2010 yil 29 yanvarda Rossiyaning 5-avlod T-50-1 PAK-FA ko'p manevrli qiruvchi prototipining birinchi parvozidan olti yarim yildan ko'proq vaqt o'tdi. Bu vaqt mobaynida jangovar aviatsiya muxlislari va mutaxassislari o'rtasida ushbu ajoyib mashinaning jangovar fazilatlari to'g'risida Harbiy havo kuchlarining 5 -avlodi - F -22A "Raptor" ga qarshi minglab munozaralarni topish mumkin edi., G'arbda eng mashhur va ommabop F-35A / B / C taktik qiruvchi samolyotlarining uchta modifikatsiyasi, shuningdek G'arbiy Evropa aerokosmik korporatsiyalari tomonidan ishlab chiqarilgan har xil o'tish davridagi qiruvchi samolyotlar. 4 ++ avlodidagi barcha mashinalar (Rafale, EF-2000 Tayfuni, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE va boshqalar) ustidan T-50 PAK FA inkor etilmaydigan ustunlikka ega bo'lishi aniq aniqlandi. ultra uzoq masofali, uzoq masofali va yaqin havo janglari.
Xuddi shunday holat Amerikaning F-35 jangovar va eksporti bilan ham rivojlanadi, hatto ular AIM-120D uzoq masofali boshqariladigan havo-havo raketalari (URVV) bilan jihozlangan bo'lsa ham. To'g'ri, Lightning radar imzosi sezilarli darajada past bo'lganligi sababli, bu o'tish davridagi transport vositalariga qaraganda ancha qisqa (1, 5 - 2 barobar) masofada sodir bo'ladi. EPR 0, 15-0, 2 m2 bo'lgan chaqmoq N036-01-1 bortli radar tomonidan 175-200 km masofada aniqlanadi, u erdan hujum RVV-BD raketalari yordamida boshlanishi mumkin ("mahsulot 610M"), shuningdek, 180-PD mahsuloti deb nomlanuvchi manjetli ramjetli raketalarga moslashtirilgan. F-35A-ga o'rnatilgan AN / APG-81 radarlari 120 dan 140 kmgacha bo'lgan masofada 0,3 m2 dan kam EPR bilan PAK FA ni aniqlay oladi, shuning uchun uzoq masofali AMRAAM-larni radarga ko'ra ishlatmaslik kerak bo'ladi. ma'lumotlar, lekin ogohlantirish tizimidan olingan ma'lumotlarga ko'ra, Rossiyaning istiqbolli aviatsiya majmuasidan orqada qolishini ta'kidlaydigan nurlanish.
Ammo T-50 F-22A bilan ehtimoliy janglari haqida hali ham qizg'in munozaralar davom etmoqda. Raptor va radar F-35A-dan bir necha barobar kuchliroqdir va u shovqin immunitetiga ega bo'ladi. Va radar imzosiga (EPR) kelsak, u 0,05-0,07 dan oshmaydi, xuddi T-50 ga o'xshab, Raptor ikkita dvigatelli OVTli elektr stantsiyasi bilan jihozlangan va super manevrli qiruvchi hisoblanadi. Bu dunyoning eng yaxshi ikki jangchisi o'rtasida havo qarama -qarshiligini simulyatsiyasini davom ettirish uchun ajoyib zamin.
G'arbiy G'arb axborot vositalarining fikrlari ko'proq maqsadga aylandi
Shunday qilib, 2016 yil 16 sentyabrda mashhur "The National Interest" jurnalining onlayn nashri tomonidan 5 -avlodning ikkita ikkita samolyot tizimining yana bir qisqacha taqqoslashi chop etildi. Bu erda mutlaqo muvozanatli pozitsiya haqida xabar berildi, bu erda T-50 keyingi avlod qiruvchi Raptoriga teng edi. "TNI" maqolasida Rossiya Federatsiyasi va XXR dunyodagi qiruvchi samolyotlarning eng yaxshi namunalarini ishlab chiqish va ishlab chiqarishda hozirgi jahon etakchilari sifatida qayd etilgan. Analitik tahlilning qisqacha bo'lishiga qaramay, Nikson markazi ("Milliy manfaat" deb ataladi), 5 -avlodning ikkita eng yaxshi jangchilarini taqqoslashga juda yaxshi yondashdi, bu ularning dizayndagi farqlari bilan ifodalangan asosiy afzalliklari va kamchiliklarini ko'rsatdi.
