Britaniya jangida RAF uchuvchilarining Luftwaffe eyslari bilan olib borgan janglari haqida ko'p narsa aytilgan va jang bo'laklarga bo'linib ketgan. Endi biz bir muncha vaqt o'tgach, 1944 yil 13 iyundan 1945 yil 17 martgacha bo'lgan "Britaniya jangi" ning bitta epizodi haqida gaplashamiz.
Ehtimol, ko'pchilik bu epizodni Ikkinchi Jahon Urushining bir qismi deb tushunish kerak deb taxmin qilishgan, Gitler inglizlardan Reyxga Fi / 103 / V-1 samolyot snaryadlari yordamida qilgan reydlari uchun "qasos olishga" qaror qilgan..
Yangi qurol yangi taktika yaratishni talab qildi. Va bugun biz bu haqda, reaktiv raketalar bilan kurashish taktikasi haqida gaplashamiz, chunki taktika pistonli samolyotlarga qarshi kurashdan juda farq qilar edi.
V-1ga qarshi turish vazifalariga eng mos bo'lgan samolyotlardan emas, balki V-1ni ushlab qolish va yo'q qilishni eng yaxshi tarzda boshqaradigan uchuvchilarni ham ishlatish kerak edi.
Britaniyaga havo hujumlari paytida, 1944 yil iyunidan 1945 yil martigacha nemislar 10668 ta V-1 snaryadlarini otishdi. Bu ulkan sondan 2700 ga yaqin raketa Britaniya mudofaa tizimiga kirdi. Chig'anoqlarning asosiy qismi Britaniya shaharlariga etib bormadi. Ba'zilar yo'ldan adashishdi yoki tarmoq to'siqlariga tushib qolishdi, ba'zilari havo hujumidan mudofaa artilleriyasi tomonidan o'qqa tutildi, 1979 yil samolyot snaryadlari ingliz qiruvchi uchuvchilari tomonidan bo'r bilan o'qqa tutildi.
Bu orada V-1ni urib tushirish juda qiyin edi. Aniqroq aytganda, bu birinchi qarashda ko'rinadiganidan ancha murakkab. Bir tomondan, to'g'ri chiziqda uchadigan va qochib ketmaydigan nishonni ushlash va urishning nima qiyinligi ko'rinib turibdi.
Keling, V-1 ning uchish xususiyatlarini ko'rib chiqaylik.
Uzunlik, m: 7, 75
Qanotlar kengligi, m: 5, 3
Korpus diametri, m: 0,85
Balandligi, m: 1, 42
Og'irligi, kg: 2160
Maqsad juda kichik ekanligi ayon bo'ladi. Biz oldinga boramiz, eng muhimi.
Maksimal parvoz tezligi: soatiga 656 km, yonilg'i 800 km / soatgacha ishlatilganda tezlik oshdi.
Maksimal parvoz oralig'i, km: 286
Xizmat ko'rsatish tavani, m: 2700-3050, amalda V-1 kamdan-kam 1500 metrdan balandga uchdi.
Kichik, lekin juda tez maqsad. Bundan tashqari, traektoriyaning oxirgi qismida u o'sha paytdagi samolyotlarga etib bo'lmaydigan tezlikda ketadi. Shunga ko'ra, samolyotni tezroq ushlashga arziydi.
Shunday qilib, 1944 yil 13-iyunga o'tar kechasi London V-1 birinchi bombardimon qilindi. To'g'ri, birinchi qutqaruvda nemislar atigi 9 ta raketa samolyotini uchira oldilar, ularning hech biri hatto Buyuk Britaniya qirg'oqlariga ham uchmagan. Ikkinchi qutbning 10 ta snaryadidan 4 tasi Buyuk Britaniyaga, bittasi Londonga tegdi.
Keyin nemislar uchun hamma narsa yaxshilandi, natijalarini bilamiz. V-1 samolyotlari 6000 dan ortiq inglizlarning hayotiga zomin bo'ldi va 20 mingga yaqin kishi jarohat oldi.
Britaniyalik V-1 nimaga qarshi chiqishi mumkin? V-1 kechayu kunduz uchganini hisobga olib, ular kechayu kunduz jang qilishlari kerak edi.
"Chivin" FB Mk. VI
Maksimal tezlik, km / soat: 611
Kruiz tezligi, km / soat: 410
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 870
Amaliy ship, m: 10 060
Ekipaj, odamlar: 2
Qurollanish:
- to'rtta 20 mm ingliz Hispano to'pi
- to'rtta 7, 7 mm pulemyotlar
Bomba yuklanishi 1820 kg gacha.
