MVTU im. Bauman yordamga shoshadi
ZIL-135 oilasining mashinalarini ishlab chiqish va rivojlantirish tsiklining oldingi qismlaridan birida "ZIL" SKB boshlig'i Vitaliy Grachev qurayotgan "B" indeksli amfibiya haqida so'z bordi. raketalar uchun. Aynan shu mashina asosida Zilovitlar M. V.ning olimlari va muhandislari bilan birgalikda. 60 -yillarning boshlarida Bauman plastik monokok korpusli amfibiya qurishga harakat qilishdi. Hatto hozir ham shunga o'xshash narsalarni yaratish juda oddiy vazifadir va bundan 60 yil oldin bu inqilobiy edi. Va, albatta, sir. 135-seriyali plastmassa monokok korpus ustida ish olib borilgani haqida, hatto mashhur "Yo'lni yengib o'tish" kitobida ham hech qanday ma'lumot yo'q. "SKB ZIL" ning rivojlanishi. Faqat shisha tolali tanasi bilan 1962 yil 5-iyulda qurilgan ZIL-135B ramkasi haqida. Kitob mualliflarining so'zlariga ko'ra, o'sha yilning 24 iyulida Bronnitsidagi suv omborida to'rt g'ildirakli amfibiya sinovdan o'tgan. Shu bilan birga, 1965 yilda "Zirhli texnika byulleteni" ixtisoslashtirilgan va maxfiy (o'z vaqtida) jurnalida muhandislar V. S. Tsybin va A. G. Kuznetsovlarning plastik monokok korpusli amfibiyaga bag'ishlangan maqolasi chop etilgan. Shunga qaramay, monokok tanasi, ya'ni ramkadan mahrum. Keyinchalik, professor Tsibin kompozit polimer materiallardan g'ildirakli transport vositalarining elementlarini loyihalash va yaratish bo'yicha mahalliy tizimning asoschilaridan biriga aylanadi. Ish SM-10 "G'ildirakli transport vositalari" bo'limida davom ettirildi, unga 1953 yildan buyon mashhur avtomobil muhandisi, Gorkiy avtomobil zavodining bosh konstruktori Andrey Aleksandrovich Lipgart boshchilik qildi.
ZIL-135B uchun to'liq plastik korpus foydasiga tanlov asl po'latdan yasalgan avtomobilning katta og'irligi tufayli qilingan. Ma'lumki, "Luna" raketasi bilan to'rt g'ildirakli mashina odatdagidek suzolmadi va sinov paytida bir marta deyarli pastga tushdi. Shuning uchun Vitaliy Grachev nafaqat amfibiyani plastik panellar bilan o'rab olishga, balki tarkibidagi metallni yengil material bilan to'liq almashtirishga harakat qildi. ZILda ular buni qanday qilishni bilishmagan, shuning uchun ular Moskva oliy texnik maktabiga yordam so'rashgan. Bauman.
Butun plastmassadan yasalgan korpusning afzalliklaridan biri mashina og'irligining kamayishi edi: yuqori quvvat xususiyatlariga ega bo'lgan materialning o'ziga xos og'irligi past edi. Bundan tashqari, har qanday murakkablik va konfiguratsiyadagi monolit (choksiz) korpus konstruktsiyalarini asbob -uskunalar va asbob -uskunalar uchun minimal xarajatlar bilan ishlab chiqarish imkoniyati mavjud. An'anaviy yupqa po'latdan yasalgan korpus sodda va arzon ishlab chiqarishga imkon bermadi. Plastik texnologiya strukturaning korroziyaga chidamliligini oshirdi, ekspluatatsiya va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirdi va ta'mirlashni osonlashtirdi. MVTU tadqiqotchilari, korpusda o'q lumbagosi bilan oqish deyarli yo'qligi va materialni quyma rangda bo'yash ehtimoli borligini aniqladilar. Aniq kamchiliklar orasida uzoq davom etadigan stress ostida yuqori siljish, nisbatan yuqori narx, past qattiqlik va uzoq muddatli issiqlikka chidamlilik bor.
[markazda]
Asosiy ZIL-135B-bu süspansiyonsiz ramka mashinasi bo'lib, u korpus yukini harakatda jiddiy ravishda oshirdi. Shu bilan birga, muhandislar sxemada hech narsani o'zgartira olmadilar, aks holda bu bo'lajak raketa tashuvchisi dizaynini to'liq qayta formatlashga olib keladi. Metall qismlarning o'lchamlari va shakllarini nusxalash amaliyoti o'xshash xususiyatlarga ega agregatlarni yasashga imkon bermadi: plastmassa kerakli qattiqlikka ega emas edi. MDSTUda asosiy material sifatida shisha tolali, ko'pik va elimdan yasalgan uch qatlamli elementlar tanlangan. Metall butunlay tark etilmagan. Po'latdan keelson (korpus-qayiqning uzunlamasına quvvat elementi), tortish moslamasining mahkamlagichlari, korpus va yon tomonlari, asboblar paneli, quvvat bloklari uchun o'rnatish qavslari, drenaj vilkalari uchun rozetkalar va g'ildirak kamarlari uchun qo'shimchalar ishlatilgan.