Shunday qilib, 5 -avlod jangchilarining eng muhim mezoni - samarali tarqalish yuzasi (EPR) bo'yicha, sharh muallifi Amerikaning F -22A samolyotiga ko'proq ustunlik bergan, bu shuni ko'rsatadiki, Raptorni yaratishda hammaga katta e'tibor berilgan. -radar imzosining pasayishi, Suxoy konstruktorlik byurosi o'z harakatlarini jangchimizning old yarim sharining radar imzosini (proektsiyasini) kamaytirishga qaratdi. Bu xulosa mutlaqo to'g'ri. Ikkala jangchida ham, oldingi proyeksiyali samolyotning barcha strukturaviy elementlari, qo'llaniladigan radio-yutuvchi qoplamali, to'g'ri burchaksiz, eğimli tekisliklardir. Fyuzelyaj burni ikki qirrali qirrali ko'p qirrali kesimga ega va uning pastki qismida yumaloqlangan holda, dushman radaridan elektromagnit nurlanishni maksimal darajada chetlab o'tadi. HEADLIGHTS N036-01-1 (Sh-121) va AN / APG-77 faol radar tuvallari RCSni yanada kamaytirish uchun yuqori yarim sharda (AN / APG-77 da taxminan 15 daraja) bir oz moyillikka ega, lekin ba'zi yo'qotishlar bilan. tashuvchiga nisbatan cheklangan maqsadlarda ishlashda o'z energiyasi va diapazon imkoniyatlari. To'g'ri, bu qiyalik RCSni tashuvchiga nisbatan bir necha kilometrga kamaygan holda joylashgan, shuningdek, uchdan besh o'ngacha qisqa masofada joylashgan er usti yoki havo radar tizimlariga nisbatan yaxshi kamaytira oladi. kilometr. Radio ufqqa yaqinroq joylashgan (250-300 km masofada) yuqori potentsialli radarlarga qarshi, havo plyonkasining 15 graduslik moyilligi (EPRning 4-6% kamayishi) katta rol o'ynamaydi.
F-22A kokpitining yopilmagan kanopi bitta "tasma" bilan o'ralgan T-50 kanopidan bir oz yaxshiroq yashirin ishlashga ega. Shunga qaramay, avtomobil rejasining katta maydoniga qaramay, bizning qiruvchi samolyotimizning o'rta qismi Raptornikidan 2,3% ko'proq (9, 47 va 9, 25 m2), bu etarli ekanligini ko'rsatadi. minimal hajmdagi ichki hajmli avtomobil korpusining ixchamligi … Tabiiyki, T-50 PAK FA ning radar imzosi munosib darajada qolmoqda va Raptornikidan biroz oshib ketdi. Samarali aks ettiruvchi sirtga yomon ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan yagona tafsilotlar: bitta qopqoqli chiroq, shuningdek OLS-50M optoelektronli ko'rish tizimining minorasi.
Bu savollarni ham hal qilish mumkin: to'liq radio sukunatda nishonni belgilash uchun jangovar operatsiya paytida OLPK minorasi kokpit kanopi tomon joylashtirilishi mumkin, uning orqa qismi esa radiochituvchi materiallardan yasalgan bo'lishi mumkin. ham xavfsiz olib tashlanadi. Ammo, agar old proektsiyaning radar ko'rinishi bilan hamma narsa juda aniq bo'lsa, u holda samolyotning orqa yarim sharida ko'p savollar tug'iladi, bularning hammasini hal qilish qiyin.
