi USS George H. W. Bush 2009 yilda Harbiy -dengiz kuchlariga topshirilgan). Albatta, Nimits sinfidagi samolyot tashuvchi loyihasiga o'zgartirishlar kiritildi, lekin loyiha hech qanday tub o'zgarishlarga duch kelmadi, bu yangi avlod samolyot tashuvchisini yaratish va samolyotlarning samarali ishlashi uchun zarur bo'lgan ko'plab yangi texnologiyalarni joriy etish masalasini ko'tardi. 21 -asrda AQSh dengiz flotining samolyot tashuvchisi.
Jerald R. Ford va ularning o'tmishdoshlari o'rtasidagi tashqi farqlar bir qarashda unchalik ahamiyatli ko'rinmaydi. Maydoni kichikroq, lekin balandroq "orol" qirg'oqqa 40 metrdan yaqinroq va sancak tomoniga biroz yaqinroq siljiydi. Kema Nimits toifasidagi samolyot tashuvchilarida to'rtta emas, uchta samolyotli lift bilan jihozlangan. Uchish maydonchasining maydoni 4, 4%ga oshdi. Uchish maydonchasining sxemasi o'q-dorilar, samolyotlar va yuklarning harakatini optimallashtirishni, shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri uchish maydonchasida amalga oshiriladigan samolyotlarga parvozlararo texnik xizmat ko'rsatishni soddalashtirishni o'z ichiga oladi.
Gerald R. Ford samolyot tashuvchisi loyihasi 13 ta muhim yangi texnologiyani o'z ichiga oladi. Dastlab, Nimits tipidagi oxirgi samolyot tashuvchisi va yangi avlodning birinchi ikkita samolyot tashuvchisi qurilishi paytida asta -sekin yangi texnologiyalarni joriy etish rejalashtirilgan edi, lekin 2002 yilda Gerald qurilishida barcha asosiy texnologiyalarni joriy etishga qaror qilindi. R. Ford. Bu qaror kema qurish narxining murakkablashishi va sezilarli darajada oshishining sabablaridan biri bo'ldi. Gerald R. Ford qurilish dasturini boshqa vaqtga o'tkazishni istamaslik NNSni yakuniy loyihasiz kema qurishni boshlashiga olib keldi.
Gerald R. Fordda qo'llaniladigan texnologiyalar ikkita asosiy maqsadga erishishni ta'minlashi kerak: tashuvchiga asoslangan samolyotlardan foydalanish samaradorligini oshirish va yuqorida aytib o'tilganidek, hayot aylanishining narxini pasaytirish. Rejaga ko'ra, Nimits tipidagi samolyot tashuvchilar bilan solishtirganda kuniga parvozlar sonini 25% ga oshirish (12 soatlik parvoz kuni bilan 120 dan 160 gacha). Qisqa vaqt ichida Gerald R. Ford 24 soat davomida 270 ta jang o'tkazadi. Taqqoslash uchun, 1997 yilda JTFEX 97-2 mashqlari paytida Nimitz samolyot tashuvchisi to'rt kun ichida eng qulay sharoitda 771 ta zarba berishga muvaffaq bo'lgan (kuniga taxminan 193 ta jang).
Yangi texnologiyalar kema ekipaji sonini taxminan 3300 dan 2500 kishiga, havo qanotining hajmini esa taxminan 2300 dan 1800 kishiga kamaytirishi kerak. Ekipaj bilan bog'liq xarajatlar Nimits tipidagi samolyot tashuvchilarning hayotiy tsikli narxining 40% ini tashkil etishini hisobga olsak, bu omilning ahamiyatini ortiqcha baholash qiyin. Samolyot tashuvchisining operatsion tsiklining davomiyligi, shu jumladan rejalashtirilgan o'rta yoki joriy ta'mirlash va qaytish vaqtini, 32 oydan 43 oygacha oshirish rejalashtirilgan. Dock ta'mirlash Nimits tipidagi samolyot tashuvchilarida bo'lgani kabi 8 yilda emas, balki har 12 yilda amalga oshirilishi rejalashtirilgan.
