Bizning flot va kemasozlik faxriylari NATO ekranlarida Sovet ekranoplanalari-havo nazorati ostida boshqarilmaydigan havo tizimlari, kam uchuvchi, har xil ob-havo vositalari: raketa hujumchilari, qo'nish, qutqarish, yuk, yo'lovchi sabab bo'lgan qo'zg'olonni eslaydilar. XXI asrda bu mashinalar bizning mamlakatimizda yangidan tug'ilgan.
SSSRda uchuvchi super transportlarning birinchi jiddiy rivojlanishi 60-yillarning boshlariga to'g'ri keladi. Kashshoflar Rostislav Alekseev boshchiligidagi Gorkiy nomidagi Markaziy gidrofoil konstruktsion byurosi (CDB) va Robert Bartini boshchiligidagi Taganrog aviatsiya dizayn byurosi edi. Olimlar ekran effekti deb nomlangan ishni qildilar - kirayotgan havo oqimining ko'taruvchi kuchi, qachonki qanotdan "shamol" er yuziga yoki suvga etib kelsa, aks etadi va qanotga qaytishga vaqt topadi, uning ostidagi bosimni oshirish va parvozni ta'minlash. O'sha paytdagi KPSS Markaziy Qo'mitasi kotibi (bo'lajak SSSR mudofaa vaziri) Dmitriy Ustinov va Harbiy-dengiz floti bosh qo'mondoni Sergey Gorshkov yangi rivojlanish hayotini boshlashdi.
"Burgut" millionlari orzu bo'lib qoldi
Volga va Kaspiy dengizida maxsus parvoz sinov laboratoriyalari tashkil etildi va 60 -yillarning o'rtalariga kelib, o'sha paytda noyob, eng katta samolyot - "KM" ekranoplanini (model kema, lekin G'arb maxsus xizmatlar bu qisqartmani Kaspiy yirtqichi deb tushungan) … Qanotlari 37,6 metr bo'lgan bu yuz metrli qahramon bir paytlar 544 tonna og'irligi bilan parvoz qilib, jahon rekordini o'rnatdi.
"Valeriy Polovinkin:" Ekranoplanning asosiy afzalligi - yashirinlik. Uni hatto sun'iy yo'ldoshdan ham aniqlash qiyin, chunki uning konturlari loyqa. Va nihoyat, ular ekranoplanalar qurilishiga e'tibor berishgani juda to'g'ri ".
1972 yilda 1500 kilometrgacha bo'lgan masofada amfibiya hujum kuchlarini o'tkazish uchun mo'ljallangan "Orlyonok" birinchi seriyali harbiy ekranoleti yig'ildi. Ochiq manbalardan olingan ma'lumotlarga ko'ra, u ikki kilometr balandlikka ko'tarilishga qodir bo'lgan yigirmadan ziyod "burgut" ni qurishi kerak edi, lekin SSSR parchalanishidan oldin qanotda faqat beshtasi turishga muvaffaq bo'lgan.
1987 yilda Lun zarb qanotli raketa tashuvchisi 3M-80 moskito tomonidan boshqariladigan olti kema qarshi raketasi bilan sinovlar boshlandi. Ammo Sovet Ittifoqi qulashi bilan bu loyiha ham to'xtab qoldi. Hatto "Volga-2" fuqarolik ekranoplanining birinchi modeli ham seriyali bo'lishga muvaffaq bo'lmadi va SSSR bilan birga vafot etdi.
Mish -mishlarga ko'ra, bizning chet ellik "sheriklarimiz" ko'plab sovet ishlanmalari, shu jumladan ekranoplanalar ishlab chiqarishni to'g'ridan -to'g'ri yoki o'z ta'sir agentlari orqali yo'q qilishda alohida g'ayrat ko'rsatdilar. Qanday bo'lmasin, "temir parda" qulashi bilan, ehtimol do'stlar "burgut" ni ko'rsatishga muvaffaq bo'lishdi va hatto ba'zi texnik hujjatlar bilan, shundan keyin AQShda to'satdan shunga o'xshash qurilmalar paydo bo'ldi …
Boshqa tomondan, biz faqat 2000 -yillarda ekranoplanalar qurilishining tiklanishiga qaytdik.
"Amfibiya transport texnologiyalari" ("ATT" OAJ) va "Arktika savdo-transport kompaniyasi" tomonidan Rossiyaning dengiz kemalari reestri nazorati ostida "Amfistar" va uning zamonaviylashtirilgan "Aquaglide" rusumli besh kishilik ikkita kichik avtomashinalari chiqarildi. "(" ATTK "OAJ). Ishlab chiqarishda - yuk ko'tarish quvvati 20 tonna bo'lgan mashinalar.