Bir oz oldin aytib o'tganimizdek, aerodinamik jihatdan ideal bo'lgan T-50 samolyotining eng kichik o'rta bo'lagi bor, bu barcha Sushki uchun an'anaviy bo'lgan korpus dizayni bilan izohlanadi, bu erda ikkita havo qabul qilish va dvigatel nassellari o'rtasida kengligi taxminan 1,5 m, Bu bo'shliqning ichki generatrixi bir necha kvadrat metrli yuk ko'taruvchi maydonni hosil qiladi, buning natijasida oila mashinalarining ko'tarilish kuchi ortadi. Yuqori hujum burchagi bilan uchish qobiliyati, shuningdek burilish burchagi tezligi yaxshilanadi. Shuningdek, boshqa dvigatelli qiruvchi samolyotlar (F / A-18E / F, F-22A "Raptor") bilan solishtirganda, dvigatellardan biri shikastlanganda T-50 ning omon qolish qobiliyati oshadi. Ammo uning bunday dizayni va kamchiliklari bor.
Bu elektr stantsiyasining amalda "ochiq" arxitekturasi bilan bog'liq. Ma'lumki, F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" dvigatellari korpusning orqa tuzilmasida chuqur yashiringan. T-50 dvigatellari alohida dvigatel nassellarida joylashgan bo'lib, ularning har biri qiruvchi samolyotning dum qismi fonida ulkan "sham" kabi ajralib turadi. Fotosuratlarga qaraganda, nassellalar radio-yutuvchi materiallar qatlamlari bilan qoplanmagan, va AL-41F dvigatellarining nasellari va turbinalari orasidagi ichki bo'shliqlarda issiqlik o'tkazmaydigan materiallar va sovutish tizimining havo kanallari yo'q. jangchining infraqizil ko'rinishi. D-dushmanlarning radar va infraqizil optik-elektron vositalaridan himoyalanmagan tarmoqlarning umumiy maydoni jihatidan T-50 PAK FA nacellalari, yassi bilan Raptor ixcham nassellarining burchak konturidan taxminan 3-5 baravar katta. nozullar. Bizda natija bor: T -50 elektr stantsiyasining ochiq konstruktsiyasi dushman radarining orqa yarim shardan nurlanishida RCSni 0,5 - 0,8 m2 ga etkazadi. Bundan tashqari, tez isitiladigan T-50 PAK FA dvigatelining nassellari, ayniqsa yonish rejimida, dushman qiruvchilarining optik-elektron komplekslari bizning mashinamizni taxminan 100 km masofada (profil yoki orqa yarim sharda ko'rilganda) aniqlashga imkon beradi., IQ yarim sharning old qismiga-sensorlar bizning T-50 ni 40-50 km masofada aniqlay oladi. Raptor uchun bu ko'rsatkichlar bir necha baravar past bo'ladi.
Va nima deyishim mumkin, T-50 PAK FA uzoq masofali havo janglari paytida dushmanni PPSda mag'lub etish uchun, shuningdek, radar va infraqizil imzolar kamaytirilganda, katta manevrali yaqin havo janglari uchun yaratilgan. rol. Suxoy konstruktorlik byurosining barcha mahsulotlariga xos bo'lgan noyob parvoz xususiyatlarini saqlashga, dushman samolyotlari bilan yashirin yaqinlashish uchun RCS frontal proektsiyasini kamaytirishga, shuningdek, yangi istiqbolli aviatsiya majmuasini dushmandan ustun radiotexnik uskunalar bilan jihozlashga katta e'tibor qaratildi. Aynan shu savolda The National Interest mualliflari o'zlarining qobiliyatsizligini ko'rsatdilar.
