1976 yilda dunyodagi birinchi gaz-turbinli dvigatel (GTE) bilan jihozlangan T-80 ishlab chiqarish tanki yig'ish liniyasidan chiqib ketdi va to'rt yildan so'ng amerikaliklar ham xuddi shunday mashinani yasadilar. Hozirgacha dunyoda faqat ikki mamlakatda gaz turbinli dvigatelli tanklar bor - bu tank dvigatellari qurilishida "kichik inqilob" edi. Ushbu mashinalarning yozishmalar musobaqasi boshlandi, u shu kungacha davom etmoqda.
Afsuski, bugungi kunda mahalliy ommaviy axborot vositalarida zamonaviy rus tanklarini bu masalani yaxshi bilmaydigan "ekspertlar" tomonidan beg'araz tanqid qilish modaga aylandi. T-80U * tanklari bu taqdirdan qochib qutula olmadi. Bu "tahliliy" asarlarning barchasi aniq bir tomonlama. Ko'rinib turibdiki, "tepalik" orqasidan keladigan hamma narsani maqtash uchun uzoq vaqtdan beri sotib olingan refleks mavjud. Faqat chet elda misli ko'rilmagan Mistrallar, zirhli mashinalar, dronlar va boshqalarni sotib olish haqidagi cheksiz muzokaralarni eslash kerak.
Shu bilan birga, so'nggi besh yil mobaynida harbiy texnikamizni chet elga sotish hajmi ikki baravar ko'paydi (6,5 milliard dollardan 12 milliard dollargacha) va ko'plab namunalar AQShning shunga o'xshash mahsulotlari bilan jiddiy raqobatlashmoqda. Shunday qilib, yaqinda biz Kiprga T-80U tanklarining yana bir partiyasini etkazib berdik.
* Baryatinskiy M. Kimning tanklari yaxshiroq: T-80 "Abrams" ga qarshi // NVO.-2011, №34.
Zamonaviy tankning barcha asosiy parametrlari (zirhli himoya, o't o'chirish kuchi va harakatchanligi) uning asosini jangovar mashina sifatida belgilaydi. Vaqt boshqa afzalliklarni ham aniqladi: jangovar ishlarni avtomatlashtirish, axborot yetarliligi, yaxshi "ko'rish", ayniqsa tunda, navigatsiya va, albatta, "iqtisodiy samaradorlik" iqtisodiy mezoni.
Mudofaa vazirligi va sanoat mudofaa sanoati rahbariyati tomonidan "unutilgan" kabi, ichki tank qurilishi muammolarini jiddiy tahlil qilish uchun sabab borligi yaxshi bo'lishi mumkin. Albatta, bugungi kunda raketalar, aviatsiya va suv osti flotining garovi to'g'ri. Shu bilan birga, bizning ham, xorijiy tajribamiz ham shuni ko'rsatadiki, zamonaviy sharoitda tanklarsiz harbiy harakatlarni o'tkazish deyarli mumkin emas.
80 yil oldin (1932 yilda) Kirov zavodining (hozirgi "Spetsmash" OAJ) mamlakatda va chet elda taniqli bo'lgan tank konstruktorlik byurosi tashkil etildi. Urushdan keyingi davrda aviatsiyadagi pistonli dvigatellarni gaz turbinasi va reaktiv dvigatellari bilan almashtirgandan so'ng, Leningrad Kirov zavodining taniqli konstruktori Jozef Yakovlevich Kotin gaz turbinali dvigatelli yangi tank ishlab chiqara boshladi.
IS seriyali tanklarning so'nggi modellarini modernizatsiya qilish ustida ish olib borgan J. Ya. Kotin yangi, kuchliroq og'ir tank paydo bo'lishi haqida o'ylay olmadi. O'rnatish bo'yicha tadqiqotlar asosiy yo'nalishlarni ko'rsatdi: avtomobilning massasi 55 tonna, to'p kamida 130 mm kalibrli va elektr stantsiyasining quvvati kamida 1000 ot kuchiga teng. O'sha yillarda dizel dvigatelining bunday kuchiga erishib bo'lmaydigan bo'lib tuyuldi. Keyin ular ikkinchi dvigatelni - GTE -ni zaxiralashga qaror qilishdi, chunki uni bu erda, zavodda qilish mumkin edi.
1955 yilda GBTU ko'rsatmasi bo'yicha Kirov zavodida og'ir tanklar uchun gaz turbinli dvigatelni ishlab chiqish boshlandi. Dizayner G. A. rahbarligida. Ogloblin tomonidan ikkita prototip yaratilgan. Ular tayanch sinovlaridan o'tdilar. Biroq, kema mexanizmlarida ishlagan Kirov turbinasi quruvchilari tank elektr stantsiyalarini loyihalash tajribasiga ega emas edilar. Natijada bu ishlar qisqartirildi.