Asosiy yuk ko'taruvchi tizim-tashqi monolit paneli bo'lib, uning ichiga armatura va g'ildirak kamarlari orasidagi o'zaro faoliyat elementlari o'rnatilgan ichki panel o'rnatilgan. Panellar orasidagi bo'shliq o'ziga xos tortishish kuchi 0,1-0,15 g / sm bo'lgan ko'pik bilan to'ldiriladi3… Maqolaning matnida yuk ko'taruvchi tananing yuk ko'taruvchi elementlari haqida:
"G'ildirak kamarlari o'rtasida uzunlamasına yo'nalishda yuk ko'taruvchi elementlar ham bor: 1-chi va 2-chi o'qlar o'rtasida-dvigatel bo'linmalari panellari ostidagi qutilar, arklar, orqa kabin paneli va 2-chi o'zaro faoliyat elementlar; 2-chi, 3-chi, 3-chi, 4-chi va 4-chi va orqa shpallar o'rtasida-gorizontal va vertikal mustahkamlovchi panellar, quti qismli elementlarni hosil qiluvchi va yon kesishmalarga tayanchlar va tayanch armaturalari ".
Korpus qalinligi 2 dan 8 mm gacha bo'lgan panellardan yasalgan bo'lib, ular bir-biriga epoksi elim bilan bog'langan, shuningdek murvat, perchin va o'z-o'zidan tejamkor vintlar bilan bog'langan. Asosiy korpus materiali poliester qatronli PN-1 va TZHS-0 arqonli shisha tolali shishadan tashkil topgan shisha tolali edi. Og'irligi 900 kilogramm va qalinligi 8 mm bo'lgan eng yirik panel aloqa usuli bilan yog'och qolipga quyilgan. Bunga 280 ga yaqin odam-soat sarflandi.
Taroziga yangi texnologiya yordamida yig'ilgan ZIL-135B plastmassasi qo'yilganda, dizaynerlar amfibiya vaznining bir tonnasini qo'lga kiritgani ma'lum bo'ldi. Bu ZIL po'lat og'irligining taxminan 10% ni tashkil qiladi. Bundan tashqari, prototip katta yo'lda, qo'pol erlarda, bo'sh tanasi bo'lgan, to'liq va yarim yuklangan qishloq yo'lida dinamik sinovlarga ega edi. Süspansiyonun yo'qligi bu erda shafqatsiz hazil qildi - bu g'ildirak qavslari ostidagi materialni kesib tashladi. Dvigatel bo'linmasining yuqori issiqlik yuki dvigatel yaqinidagi kuchaytirgichlarning vayron bo'lishiga olib keldi. Shuningdek, yuk ostida korpusning statik deformatsiyasini aniqlash uchun stendda testlar o'tkazildi. Ma'lum bo'lishicha, korpus egiladi, lekin po'lat bilan taqqoslaganda ozgina. Tajribali amfibiya er usti mashinasi 10 ming kilometr yugurganida, demontaj qilingan. 1 -chi va 2 -chi o'qlar orasidagi kuch elementlari dvigatelning issiqlik ta'siri tufayli vayron bo'lgan, ammo hamma narsa juda yaxshi holatda edi, faqat statik egilish paytida korpus elementlarining tortishish kuchi 43% ga kamaygani bundan mustasno.. Ammo bu erda ayb PN-1 qatronining sifatsizligiga qo'yildi. Muhandislar eksperimental ish natijalarini ijobiy baholaganiga qaramay, plastik ZIL hech qachon ishlab chiqarishga kirmagan. Keng seriyali va boshqa plastik transport vositalariga kirmagan. MSTUdagi eksperimental ishlar rus muhandislik ijodiyotining namunasi bo'lib qoldi. Ammo "ZIL" SKBda suzuvchi uskunalar bilan tajribalar shu bilan tugamadi.