"Chivin" NF Mk. XIX, tungi jangchi
Maksimal tezlik, km / soat: 608
Kruiz tezligi, km / soat: 475
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 822
Amaliy shift, m: 9 530
Ekipaj, odamlar: 2
Qurollanish:
- to'rtta 20 mm ingliz Hispano to'pi
Spitfire Mk. XIV
Maksimal tezlik, km / soat: 721
Kruiz tezligi, km / soat: 674
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 1366
Amaliy shift, m: 13 560
Ekipaj, odamlar: 1
Qurollanish:
- ikkita 20 mmli to'p (280 ta o'q)
- ikkita 12,7 mm pulemyot (500 ta o'q)
Tempest
Maksimal tezlik, km / soat: 686
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 966
Amaliy shift, m: 11 125
Ekipaj, odamlar: 1
Qurollanish:
- to'rtta 20 mm qanotli to'p
Spitfire Mk. IX
Maksimal tezlik, km / soat: 642
Kruiz tezligi, km / soat: 607
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 1390
Amaliy shift, m: 12 650
Ekipaj, odamlar: 1
Qurollanish:
- ikkita 20 mmli to'p (280 ta o'q)
- ikkita 12, 7 mm pulemyot (500 ta o'q)
"Mustang" Mk. III
Maksimal tezlik, km / soat: 708
Kruiz tezligi, km / soat: 582
Toqqa chiqish tezligi, m / min: 847
Amaliy shift, m: 12 800
Ekipaj, odamlar: 1
Qurollanish:
- qanotlarda 12,7 mm o'lchamdagi to'rtta Browning M2 pulemyoti
Bu samolyotlar nemislarning samolyot-snaryadlariga qarshi kurashni o'z zimmasiga olishi kerak edi. Ularni umumiy tomoni bor: yuqori tezlik, bu ularga V-1ni ushlab qolish va ushlab qolish imkonini berdi, bu juda qiyin edi.
Tempest eng samarali to'xtatuvchi turiga aylandi: V-1 ustidan 800 ga yaqin g'alaba.
Ikkinchi o'rinda tungi chivinlar: 500 ga yaqin g'alaba.
Uchinchisi - Griffon dvigateliga ega Spitfires Mk. XIV: 400 ga yaqin g'alaba.
Mustanglar to'purarlar soni bo'yicha to'rtinchi, taxminan 150 g'alaba
Beshinchisi, V-1ni 100 ga yaqin urib tushirgan Spitfires Mk. IX.
Albatta, V-1 bilan jang qilish uchun yuborilgan samolyotlar soni muhim rol o'ynadi. Turli vaqtlarda "ov" ga turli bo'linmalar jalb qilingan.
Qurol -yarog 'masalasida ma'lum qiyinchiliklar bo'lgan. 1944 yilga kelib, barcha jangchilar (amerika mustangidan tashqari) 20 millimetrlik qurollar bilan qurollangan edi. Bu muammolarni keltirib chiqardi. Kichik samolyotni aviatsiya tushunchasi nuqtai nazaridan to'pdan urish oson bo'lmagan.
Bu erda, agar shunday bo'lsa, bo'ronlarda 7, 7 mm pulemyotlarning eskirgan batareyalarini ishlatish to'g'ri bo'ladi. Barreldan otilgan o'qlar buluti, albatta, zirhlanmagan V-1ga tegishi mumkin edi. Lekin men bor narsadan foydalanishim kerak edi va bu juda qiziqarli manevralarni keltirib chiqardi.
Umuman olganda, tutqunlar odatda zenit artilleriyasi joylashgan hududda patrullik qilish taktikasiga amal qilishgan. Agar V-1 aniqlangan bo'lsa, agar kerak bo'lsa, havo koeffitsientini kuzatish uchun, agar kerak bo'lsa, zenitchilarga hudud koordinatalarini etkazish va muvaffaqiyatsiz hujumda zaxira variantini tanlash mumkin edi. hisob-kitoblar jangchilarga "yuqoriga" V-1 aniqlanishi haqida ma'lumot beradi.
Ular quyidagicha harakat qilishdi: baland balandlikda ular V-1ning ko'rinishini tomosha qilishdi va agar sho'ng'in sodir bo'lsa, snaryadga etib olish va uning orqasida hujum holatida bo'lish uchun sho'ng'in boshlandi. Biz tekis parvozga o'tdik va o't ochdik.
Shuni esda tutish kerakki, yoqilg'i tugagach, V-1 tezligini oshirdi va nishonga yaqinlashgan sari, o'q otish qiyinlashdi, chunki soatiga 800 km tezlikda piston uchun amalda borish qiyin edi. samolyot.