"RAPTOR" oldidan T-50 ning TEXNOLOGIK BUYUK BUYUKLIGI G'arb hamma narsani yashirishga harakat qilayotgani hammaga ma'lum
Ular o'z maqolalarida T-50 va F-22A avionikalari shunga o'xshash parametrlarga ega ekanligini ta'kidlaydilar. Har qanday bilimdon kishi bunday bayonotlarni shunchaki "buzib ko'rsatishi" mumkin. Birinchidan, 25 yil oldin ishlab chiqilgan YF-22, F-22A Block 20 Increment 2 versiyasidan Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) versiyasiga qadar modernizatsiya yo'lidan o'tdi, garchi u eng so'nggi dasturiy ta'minot versiyalarini olgan bo'lsa ham. AN / APG-77 radarining turli xil rejimlarini boshqarish, shuningdek, yuqori aniqlikdagi qurollarning eng yangi turlarini birlashtirish uchun T-50 PAK FA-ga nisbatan sifat jihatidan pastligicha qolmoqda.
Gap shundaki, Sh-121 bortli radarining elementlar bazasi va energiya imkoniyatlari Amerikaning AN / APG-77 elektron bazasidan ancha yangi. Bizning stantsiya uchun "qanotli raketa" tipidagi nishonni aniqlash masofasi (EPR 0, 1 m2) 165 - 170 km, amerikaliklar uchun - taxminan 115 km. AN / APG-77 operatsion chastotasini psevdo-tasodifiy sozlash bilan keng polosali shovqinli skanerlash signalini chiqaradigan amerikaliklar tomonidan e'lon qilingan LPI rejimini ("past tutilish" bilan) eskirgan nurlanish yordamida hisoblash mumkin emas edi. ogohlantirish tizimi SPO-15LM "Birch", bu erda uchuvchiga faqat bitta aniqlangan radar kompleksini kuzatish va 6 turdagi radarlarni tasniflash qobiliyatiga ega bo'lgan oddiy ko'rsatkich birligi xabar berilgan. Berezy qabul qilish-hisoblash qurilmasining ishlashining oddiy algoritmi LPI tipidagi nurlanishni aniqlay olmadi. Su-35S-ga o'rnatilgan yanada rivojlangan L-150-35 tipidagi SPO, shuningdek uning ko'rsatkichli panellari o'rniga T-50 avionikasining bir qismi bo'lgan yanada takomillashtirilgan analogi LCD MFI haqidagi barcha ma'lumotlarni ko'rsatish uchun ishlatiladi. uchuvchilar asboblar paneli, buning natijasida uchuvchi nafaqat nurli radar sinfidan xabardor bo'lishi, balki uni aniqlash qobiliyatiga ega. Raqamli saqlash bankiga yuklangan radar turlarining soni 1024 donani tashkil etadi (Beryoza uchun 6 o'rniga).
L-150 tipidagi modernizatsiya qilingan radiatsion ogohlantirish tizimlari radar detektorlari va radarlarga qarshi raketalar, shuningdek, RVV-SD / BD raketalari uchun radiochaqiruvchi havo nishonlari uchun radar-raketa tizimlarining maqsadli belgilash qobiliyatiga ega. Buning yordamida L-150 tizimlari odatda to'g'ridan-to'g'ri elektron razvedka stantsiyalari (SNRTR) deb ataladi. F-22A-ga o'rnatilgan Amerika AN / ALR-94 SPO o'xshash xususiyatlarga ega. AQSh modelida Raptor samolyotining turli qismlariga 30 dan ortiq passiv antenna datchiklari o'rnatilgan; ular L, VHF, UHF, S, G, X, Ka va Ku-bandlarida ishlaydi. Qabul qilaman-bu tizim ilg'or va AIM-120D raketalarini nishonga olish imkoniyati va 200 km masofadan havodan erga / kema quroliga aniqlik kiritish imkoniyatiga ega bo'lgan radio to'lqinli nishonlarni har tomonlama aniqlash imkonini beradi. PAK FA -da juda ko'p passiv SPO sensorlar mavjud emas, lekin XXI asr kontseptsiyasi bor.