Jerald R. Ford dasturining Hisob palatasining sentyabrdagi hisobotida kema tanqidiy texnologiyalarining texnik tayyorgarligi (UTG 6) darajasiga (UTG 6 ga muvofiq sinovdan o'tkazishga tayyorligi) tegishli hisobot berilgan. zarur shartlar) va UTG 7 (ketma-ket ishlab chiqarishga va normal ishlashga tayyorlik), keyin UTG 8-9 (mos ravishda ketma-ket namunalarni zarur va real sharoitda muntazam ishlash imkoniyatini tasdiqlash). Bir qator muhim texnologiyalarni ishlab chiqish ancha kechikdi. Dengiz floti kemaning qurilishi va uzatilishini kechiktirishni istamay, davom etayotgan sinovlarga parallel ravishda va UTG 7 ga kelguniga qadar, muhim tizimlarni ommaviy ishlab chiqarish va o'rnatishni boshlashga qaror qildi. uzoq va qimmat o'zgarishlarga, shuningdek, kemaning jangovar salohiyatining pasayishiga olib kelishi mumkin.
Operatsiyalarni baholash va sinov (DOT & E) direktori (DOT & E) 2013 yillik hisoboti yaqinda e'lon qilindi, u ham Jerald R. Ford dasturini tanqid qiladi. Dasturni tanqid qilish 2013 yil oktyabr oyida berilgan bahoga asoslangan.
Hisobotda "past yoki tan olinmagan" ishonchlilik va Jerald R. Fordning bir qator muhim texnologiyalari, jumladan, katapultlar, aerofinisherlar, ko'p funktsiyali radar va samolyot o'q -dorilarining ko'tarilish tezligi salbiy ta'sir ko'rsatishi va qo'shimcha dizaynni talab qilishi ko'rsatilgan. DOT & E ma'lumotlariga ko'ra, samolyotlarning parvozlar intensivligining e'lon qilingan tezligi (normal sharoitda kuniga 160 va qisqa vaqt ichida 270) haddan tashqari optimistik sharoitlarga asoslangan (cheksiz ko'rish, yaxshi ob -havo, kema tizimlarida ishlamay qolishi). va boshqalar) va bunga erishishning iloji yo'q. Shunga qaramay, buni kema dastlabki jangovar tayyorgarlikka kelgunga qadar operativ baholash va sinovdan o'tkazish vaqtida baholash mumkin bo'ladi.
DOT & E hisobotida qayd etilishicha, Jerald R. Ford dasturining joriy vaqti ishlab chiqish sinovlari va muammolarni bartaraf etish uchun etarli vaqtni taklif qilmaydi. Operatsion baholash va sinovlar boshlanganidan keyin bir qator rivojlanish sinovlarini o'tkazish xavfliligi ta'kidlangan.
DOT & E hisobotida, shuningdek, Gerald R. Ford bir nechta CDL kanallari orqali ma'lumotlarni uzatishni qo'llab-quvvatlay olmasligi qayd etilgan, bu esa samolyot tashuvchining boshqa kuchlar va aktivlar bilan o'zaro aloqada bo'lish qobiliyatini cheklab qo'yishi mumkin, bu esa kema o'zini mudofaa tizimlari ta'sir qila olmaydi. mavjud talablarga javob berish va ekipaj mashg'ulotlariga vaqt etishmasligi. … Bularning barchasi, DOT & E ma'lumotlariga ko'ra, operativ baholash va sinovlarning muvaffaqiyatli o'tkazilishiga va dastlabki jangovar tayyorgarlikka erishishiga xavf tug'dirishi mumkin.
Kontr -admiral Tomas Mur va Harbiy -dengiz kuchlari va NNSning boshqa vakillari dasturni himoya qilib chiqishdi va samolyot tashuvchisi flotga topshirilgunga qadar qolgan ikki yil ichida mavjud bo'lgan barcha muammolar hal qilinishiga ishonchlarini bildirishdi. Harbiy -dengiz kuchlari rasmiylari, shuningdek, hisobotning boshqa bir qancha xulosalarini, jumladan, "haddan tashqari optimistik" hisoblangan navlarning baholanishiga qarshi chiqishdi. Ta'kidlash joizki, DOT & E hisobotida tanqidiy izohlarning mavjudligi, bu bo'limning (shuningdek, Hisob palatasining) ishining o'ziga xos xususiyatlarini, shuningdek, bunday kompleksni amalga oshirishdagi muqarrar qiyinchiliklarni hisobga olgan holda, tabiiydir. yangi avlod etakchi samolyot tashuvchisi qurilishi dasturi. AQSh harbiy dasturining oz qismi DOT & E hisobotlarida tanqid qilinadi.