Shunga qaramay, dizel dvigatelli tank loyihalari ("Ob'ekt 277", etakchi dizayner - NF Shashmurin) va gaz turbinali dvigatelli ("Ob'ekt 278", etakchi dizayner - N. M. Chistyakov) loyihalari bor edi. Turli sabablarga ko'ra "Ob'ekt 278" tankining loyihasi yanada rivojlanmadi va "277 -ob'ekt" hatto mamlakatning yuqori rahbariyatiga ko'rsatildi.
Tajribali og'ir tank "Ob'ekt 277"
Shuni ta'kidlash kerakki, "277 -ob'ekt" o'z davri uchun ajoyib taktik va texnik xususiyatlarga ega edi. Aytish joizki, uning 130 millimetrli M-65 miltig'i miltiq energiyasi va aniqligi bilan zamonaviy rus tanklarining 2A46 qurolidan deyarli 1,5 baravar oshgan.
N. S.ning mashinalarini tekshirgandan keyin nima bo'ldi. Xrushchevni hamma yaxshi biladi. Og'ir tanklarning taqdiri hal qilindi. Ammo tank gaz turbinali dvigatelning orzusi dizaynerlarning hayolini yashab, hayajonlantirdi. Bunday dvigatel g'oyasi J. Ya. Kotin "yuqtirgan" S. P. Izotov - samolyot va vertolyot dvigatellarining taniqli konstruktori. Bundan tashqari, Kotin ba'zi konstruktiv guruhlarning - gaz -turbinali dvigatellarni tankda ishlashga moslashtirish harakatlari befoyda ekanligini yaxshi bilardi. Tankdagi ish sharoitlari shu qadar o'ziga xoski, chizmaning birinchi chizig'idan boshlab, "toza tank" GTE - oddiy, og'ir va o'ta og'ir sharoitlarga moslashtirilgan holda yaratish kerak. Toza havo bilan buzilgan dvigatelni tez -tez ishga tushirish va to'xtash, tebranish va zarba haddan tashqari yuklanishi, doimiy tezlashuv va tormozlanish bilan bog'liq og'ir ishlarga "ko'niktirish" kerak edi. Bularning barchasi chidab bo'lmas issiqlik va sovuqda, axloqsizlik va changda va aviatsiyadan uzoqda bo'lgan texnik yordam sharoitida.
Ishni boshlaganimizda, biz darhol Sergey Petrovich Izotovga aytdik: "Agar siz dvigateli bo'lgan tank qo'shinlarga ildiz otishini xohlasangiz, darhol shu sharoitda o'z ishini" yotqizib ", kamida 2% ni" yutib yuborishni "o'rgating. o'tkazib yuborilgan chang "(aytmoqchi, biz 15%gacha savdolashdik).
Zavodning dizayn byurosi uchun yana bir muammo bor edi. V. Ya. Klimov, bu erda S. P. Izotov bosh dizayner edi - hukumat qaroriga binoan, dizel dvigateliga alternativa sifatida MTO T -64 tankining o'lchamida gaz turbinli dvigatelni yaratish kerak edi. Shuning uchun GTEda markazdan qochma ikki bosqichli turbokompressor ishlatilgan. Shunday qilib, oqim yo'lini aşındırıcı aşınmadan himoya qilish va nihoyat, tebranish tozalash va changning "parchalanish" tizimi. Keyin, S. P boshchiligidagi jamoalar oldida. Izotov va N. S. Popov, eng qisqa vaqt ichida hal qilinishi, eng yuqori darajada o'rnatilishi va nazorat qilinishi kerak bo'lgan ko'plab qiyin vazifalar bor edi.
Ish jarayonida GTE ning asosiy kamchiligi - yuqori o'ziga xos yoqilg'i sarfini bartaraf etishning asosiy usullari aniqlandi. Gaz turbinasi dvigatelining yoqilg'i samaradorligini oshirish, uning ish haroratini oshirish orqali amalga oshiriladi, bu turbinalar uchun issiqlikka chidamliligi yuqori bo'lgan materiallardan foydalanish va turbinli pichoqlar va ACning sovutish samaradorligini sezilarli darajada oshirish bilan ta'minlanadi. Sinov natijalari bilan yuqori haroratli turbinalar nazariyasi va dizaynini, yuqori samarali va kichik o'lchamdagi issiqlik almashinuvchilarini, turbinalarning tezlashishi va sekinlashuvini nazorat qilish choralarini ishlab chiqish va tasdiqlash talab qilindi.
