Yaponiya Havo mudofaa kuchlari xizmatida, F-2B ko'p maqsadli qiruvchi samolyotning ikkita o'rindiqli modifikatsiyasi davom etmoqda. Avtotransport vositasi tizim operatori mavjudligi tufayli omon qolish qobiliyatini va ish unumdorligini sezilarli darajada oshirdi, lekin ikkinchi uchuvchi o'rindig'iga sarflangan korpus hajmi uchun yonilg'i bakining hajmini qurbon qilish kerak edi. F-2A bilan solishtirganda 600 kg.
2005 yilda Yaponiya Mudofaa Vazirligi Texnik Dizayn Instituti (TRDI) tomonidan amalga oshirilgan, kelajakdagi 5-avlod ATD-X qiruvchi samolyotining kelajakdagi samolyotining qisqartirilgan prototipining radar imzosini tekshirishdan boshlab, Mamlakat birinchi marta o'zini himoya qilishning eng muhim sohalarida o'zini o'zi ta'minlashning yuqori darajasini namoyish qila boshladi, bu ilgari faqat Amerikaning etakchi Lockheed Martin va Boing kompaniyalari ishlanmalariga asoslangan edi. Yangi ATD-X "Shinshin" ning ishlab chiqish tezligi 2007 yildan so'ng, Vashington Tokiodan Amerikaning F-22A "Raptor" ko'p qirrali qiruvchi samolyotlarini sotib olish to'g'risida shartnoma tuzishdan bosh tortganidan so'ng tezlashdi. Natijada, TRDI xodimlari va Mitsubisi Heavy Industries mutaxassislarining 9 yillik samarali mehnatidan so'ng, 2016 yil 22 aprelda, boshqa samolyotlardan farqli o'laroq, zamonaviy samolyot, aniq konstruktiv va texnik parametrlari bilan havoga ko'tarildi. ular oshkor qilinmagan, ammo "hodgepodge" bo'lib, T-50 PAK-FA, Raptor va Lightning-ning barcha mavjud va ko'rinadigan afzalliklarini birlashtiradi. Bu qurilma o'zini ko'rsatishga hali vaqt topadi va bizning bugungi sharhimizda biz "gunohkorlarning o'ng qo'li" ni yangilashning rejalashtirilgan dasturini ko'rib chiqamiz-"4 ++" avlod F-2A / B ko'p funktsiyali qiruvchi..
20 iyul kuni G'arb manbalariga tayangan holda Harbiy Paritet haqida e'lon qilingan hisobotga ko'ra, Yaponiya Mudofaa vazirligi Lockheed Martin va Boeing kompaniyalaridan 61-o'rinli F-2A modelini modernizatsiya qilishning mumkin bo'lgan variantlari to'g'risida ma'lumot berishni so'ragan hujjatni ishlab chiqdi. 14 F qiruvchi -2B, bu F-15J va F-15DJ bilan solishtirganda hozirgi zamonning eng zamonaviy o'tish davri transport vositalari. Turli manbalardan olingan ma'lumotlarga asoslanib, F-2A / B ning keyingi taqdiri amerikalik korporatsiyalar tomonidan taqdim etilgan samolyotlarni modernizatsiya qilish konfiguratsiyasiga bog'liq bo'ladi va agar bu variantlar yaponlarga mos kelmasa, yangi o'tish davri samolyotining dizayniga bog'liq bo'ladi. birinchi o'rnini bosa boshlaydi. Ammo bu variant mutlaqo to'g'ri emas.
Birinchidan, Yaponiya xazinasiga yangi jangchi loyihalashtirish qo'shimcha tiyinga qimmatga tushadi va ish kamida 5-7 yil davom etadi. Yangi 4 ++ avlod mashinasi o'zini o'zi oqlay olmaydi, chunki u 2021-2023 yillarni derazadan tashqarida bo'ladi, bunda barcha e'tibor va mablag 'faqat avionikani sozlashga, operativ tayyorgarlikka va ketma -ketlikka sarflanishi kerak bo'ladi. 5-avlod ATD-X "Sinshin" ishlab chiqarish. Lockheed va TRDI sa'y-harakatlari bilan barcha mavjud F-2-larni saqlab qolish va yangilash F-16C Block 60 yoki undan yuqori darajaga ko'tarilishi yanada oqilona bo'lar edi va Yaponiya lochinlari F-16C Blok 40 ga qaraganda ancha katta imkoniyatlarga ega. Shunga o'xshash ishlarni 156 qiruvchi F-15J / DJ havo ustunligiga ega bo'lib, ularni Janubiy Koreyaning F-15K, Amerikaning F-15SE "Silent Eagle" yoki chet eldagi yapon variantlari darajasiga etkazish mumkin. milliy modernizatsiya- F-15MJ va F-15J radikal yashirin versiyasi,raqamli eskizlar bir necha yil oldin nashr etilgan.