U N036 kompleksining qo'shimcha 4 ta radarlari (Sh-121) bilan ifodalanadi. Dastlabki 2 santimetrli X-diapazonli radarlar (N036B va N036B-01) old antenna korpusining asosiy antenna massivining ortida joylashgan. Ular T-50 ning lateral yarim sharlarida joylashgan nishonlarni kuzatishni to'liq ta'minlaydilar va uchuvchiga OLS-50M va dubulg'ali nishonisiz ham "yelka ustidan" tamoyili bo'yicha RVV-MD raketalari bilan nishonlarni o'qqa tutishga imkon beradi. belgilash tizimi. Oddiy nishonlar uchun ushbu radarlarning masofasi 50-70 km gacha bo'lishi mumkin. Ikkinchi 2 radar (N036L va N036L-01) desimetr L-diapazonida ishlaydi. Ular qanotli oyoq barmoqlariga o'rnatiladi va havodagi narsalarni aniqlash, kuzatish va aniqlash uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, L-diapazonli radarlar, hatto kichik radio-kontrastli er ob'ektlarini ham aniqlab, ajoyib xaritalash qobiliyatiga ega. N036L / L-01 radar, nazariy jihatdan, dengiz / er yuzasi va yaqin havo maydonini bir vaqtning o'zida kuzatish bilan relef rejimida uchish uchun ajoyib vosita bo'lishi mumkin. Bunday holda, N036-01-1 asosiy radarini ishga tushirish mumkin emas, bu esa dushmanning havo razvedkasi aktivlarini samolyot turi haqidagi aldanishda oxirgi daqiqagacha saqlaydi. Bu radarlar og'ir ob -havo sharoitida, bortda va konteyner optoelektron tizimlarining samaradorligi past bo'lganida, past balandlikdagi parvozlar uchun ajralmas hisoblanadi. F-22A bortida bunday vositalar yo'q va AN / APG-77 radarlari lateral yarim sharlarga "qaray olmaydi": azimut ko'rish maydoni taxminan 120 daraja.
T-50 orqa radio-shaffof konteynerini esga olish kerak, unda Su-34 ning tasviri va o'xshashligida 6-havo radar stansiyasi orqa yarim sharda ishlash uchun o'rnatilishi mumkin. Quyruq idishidagi radio shaffof "nuqta" ning kattaligiga ko'ra, bu erda AFAR "Kopyo-DL" bilan kichik o'lchamli desimetrli radar o'rnatilgan. U dum qismiga hujum qilayotgan dushman raketalarini aniqlash stantsiyasi sifatida ishlatiladi. Katta raketalarni 6 km masofada, AIM-120C raketalarini-5 km dan, FIM-92 ("Stinger") zenit-raketali raketalarini-4 km masofada aniqlash mumkin. Jangchilar turiga va RCS ga qarab 7-16 km masofada aniqlanadi.
"Nayza-DL" bitta jangchida yaqinlashayotgan dushman raketalariga qarshi yaqin havo hujumi va mudofaa qilish uchun ulkan imkoniyatlarni amalga oshiradi. Agar BVB R-73RMD-2 yoki RVV-MD super manevrli raketalari bilan jihozlangan bo'lsa, T-50 samolyot orqasida joylashgan har qanday potentsial havo hujum qurolini yo'q qilishi mumkin: butun jarayon faqat "Nayza" yordamida amalga oshiriladi. Rasmiy bo'lmagan ma'lumotlarga ko'ra, R-73RMD-2 va RVV-MD raketalarini ushlab turuvchi gaz-dinamik boshqaruvi 65 donagacha yuklanish bilan manevr qilish imkonini beradi, shuning uchun ham haddan tashqari yuk bilan manevr qiladigan zenit raketalari. 20G gacha ushlab turish mumkin.
Aniqrog'i, Rossiyaning T-50 PAK FA rusumli radiotexnik ko'rinishi Amerikaning F-22A radar uskunasining rasman ma'lum bo'lgan sifatlaridan bir necha baravar yuqori bo'lib, ular haqida ma'lumot TNIda umuman e'tibordan chetda qolgan.