Suxoy konstruktor byurosi o'z modelini namoyish etdi - yuk ko'tarish quvvati 4,5 tonnagacha va uchdan uch kilometrgacha uchish masofasi 0,5 dan to'rt ming metrgacha bo'lgan S -90 ekranoleti.
Nijniy Novgorod va Petrozavodskda sig'imi 10 tonnagacha va yo'lovchilar sig'imi 21 kishiga mo'ljallangan "Orion-20" ekranoplani ishlab chiqarishni o'zlashtirmoqda. KB "Sky Plus Sea" 24 tonnalik Burevestnik-24 yuk ko'tarish quvvati 3,5 tonna bo'lgan o'z versiyasini yaratdi.
Alekseev markaziy konstruktorlik byurosi AES Radar Mms bilan birgalikda yuk ko'tarish quvvati 50 dan 600 tonnagacha bo'lgan yangi avlod ekranoplanalarini qurishga tayyorgarlik ko'rmoqda. Ishchi portfelga ikki-uch ming tonnagacha yuklarni tashishga qodir transport va yuk-yo'lovchi transport vositalari kiradi.
Komsomolsk-na-Amur, Irkutsk, Moskva, Chkalovsk ishlab chiqaruvchilari yangi texnologiyalarni o'zlashtirishda o'z xizmatlarini taklif qilishdi …
Laboratoriya raketa tashuvchisi
Ishlab chiquvchilar juda ko'pmi va umuman, bugungi sharoitda ekranoplanalarga qancha talab bor? Ekranoplanostroeniyani bir necha pozitsiyalardan ko'rib chiqish kerak. Birinchisi juda ahamiyatsiz, lekin texnologik jihatdan muhim: bu transport vositasi, ayniqsa, qanotga tushganda (uchish paytida, qo'nish paytida) juda katta yuklarni boshdan kechiradi. Shunday qilib, ekranoplan, hatto samolyot va kema qurilishida ham bir xil darajada qo'llaniladigan ilg'or texnologiyalarni yaratish nuqtai nazaridan, birinchi navbatda, tadqiqot, laboratoriya uskunalari, dizayn, materialshunoslik va texnologik echimlarni tekshirish. Boshqaruv tizimlarini takomillashtirish nuqtai nazaridan: qurilma juda past balandliklarda bo'ysunishi, uchuvchilar uchun o'zini to'g'ri tutishi va bo'shashishi kerak. Va bu erda biz juda murakkab ob'ekt va tadqiqot bazasiga egamiz. Xuddi shu narsa qurilish materiallari uchun ham amal qiladi. Haddan tashqari yuklar kelajakda samolyot va kema qurilishida qo'llanilishi mumkin bo'lgan echimlarni topishga yordam beradi. Bularning barchasi aniq.
Kelajakda ekranoplanalardan foydalanish nuqtai nazaridan, ular buyuk dizayner Rostislav Alekseev va uning byurosi tomonidan yaratilganida, bir nechta versiyalarda ko'rib chiqilgan. Birinchisi: qutqaruvchi, odamlarga yordam berish va ularni evakuatsiya qilish uchun falokat hududiga tez, tez yetkazib beradigan vosita. WIGlar aerodromlarsiz, suv yuzasidan, erdan, muzdan boshlashlari mumkin. Ikkinchi variant: ekranoplan - qo'shinlarni, maxsus kuchlarni o'tkazish vositasi. Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni Sergey Gorshkov va Mudofaa vaziri Dmitriy Ustinov tomonidan qo'llab-quvvatlangan uchinchi variant-Alekseyev hayotga keltirdi: bu mashinalarning raketa qurollarini tashish qobiliyati.
Ekranoplanalarning asosiy afzalligi - ularning yashirinligi. Dengiz fonida, ayniqsa, qo'pol ob'ektni aniqlash juda qiyin. U sezilmasdan nishonga yaqinlashishi va qandaydir vositalarni urishi yoki qo'nishi mumkin. Uni hatto sun'iy yo'ldoshdan ham aniqlash qiyin, chunki uning konturlari loyqa - kontrasti past. Va nihoyat, ular ekranoplanalar qurilishiga e'tibor berishgani juda to'g'ri.
Bitta mijozni kutish
"Endi asosiy muammo," davom etadi Valeriy Polovinkin, "ba'zi muhandislik g'oyalari bo'lmaganida emas, balki ishlarning mutlaqo asossiz takrorlanishida. Men sizga Uzoq Sharqda o'z arxitekturasini, ekranoplanalarga o'z yondashuvlarini yaratadigan juda jiddiy mutaxassislar guruhini ayta olaman. Moskvada Oleg Volik boshchiligidagi ekranoplanostroeniya uyushmasi bor, ularning o'z ishlanmalari, ikkita tajriba qurilmasi bor, Petrozavodskda kompozitsion ishlab chiqarish g'oyalari mavjud. Keyingi guruh-Alekseevskiy byurosi bilan tuzilgan "Morinformsistema-Agat" konserni. Ularning shaxsiy ambitsiyalari va ekranoplanalar yaratish rejalari bor. Ma'lum bo'lishicha, "Oqqush, saraton va cho'chqa" ertagida bo'lgani kabi.