Gaz turbinli elektr stantsiyasi (GTSU) va uzatish T-64A tankining mavjud MTO hajmida joylashgan bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, tankni kapital ta'mirlash vaqtida elektr stantsiyasi va uzatishni 5TDF dvigateliga GTSU bilan almashtirish imkoniyatini ta'minlash talab qilingan. GTSU havo ta'minoti tizimiga qo'yiladigan talablar dvigatelga kiradigan havoni yuqori sifatli tozalashni, chang yig'uvchidan changni avtomatik tozalashni va ish paytida havo tozalagichga xizmat ko'rsatish zaruriyatining yo'qligini ta'minlashdan iborat edi. Oxirgi holat jangovar mashina uchun juda muhimdir.
Aytish kerakki, barcha dvigatel dizaynerlari dvigatelning ishlashi uchun havo 100% tozalanadi degan farazdan kelib chiqadi. Ularni tushunish mumkin - chang - bu dahshatli dushman, ayniqsa pistonli dvigatellar uchun. Bu, aslida, ishchi yuzani "yeb qo'yadigan" zumraddir.
Shuning uchun Amerikaning "Donaldson" kompaniyasi - AGT -1500 dvigateli uchun havo tozalagichni ishlab chiqaruvchisi - katta hajmli bo'lsa ham (ikki kubometr, bu T dan 6 baravar katta) havo filtrini loyihalashi kerak edi. -80), lekin har doim mutlaq tozalash bilan. Boshqacha bo'lishi mumkin emas edi.
Birinchidan, Lycoming Allison o'zining GTE -da eksenel oqim kompressoridan foydalangan. Mutaxassislar biladiki, uning eksa yupqa pichoqlari abrazivlarga umuman toqat qilmaydi. Eslatib o'taman, T-80U kompressorlari markazdan qochadigan, kichik o'lchamli.
Ikkinchidan, AGT-1500 da statsionar halqali plastinka issiqlik almashtirgichi yotqizilgan, u changni yanada yomon ko'radi, chunki u plitalar orasidagi eng kichik hujayralarni yopib qo'yadi. Bularning barchasi tank hajmining oshishiga olib keldi. "Abrams" dagi MTO hajmi 6,8 m3 ga etdi (T-80 ga qaraganda 2,5 baravar ko'p). Ular yarim tayanchli shassi yasashlari kerak edi va natijada tankning massasi 54,5 tonnaga yetdi. Himoyani bosqichma-bosqich oshirib, Abramsning massasi endi 68 tonnagacha (75 "qisqa amerikalik" tonnaga) etkazildi. bu T-80 va T-90 ga qaraganda 1,5 baravar yuqori. Bu shuni anglatadiki, AGT-1500 20 tonna ortiqcha vaznni "tashiydi". Harakat nazariyasidan "rul" koeffitsienti sifatida tanilgan "L" va "B" ning eng yomon nisbati tufayli harakatchanlik yo'qolishini ham qo'shing (L - yo'lning tayanch yuzasining uzunligi, B - yo'lning kengligi).
Bundan tashqari, M1A1 lateral proyeksiyasining maydoni 15, 5 m2 ni tashkil etadi, bu T-80U (12, 2m2) dan 20% ko'proq; To'g'ri, ular aytadiki, yuqori aniqlikdagi qurollarning paydo bo'lishi bilan kichik o'lchamli omil muhim emas va shunga qaramay, biz bu masalani tushunishga harakat qilamiz, garchi bu juda oddiy bo'lmasa ham. Aytgancha, nufuzli REGNUM axborot agentligi ma'lumotlariga ko'ra, AQShning Yugoslaviyadagi aniq qurolidan tanklarning yo'qotilishi atigi 12 birlikni tashkil qilgan - bu eng yaxshi natija emas.
M1A1 va T-80U tanklarining proektsiyalari
Kirov zavodining KB-3 tankining bosh konstruktori N. S. Xalqaro qurol -yarog 'ko'rgazmasi bo'lib o'tayotgan Abu -Dabidan (BAA) qaytgan Popov, Abrams yaratuvchisi, doktor Filipp Let o'z tankini, shu jumladan, uning qulayligi va kengligini qanday reklama qilganini aytib berdi. Biroq, T-80Uni ko'rib chiqib, u Nikolay Sergeevichning bizning tankimizning joylashuvi afzalliklari haqidagi dalillariga qo'shildi. Keyinchalik Nikolay Sergeevich "Sankt-Peterburgskiy vedomosti" gazetasining maxsus muxbiri I. Lisochkinning savoliga javob berdi (1993 yil 1 aprel): "Lekin nima uchun bizning T-80 boshqa mamlakatlarning tanklaridan yaxshiroq?