Shuningdek, ular 5-avlod amerikalik qiruvchi samolyotda dushman qiruvchilarining radarlari tashqi maqsadsiz o'rta va qisqa masofali havo janglarini yashirin ravishda mustaqil o'tkazish uchun zarur bo'lgan optik joylashuvni ko'rish tizimi (OLPK) yo'qligi haqida gapirishni unutdilar. va REP tizimlari ham o'chirilgan. Bunday holatda, Raptor oddiy halokatli holatga tushib qoladi, undan birinchi avlod optik-elektron ko'rish va navigatsiya tizimlari bilan jihozlangan oddiy MiG-29SMT yoki Su-27 uchuvchilari osongina chiqib keta oladilar. Istiqbolli T-50 aviatsiya majmuasida ancha oldinga siljigan OLS-50M bo'ladi, u F-22A "Raptor" ni old yarim sharning 35 km masofasida osongina aniqlaydi, agar amerikalik T ga nisbatan aylansa. -50 lateral, shuningdek pastki va yuqori proektsiyalar bilan - yo'nalishlarni aniqlash diapazoni 35 dan 60-80 km gacha oshadi: Raptor "to'liq ko'rinishda" paydo bo'ladi, hatto bizning javobimizni aniqlash va kuzatish imkoniyatisiz ham. T-50. Bu bizning ilg'or jangchimizning amerikalikdan sifat jihatidan ustunligidan dalolat beruvchi asosiy fakt.
F-22A uchuvchisi uchun yagona ijobiy narsa-bu AN / AAR-56 raketalarini uchirish haqida ogohlantirish stantsiyasining mavjudligi. Stantsiyada havo kirishining yuqori yuzasida nosimmetrik joylashgan 7 ta infraqizil datchikli tarqatilgan optoelektron diafragma mavjud (2 birlik), oldingi korpusining pastki qismi (4 birlik), shuningdek kokpit kanopi oldida (1 birlik)). Miniatyurali termal tasvir kameralari F-35A-ga o'rnatilgan DAS-ning eng ilg'or tizimining soddalashtirilgan analogidir va yoqilg'i yonib ketguncha raketa dvigatelining mash'alidan uchirilgan raketalarni aniqlash va kuzatishga qodir. AN / AAR-56 dushman samolyotlarining reaktiv dvigatellaridan yonib ketmaydigan rejimlarda termal nurlanishni aniqlash uchun deyarli mos kelmaydi (ob'ektiv diafragma va matritsaning sezgirligi bir xil emas). Ammo bu stantsiya havo hujumidan mudofaa raketalari va raketalarining qisqa masofaga uchishini aniqlay oladi. Dizayni bo'yicha, bizning MiG-35-da o'rnatilgan raketalarni aniqlash stantsiyasiga (SOAR) munosib o'xshashlik bor.
Nashrning o'rtalarida The National Interest mualliflari Rossiya harbiy-sanoat kompleksining elektron qarshi choralar tizimini ishlab chiqishdagi yuqori imkoniyatlarini eslatib o'tdilar, bu ularning T-50 PAK FA-da ishlatilishini ko'rsatadi. Va ular umuman xato qilishmadi. Ushbu parametrlarga ko'ra, Amerikaning F-22A rus qiruvchisidan ko'p marta kam.
Amerikalik avtomobil Sanders / General Electric AN / ALR-944 elektron jangovar stansiyasidan foydalanadi. Asosiy nurlantiruvchi antenna sifatida AN / APG-77 bortli radarining uzatuvchi-qabul qiluvchi modullari (PPM) ishlatiladi. Buning yordamida "Raptor" AN / APG-77 radarining asosiy ish rejimlariga yaqin aniqlik bilan aralashuvning chastotali va burchakli koordinatalarini aniqlay oladi. AN / ALR-944 tashqi vositalarni maqsadli belgilash ustida ishlashi mumkin, lekin asosiy ma'lumot manbai AN / ALR-94 radiatsion ogohlantirish va elektron razvedka tizimining 30 sensori. Raptor qiruvchi samolyotining REP tizimi ham kamchiliklardan xoli emas: tiqilib qolishning aniqlanishining yuqori aniqligi faqat havo radarining 120 graduslik ko'rinishida amalga oshiriladi. faqat oldingi yarim sharda. Ko'rinib turibdiki, orqa yarim sharda shovqin shovqinini o'rnatish samolyotning quyruq elementlarining kichik emitentlari yordamida zaif yo'naltirilgan usul bilan amalga oshiriladi. Har tomonlama qarama-qarshilikni sozlash uchun Raptorga elektron jangovar pod kerak bo'ladi, bu albatta jangchining radar imzosini oshiradi va shuning uchun bunday imkoniyat bundan mustasno. Bu vazifani elektron jangovar F / A-18G samolyoti bajaradi.