RADAR stantsiyalari
Gerald R. Ford-da joylashgan 13 ta asosiy stansiyalardan ikkitasi birlashgan DBR radarida joylashgan, unga AN / SPY-3 MFR X-diapazonli ko'p maqsadli faol fazali qator (AFR), Raytheon Corporation va AN S-band tomonidan ishlab chiqarilgan. AFAR havo nishonlarini aniqlash radari. / SPY-4 VSR Lockheed Martin Corporation tomonidan ishlab chiqarilgan. DBR radar dasturi 1999 yilda, Harbiy -dengiz kuchlari Raytheon bilan MFR radarini ishlab chiqish uchun Ar -ge bo'yicha shartnoma tuzgan paytdan boshlangan. Jerald R. Fordga DBR radarini 2015 yilda o'rnatish rejalashtirilgan.
Bugungi kunga kelib, MFR radari UTG 7 da joylashgan. Radar 2005 yilda er usti sinovlarini va 2006 yilda SDTS masofadan boshqariladigan eksperimental kema sinovlarini yakunladi. 2010 yilda MFR va VSR prototiplarining erga integratsiyalashuv sinovlari yakunlandi. Jerald R. Fordda MFR sinovlari 2014 yilga rejalashtirilgan. Shuningdek, bu radar Zumwalt sinfidagi esminetslarga o'rnatiladi.
VSR radaridagi vaziyat biroz yomonroq: bugun bu radar UTG 6-da joylashgan. Dastlab VSR radarini DBR radarining bir qismi sifatida Zumwalt sinfidagi esminetslarga o'rnatish rejalashtirilgan edi. 2006 yilda Uollops orolidagi sinov markazida o'rnatilgan, er prototipi 2009 yilda ishlab chiqarishga tayyor bo'lishi kerak edi, qirg'in ustidagi radar esa 2014 yilda asosiy sinovlarni bajarishi kerak edi. Ammo VSRni ishlab chiqish va yaratish qiymati 202 million dollardan 484 million dollargacha (+ 140%) oshdi va 2010 yilda bu radarni Zumwalt sinfidagi esminetslarga o'rnatish xarajatlarni tejash sababli qoldirildi. Bu radarni sinash va takomillashtirishda deyarli besh yilga kechikishga olib keldi. Er prototipi sinovlarining tugashi 2014 yilga, Jerald R. Forddagi sinovlar - 2016 yilda, UTG 7 ga erishish - 2017 yilda rejalashtirilgan.
Qurol-yarog 'mutaxassislari AIM-120 raketa tizimini F / A-18E Super Hornet qiruvchisiga osib qo'yishadi.
ELEKTROMAGNET KATAPULTLARI VA HAVO FINISHCHILARI
Gerald R. Ford uchun bir xil muhim texnologiyalar EMALS elektromagnit katapultlari va zamonaviy AAG havo arqonlari bilan ishlov beruvchilar. Bu ikki texnologiya kunlik turlar sonini ko'paytirishda muhim rol o'ynaydi, shuningdek ekipajlar sonining kamayishiga yordam beradi. Mavjud tizimlardan farqli o'laroq, EMALS va AAG quvvatlari samolyot massasiga (AC) qarab aniq sozlanishi mumkin, bu esa engil uchuvchisiz uchish apparatlarini ham, og'ir samolyotlarni ham ishga tushirishga imkon beradi. Buning yordamida AAG va EMALS samolyot korpusidagi yukni sezilarli darajada kamaytiradi, bu esa xizmat muddatini uzaytirish va samolyotni ishlatish xarajatlarini kamaytirishga yordam beradi. Bug 'katapultlari bilan taqqoslaganda, elektromagnit katapultlar ancha yengilroq, kamroq hajmni egallaydi, yuqori mahsuldorlikka ega, korroziyani sezilarli darajada kamayishiga hissa qo'shadi va parvarishlash vaqtida kam mehnat talab qiladi.