Ikkinchidan, Yaponiya Havo mudofaa kuchlari Tayvanning Aerokosmik sanoatni rivojlantirish korporatsiyasi (AIDC) kompaniyasining 2017 yilda boshlanadigan jangovar Falconning birinchi 144 versiyasini yangilash dasturi bilan uzoq vaqtdan beri tanish. eskirgan samolyotlar parkini modernizatsiya qilish bosqichi F-16A / B 20-blok F-16V darajasiga qadar. Ushbu samolyotlarning avionikasini chuqur takomillashtirish eskirgan AN / APG-66 havo radarini uyali antenna majmuasi bilan almashtirishga asoslangan. dengiz va er usti kichik harakatlanuvchi nishonlarni tanlash. 75 F-2 ni modernizatsiya qilishning taxminiy qiymati yaponiyaliklarga 2,5-3 milliard dollardan oshmaydi, chunki kokpitning ma'lumot maydoni, inertial navigatsiya tizimi va STS "4+" avlodiga to'g'ri keladi. bu raqam Tayvandan 2 baravar kam. Eslatib o'tamiz, ushbu dastur Tayvanga taxminan 3, 7 milliard dollarga tushadi, chunki deyarli barcha "qadimiy" F-16A / B plomba moddalari almashtirilishi mumkin.
Yaponiya F-2A / B dizaynining F-16 oilasining barcha jangchilari bilan o'xshashligiga qaramay, "MITSUBISHI" mahsuloti eng yaxshi aerodinamik va zamonaviylashtirish sifatiga ega
Yaponiyaning milliy qiruvchi FS-X qiruvchi samolyotining 1985 yilda TRDIda boshlangan birinchi loyihasi bo'yicha ishlar 1987 yilda shoshilinch ravishda to'xtatildi, chunki istiqbolli tovushdan baland samolyotlarning aerodinamik fazilatlari, shuningdek qabulxonada tadqiqot o'tkazish tajribasi yo'q edi. Mudofaa idoralaridagi amerikachilar doiralari va Yaponiya rahbariyati, ular hech qanday sharoitda Qo'shma Shtatlar uchun qurol bozorining katta qismini yo'qotishni xohlamadilar. Qo'shma Shtatlar TRDIga faqat yaponiyalik qiruvchi samolyotni loyihalash uchun mutaxassislar va o'z ishlanmalarini berishdan bosh tortdi va natijada Tokioga Amerikaning F-16C Block 40 samolyotining modernizatsiya qilingan havo bazasi bazasida mashina yaratish dasturini joriy etdi. Tungi lochin jangchisi.
Asosiy F-16C blok 40 va F-2A planerlarining siluetlarini taqqoslaganda, ularning manevr qobiliyatiga konstruktiv tarafdorligi yaqqol ko'rinadi. Qanot va liftlarning umumiy maydoni "Tungi lochin" ko'rsatkichlaridan 25% ko'proq.
Dastur 1987 yil oktyabr oyida xuddi shu FS-X nomi bilan Yaponiya-Amerika hukumatlararo bitimiga muvofiq ishga tushirildi, so'ngra 1990 yilning bahorida Lockheed Martin va Yaponiya konsorsiumi o'rtasida shartnoma imzolanishi bilan tasdiqlandi. Mitsubisi Heavy Industries boshchiligida. U Fuji Heavy Industries va Kawasaki Heavy Industries kompaniyalarini ham o'z ichiga oldi. Yaponiyaliklarning bizning MiG-29A / S va Su-27S oilamizdagi manevr qobiliyatiga bir qadam yaqinroq bo'lgan mashinani yaratish istagini inobatga olgan holda, Agile Falcon dasturida payqagan ko'plab amerikalik mutaxassislar dizaynga kiritilgan. qanotlari katta va qanotlari keng bo'lgan Falkrums va Flankerlar bilan teng darajada yaqin havo janglari uchun F -16A ning manevrli versiyasi).