Rossiyaning T-50 PAK FA ancha rivojlangan Himoloy elektron urush stansiyasi bilan jihozlangan. Shuningdek, u N036 (Sh-121) bortli radar kompleksining energiya va jismoniy resurslaridan foydalanadi. Bu shuni ko'rsatadiki, ko'rish shovqinlari nafaqat asosiy radar, balki yuqorida tasvirlangan N036B / B-01 stantsiyalari tomonidan ham chiqarilishi mumkin; bu holda, dushman radarlari yordamida tiqilib qolishning yuqori aniqligi lateral yarim sharlarda ham (yo'nalish yo'nalishiga nisbatan 120-140 darajagacha) amalga oshirilishi mumkin, bu "Raptor" elektron jangovar stansiyasidan 2 baravar ko'pdir.. Qanotli L-diapazonli radarlarni 1176, 45 dan 1575, 42 MGts gacha bo'lgan chastotalar diapazonida ishlaydigan dushmanning er usti yo'ldoshli navigatsiya qurilmalarini nuqta bosish uchun dasturlash mumkin. Raptor bunday qobiliyatga ega emasligi aniq.
Maqola oxirida T-50 PAK FA va F-22A ni taqqoslashda, muallif AL-41F1 turbojet dvigatellarining burilish vektori tufayli erishilgan T-50 ning eng yuqori manevr qobiliyatini esladi. Bu haqiqatan ham shunday. Masalan, bu dvigatelning tortish vektorining burilish tezligi 60 daraja / s, dvigatelning nisbiy uzunlamasına o'qining burilish burchaklari 20 gradus. Bizning dvigatellarning OVT ko'p qirrali bo'lib, buning natijasida Su-35S ham, T-50 PAK FA ham super manevrli figuralarni bajarganda, yelka tekisligida juda baquvvat burilishlarni amalga oshirishi mumkin. Amerikalik F-22A F119-PW-100 dvigatellarining tekis aylanadigan nozullariga ega, shuningdek 20 gradusga buriladi, lekin faqat vertikal tekislikda va burilish tezligi atigi 20 gradus / s, bu esa Raptorning manevralarini yanada yopishqoq qiladi. Va ular faqat samolyotda amalga oshiriladi, siz buni g'arbiy havo shoularida ushbu samolyotlarning bir qismini tomosha qilib o'zingiz kuzatishingiz mumkin.