- Umumiy xususiyatlardan boshlaylik. Amerikalik "Abrams" ning og'irligi 62 tonna, dvigatelining quvvati 1500 ot kuchi. Bizda mos ravishda 46 tonna, 1250 ot kuchiga ega. Bizning tankimiz ixchamroq, inertligi pastligi tufayli u ko'proq harakatchan. To'g'ri, suhbatlarda amerikaliklar bizni mashinasi kengroq, "qulayroq" ekanligiga ishontirishga harakat qilishdi. Lekin men o'ylaymanki, bunday "tasalli" bilan to'siqlarni tepib yuboring. Ishonchim komilki, bizning ekipajimizning "qattiqligi" ancha maqsadga muvofiqdir."
Shu munosabat bilan men N. S. ni qo'shaman. Popov, va sizga eslatib o'tmoqchimanki, harakatchanlikni belgilovchi parametr - bu o'ziga xos kuch, ya'ni. mashinaning massa birligiga to'g'ri keladigan quvvat. Keling, solishtiraylik: T -80U uchun 27,2 ot kuchiga / Abrams uchun 24,2 ot kuchiga - faqat bizda 10% ko'proq, lekin ular o'z imkoniyatlaridan 17% ga oshganda … Bu raqamlar, o'lchamning narxi!
Yana bir muhim nuqta. "Mutlaq" ikki bosqichli havo tozalagichni (ayniqsa katta hajmli) qilish unchalik qiyin emas. Yo'llar ma'lum, turlari bor. Birinchi bosqich-to'g'ridan-to'g'ri (yoki teskari) siklon, ikkinchisi-to'siq. Masalan, qog'oz (traktor K-700, "Abrams"), ingichka sim-yog'da "chigallangan" (T-72). Ikkinchi bosqichning vazifasi - birinchi bosqichdan o'tib ketgan hamma narsani "qamal qilish" va ushlab turish, keyin yuvish paytida, tozalash paytida tozalash uchun tozalash.
Faqat! Lekin … Gap faqat shu - ko'p "lekin"! Men M. Baryatinskiyning bahosiga to'liq qo'shilaman: "Abrams ishlayotganda, lekin filtrni tez -tez parvarish qilish talab qilinadi, bu havoning yuqori changliligi sharoitida tankning harakatchanligini chindan ham cheklaydi". Ma'lumki, "Cho'l bo'roni" operatsiyasida filtrlar kuniga bir necha marta tozalangan. Bu erda qanday kurashish kerak?
Yana bir muhim "lekin" bor: ifloslangan hududda jangovar ish paytida siz bilan kechiktirilgan harakatlarning "minasini" olib yurishingizga to'g'ri keladi. Havo tozalagich atrofida "Chernobil sarkofagini" qurmang.
Bu ishning muhim o'lchamlari narxi. Keling, ikkita tankning elektr stantsiyalarini hech bo'lmaganda bir nechta muhim parametrlar bilan taqqoslashga va istiqbollari haqida gapirishga harakat qilaylik. Kimning tanki yaxshiroq ekaniga aniq javob berish mumkin emas. Ba'zi parametrlar biz bilan yaxshiroq, boshqalari - ular bilan. Biroq, tank quruvchilar "tankning texnik darajasini har tomonlama baholash" deb nomlangan. Ilmiy hisob -kitoblarga va aniq terminologiyaga kirmasdan, men shuni aytamanki, bu usul maxsus koeffitsientlardan foydalangan holda jangovar xususiyatlar va ishlash ko'rsatkichlarining avtonom bahosiga asoslangan va jangovar mashina asoslangan uchta "kit" ning har biri uchun - olov kuchi., xavfsizlik va harakatchanlik. Ushbu maqolada harakatchanlik mavzusi ustun bo'lganligi sababli, uning tarkibiy qismlari eksperimental ma'lumotlarni statistik qayta ishlashdan so'ng, tegishli taxminiy koeffitsientlarni hisoblash imkonini beradigan, mamlakatlararo qobiliyat, tezlik va avtonomiya parametrlari ekanligini qo'shimcha qilish mumkin. Va bunday hisob -kitoblar tadqiqot institutlari va tank konstruktorlik byurolarida mavjud.
Bizni tanqid qiladigan narsalar haqida bir necha so'z - "dvigatelning ochligi", quvvat zaxirasining etarli emasligi va boshqalar uchun. Aytishim kerakki, biz sog'lom tanqidni rad qilmaymiz va buning uchun raqiblarimizdan minnatdormiz. Men faqat ba'zi "mutaxassislar" ning g'azabini yoki qobiliyatsizligini yoqtirmayman.