Ammo ekranoplan qurilishidagi vazifalar bir xil va tanqidiy texnologiyalar keng tarqalgan bo'lib, ularsiz g'oya amalga oshmaydi. Birinchidan, siz elektr stantsiyasini yaratish uchun harakatlarni birlashtirishingiz kerak. Bu vertolyot gaz turbinli dvigatelining yoki bir paytlar T-80 da bo'lgan tank dvigatelining "sovishi". Bizga juda tajovuzkor muhitda, dengiz havosida, tuzda va boshqa narsalarda ishlaydigan zamonaviy ishonchli birlik kerak. Ikkinchidan, tegishli materiallarni yaratish uchun harakatlarni birlashtirish kerak. Biz metallar haqida gapirmayapmiz, chunki ekranoplanning ish sharoitida ular korroziyaga uchraydi va deformatsiyalanadi, shuning uchun resurs juda cheklangan bo'ladi. Shuning uchun mablag'larni purkash kerak emas, balki hech bo'lmaganda kompozitlar assortimenti uchun yaxlit tuzilmalar yaratish kerak. Biz Krilov institutida qanotni sinovdan o'tkazyapmiz, har bir dizayner o'z materialini beradi, bu normal emas. Hech bo'lmaganda nima bo'lishini birgalikda tushunish kerak: uglerodli tolali tuzilmalar to'plami (ayniqsa, hozir nanotexnologiyaning rivojlanishi bilan), yangi avlod kompozit materiallari, ular pastroq emas, balki metalldan ancha mustahkam. va eng muhimi, ular doimiy deformatsiyaga ega emas. Biz birgalikda ishlashimiz kerak. Va ekranoplanlarda mudofaa uchun ham, fuqarolik maqsadlarida ham bitta mijoz bo'lishi mumkin. Zero, mamlakat rahbariyati darajasida Kaliningrad-Peterburg yo'nalishida ekranoplan-avtobus kabi narsalarni yaratish to'g'risida va'da berilgan. Chegarani kesib o'tmaslik uchun bunday transport tizimini tashkil qilish maqsadga muvofiq bo'lardi. Yakutiya, Sibir va boshqa chekka hududlar uchun uning analogini hisoblang. Uzoq Sharq ekranoplanlarni joriy etish uchun jozibador.
Umuman olganda, har bir texnik yoki harbiy vositaning o'ziga xos joylari bor, bu erda ulardan foydalanish eng maqbuldir. Va ekranoplanlar uchun bunday mutaxassislik taklif etiladi, hatto bir nechtasi, biz ular haqida allaqachon aytganmiz. Bu, shubhasiz, qutqaruvchi. Ekranoplanadan yaxshiroq, hech kim neft va gaz konlarida baxtsiz hodisa yuz berganda odamlarni evakuatsiya qilish vazifasini bajara olmaydi. Aynan shunday qurilmadan, maxsus maqsadli guruhlarni dushman chizig'i ortiga tashlash qulayroqdir. Davlat chegarasi va boshqa strategik ob'ektlarni kuzatish va qo'riqlash uchun ekranoplanalardan foydalanish maqbuldir.
Ekranoplanlar oilasi katta, o'rta va kichik transport vositalaridan iborat bo'lishi mumkin, ular aniq vazifalar uchun yaratilishi kerak. Agar biz ilmiy mulohaza yuritadigan bo'lsak, har qanday texnika juda qimmat, foydasiz bo'lib tuyuladi va agar hamma narsa hisoblab chiqilsa, asoslansa va hal qilinayotgan muammolar darajasi bilan taqqoslansa, iqtisodiy jihatdan emas, balki maqbul bo'lib chiqadi.
Filo alohida modellar bilan qurilmagan - faqat bo'linmalar, eskadronlar va katta tuzilmalar. Ekranoplanlar bilan ham shunday. Ularning saflardagi o'rni aniqlanadi va u to'ldiriladi.
Ayni paytda, bu o'n yil davomida yangi texnologiyalarni ishlab chiqish uchun ajoyib tadqiqot bazasi. Va ular yanada samarali rivojlanishi uchun, mavjud mablag'ni bir nechta dizaynerlarga tarqatmaslik, balki rus ekranoplanalarining kelajagi uchun harakat qilayotganlarning harakatlarini, izlanishlarini, ishlab chiqarish va ijodiy salohiyatini birlashtirish muhimdir.