EMALS va AAG Nyu-Jersidagi McGwire-Dix-Lakehurst qo'shma bazasida davom etayotgan sinovlarga parallel ravishda Gerald R. Fordda o'rnatilmoqda. AAG va EMALS elektromagnit katapultlari hozirda UTG 6da. EMALS va AAGUTG 7 ga er usti sinovlari tugallangandan so'ng 2014 va 2015 yillarda erishish rejalashtirilgan, garchi dastlab bu darajaga 2011 va 2012 yillarda erishish rejalashtirilgan bo'lsa. AAGni ishlab chiqish va yaratish qiymati 75 million dollardan 168 milliongacha (+ 125%), EMALS esa 318 million dollardan 743 milliongacha (+ 134%) oshdi.
2014 yil iyun oyida AAG samolyoti Gerald R. Fordga qo'nishi bilan sinovdan o'tkazilishi kerak. 2015 yilga qadar 600 ga yaqin samolyot qo'nishini amalga oshirish rejalashtirilgan.
Soddalashtirilgan EMALS prototipidagi birinchi samolyot 2010 yil 18 dekabrda uchirilgan. Bu 23-sinov va baholash otryadidan F / A-18E Super Hornet edi. EMALSning er usti prototipini sinovdan o'tkazishning birinchi bosqichi 2011 yilning kuzida yakunlandi va 133 parvozni o'z ichiga oldi. F / A-18Edan tashqari, T-45C Goshawk trener, C-2A Greyhound transporti va E-2D Advanced Hawkeye erta ogohlantirish va boshqarish samolyoti (AWACS) EMALSdan uchib ketdi. 2011 yil 18-noyabrda beshinchi avlodning istiqbolli qiruvchi-bombardimonchi F-35C LightingII birinchi marta EMALSdan uchib ketdi. 2013 yil 25-iyun kuni EA-18G Growler elektron jangovar samolyoti EMALSdan birinchi marta uchdi, bu sinovning ikkinchi bosqichi boshlanishini ko'rsatdi, bu 300 ga yaqin parvozni o'z ichiga olishi kerak.
EMALS uchun o'rtacha o'rtacha 1250 ta samolyot uchishi muhim tanaffuslar orasida. Endi bu ko'rsatkich taxminan 240 ta ishga tushirish. AAG bilan bog'liq vaziyat, DOT & E ma'lumotlariga ko'ra, bundan ham battarroqdir: tanqidiy nosozliklar orasidagi o'rtacha 5000 ga yaqin samolyot qo'nishi bilan hozirgi ko'rsatkich atigi 20 ta qo'nishni tashkil qiladi. Dengiz kuchlari va sanoat AAG va EMALSning ishonchliligi masalalarini belgilangan vaqt ichida hal qila oladimi, degan savol ochiq qolmoqda. Dengiz kuchlari va sanoatning pozitsiyasi, GAO va DOT & E dan farqli o'laroq, bu masalada juda optimistik.
Masalan, C-13 modeli (0, 1 va 2 seriyali) bug 'katapultlari, elektromagnit katapultlarga nisbatan o'ziga xos kamchiliklariga qaramay, yuqori darajadagi ishonchlilikni namoyish etdi. Shunday qilib, 1990 -yillarda, Amerika samolyot tashuvchilarining kemalaridan 800 mingta samolyot uchirishda atigi 30 ta jiddiy nosozlik bor edi va ulardan bittasi samolyotning yo'qolishiga olib keldi. 2011 yil fevral - iyun oylarida Enterprise samolyot tashuvchisi qanoti Afg'onistondagi operatsiya doirasida 3000 ga yaqin jangovar topshiriqni bajargan. Bug 'katapultlari bilan muvaffaqiyatli ishga tushirish ulushi qariyb 99%ni tashkil etdi va 112 kunlik parvoz operatsiyalaridan atigi 18 kun (16%) katapultlarni saqlashga sarflandi.
BOShQA TANQID TEXNOLOGIYALARI
Gerald R. Fordning yuragi - Bechtel Marine Propulsion Corporation (UTG 8) tomonidan ishlab chiqarilgan ikkita A1B reaktorli atom elektr stantsiyasi (AES). Elektr energiyasini ishlab chiqarish Nimits tipidagi AES (ikkita A4W reaktorli) bilan solishtirganda 3,5 barobar ko'payadi, bu gidravlik tizimlarni elektr tizimlariga almashtirish va EMALS, AAG kabi tizimlarni o'rnatish va istiqbolli yuqori energiyali qurolli tizimlarni o'rnatish imkonini beradi. Gerald R. Fordning elektr energiyasi tizimi Nimits tipidagi kemalardagi hamkasblaridan ixchamligi, ekspluatatsiya qilinadigan mehnat xarajatlarining pastligi bilan ajralib turadi, bu esa ekipaj sonining kamayishiga va kema hayotiy tsikli narxining pasayishiga olib keladi. Gerald R. atom elektr stantsiyasining dastlabki ishga tayyorligiga Ford 2014 yil dekabrida erishishi kerak. Kema atom elektr stantsiyasining ishlashi haqida hech qanday shikoyat bo'lmagan. UTG 7 ga 2004 yilda erishilgan.