M1 tanklarini doimiy ravishda takomillashtirish haqida gap ketganda, ular odatda T-80 turli yo'nalishlarda bir qancha yangilanishlardan o'tganini unutishadi. Men bu variantlardan faqat bir nechtasini aytib o'taman.
Masalan, T-80UA tanki. Modernizatsiya paytida 2A46M-4 to'pi, 1A45-1 yong'inga qarshi kompleksi (KUO), T01-K04 qo'mondonining kunduzgi ko'rish tizimi, T01-K05 to'pponchasining tungi ko'rish tizimi, Shtora optik-elektron o'chirish tizimi va bir qator boshqa yangiliklar.
T-80UE1-bu T-80UD tankini shassisiga o'rnatish yo'li bilan amalga oshirilgan T-80BV tankini modernizatsiya qilish (ilgari T-80UD MTO ishonchliligi pastligi sababli ishdan chiqqan va saqlash bazalarida to'plangan). 1250 ot kuchiga ega GTD-1250 gaz turbinali dvigatel ishlatilgan. va tayyorgarliksiz chuqurligi 1, 8 m gacha bo'lgan fordlarni yengib o'tishga imkon beruvchi havo qabul qilish qurilmasi Bundan tashqari, havo liniyasi va korpusning yon tomonlariga o'rnatilgan dinamik himoya o'rnatilgan. Boshqa bir qator yaxshilanishlar ham kiritildi. Natijada, T-80BVni modernizatsiya qilish uning harbiy-texnik darajasini oshirdi va KUO va boshqariladigan qurollar jihatidan T-80U va T-90A tanklari bilan birlashishni ta'minladi.
Rossiya Federatsiyasi Prezidentining 04.16.2005 yildagi qarori bilan T-80BA ("Ob'ekt 219RB"), T-80UA ("Ob'ekt 219AM-1") va T-80UE1 ("Ob'ekt 219AS-1") modernizatsiya qilingan tanklari, 435F -sonli etkazib berish uchun qabul qilindi va Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining 2005 yil 27 maydagi 043 -son buyrug'i bilan - va xizmatda.
T-80UA zamonaviy tank
T-80UE1 zamonaviy tank
Agar biz yoqilg'i sarfi haqida gapiradigan bo'lsak, unda T-80U (tank KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining 27.12.1984 y., 1184-301-sonli qaroriga binoan foydalanishga topshirilgan) u soatiga 225 g (T - 80 - 240 g / s).
Shunday qilib, faqat GTA-18A quvvat blokining o'rnatilishi asosiy gaz turbinali dvigatelning ishlash muddatini ishlatmasdan, barcha energiyani etkazib berishga va ishlayotganda sarfini 8-10 foizga kamaytirishga imkon berdi. Avtomatik bo'sh rejim (SMG) - 8-9% va avtomatik rejimni kamaytirish tizimi (SAUR) katta hissa qo'shdi. Qisqasi, ishlayotgan yoqilg'i xarajatlari 1, 3-1, 4 barobar kamaydi.
Kruiz masofasi (bochkali) - 440 km ("Abrams" 395-400 km, ishlash xususiyatlariga ko'ra - 275 mil, ya'ni 442 km). Shu bilan birga, amerikaliklarning fikricha, diapazon dvigatelning haqiqiy operatsion yoqilg'i samaradorligini baholash uchun yagona mezon emas. Ularning fikricha, bo'sh turgan vaqtda yonilg'ining kam sarflanishi juda muhim, chunki ko'pincha jangovar holatda dvigatel shu rejimda ishlaydi. AGT-1500 yoqilg'i sarfi soatiga 28 kg.
Yoqilg'i sarfini amerikaliklardan ko'ra yomonroq tezlikda kamaytirishning ahamiyatini bilib, biz chuqur izlanishlardan so'ng SMG rejimini avtomatik rejimda joriy qildik. Dasturga muvofiq, MG (kam gaz) bilan 1,5 minut ishlagandan so'ng, dvigatel II bosqich turbochargatorining tezligini 64 dan 56%gacha kamaytiradi va yonilg'i sarfi 32 kg / soatga o'rnatiladi. injektor guruhi). Ammo asosiy narsa shundaki, siz dvigatelni to'xtatishingiz va tankning butun energiyasini GTA-18A yordamchi quvvat blokidan "oziqlantirishingiz" mumkin, bu erda iste'mol (uning generatorining yuklanishiga qarab) 18-20 kg / soatni tashkil qiladi. Bularning barchasi qo'l bilan amalga oshirilishi mumkin.