"Delfin" tez suzadi
60-yillarning boshlarida, deyarli bir vaqtning o'zida, ZIL-135B mavzusi bilan, Karbishev nomidagi Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti, ZIL SKB-ni o'ziyurar pontonni yaratish buyrug'i bilan hayratda qoldirdi. U suzuvchi o'tish joylarini boshqarishda ishlatilishi kerak edi. Bu erda zilovliklar ham tashqi yordamisiz qilmaganlar: texnika fanlari doktori, polkovnik-muhandis Yuriy Nikolaevich Glazunov korpus va suv parvona shakliga yordam bergan. Aytgancha, doktor Glazunov ponton parkini yaratuvchisi bo'lgan va aynan u suzuvchi ZIL g'oyasini ilgari surgan. G'oyaga ko'ra, g'ildirakli qayiqning pastki qismi tashiladigan asbob -uskunalar uchun yo'lakka aylanishi kerak edi. Shu bilan birga, og'irligi 40 tonnagacha bo'lgan transport vositalarini tashish uchun pastki qismga toymasin platforma o'rnatildi. Natijada o'z-o'zidan harakatlanadigan parom paydo bo'ldi, u o'z-o'zidan asbob-uskunalarni tashishga, harakatlanuvchi ko'priklarga o'rnatishga va yuk mashinasida ishlashga qodir. Chizmalar bosqichida mashina juda g'ayrioddiy edi: suv ustida g'ildirakli qayiq keskin oldinga siljidi, aynan shu erda g'ildirak uyi joylashgan edi."Shuttle" kodidagi rivojlanishning umumiy boshqaruvini SKB muhandisi Yu I. Sobolev boshqargan. Hamma narsa amfibiyalar ishlab chiqarishga tayyor bo'lganda, asosiy xaridor Bryanskda ishlab chiqarilgan shunga o'xshash mashina foydasiga tanlov qildi. Mashina qurilishidan oldin qaror qabul qilingani yaxshi, aks holda uni tezda boshqa joyga qo'yish mumkin emas edi. Bu Bryansklik amfibiya yaxshiroq bo'lgan degani emas: ishlab chiquvchilar o'z modellarini ishlab chiqarish imkoniyati bilan qo'llab -quvvatladilar. ZILda rejissyor Borodin harbiy modelni ishlab chiqarishga qo'yishdan qat'iy bosh tortdi. Bu harbiy kafedrani tanlashda katta rol o'ynadi. Ammo Grachev umidsizlikka tushmadi, mashinani "Delfin" deb o'zgartirdi, maketni qayta chizdi va 1965 yil boshiga qadar bitta nusxasini yaratdi.
ZIL-135P loyihasi doirasida yaratilgan delfin 1965 yil kuzida Baltiysk viloyatida dengizda dengiz piyodalari uchun transport vositasi sifatida sinovlarda paydo bo'lgan. 13, 8 metrli to'rt o'qli gigant, shuningdek, Shimoliy Muz okeanida qayta yuklovchi vosita-engilroq sifatida sinovdan o'tkazildi. Mashinaning tanasi yuk ko'taruvchi plastmassa edi (ZIL-135B-dagi ishlanmalarni hisobga olgan holda) va umumiy og'irligi 20 tonnaga yaqin edi. Shisha tolali oynani tanlashning muhim afzalligi o'q va shag'al "yaralariga" chidamliligi edi - bunday teshiklardan o'tadigan suv oqimdan oqib chiqmadi, faqat "namlangan" shisha tolali oynadan oqib chiqdi. Bu plastik korpus mo'rt edi degani emas. Sinovlarning birida Delfin burun bilan diametri 400 mm bo'lgan qayinni osongina sindirdi.
Amfibiya agregat bazasi to'liq ZIL-135dan olingan, ammo suv osti qurilmalariga havo bosimi tizimi bilan to'ldirilgan. Suv ustida harakatlanish diametri 700 mm bo'lgan ikkita pervanel bilan ta'minlangan, ular maxsus halqali profilli nozullarda joylashgan. ZIL-135P suv rullari yordamida emas, balki karnaylarni vintlar bilan burish orqali burildi. Ko'p jihatdan, bu zamonaviy kema azipodlarining analogi edi. Pervanel pichoqlari guruch yoki shisha tolali bo'lishi mumkin. Quruqlikda boshqaruv tizimi korpusga maxsus bo'shliqlarda bosilgan. Mashina suvdagi dinamikasi bo'yicha rekord bo'ldi: 1965 yildan buyon amfibiyalarning hech biri uning maksimal tezligi 16,4 km / soatni ura olmadi. Shu bilan birga, 22 desantchi yoki 5 tonna yuk amfibiya uyiga joylashishi mumkin edi.
Sinov natijalariga ko'ra, harbiy dengizchilarga mashina yoqdi va modifikatsiyalarni hisobga olgan holda uni ZIL-135TA modifikatsiyasida qabul qilishga tayyor edilar. Biroq, ommaviy ishlab chiqarish uchun joy hech qachon topilmadi: ZIL rahbariyati bir metrli maydonni berishga tayyor emas edi. Hatto Vazirlar Mahkamasiga yuborilgan arizalar ham yordam bermadi. Noyob mashina oxir -oqibat tashlab ketildi va uni avlodlarga ham muzey eksponati sifatida qoldirmadi.