Bizning keyingi avlod qiruvchi samolyotimizning ko'plab texnologik afzalliklarini sanab o'tib, mavjud kamchiliklarni unutmaslik kerak, ularni T-50 birinchi seriyali aerokosmik kuchlari qabul qilguncha yo'q qilish kerak. Birinchi eksperimental bosqich mashinalariga o'rnatilgan AL-41F1 bypass turbojet dvigatellari atigi 30,000 kgf yukni, normal uchish og'irligini (to'liq ichki yonilg'i baklari va uzoq masofali havo jangovar raketalari bilan) beradi. Vaqt 30,610 kg ga etadi, shuning uchun tortish-tortish nisbati 1 kgf / kg ga etmaydi va 0,98 darajasida qoladi. Shunga o'xshash vaziyatda Raptorning tortish-tortishish nisbati 1,08 kgf / kg ga etadi. Bu shuni anglatadiki, bugungi kunda amerikalik mashina ba'zan vertikalda ustunlik qilishi mumkin, shuningdek vertikal parvoz paytida sekinlashuv tezligi past bo'ladi. "Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi" YoAJ boshlig'i Yuriy Slyusarning so'zlariga ko'ra, bu xarakteristikadagi vaziyat ikkinchi bosqich mashinalaridan boshlab keskin o'zgaradi. Jangchilar 30-sonli modernizatsiya qilingan elektr stantsiyasini (AL-41F1-ni modernizatsiya qilish) 18000 kgf gacha ko'tarish, shuningdek, xizmat muddati va yoqilg'i samaradorligini oshirish bilan jihozlashni boshlaydilar. Bu parvoz masofasining saqlanib qolganligini va T-50 ning tortish-tortishish nisbati keskin oshganligini ko'rsatadi. XXI asrda jangovar aviatsiya tarixida birinchi marta, beshinchi avlod qiruvchi samolyotning tortishish nisbati 0,97 ga, maksimal uchish og'irligi 37 tonnaga etadi. Oddiy uchish og'irligi 30610 kg bo'lsa, bu parametr 1, 18 kgf / kg bo'ladi. F-22A ancha ortda qoladi.
Ikki mashinani taqqoslashning taktik daqiqalari, shuningdek, XXI asr opera teatrida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan qarama -qarshilikda juda muhim ahamiyatga ega. Ichki tanklarida 12 900 kg yoqilg'i bo'lgan T-50 jangovar radiusga ega, bunda kruizdan yuqori tovush tezligi traektoriyaning ma'lum bir qismida, taxminan 1050 km. Agar kruizdan tez ovozli rejim ishlatilmagan bo'lsa, jang radiusi 1900-2000 km ga yetishi mumkin, parvoz paytida bitta yonilg'i quyish uni 2700 km ga oshiradi. Yoqilg'i quyilmasdan, PAK FA, Moskva viloyatidagi havo bazalaridan biridan ko'tarilib, Daniya havo hududiga etib borishi mumkin, u erda bir nechta F-16A va F-35A juftlarini yo'q qilib, keyin aerodromga qaytishi mumkin. Raptor nima qila oladi?
F-22A yonilg'i baklari 8200 kg yoqilg'ini o'z ichiga oladi, bu 760 km radiusda, tovushdan baland ovozdan foydalanishni hisobga olgan holda, zarba operatsiyasini bajarish uchun etarli emas. Agar dushman bilan havo jangini hisobga oladigan bo'lsak, bu vaqt, manevrlar va yoqilg'i sarfini talab qilsa, troposferaning pasayishi bilan supersonik kruiz tezligining muqarrar ishlatilishi bilan radius 600 - 650 km gacha kamayishi mumkin. Agar standart parvoz rejimi soatiga taxminan 950 km tezlikda ishlatilsa, yonilg'i quyish masofasi atigi 1250 km ga yetishi mumkin, bu Rossiyaning g'arbiy chegaralariga, shuningdek Finlyandiya ko'rfaziga etib borishi uchun etarli emas. NATO bilan Kaliningrad viloyati va Belorussiyada yuzaga kelishi mumkin bo'lgan mojaro paytida S-400 Triumph bo'linmalari va tizimlari joylashtirilishini hisobga olsak, NATO tanker samolyotlari Boltiq havo hududida koalitsiyaning taktik aviatsiyasini va jangovar operatsiyalarni qo'llab-quvvatlay olmaydi. butunlay yashirin uchuvchilarning yelkasiga tushadi. F-22A va F-35A kabi qiruvchilar. Raptor uchuvchilari o'z masofalari bilan bizning havo chegaralarimiz yaqinida uzoq havo janglarini o'tkazishni orzu ham qila olmaydilar. Shu bilan birga, T-50 PAK FA ko'proq texnologik va taktik qo'ng'iroq va hushtaklarga ega, buning natijasida mashinani haqiqiy "taktiklar orasida strateg" deb hisoblash mumkin.
