Hatto qadimgi qo'shinlar ham turli suv to'siqlarini kesib o'tish zarurligiga duch kelishgan. Harbiy ko'prik uskunalari uchun eng qadimgi variantlardan biri bu ponton ko'prigi. "Qayiq ko'prigi" shaklidagi ponton o'tish joylari Qadimgi Rim va Qadimgi Yunoniston davridan beri ishlatilgan. Shunday qilib, miloddan avvalgi 200 yilda Birinchi Daciya urushi paytida, Rim harbiy muhandislari Dunay ustida katta pontonli ko'prik qurish vazifasini bajardilar.
Rimliklar qurgan ponton ko'prigi qayiqlarga suyangan. O'sha paytlarda pontonlar, eng sodda ko'rinishda, suvda sayoz bo'lgan, bir -biriga bog'langan, qayiqlarning ustki qismiga taxta yoki taxta o'rnatilgan qayiqlar to'plami edi. Bunday ponton daryolar va kanallarga o'rnatilib, qo'shinlar va yuklarni tashishda ishlatilgan. Haqiqat shundaki, o'shandan beri pontonli o'tish joylarini tashkil etishda jiddiy o'zgarishlar bo'lmadi. O'zgarishlar asosan ishlatilgan materiallarga va tuzilmalarning umumiy yuk ko'tarish qobiliyatiga ta'sir ko'rsatdi.
Xuddi shunday, Buyuk Britaniyada, Ikkinchi Jahon Urushidan oldingi davrda, katlanadigan qayiq uskunalari yoki qisqacha FBE nomi ostida engil pontonli ko'priklarning butun seriyasi yaratilgan. Matn tarjimasi - buklanadigan qayiq uskunasi yoki qayiq uskunasi.
Bunday engil pontonli ko'priklar ingliz qo'shinlari, shuningdek, Dominion qo'shinlari tomonidan keng qo'llaniladigan samarali muhandislik uskunalari bo'lib chiqdi. Masalan, kanadaliklar, Ikkinchi jahon urushi paytida, harbiy operatsiyalarning turli teatrlarida. Bu tashiladigan va osongina o'rnatiladigan tuzilmalar va AQSh harbiylari ishlatilgan.
Katlanadigan qayiq uskunalari (FBE)
Katlanadigan qayiq uskunalari - bu pontonli ko'prik, sal, parom yoki umumiy maqsadli qayiqlar sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan Britaniyaning ko'chiriladigan ko'prik tizimining nomi. Britaniyaning Folding Boat Equipment (FBE) nomini olgan dizayn 1920 -yillarning oxirida taqdim etilgan va ingliz harbiy muhandislarining ehtiyojlarini to'liq qondirgan.
Bu muhandislik uskunalari Buyuk Britaniyada urushdan oldingi barcha yillarda ommaviy ishlab chiqarilgan va bir necha bor modernizatsiya qilingan. Urush boshlanishida, katlanadigan qayiq uskunasining uchta modifikatsiyasi xizmat ko'rsatdi.
Bu engil pontonli ko'priklar Buyuk Britaniya harbiylari tomonidan Ikkinchi Jahon urushi davomida Evropadagi operatsion teatrda ham, Osiyoda ham keng qo'llanilgan. Modulli ko'priklar va Beyli pontonlari bilan bir qatorda, FBE engil pontonli ko'priklari G'arbiy Evropani fashizmdan ozod qilishda ittifoqchi kuchlarga bebaho yordam ko'rsatdi.
FBE dizayni juda muvaffaqiyatli bo'lganiga qaramay, Britaniya va Kanada qo'shinlarining harbiy muhandislari, shuningdek Amerika qo'shinlari tomonidan keng qo'llanilganiga qaramay, keng jamoatchilik bu amfibiya vositalari haqida kam ma'lumotga ega.
Katlanadigan qayiq uskunalari 1928 yilda qabul qilingan. Engil pontonli ko'prik, hujum guruhlarini zudlik bilan qo'llab -quvvatlash uchun, engil transport vositalarini, artilleriya va piyoda askarlarini suv havzalarining narigi tomoniga tezroq o'tkazishni ta'minlash uchun mo'ljallangan. Bunday pontonli ko'priklarni erga joylashtirish tanklar va boshqa og'ir paletli transport vositalarining og'irligini ko'tarishga qodir og'ir pontonlarni joylashtirishga qaraganda ancha kam vaqtni oldi.
1930-yillarning o'rtalarida dizayn biroz yaxshilandi. Yangi versiya katlanadigan qayiq uskunalari Mk belgisini oldi. II.
Mark I variantidan farq juda kam edi: ko'prik kamarlari kengroq edi va rampaning yog'och konveyerlari po'lat bilan almashtirildi. Shu bilan birga, yig'ilayotgan salning yuk ko'tarish qobiliyati biroz oshdi.
Eng keng tarqalgan versiya 1939 yilda yaratilgan va urush yillarida faol ishlatilgan Mark III edi. Strukturaga kiritilgan po'latdan yasalgan yo'riqnomalar, tayanchlar va yo'l o'tkazgichlar og'irligi 9-10 tonnagacha bo'lgan uskunalarni tashishga qodir engil paromli ko'priklarni tashkil qilish imkonini berdi.