F-2A planer 40/50 blok bilan taqqoslaganda, qanot maydoni 18% ga oshib, 25 marta, qanotlari esa 25 barobarga oshdi, shuningdek, uning siljishi 40 dan 33 gradusgacha kamaydi. Bu qiruvchi samolyotning burilish tezligiga, shuningdek, samolyotning yuk ko'tarish sifatiga keskin va ijobiy ta'sir ko'rsatdi, normal uchish vaznidagi qanot yuklanishi "Falcon" uchun 430 kg / m2 bir xil darajada qoldi. F-2 xizmat ko'rsatish chegarasi 18 km dan oshadi (Falconda atigi 16,5 km). Massaning ozgina o'sishiga kompozitsion materiallarning katta foizini tuzilishga kiritish yordam berdi. F-2A bitta o'rindiqli ichki yonilg'i baklarining 1000 litr hajmdagi qanotlari kengaytirilganligi, tungi lochin bilan taqqoslaganda jangovar masofani 43% ga (579 dan 830 km gacha) oshirishga olib keldi., bu Diaoyu arxipelagi (Senkaku) yaqinida patrul o'tkazishda juda muhim mezon. F-2A bu liniyalarga Kagoshima aviabazasidan (Yaponiya janubida) tanker samolyotlari yordamisiz etib borishi mumkin.
Ko'pchilik bu vazifalarni bajarish uchun bir yarim yuzta F-15J / DJ qiruvchi borligi haqida bahslashishi mumkin, ammo bu mashinalarning zamonaviy Xitoy J-10B va J-11B-ga qarama-qarshi imkoniyatlari juda cheklangan, chunki o'sha AN radarlari. Yaponiyaning "ignalari" / APG-63 bortida SHAR, bu Xitoyning yangi PFAR / AFAR stantsiyalaridan bir necha barobar kam. Barcha F-16 modifikatsiyasining eng yuqori parvoz ko'rsatkichlari tufayli, bugungi kunda F-2A / B, ATD-X dastlabki jangovar tayyorgarlikka ega bo'lishidan oldin, eng dahshatli yapon jangchilari hisoblanadi.
Endi, xususan, modernizatsiya haqida. F-2A-ning ajoyib parvoz xususiyatlaridan tashqari, uning avionikasini takomillashtirish Isroil F-16I "Sufa" va Amerikaning F-16C Block 60 kabi mashinalariga ham imkoniyat yaratadi. Dastlab, barcha ishlab chiqarish samolyotlari, jahon amaliyotida birinchi marta AFAR J / APG-1 bilan bortli radarlar qabul qilindi, ularning PPMlari eng ilg'or yarim o'tkazgichlardan biri-galyum arsenidi (GaAs) asosida ishlab chiqarilgan. Silikondan yuqori bo'lgan elektron harakatchanligi har qanday chastota diapazonida PPM chiqarish va qabul qilish tsikllarining sifati va tezligiga erishish imkonini beradi. Bundan tashqari, GaA chiqaradigan elementlarning shovqin darajasi pastroq, ular yuqori quvvatda uzoq vaqt ishlashga qodir, shuningdek, yadroviy portlashning radioaktiv shikastlovchi omillari kuzatilgan vaqtda ham ishlashning maqbul darajasini saqlab turishadi. Mitsubishi Electric kompaniyasining J / APG-1 stantsiyasining antenna majmuasi 90-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan 800 PPM va OMSdan iborat, shuning uchun o'tish joyida kuzatiladigan nishonlarning maksimal soni atigi 10 birlikni tashkil etadi, bu aniq avtoulov uchun. kuzatish - 4, maqsadli aniqlash diapazoni bilan RCS 1 m2 120 - 130 km. 21 -asr tahdidlari uchun bu parametrlar "C" darajasida. Ko'p sonli rejimlar va maqsadli treklarni havodagi bir necha o'nlab ob'ektlarga bog'lash uchun ko'proq imkoniyatlarga ega bo'lgan yanada rivojlangan radar kerak.
Yaponiyalik jangchiga nomzod radarlarning ro'yxati juda kichik: bu yapon ishlab chiqaruvchisining takomillashtirilgan J / APG-2 tipidagi radaridir, u hozirda Internet nashrlarida "Shinshin" ni elektron to'ldirish asosi sifatida qayd etilgan., yoki, ehtimol, Amerika AN / APG-80 va AN / APG-83 SABR. Birinchisi, F-16C 60-blokda o'rnatiladi va F / A-18E / F tipidagi havo nishonini (suspenziyalar bilan) 120 km masofada aniqlashga qodir. U AN / APG-68 (V) 9 radaridan nafaqat AFAR, balki 140 gradusli azimut va balandlik tekisliklarida ko'rish sektori bilan ham farq qiladi. AN / APG-80dan boshlab, dasturiy ta'minot o'tish paytida kuzatiladigan nishonlarning sonini 20 tadan 50 tagacha ko'paytirish imkoniyatiga ega, bu esa F-16C Block 60 uchuvchisini murakkab taktik havo sharoitida ham bilimli qiladi. E-3C "havo radarlari", E-767 va boshqalar yo'q.