Quvvat zaxirasi masalasini ko'rib chiqishni yakunlab, men yana bir qancha raqamlarni ko'rsataman, lekin operatsion amaliyotdan. Ma'lumki, har 100 km yo'l va "turbinali dvigatel" uchun 1 km yo'l uchun "izli yoqilg'i sarfi" (litrda) ko'p jihatdan o'rtacha tezlikka bog'liq - u qanchalik baland bo'lsa, iste'mol shuncha past bo'ladi. Shunday qilib, Kubinkada Vcp = 56 km / soat tezlikdagi sinovlar paytida oqim tezligi 3,3 l / km da aniqlandi, Zbaykaliyada "Tayfun" nazorat sinovlarida (CI) Vcp = 51 km / soat - 4,8 l / km; shunga o'xshash sinovlarda "Akatsiya" Vcp = 40 km / soat - 6, 83 l / km. Ma'lumotlarning tarqalishi, boshqa narsalar qatori, har xil ob -havo, geografik va tashkiliy sharoitlar bilan izohlanadi.
T-80U MTO tankining ko'rinishi
1998 yilda Gretsiyada o'tkazilgan "Abrams" musobaqalari deyarli teng natijalarni berdi: T -80U - 4 l / km, "Abrams" - 4, 1 l / km. Turli sharoitlar uchun haqiqiy quvvat zaxirasini hisoblash oson.
Abrams tankini yanada takomillashtirish dvigatelning ko'ndalang joylashuvi bilan bog'liq. Bu qo'shimcha 75 gallon (284 L) yoqilg'i, yoki 120 mm diametrli 10 ta, yoki, eng muhimi, yordamchi quvvat blokini joylashtirish uchun joy bo'shatadi (bugungi kunda "Egizaklar" quvvat bloki orqa tomondan vaqtincha "tugun" sifatida to'xtatilgan). O'rnatilgan egizaklar yoqilg'i sarfini deyarli 40%ga kamaytirishga imkon beradi, chunki mashg'ulotlar paytida, tinch muhitda, tank uzoq vaqt bo'sh qoladi. 2020 yilga kelib "Abrams" MBT M1A2SEP (tizimni takomillashtirish dasturi) darajasiga ko'tarilishi kerak.
Amerika harbiylari tomonidan ishlab chiqilgan vazifalar orasida yangi avlod tankining harakatchanligiga katta e'tibor qaratiladi. Shunday qilib, u qo'pol erlarda soatiga 65 km tezlikda jang qilishi kerak, maksimal tezligi 100 km / soat, mashinaning massasi taxminan 40 tonna, frontal proektsiyasi esa 40% kamroq bo'lishi kerak (nima uchun), agar yuqorida aytib o'tilganidek, yuqori aniqlikdagi qurollarning o'lchamlari "ahamiyatsiz" bo'lsa?). Bugungi kunda "Abrams" 7, 68 m2 va T -80 - 7, 1 m2 (yoki 5, 1 va 4, 2 m2), proyeksiyalash maydoniga ega. General Electric va Honivem Engins (AQSh) tomonidan ishlab chiqarilgan, AGT-1500 bilan 40% unifikatsiyalangan, quvvati 1500 ot kuchiga ega LV-100-5 GTE dvigatelini o'rnatish taklif qilingan. va 30% yoqilg'i tejash. Ammo asosiysi, uning hajmi deyarli 2 barobar kamroq. Dvigatelning qiymati 480 ming dollarga baholanmoqda (yaqin vaqtgacha AGT-1500 narxi 316,500 dollar), bu ko'rsatkichni dizel dvigatellari darajasiga tushirish rejalashtirilgan. qayerdadir 1 ot kuchi uchun 200 dollar atrofida yoki umumiy qiymati 300 ming dollar.
