Agar siz Ikkinchi Jahon urushi paytida ishlab chiqarilgan eng g'alati samolyotlarning ro'yxatini tuzsangiz, unda Britaniya samolyoti General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower albatta o'z o'rnini egallaydi. Yana g'ayrioddiy va yuqori darajada ixtisoslashgan patrul samolyotini tasavvur qilish qiyin edi. Admiralty buyrug'i bilan ishlab chiqarilgan samolyot uzoq vaqt davomida takomillashtirildi va tanlangan kontseptsiya o'zini oqlamasligini tushunmaguncha turli sinovlardan o'tkazildi. Patrul samolyoti yaratilgan shaklda, GAL 38 Fleet Shadower oddiygina kerak emas edi.
Uchayotgan soya. Tarixga qiziqish
GAL38 Fleet Shadower samolyotini ishonch bilan uchish qiziquvchanligi deb atash mumkin, bunga ko'p sabablar bor. Britaniya Admiralti buyrug'i bilan yaratilgan samolyot juda tor ixtisoslikka ega edi va kontseptsiyaning o'zi juda past tezlikni ta'minladi. Samolyot 70 km / soat tezlikda ham havoda qolishi kerak edi. Fleet Shadower dastlab dushman floti kemalarini, dushman karvonlarini juda past tezlikda, lekin uzoq vaqt davomida, kunduzi ham, kechasi ham samolyot tashuvchisidan uchishda kuzatib borish uchun yaratilgan. Britaniya admirallarining rejalariga ko'ra, dushman otryadi aniqlanganda, g'ayrioddiy samolyot vaqti -vaqti bilan radio kemasi orqali Britaniya kemalariga nishon koordinatalarini uzatib, o'zi uchun xavfsiz masofada ketishi kerak edi.
Rejalashtirilgan samolyotga berilgan rol uning nomida iz qoldirdi. Fleet Shadower, xuddi soyadek, dushman flotini kuzatib borishi kerak edi, bu uning admiraliya nazorati maydonidan g'oyib bo'lishiga yo'l qo'ymasdi. Qirollik dengiz floti Britaniyaning uchta kompaniyasiga yangi samolyot yaratish uchun tanlov topshirig'ini berdi, ular orasida Fairey Aviation, Airspeed va General Aircraft bor edi. Tanlovga taqdim etilgan loyihalarni baholab bo'lgach, General Aircraft va Airspeed -da tanlov o'tkazildi, ular bilan har bir firma ikkita prototip ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma shartnomalarini imzoladilar. General Aircraft bilan shartnoma 1938 yil 15 noyabrda imzolangan.
Yangi samolyotning birinchi parvozi 1940 yil 13 mayda bo'lib o'tdi. Shu bilan birga, mashinaning tashqi ko'rinishi shundan iborat ediki, samolyot butun aviatsiya tarixidagi eng ko'p bo'lmagan samolyotlar orasida raqobatbardoshlik bilan ishtirok etishi mumkin edi. Samolyotning tashqi ko'rinishi asosan yangi samolyot oldiga qo'yilgan vazifalar va ularning echimlari bilan bog'liq edi. Samolyotning tashqi ko'rinishini oqlangan deb atash qiyin, inglizlar, har doim samolyotga va umuman aviatsiyaga utilitarian yondashuvi bilan ajralib turar edilar, bunga unchalik ahamiyat berishmasdi, ular shunchaki bunga ahamiyat berishmasdi. Ayniqsa, Airspeed -dan raqobatchi samolyotlar (loyiha A. S.39) yomonroq bo'lib chiqdi va 1941 yil fevral oyida u bilan ishlash to'xtatilganini hisobga olsangiz.
Aerodinamik barqarorlik muammolaridan aziyat chekkan G. A. L. 38 razvedka samolyoti uzoq davom etdi. Ular samolyotni o'zgartirish va modernizatsiya qilishga harakat qilishdi; bu ish 1940 yil iyunidan 1941 yil iyunigacha davom etdi. Yangilikning parvoz sinovlari faqat 1941 yil sentyabrda tugadi. Bu vaqt davomida faqat bitta samolyot havoga ko'tarildi va ikkinchi qurilgan GAL 38 Fleet Shadower prototipi yerda turdi va zaxira buyumlar donori sifatida ishlatilgan, ya'ni Rossiyaning bir qismi bo'lgan rollarda. yo'lovchi samolyotlari Sukhoi Superjet 100 bugun ishlatiladi. Bajarilgan sinovlar "dengiz ta'qibchisi" ni tugatdi, 1941 yil oktyabr oyida namunani erga qoldiq uchun yuborishga qaror qilindi va keyingi yilning mart oyida xuddi shunday taqdir yangi samolyotning uchib ketayotgan namunasini bosib o'tdi..
Bunday kashfiyotni yaratish kontseptsiyasida xoch radar texnologiyasi sohasidagi taraqqiyot bilan belgilandi. Dengizdagi vaziyatni vizual nazorat qiladigan patrul samolyoti, dushman flotining yer usti kemalariga qarshi harakatga mo'ljallangan, bortli radar bilan jihozlanishi rejalashtirilgan samolyotga yo'l ochdi. "Air to Surface" (ASV) radarlari deb nomlangan bunday radarlarni uzoq masofali patrul samolyotlarida konsolidatsiyalangan Liberator I (amerikalik to'rtta dvigatelli bombardimonchi Consolidated B-24 Liberator nomi bilan) joylashtirish rejalashtirilgan edi. Shunga o'xshash loyiha Britaniya osmonini ishsiz qoldirdi, loyiha bekor qilindi va unga muvofiq ishlab chiqilgan Admiralty spetsifikatsiyasi bekor qilindi.