AN / APG-80 va AN / APG-83 SABR radarlarining yana bir muhim sifati-bu signalni ushlab turish rejimining LPI (ushlab qolish ehtimoli pastligi) mavjudligi. Radar shovqinga o'xshash radio to'lqinli keng polosali chastotali modulyatsiyada ishlaydi, bu esa bunday bortli radar tashuvchisini aniqlashda, ayniqsa, REB tizimlaridan qo'shimcha foydalanishda qiyinchilik tug'diradi. Hozirgi vaqtda bu stantsiyalar bortida marvaridli xitoylik J-10A uchuvchilarini, shuningdek eskirgan N001VE radariga ega Su-30MK2 ni jiddiy ravishda charchatishi mumkin, lekin Su-35S va J bilan raqobatlashish ularning ishi emas. -20. Muammo shundaki, samoviy imperiyada birinchi va ikkinchisining soni hali ham juda oz.
SHAR AN / APG-68 (V) 9 ga ega bo'lgan "ota-ona" radarlari singari, APG-80 va SABR ham erning xaritasini va sintetik diafragma rejimida nishonlarni "yo'naltirishi" mumkin, lekin aniqligi yaxshiroq. Stantsiyalarni JHMCS dubulg'ali nishonlarni belgilash tizimi bilan sinxronlashtirish mumkin, bu yaponiyalik F-2A / B ni yaxshiroq ko'rish va BVBda dushman qiruvchilarining burchaklarini olish imkonini beradi.
Yangilangan yapon qiruvchi samolyotlari uchun istiqbolli qurol sifatida AA-4B uzoq masofali raketasi ko'rsatilgan, u o'sha Mitsubishi taxminan 5 yil davomida ishlagan. Raketa biz Raytheon, MBDA va boshqa G'arbiy korporatsiyalarda ko'riladigan barcha yangi mahsulotlardan tubdan farq qiladi: aniqlik va shovqin immuniteti jihatidan AIM-120Ddan sezilarli darajada oshib ketadigan faol radar izlovchi uchun mo'ljallangan. yoki "Meteor" raketalari, shuningdek, o'tkazib yuborilgan taqdirda, u mustaqil izlanish va qolgan eng ustuvor maqsadlarni tanlashni amalga oshiradi. Bu raketaning uchish masofasi taxminan 120 km bo'lishi kerak.
Yaponiyaning rivojlangan AA-4B uzoq masofali havo jangovar raketasi
Modernizatsiyaning oxirgi, eng muhim qismi, Yaponiya F-2 qiruvchilarini rus jangchilari Rafala singari, kokpit oldidagi modulda J / AAQ-2 IRST optik joylashuvni ko'rish tizimi bilan jihozlashdan iborat bo'lishi mumkin. ba'zi F-15J va Amerika "Blok 60". Fuselaj ostidagi konteynerli versiyadan farqli o'laroq, osma yoki havo qabul qilish tomonida, bu konfiguratsiya yuqori yarim sharda zenitga qarshi ko'proq imkoniyatlarni beradi. J / AAQ-2 kompleksi, shuningdek, dubulg'ali JHMCS dubulg'ali nishonlarni belgilash tizimi bilan qiruvchining umumiy boshqaruv tizimiga kiritilgan: F-2A / o'zlarini xitoyliklardan kam bo'lmagan munosib "yaqin jangchilar" sifatida ko'rsata oladi. J-10A. BVB sifatini yakuniy yaxshilash uchun Yaponiya Mudofaa vazirligi bugungi kunda mamlakatlar havo kuchlarida talab katta bo'lgan AIM-9X II / III blokli bir necha yuzta partiyani sotib olish to'g'risida shartnoma tuzishi mumkin. Evropa, Janubi-Sharqiy Osiyo.
2027 yilda barcha F-2A / B xizmatlarini hisobdan chiqarishni boshlash rejalashtirilgan edi, lekin Yaponiya avtomobilining ulkan modernizatsiyasi, shuningdek Lockheed Martin va TRDI yuklarini yangilash imkoniyatlariga ko'ra, ular hali ham shunday bo'ladi. XXI asr o'rtalarida harbiy operatsiyalarning havo teatrida o'zini ko'rsatish imkoniyati.
