O'ttizinchi yillarda Sovet tank quruvchilari g'ildirakli tanklarni ishlab chiqishda faol ishtirok etishdi. Paletli pervanel manbai bilan bog'liq ba'zi muammolarni hisobga olsak, natijada kombinatsiyalangan shassi ishlatilgan alternativ echimni izlash kerak edi. Kelgusida yo'llar bilan bog'liq muammolar hal qilindi, bu g'ildirakli tanklardan voz kechishga olib keldi. Shundan so'ng, ushbu toifadagi barcha mahalliy zirhli mashinalar faqat paletli harakatlantiruvchi bilan jihozlangan. Biroq, o'ttizinchi yillarning o'rtalarida kerakli texnologiyalar va materiallar etishmayotgan edi, bu esa dizaynerlarni bir vaqtning o'zida bir nechta loyihalarni o'rganishga va ishlab chiqishga majbur qildi.
Hatto Ispaniyadagi urush tugashidan oldin ham, sovet harbiylari va dizaynerlari istiqbolli tankning ko'rinishi haqida bahslasha boshladilar. Tankga qarshi artilleriyaning jadal rivojlanishi avtotransport vositalarini 37 va 45 millimetrli qurollar uchun raketalarga qarshi qurol-yarog 'bilan jihozlash talabining paydo bo'lishiga olib keldi. Umidli tanklarning qurollanishi haqida umumiy qarashlar mavjud edi. Shassi ko'p tortishuvlarga sabab bo'ldi. Mutaxassislar ikkita lagerga bo'lingan, ular kuzatiladigan yoki kombinatsiyalangan harakatlanuvchi tizimdan foydalanish zarurligini ilgari surgan.
Tajribali A-20
G'ildirakli tanklarni yaratishning asosiy sharti o'sha paytda mavjud bo'lgan yo'llarning kam manbai edi. Harbiylar kamida 3000 km manbaga ega bo'lgan izli harakatlanuvchi bo'linmani xohladilar. Bunday holda, g'ildiraklar yordamida uskunalarni uzoq masofalarga haydash g'oyasidan voz kechish mumkin edi. Kerakli treklarning yo'qligi birlashtirilgan qo'zg'alish tizimi foydasiga bahs bo'ldi. Shu bilan birga, g'ildirak izlari sxemasi tank dizaynini murakkablashtirdi, shuningdek ishlab chiqarish va ishlashga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Bundan tashqari, xorijiy davlatlar shu vaqtga kelib to'liq izli transport vositalariga o'tishni boshladilar.
1937 yil 13 oktyabr Xarkov I. nomidagi lokomotiv zavodi. Komintern (KhPZ) yangi g'ildirakli paletli tankni ishlab chiqish uchun texnik topshiriq oldi. Bu mashinada oltita juft haydovchi g'ildiraklari, 13-14 tonnalik jangovar og'irligi, choyshablarning eğimli joylashtirilgan to'pga qarshi zirhlari, shuningdek aylanuvchi minoradagi 45 mmli to'p va bir nechta avtomat bo'lishi kerak edi. Loyiha BT-20 nomini oldi.
1938 yil mart oyida xalq mudofaa komissari K. E. Voroshilov zirhli bo'linmalarning kelajagi haqida taklif berdi. Xalq Komissarlari Kengashi raisi nomiga yozilgan eslatmada u tank bo'linmalari faqat bitta tankga muhtoj ekanini ta'kidlagan. Bunday mashinaning eng foydali versiyasini aniqlash uchun Xalq Komissari har xil pervaneli tanklarning ikkita o'xshash loyihasini ishlab chiqishni taklif qildi. Xuddi shu himoya va qurolga ega bo'lgan holda, yangi tanklar g'ildirakli va paletli pervanellar bilan jihozlanishi kerak edi.