GAL 38 Fleet Shadower dizayn xususiyatlari
GAL 38 Fleet Shadower samolyotining dizayniga texnik topshiriq talablari ta'sir ko'rsatdi, u yangi patrul samolyotini minimal tezlik bilan 1500 fut (457 metr) balandlikda olti soatgacha parvoz bilan ta'minlashni belgilab qo'ydi. 38 dan ortiq tugun (taxminan 70 km / soat). Shu bilan birga, mashinaning kruiz tezligi hali ham yuqori edi va soatiga 151 km, maksimal tezligi 181 km / soat edi. Taqqoslash uchun, mashhur sovet "samoviy slugi" U-2 maksimal tezligini soatiga 150 km tezlikda ishlab chiqardi, shu bilan birga u biplan edi.
Admiralty tomonidan qo'yilgan mezonlarga javob berish uchun General Aircraft muhandislari eng aniq dizayn qarorlariga murojaat qilishmadi. Patrul samolyotini uch qirrali tayanchli, bir yarim plyonka sxemasi bo'yicha, tortilmaydigan qo'nish moslamasi bilan yasashga qaror qilindi. Aviatsiyadagi yarim planer-bu ikki qanotli samolyot, uning pastki qanoti maydoni yuqori qanotning maydonidan ancha kam. General Aircraft-ning uch pog'onali yarim plyonkasi ham ilg'or qanotli mexanizatsiyani oldi; Pobjoy Niagara tomonidan ishlab chiqarilgan to'rtta kichik quvvatli radial dvigatellar dastlab elektr stantsiyasi sifatida qabul qilingan. Har bir dvigatel 125-130 ot kuchiga ega. To'rt dvigatelning mavjudligi va samolyotni samolyot tashuvchisining uchish maydonchasidan olib chiqish talablari GAL 38 Fleet Shadower-ni noyob mashinaga aylantirdi, bu samolyot tarixda birinchi dvigatelli to'rt dvigatelli samolyot bo'lishi kerak edi. aviatsiya.
Tanlangan sxema samolyotga juda past tezlikda ham havoda qolishga imkon berdi, balki yoqilg'i tejashga ham yordam berdi. Dizaynerlarning hisob-kitoblariga ko'ra, yangi samolyotning to'xtovsiz parvoz davomiyligi 10 soatga baholangan. Uzoq razvedka parvozi juda past tezlikda - soatiga 70 km tezlikda - pervanellardan havo oqimi butun qanot oralig'ida joylashgan yivli qanotlarda / aileronlarda sodir bo'lishi natijasida mumkin bo'ldi (Crouch -Bolas printsip).
Samolyot dastlab kemaga asoslangan samolyot sifatida ishlab chiqilganligi sababli, unga samolyot tashuvchisini joylashtirish va uni saqlash nuqtai nazaridan alohida talablar qo'yildi. Samolyot qanotlari katlanadigan qilib yaratilgan, qanot konsoli to'xtab turganida, dvigatel nassellari bilan birga orqaga o'girilib, patrul mashinasi korpusi bo'ylab shu holatda joylashtirilgan. Shu bilan birga, yangi samolyotning umumiy o'lchamlarini ta'sirchan deb atash mumkin edi - fyuzelyaj uzunligi taxminan 11 metr, qanotlari 17 metr. Jiddiy o'lchamlarga qaramay, samolyotni og'ir deb atash qiyin edi, uning yuklangan versiyasidagi vazni 3900 kg dan oshmadi. Taqqoslash uchun, qanotining yarmining yarmigacha bo'lgan sovet La-5 qiruvchisi og'irligi 3200 kg edi. Shunga asoslanib, GAL 38 Fleet Shadower patrul razvedka samolyoti juda yengil samolyotga aylanganini tan olish mumkin, ba'zi bitta dvigatelli qiruvchi samolyotlar og'irligidan oshib ketgan.
Kashfiyot samolyotining ekipaji uch kishidan iborat edi: uchuvchi, kuzatuvchi -navigator va havo radiosi. Samolyot bortida hech qanday qurol o'rnatilmagan va ularni joylashtirish rejalashtirilmagan. Samolyot uchuvchisi korpusning yuqori qismida qanot oldida joylashgan yopiq kabinada bo'lgan. Navigator-kuzatuvchining o'rni jangovar mashinaning burunida, radio operatorining o'rni esa uchuvchidan pastda va orqasida edi. Samolyot kamonida kuzatuvchining keng maydonli sirlangan kokpitda bo'lishi uning yaxshi ko'rinishini kafolatlash uchun mo'ljallangan edi.
Yangi samolyotning parvoz sinovlari tezda samolyotning havodagi barqarorligini aniqladi. Shu sababli, General Aircraft dizaynerlari loyihaga o'zgartirishlar kiritishlari kerak edi. Samolyotning quyruq qismini to'liq o'zgartirishga qaror qilindi. Uchta kichkina keelni bitta kattasiga almashtirishga qaror qilindi. Muhandislarning bu qarori razvedka parvozining barqarorligini yaxshilashga imkon berdi. Ammo bu loyihaning taqdiriga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi. 1941 yil sentyabr oyida radar bilan samolyotlarga ustunlik berib, dastur cheklandi. Bundan tashqari, bortida radari bo'lgan samolyotlar ob -havoning keskin o'zgarishiga bog'liq bo'lmagan va tunda ham aniqlangan nishonni o'tkazib yubormagan.