Gerald R. Fordning boshqa muhim texnologiyalari qatoriga AWE - UTG 6 samolyot o'q -transport transporti lifti kiradi (UTG 7ga 2014 yilda erishish kerak; kema Nimits tipidagi samolyot tashuvchilarga 9 ta o'rniga 11 ta liftni o'rnatishni rejalashtirmoqda; chiziqli foydalanish kabellar o'rniga elektr motorlar yukni 5 tonnadan 11 tonnagacha oshirdi va qurol omborlariga gorizontal eshiklar o'rnatilishi tufayli kemaning omon qolish qobiliyatini oshirdi), ESSMJUWL-UTG 6 SAM boshqaruv protokoli MFR radariga (UTG 7) mos keladi. 2014 yilda amalga oshirilishi rejalashtirilgan), GPS JPALS sun'iy yo'ldosh global joylashishni aniqlash tizimi yordamida ob-havoga qo'nish tizimi-UTG 6 (yaqin kelajakda UTG 7 ga erishish kerak), PAWDS chiqindilarini qayta ishlash uchun plazma-kamonli pech va yuk. qabul qilish stantsiyasi HURRS - UTG 7, teskari osmoz tuzlarini tozalash qurilmasi (mavjud tizimlarga nisbatan+ 25% quvvat) va kemaning yuqori quvvatli past qotishma po'latdan HSLA 115 - UTG 8, HSLA 65-UTG 9 yuqori quvvatli past qotishma po'latdan bo'linmalar va plyonkalarda ishlatiladi.
Asosiy kalibr
Gerald R. Ford dasturining muvaffaqiyati ko'p jihatdan tashuvchi samolyot qanotlari tarkibini modernizatsiya qilish dasturlarining muvaffaqiyatiga bog'liq. Qisqa muddatda (2030-yillarning o'rtalariga qadar), birinchi qarashda, bu sohadagi o'zgarishlar "klassik" Hornet F / A-18C / D ni F-35C bilan almashtirishga va og'ir ko'rinishgacha kamayadi. pastki UAV, hozirda UCLASS dasturi doirasida ishlab chiqilmoqda … Bu ikkita ustuvor dastur AQSh harbiy -dengiz kuchlariga bugungi kunda etishmayotgan narsani beradi: jangovar radius va maxfiylikni oshirish. Harbiy-dengiz kuchlari va Dengiz kuchlari tomonidan sotib olinishi rejalashtirilgan F-35C qiruvchi-bombardimonchisi, birinchi navbatda, "urushning birinchi kuni" maxfiy zarba beruvchi samolyot vazifalarini bajaradi. UCLASS PUA, F-35Cdan kichikroq bo'lsa ham, yashirin texnologiyadan foydalangan holda qurilishi mumkin, jang maydonida juda uzoq vaqt havoda bo'lishga qodir zarba-razvedka platformasiga aylanadi.
AQSh Harbiy-dengiz kuchlarida F-35C uchun dastlabki jangovar tayyorgarlikka erishish joriy rejalarga muvofiq 2018 yil avgustda, ya'ni boshqa harbiy qismlarga qaraganda kechroq rejalashtirilgan. Bu Dengiz kuchlarining jiddiy talablari bilan bog'liq-flotdagi jangovar F-35C samolyotlari, avvalgi versiyalarga qaraganda, kengroq qurol turini qo'llab-quvvatlaydigan, 3F blokli versiyasi tayyor bo'lgandan keyingina tan olinadi. Harbiy havo kuchlari va AKMga mos keladi. Avionikaning imkoniyatlari ham to'liq ochib beriladi, xususan, radar sintetik diafragma rejimida to'liq ishlay oladi, masalan, noqulay ob-havo sharoitida kichik o'lchamdagi er nishonlarini qidirish va yo'q qilish. F-35C nafaqat "birinchi kun" zarba beruvchi samolyotiga, balki "flotning ko'zlari va quloqlari" ga aylanishi kerak-kirishga qarshi / hududni rad etish (A2 / AD) kabi vositalardan keng foydalanish sharoitida. zamonaviy havo hujumidan mudofaa tizimlari, faqat u dushman boshqaradigan havo maydoniga kira oladi.