1938 yil sentyabrgacha Xarkov muhandislari BT-20 loyihasini ishlab chiqishni yakunladilar va uni Xalq mudofaa komissarligi mutaxassislariga taqdim etdilar. Zirhli direktsiya xodimlari loyihani ko'rib chiqib, ba'zi takliflar bilan uni ma'qulladilar. Xususan, ko'rish moslamalarini ishlatmasdan minoradan dumaloq kuzatish imkoniyatini ta'minlash uchun 76 mmli to'pli tank variantini ishlab chiqish taklif qilindi.
Keyingi ishlar ABTU takliflarini hisobga olgan holda olib borildi. Oktyabr oyida 38-chi XPZ shassi turidan farq qiladigan ikkita istiqbolli o'rta tankning chizilgan rasmlari va maketlarini taqdim etdi. Bosh harbiy kengash o'sha yilning dekabr oyi boshida hujjatlar va tartiblarni o'rganib chiqdi. Ko'p o'tmay, g'ildirakli g'ildirakli tankning ishchi chizmalarini tayyorlash boshlandi, u shu paytgacha yangi A-20 belgisini oldi. Bundan tashqari, A-20G deb nomlangan shinavandali transport vositasining dizayni ishga tushirildi. Kelajakda bu loyiha o'z nomini A-32 oladi. Har ikkala loyihaning bosh muhandisi A. A. Morozov.
Ikkala loyihani amalga oshirishning bu bosqichida jiddiy kelishmovchiliklar yuzaga keldi. 38 -yilning kuzida harbiylar ikkita tajriba tankini qurish va sinovdan o'tkazish zarurligi to'g'risida kelishib oldilar. Biroq, 1939 yil 27 fevralda Mudofaa qo'mitasining yig'ilishida Xalq mudofaa komissarligi vakillari A-32 izli tankini jiddiy tanqid ostiga olishdi. G'ildirakli A-20, u ishonilganidek, katta operatsion harakatchanlikka ega edi. Bundan tashqari, A-32 loyihasining hozirgi holati ko'p narsani talab qildi. Natijada, shinavandali transport vositasini yaratish va sinovdan o'tkazish zarurligiga shubha tug'ildi.
Shunga qaramay, KhPZ bosh dizayneri M. I. Koshkin ikkita prototipni yaratish zarurligini ta'kidladi. Turli manbalarga ko'ra, harbiylar A-32 loyihasini ishlab chiqishni tez yakunlash va prototipli transport vositasini maqbul vaqt ichida qurib bo'lmasligi sababli yopishni taklif qilishgan. Shunga qaramay, M. I. Koshkin ularni ishni davom ettirish zarurligiga ishontirishga muvaffaq bo'ldi va keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bu to'g'ri edi. Kelgusida, A-32, ko'plab o'zgartirishlardan so'ng, T-34 belgisi ostida foydalanishga topshirildi. T-34 o'rta tanki Ulug 'Vatan urushidagi eng muvaffaqiyatli jangovar mashinalardan biriga aylandi.
A-20 tanki bir qator xususiyatlar bo'yicha o'z kuzatuvchisidan past edi, lekin texnik va tarixiy nuqtai nazardan katta qiziqish uyg'otdi. Shunday qilib, u Sovet Ittifoqining so'nggi g'ildirakli tanki bo'ldi. Kelgusida yo'llarning yuqori darajada aşınması muammosi hal qilindi va birlashtirilgan shassi tashlandi.
A-20 o'rta tanki klassik sxemaga muvofiq qurilgan. Zirhli korpus oldida haydovchi (chap tomonda) va miltiqchi bor edi. Ularning orqasida minorali jangovar bo'linma bor edi. Dvigatel va transmisyon bloklari uchun korpus yemi berildi. Minora qo'mondon va o'qotarni ish bilan ta'minlagan. Avtotransport komandiri yuklovchi vazifasini ham bajargan.
Mashinaning zirhli korpusi payvandlangan tuzilishga ega edi. Uni qalinligi 16-20 mm bo'lgan bir nechta zirhli plitalardan yig'ish taklif qilindi. Himoya darajasini oshirish uchun korpus varaqlari vertikalga burchak ostida joylashgan: oldingi varaq - 56 °, yon tomonlar - 35 °, orqa - 45 °. Payvandlangan minora qalinligi 25 mm gacha bo'lgan varaqlardan yasalgan.