T-80U tankining havo ta'minoti tizimi
Ba'zi ishlash ko'rsatkichlarida (xususan, gaz turbinali dvigatellarning massa o'lchovli ko'rsatkichlari, MTO sxemasining zichligi bo'yicha) etakchi o'rinlarni saqlab qolgan holda, afsuski, biz dvigatelning ish jarayonini tavsiflovchi parametrlar bo'yicha yo'qotamiz. Ushbu muammolarni hal qilish uchun ilmiy-tadqiqot ishlariga hech qanday mablag 'ajratilmaydi, shu bilan birga vitesning avtomatik almashinishini ta'minlash, o'rtacha tezlikni 10-12% ga oshirish va yo'lni qisqartirish imkonini beradigan, tasdiqlangan modernizatsiya usullari joriy etilmayapti. yoqilg'i sarfi va GOP (gidrostatik uzatish) dan foydalaning. Qisqa muddatli yondirgichni (1400 ot kuchiga qadar) ketma-ket gaz turbinli dvigatelini ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish ishlatilmaydi. 1500 ot kuchiga ega ishchi namunalar hech kimga foyda keltirmadi. Bortda axborotni boshqarish tizimini (BIUS) sinovlari paytida qanday ajoyib natijalarga erishildi. Shu bilan birga, maxsus tadqiqotlar ko'rsatganidek, yanada "silliq" boshlash amalga oshiriladi, ishga tushganda haroratning "haddan tashqari oshishi" bo'lmaydi - va bu dvigatelning ishonchliligi va mustahkamligi. Hisoblangan eksperimental baho 8-9% yoqilg'i tejash va yoqilg'i sarfini 22-29% gacha kamaytirish imkonini beradi (Aytgancha, CIUS Abramsda uzoq vaqtdan beri ishlatilgan va biz ishlab chiqarish bosqichida to'xtadik. prototip). Buni amalga oshirish kerakdek tuyuladi! Ammo yana moliya yo'q.
T-80 yonilg'i baklarining hajmi 1860 litrni tashkil qiladi (amerikaliklar 2000 litr yuk ko'taradi). Asosiy yoqilg'i - dizel, yordamchi (zaxira) yoqilg'i - kerosin, benzin va ularning aralashmalari. Ikki yuz litrli ikkita barrel bor, ular orqa korpus varag'ining orqasida maxsus qavslarga o'rnatiladi. To'g'ri, juda qisqa vaqt ichida uchinchi barrel bor edi - MTO tomida, lekin u harbiylarning talabiga binoan olib tashlandi.
T-80U tankining havo qabul qilish moslamasi (VZU)
Havoni tozalash haqida yana ikkita so'z. Bu muammo murakkab usulda hal qilindi.
Birinchidan, GTE va vites qutisini moy sovutish tizimi uchun radiatorlarni o'z ichiga oladigan, parvarish qilinmaydigan, kichik hajmli havo filtridan foydalanish (o'tish koeffitsienti 1,5%).
Ikkinchidan, chiqindilarda fan shaklida gazlar hosil bo'lishi uchun maxsus nozul, tanadagi apron va yon ekranlar, shuningdek, yangi yangi qurilma - havo qabul qilish moslamasi (VZU) o'rnatiladi. OVC bir nechta muammolarni hal qilishga imkon berdi:
- minora balandligidagi eng toza joyda havo oling, ya'ni. taxminan 2200 mm (qo'shimcha qo'shimchalarsiz);
- ford chuqurligini 1, 8 m gacha oshirish (1, 2 m o'rniga);
- assimilyatsiya panjaralarini o'qdan, parchalanishdan va "napalm" aralashmalari bilan mag'lubiyatdan himoya qilish muammosini hal qilish.
Yumshoq yubka uzunlamasına o'qga nisbatan minoraning keng operatsion pozitsiyalarida havo qabul qilishning ishlashini kafolatladi (tiqin ustidagi minora "harakatda" - o'ngda, ya'ni soat 13 da).
Xulosa qilib shuni ta'kidlashni istardim.
D. F. Ustinov - KPSS Markaziy Qo'mitasi kotibi, keyinroq Mudofaa vaziri. U hamma narsani yangi, yoki zamonaviy terminologiyada ilg'or innovatsion loyihalarni qo'llab -quvvatlagan odam edi. Hech kim singari, u ham kelajakka qanday qarashni bilardi, bizga yordam beradi - gaz turbinali dvigatelli tank yaratish kashshoflari. Bu T-64 oqimiga, Leningrad, Xarkov va Nijniy Tagildagi tank ishlab chiqarish zavodlariga qo'yilishi kerak edi. Aytgancha, agar Leningradliklarga Xarkov tankini (aniqrog'i, 5TDF dvigateli) gaz turbinasi bilan "saqlash" buyurilgan bo'lsa, Tagil aholisi safarbarlik varianti doirasida B-45 dizel dvigatelini olishgan.. Natijada, Nijniy Tagil tankiga "Ob'ekt 172M" indeksi berildi, 1973 yilda u T-72 sifatida qabul qilindi va keyinchalik "Ural" nomini oldi.