Katlanadigan qayiq uskunalarining tarkibi va qo'llanilish imkoniyatlari
Butun qo'nish uskunasining asosini katlamli qayiqlar tashkil etdi, bu butun to'plamga nom berdi. Loyihaning o'ziga xos xususiyati shundan iborat ediki, qayiqlar katlanayotganda deyarli tekis edi, bu esa tashish va saqlash qulayligini ta'minladi. Har bir qayiq uchta yarim dyuymli qalin kontrplak panellardan iborat bo'lib, ular mumli tuval bilan birlashtirilgan. Yon tomonlar ko'tarilib, tayanchlar o'rnatilganda, qayiq kerakli konstruktiv qat'iylikni oldi.
FBE qayig'ining uzunligi 21 fut 11 dyuym (taxminan 668 sm) va kengligi 6 fut 8 dyuym (taxminan 203 sm) edi. Qopqog'i ochilganda, qayiq balandligi 2 fut 11 dyuym (taxminan 89 sm) edi. Har bir qayiqning vazni 940 funt yoki 426 kg edi.
Oddiy qayiq sifatida ishlatilganda, u 16 askarni shaxsiy qurol va uskunalari bilan boshqa tomonga osongina olib o'tishi mumkin edi. Qoida tariqasida, qayiq eshkaklar bilan harakatlanar edi, lekin quvvati 7,5 litr bo'lgan Coventry Victor benzinli dvigatelidan ham foydalanish mumkin edi. bilan. Bundan tashqari, FBE to'plamida rezina razvedka qayig'i ham bor edi.
Yuk qayig'i yoki paromni ikkita qayiqdan yaratish oson edi.
Rampali yuk raftasi ikkita qayiqdan yig'ilgan bo'lib, ular ikkita yog'och nur bilan bog'langan, qayiqlarga butun kengligi bo'ylab yotqizilgan va o'rnatilgan. Bu nurlarga rampali konveyer tasmalari yotqizilgan va kamarlarning uzunligi 42 fut (426,7 sm) bo'lgan. Transomlarda 274,3 sm balandlikdagi 9 futli ko'taruvchi rampalar o'rnatildi.
Bunday sal uch tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega edi va g'ildirakli transport vositalarini boshqa tomonga olib o'tishi mumkin edi, ular mustaqil ravishda salga kirib, chiqib ketishdi. Bu qulay edi, chunki ba'zi hollarda qirg'oq chizig'ini tayyorlash bo'yicha har qanday muhandislik ishlari olib tashlangan. Bu shuni anglatadiki, uskunani uzatish imkon qadar tezroq amalga oshirilishi mumkin edi.
Salni eshkaklar yoki tashqi dvigatellar boshqargan. Shuningdek, bunday raft yordamida paromdan o'tishni tashkil qilish mumkin edi. Standartlarga ko'ra, sal besh daqiqada yig'ilgan. tunda standart ikki baravar oshdi.
Sal qurishning ikkinchi varianti kemaning joylashishini nazarda tutgan.
Kemadagi sal yuk ko'tarish qobiliyatini 4,5 tonnagacha oshirdi (Mk. III versiyasida - 5,2 tonnagacha). Dizaynda ikkita qayiq ishlatilgan, lekin pastki uzunligiga perpendikulyar joylashtirilgan (rampali versiyada transport belbog'lari qayiqlar bo'ylab o'tib ketgan).
Kemaning pastki qismi Duglas archa yordamida yog'ochdan qilingan. Yuk ko'tarish quvvati oshganiga qaramay, bu variant unchalik moslashuvchan emas va ishlatish qiyinroq edi. Uskunani yuklash va tushirish uchun har ikki qirg'oqda iskala yoki yig'ilgan rampalar bo'lishi kerak edi.
Bir -biriga bog'langan bir nechta FBE raftlari ko'prik oralig'ini hosil qildi, ular yo'l o'tkazgichlari qo'shilishi bilan engil parom o'tish joyiga aylandi. Ikkita qayiqni artikulyatsiya qilish orqali o'tish joyining tashish qobiliyatini oshirish mumkin edi.
FBE Mark III to'plamlari yordamida yig'ilgan ponton ko'priklarining maksimal ko'tarish quvvati 9-10 tonnaga yetdi. Ular to'liq yuklangan 3,5 tonnalik yuk mashinasi va traktorli 25 funtli gubitsali to'pga bardosh berishi kerak edi.
Uchish apparati yig'iladigan va yig'iladigan bo'lgani uchun ularni tashish soddalashtirildi. Katlanadigan qayiq uskunalarini tashish uchun odatda Albion BY5 yuk mashinasining maxsus modifikatsiyalari ishlatilgan, ularning har biri buklangan holatda uchta qayiqni olib yurishi mumkin edi. Bundan tashqari, g'ildirakli treylerlardan foydalanish mumkin edi, ular uchta qayiqni o'ralgan holda tashish uchun mo'ljallangan edi.
Urushlar oralig'ida ishlab chiqarilgan yig'iladigan qayiq uskunalari Ikkinchi jahon urushi yillarida yaxshi ishladi. Uskunalar urush yillarida sezilarli o'zgarishsiz ishlab chiqarilgan va hatto harbiy harakatlar tugaganidan keyin ham xizmatda bo'lgan.
Boshqa narsalar qatorida, hatto urushdan oldingi yillarda ham FBE to'plamlari Buyuk Britaniyada va fuqarolik maqsadlarida ishlatilgan. Masalan, 1937 yilda Fenlandiyada suv toshqini paytida.