Qalinligi 25 mm gacha bo'lgan, oqilona burchak ostida joylashgan rezervlar katta kalibrli o'qotar qurollardan va kichik kalibrli artilleriya o'qlaridan himoyalanishga, shuningdek, transport vositasining jangovar og'irligini 18 tonnada ushlab turishga imkon berdi.
Korpusning orqa tomonida 500 ot kuchiga ega V-2 dizel dvigateli bor edi. Transmissiya to'rt pog'onali uch tomonlama vites qutisi, ikkita yon kavramasi va ikkita bitta qatorli oxirgi haydovchidan iborat edi. G'ildirak bilan boshqariladigan vintni ishlatish transmissiya dizayniga ta'sir ko'rsatdi. Yo'lda harakat qilish uchun, mashina orqa tomonda joylashgan tizmali g'ildirakli g'ildiraklardan foydalanishi kerak edi. G'ildirak konfiguratsiyasida uchta orqa g'ildirak g'ildiragi haydovchi g'ildiraklarga aylandi. Qiziqarli fakt shundaki, A-20 tankini uzatish tarkibida BT-7M zirhli mashinasining birliklari keng ishlatilgan.
O'rta A-20 tankining pastki qismi har tomondan to'rtta yo'l g'ildiragiga ega edi. Korpusning old tomonida, boshqaruvchi g'ildiraklar biriktirilgan, orqa tomonida - etakchi. Yo'l g'ildiraklari individual buloqli osma bilan jihozlangan. Uchta orqa juft roliklar uzatmalar qutisi bilan bog'langan va etakchi bo'lgan. Ikkita old tomonda "g'ildirakda" haydashda mashinani boshqarish uchun burilish mexanizmi bor edi.
Tank minorasida 45 mm 20-K tankli avtomat o'rnatilgan. Jangovar bo'linma ichiga 152 ta to'p snaryadlari joylashtirildi. To'p bilan bitta o'rnatishda 7,62 mm koaksiyal DT pulemyoti o'rnatilgan. Xuddi shu turdagi boshqa pulemyot korpusning old korpusining sharli o'rnatgichida joylashgan edi. Ikki pulemyotning o'q -dorilarining umumiy yuki 2709 ta o'q.
A-20 tankining o'q otuvchisi teleskopik va periskopik ko'rinishga ega edi. Qurolni boshqarish uchun elektr va qo'lda ishlaydigan mexanizmlar ishlatilgan. Avtotransport komandiri jang maydonidagi vaziyatni o'z panoramasi yordamida kuzatishi mumkin edi.
Boshqa tanklar va birliklar bilan aloqa 71-TK radiostansiyasi yordamida ta'minlandi. Mashina ekipaji TPU-2 tank interkomidan foydalanishi kerak edi.
1939 yil yozining boshida 183-sonli zavod (XPZning yangi nomi) A-20 va A-32 rusumli ikkita tajriba tankini qurishni yakunladi. G'ildirakli g'ildirakli mashina 39-yil 15-iyunda ABTU harbiy vakolatxonasiga topshirildi. Ikki kundan keyin ikkinchi eksperimental tank harbiylarga topshirildi. Ba'zi dastlabki tekshiruvlardan so'ng, 18 iyulda yangi tankning 23 avgustgacha davom etadigan qiyosiy dala sinovlari boshlandi.
A-20 o'rta tanki juda yuqori ko'rsatkichlarni ko'rsatdi. G'ildirak haydashda u 75 km / soat tezlikka erishdi. Tuproq yo'lidagi izlardagi maksimal tezlik soatiga 55-57 km ga yetdi. Katta yo'lda harakatlanayotganda, kruiz masofasi 400 km edi. Mashina 39 graduslik qiyalikka ko'tarilib, 1,5 metr chuqurlikdagi suv to'siqlarini bosib o'tishi mumkin edi. Sinovlar davomida A-20 prototipi turli yo'nalishlarda 4500 km masofani bosib o'tdi.