UCLASS dasturining natijasi, o'n yil oxirigacha, birinchi navbatda, kashfiyot maqsadlarida, uzoq muddatli parvozlarni amalga oshirishga qodir bo'lgan og'ir uchuvchisiz samolyotni yaratish bo'lishi kerak. Bundan tashqari, ular unga yerdagi nishonlarni, tankerni va, ehtimol, havo nishonlarini tashqi nishon bilan urishga qodir bo'lgan o'rta masofali raketa tashuvchisini urishni ishonib topshirmoqchi.
UCLASS, shuningdek, dengiz floti uchun eksperimentdir, faqat bunday kompleksda ishlash tajribasiga ega bo'lgach, ular o'zlarining asosiy qiruvchi F / A-18E / F Super Hornet-ni almashtirish talablarini to'g'ri ishlab chiqishlari mumkin bo'ladi. Oltinchi avlod qiruvchi samolyoti hech bo'lmaganda ixtiyoriy va, ehtimol, uchuvchisiz boshqariladi.
Shuningdek, yaqin kelajakda E-2C Hawkeye tashuvchi samolyotlari yangi modifikatsiya-E-2D Advanced Hawkeye bilan almashtiriladi. E-2D yanada samarali dvigatellarga, yangi radarga va yangi operator ish stantsiyalari va zamonaviy va kelajakdagi ma'lumotlarni uzatish kanallarini qo'llab-quvvatlash orqali havo-qo'mondonlik punkti va tarmoqqa yo'naltirilgan jang maydonining tugunlari vazifasini bajaradi.
Harbiy-dengiz kuchlari F-35C, UCLASS va boshqa dengiz kuchlarini ma'lumotlarning tezkor ko'p tomonlama uzatish imkoniyati bilan yagona axborot tarmog'iga ulashni rejalashtirmoqda. Kontseptsiya "Naval Integrated Fire Control-Counter Air" (NIFC-CA) deb nomlandi. Uni muvaffaqiyatli amalga oshirishning asosiy sa'y-harakatlari yangi samolyotlar yoki qurol turlarini ishlab chiqishga emas, balki yuqori xavfsizlikka ega, yuqori samarali ma'lumotlarni uzatuvchi ufqda uzatiladigan kanallarga qaratilgan. Kelgusida, havo-dengiz operatsiyasi kontseptsiyasi doirasida Harbiy-havo kuchlari ham NIFC-CA tarkibiga kiritilishi mumkin. NIFC-CA yo'lida, Harbiy-dengiz floti keng ko'lamli texnologik qiyinchiliklarga duch keladi.
Ko'rinib turibdiki, yangi avlod kema qurilishi katta vaqt va resurslarni talab qiladi va yangi muhim texnologiyalarni ishlab chiqish va joriy etish har doim katta xavflar bilan bog'liq. Amerikaliklarning yangi avlod etakchi samolyot tashuvchi dasturini amalga oshirish tajribasi Rossiya floti uchun ham tajriba manbai bo'lib xizmat qilishi kerak. Gerald R. Fordni qurish paytida AQSh dengiz floti duch keladigan xavflarni iloji boricha to'liq o'rganish kerak, bunda yangi texnologiyalarning maksimal sonini bitta kemaga jamlash kerak. Qurilish jarayonida yangi texnologiyalarni bosqichma -bosqich joriy etish, tizimlarni to'g'ridan -to'g'ri kemaga o'rnatishdan oldin, yuqori UTG darajasiga erishish maqsadga muvofiq ko'rinadi. Ammo bu erda ham xavflarni hisobga olish kerak, ya'ni kemalarni qurishda loyihaga kiritilgan o'zgarishlarni minimallashtirish va yangi texnologiyalarni joriy etish uchun etarli darajada modernizatsiya salohiyatini ta'minlash.