T-80Uni qabul qilganda, biz taklif qildik, chunki bu avtomobil avvalgilaridan bir qator fundamental yangiliklari bilan farq qiladigan yangi tank edi, unga yangi markani (modernizatsiya qilingan T-72 uslubiga o'xshatib) tayinlashni taklif qildik. T-90 deb nomlangan). Biroq, harbiylar bu umumiy modernizatsiya ekanligini aytib, bunga qarshi edilar: masalan, T-80M (esda tutingki, T-80dan keyin yangilangan T-80B va T-80BV bor edi). Biz konsensus topdik va T-80U (Ob'ekt 219AS) nomini tasdiqladik va mijoz "U" harfi "yaxshilangan" degan ma'noni anglatishiga shubha qilmadi. Va biz yashirincha faxrlanardikki, biz o'zgacha tarzda gaz turbinli dvigatelli dunyodagi birinchi seriyali tankning tug'ilishidagi xizmatlari Dmitriy Fedorovich Ustinov nomini abadiylashtirdik.
Albatta, bunday turli xil tanklarni (T-80 va M1) ob'ektiv taqqoslash fikrlash uchun mo'l-ko'l ovqat beradi, o'tmishni tanqidiy baholash imkonini beradi. Shu munosabat bilan sizga maslahat berishga ijozat bering: shoshmang. Mashinani, agar siz hamdard bo'lmasangiz ham, o'zingizning sub'ektiv taassurotlaringiz prizmasidan baholamang. Men yosh mutaxassislarga takrorlashdan charchamayman - "ideal" BT texnologiyasi yo'q. Jangovar transport vositasining mukammalligini faqat dizayn xususiyatlari va ishlab chiqarish qobiliyati emas. Uning yana bir "mohiyati" bor - bunga vijdonli dizayner -tadqiqotchi obrazi orqali erishiladi, bu ma'lum bir tank maktabiga tegishli bo'lish bilan bog'liq. "Spetsmash" OAJ mutaxassislari uchun bu J. Ya.ning maktabi. Kotin, bu erda og'ir tanklar ishlab chiqaruvchisi alifbosi avtomobilning cheklangan parametrlarini "bosib olish" edi. Eslatib o'tamiz, mashhur KB va IS og'ir tanklari o'z vaqtlari, o'lchamlari va vaznini minimallashtirish va hatto iqtisodiy samaradorlik mezonlarini hisobga olgan holda, eng yaxshi xavfsizlik va o't o'chirish kuchi bilan mashhur bo'lgan, garchi sharoitlar tufayli ular ba'zida ikkinchisi haqida o'ylamas edilar..
Men J. Y.ning sheriklaridan biriga murojaat qilaman. Kotina KB NF faxriysi. Shashmurin, murakkab odam, lekin "Xudodan" dizayner, ikki marta Stalin mukofoti sovrindori, texnika fanlari nomzodi. Nikolay Fedorovich "50 yillik qarama -qarshilik" kitobida o'zining dizayn ishlari haqidagi tasavvuri haqida shunday yozgan:
Men deyarli bir narsani quyma temir boshlarda har xil talqin qilishim kerak edi: tarix kecha, bugun va ertaga. Bu vaqtinchalik toifalarni noto'g'ri tushunish odat tusiga kirgan … Shu bilan birga, o'quvchi bizdan, tank quruvchilardan nima talab qilinayotgani haqida ma'lumot topa olmaydi.
Butun majmuada tanklar yaratish uchun muhim bo'lim mavjud - bizning rolimiz va mas'uliyatimiz juda katta.
Dizayn byurosida 80 yil oldin boshlangan davlat biznesida ishtirok etishini bilish katta mas'uliyatdir. Rossiyada tanklar qurilishi har doim birinchi o'rinda bo'lgan. Ishonamanki, bu shunday davom etadi.
Tank qurilishidagi yutuqlar oxir -oqibat mutaxassislarning aqlini va, albatta, o'z maktabini belgilaydi. T-80U tanki "Spetsmash" OAJ mahsulotlari orasida, amalga oshirilgan loyihalar orasida alohida o'rinni egallaydi. Yuqori darajadagi mahalliy dizaynerlarning uzoq muddatli yutuqlari ushbu tankga qaratilgan. U texnologiyaning turli sohalaridagi eng ilg'orlarni o'z ichiga olgan.
Zamonaviy tank bo'lgan bunday murakkab va ko'p qirrali harbiy texnikaning yaratilishi uning asosida mutlaqo yangi, shu jumladan, faqat tinch transport vositalarini ishlab chiqishga yordam beradi. Aytishimiz mumkinki, GTE tankining ahamiyati tufayli tank qurilishining kelajagiga qadamdir. Mahalliy tank qurishning salohiyati hali tugamaydi va uning tizimli inqirozi haqidagi stereotiplarni to'xtatish mumkin emas.