Tajribali A-32
Sinov hisobotida aytilishicha, taqdim etilgan A-20 va A-32 tanklari bir qator xususiyatlar bo'yicha barcha mavjud seriyali uskunalardan ustun bo'lgan. Xususan, eski texnika bilan taqqoslaganda himoya darajasida sezilarli o'sish kuzatildi. Qurol -yarog 'moyilligining ratsional burchaklari va boshqa dizayn xususiyatlari chig'anoqlar, granatalar va tez yonadigan suyuqliklarga ko'proq qarshilik ko'rsatadi, deb ta'kidlandi. Krossoverlik qobiliyati jihatidan A-20 va A-32 mavjud BT seriyali tanklardan ustun edi.
Sinovlarni o'tkazgan komissiya ikkala tank ham Mudofaa Xalq Komissarligi talablariga javob berdi, shuning uchun ularni qabul qilish mumkin degan xulosaga keldi. Bundan tashqari, komissiya A-32 tankining dizayni bo'yicha taklif kiritdi. Ma'lum bir vazn ortishiga ega bo'lgan ushbu mashina kichik o'zgartirishlardan keyin kuchliroq zirh bilan jihozlanishi mumkin edi. Nihoyat, hisobotda yangi zirhli mashinalarning bartaraf qilinishi kerak bo'lgan ayrim kamchiliklari ko'rsatildi.
Yangi tanklar nafaqat seriyali, balki bir -biri bilan solishtirildi. Sinovlar davomida A-20 samolyotlarining harakatchanligi jihatidan ba'zi afzalliklari aniqlandi. Bu mashina har qanday konfiguratsiyali poyezd bilan uzoq yurishlarni amalga oshirish qobiliyatini isbotladi. Bundan tashqari, A-20 yo'llarning yo'qolishi yoki ikkita yo'l g'ildiragining shikastlanishi bilan kerakli harakatchanlikni saqlab qoldi. Shu bilan birga, kamchiliklar ham bor edi. A-20 yong'in kuchi va himoyalanish jihatidan kuzatilgan A-32dan past edi. Bundan tashqari, g'ildirakli g'ildirakli tankda modernizatsiya uchun zaxira yo'q edi. Uning shassisi juda yuklangan edi, shuning uchun uni mashinaga sezilarli o'zgartirishlar kiritish uchun qayta loyihalash kerak edi.
1939 yil 19 sentyabrda Xalq mudofaa komissarligi Qizil Armiya uchun ikkita yangi o'rta tankni qabul qilish taklifi bilan chiqdi. Birinchi ishlab chiqarish vositalarini yig'ishni boshlashdan oldin, 183 -sonli zavod dizaynerlariga aniqlangan kamchiliklarni tuzatish, shuningdek, korpus dizaynini biroz o'zgartirish tavsiya qilingan. Korpusning old varag'i qalinligi 25 mm, pastki qismi 15 mm bo'lishi kerak edi.
1939 yil 1-dekabrga qadar A-32 tanklarining eksperimental partiyasini qurish talab qilindi. Birinchi o'nta transport vositasining dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritish rejalashtirilgan edi (loyiha A-34). Bir oy o'tgach, Xarkov mutaxassislari o'zgartirilgan versiyada birinchi 10 ta A-20 tankini harbiylarga topshirishlari kerak edi. A-20 to'liq hajmli seriyali ishlab chiqarilishi 1940 yil 1 martda boshlanishi kerak edi. Yillik ishlab chiqarish rejasi 2500 ta tank sifatida belgilandi. Yangi tanklarni yig'ish 183 -sonli Xarkov zavodi tomonidan amalga oshirilishi kerak edi. Qurol -aslaha qismlarini ishlab chiqarish Mariupol metallurgiya zavodiga topshirilishi kerak edi.
Tajribali tanklar Kubinka poligonida. Chapdan o'ngga: BT-7M, A-20, T-34 mod. 1940 yil, T-34 modasi. 1941 g.
Yangilangan A-20 loyihasini ishlab chiqish kechiktirildi. Xarkov zavodiga buyurtmalar yuklandi, shuning uchun modernizatsiya qilingan loyihani yaratish muayyan qiyinchiliklar bilan bog'liq edi. Yangi dizayn ishlari 1939 yil noyabrda boshlangan. 40-yillarning boshlarida modernizatsiya qilingan A-20ni mustahkamlangan zirhli va shassisli sinovdan o'tkazish rejalashtirilgan edi. O'z imkoniyatlarini oqilona baholab, 183-sonli zavod A-20 seriyali ishlab chiqarilishini boshqa korxonaga o'tkazish to'g'risida iltimos bilan sanoat rahbariyatiga murojaat qildi. Xarkov zavodi bir vaqtning o'zida ikkita tankni to'liq ishlab chiqarishga bardosh bera olmadi.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, A-20 loyihasi bo'yicha ishlar 1940 yilning bahorigacha davom etgan. 183 -sonli zavodda ushbu loyihaning aniq rejalari bor edi, shuningdek, ketma -ket tanklar qurilishini boshqa korxonaga o'tkazmoqchi edi. Ko'rinib turibdiki, yangi o'rta tanklar ishlab chiqarishni boshlamoqchi bo'lgan hech kim topilmadi. 1940 yil iyun oyida Bolsheviklar Butunittifoq Kommunistik partiyasi Siyosiy byurosi farmoni chiqdi, unga ko'ra T-34 (avvalgi A-32/34) va og'ir KV o'rta tanklarini ommaviy ishlab chiqarishni boshlash kerak edi. A-20 tanki ishlab chiqarishga kirmadi.
A-20 qurilgan yagona eksperimental tankning keyingi taqdiri haqida ba'zi ma'lumotlar mavjud. Ikkinchi Jahon urushi boshida, bu mashina Semyonov tank kompaniyasiga kiritilgan edi, u ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 22-ilmiy avtomat zirhli poligonda (hozirgi vazirlikning 38-ilmiy-tadqiqot instituti) mavjud bo'lgan uskunalardan tashkil topgan. Mudofaa vaziri, Kubinka). 1941 yil noyabr oyining o'rtalarida A-20 prototipi 22-tank brigadasiga qo'shildi. 1 -dekabr kuni mashina ozgina zarar ko'rdi va bir necha kundan keyin xizmatga qaytdi. Bir necha hafta davomida 22 -brigada general -mayor L. M.ning otliq qo'shinlari bilan birgalikda jangovar topshiriqlarni bajargan. Dovator. Dekabr oyining o'rtalarida A-20 tanki yana shikastlandi, shundan so'ng u ta'mirlash uchun orqa tomonga tortildi. Bunda prototip izlari yo'qoladi. Uning keyingi taqdiri noma'lum.
A-20 o'rta tanki ishlab chiqarishga kirmadi. Shunga qaramay, uni ishlab chiqish, qurish va sinovdan o'tkazish mahalliy tanklar qurilishi uchun katta ahamiyatga ega edi. Muvaffaqiyatli yakunlanmaganiga qaramay, bu loyiha g'ildirakli va g'ildirakli transport vositalarining haqiqiy istiqbollarini o'rnatishga yordam berdi. A-20 va A-32 tanklarining sinovlari shuni ko'rsatdiki, mavjud texnologiyalar yordamida birlashtirilgan shassisli zirhli mashinalar tezyurar transport vositalariga nisbatan o'z afzalliklarini tezda yo'qotmoqda, lekin ular tug'ma nuqsonlaridan qutulolmaydilar. Bundan tashqari, A-32 modernizatsiya uchun o'ziga xos xususiyatlarga ega edi. Natijada, yangilangan A-32 tanki ishlab chiqarila boshlandi va A-20 rusumli avtomashina hech qachon sinov va takomillashtirish bosqichini tark etmadi va sovet g'ildirakli so'nggi sovet tankiga aylandi.