Buning ortidan voqealarni rivojlantirishning ikkita varianti paydo bo'ldi. Siz dvigatelga kira olasiz va V-1 darhol erga tusha boshlaydi. Dvigatel hech narsa bilan himoyalanmaganligi uchun, buning uchun bitta 20 mmli snaryad etarli bo'ladi. Bu usulning nochorligi shundaki, V-1 jangovar kallog'i yiqilganda u portlab ketdi va masofadagi hamma narsani parchalab tashladi. 1000 kg ammotol jiddiy va Buyuk Britaniyadagi aholi punktlarining haddan tashqari ko'pligini hisobga olsak, er yuzida vayron bo'lish va hayotdan ko'z yumish ehtimoli yuqori edi.
Ikkinchi variant - jangovar kallakka kirish. Bu qiyinroq edi, chunki jangovar kallak burnida edi. V-1 ning biroz yuqorisida yoki yonida pozitsiyani egallashga qaror qilindi. Bu usulning nochorligi havodagi jangovar kallakning portlashi bo'lib, u tez -tez hujum qilayotgan samolyotga shikast etkazardi. Britaniyalik jangchilar qanotlari va dumlari yirtilgan va kuygan holda qo'ndi.
Umuman olganda, quyida joylashgan aholining xavfsizligini maksimal darajada oshirish uchun yaqinlashib, V-1 jangovar kallagini otish kerak edi. Va keyin portlashdan omon qolish uchun.
Britaniyalik jangchilar tez -tez jangovar kallak portlashlari natijasida yonib ketgan va shikastlangan aerodromlarga qaytishgan. Shuningdek, samolyotlarning yo'qotilishi va hatto qurbonlari bo'lgan.
Bu erda frantsuz uchuvchisi tomonidan bizning uchuvchilarimizning eng yaxshi an'analarida ijro etilgan qo'chqorni eslatib o'tish joiz.
Kapitan Jan-Mari Maridor 1944 yil 3-avgustda Kent osmonidagi Fauga o'q uzdi. Dvigatel to'xtab qoldi va raketa shaharga tusha boshladi. Urush boshi portlamadi. Tasodifan, V-1 kasalxonaga tusha boshladi, uni frantsuz sardori payqadi. Kasalxona binolarning tomlaridagi Qizil Xoch ramzlari bilan ajralib turardi. Kapitan Maridor o'z samolyotini qulab tushayotgan V-1ga qaratdi va zarba berishda jangovar kallakni portlatib yubordi. Portlashda jasur frantsuz halok bo'ldi.
Umuman olganda, qanotli to'plar, ularning o'qi tarqalishi bilan, V-1 bilan kurashish uchun eng yaxshi qurol emas edi. Ha, raketa samolyotiga ishonch bilan urish uchun bitta o'q etarli edi, lekin asosiysi urish edi.
Shu sababli, vaqt o'tishi bilan "Fau" ni yo'q qilish usuli keng tarqaldi, uni 91 -otryad kapitani Maridorning hamkasbi, uchuvchi ofitser Kennet Kollier ixtiro qildi.
Janglarning birida u barcha o'q -dorilarni muvaffaqiyatsiz o'qqa tutdi va zarba olmadi. Shundan so'ng, Kollier qiziqarli g'oya bilan chiqdi: qo'chqorsiz qo'chqor yasash. U o'z samolyotini V-1 qanotiga olib keldi, qiruvchisining qanot uchini V-1 qanoti ostiga qo'ydi.
Keyin Kollier raketani qanot bilan "orqasida" aylantirish uchun boshqaruv tayog'ini keskin ravishda teskari yo'nalishda berdi. Bu birinchi marta ishlamadi, lekin ikkinchi urinish muvaffaqiyatli bo'ldi: V-1 giroskopi va ibtidoiy avtopilot apparatni tekislash muammosiga dosh berolmadi va oxir-oqibat erga qulab tushdi.
Afsuski, shu tarzda yo'q qilingan V-1 haqida aniq va tushunarli statistika yo'q. 1944 yil 26-avgustda Tempestda uchgan parvoz leytenanti Gordon Bonxem barcha o'q-dorilarni raketaga sarflab, faqat bitta V-1 rusumli samolyotini urib tushirgani haqida dalillar bor. Va keyin u qanot bilan raketani aylantirib, yana uchta V-1 ni shu tarzda "tashladi".
Boshqa yo'l bor edi. Samolyot uchayotgan V-1 ustidagi pozitsiyani egalladi va uchuvchi to'satdan boshqaruv tayog'ini o'ziga tortdi. Pervanadan havo oqimi bir vaqtning o'zida raketani pastga surib, giroskopni buzdi va bir vaqtning o'zida dvigatelni "bo'g'ib qo'ydi". Ammo bu usul samaraliroq bo'lsa ham xavfsizroq edi, shuning uchun uchuvchilar V-1ni "orqasiga" burish usulini afzal ko'rishdi.
V-1 samolyotlari ustidan qozonilgan g'alabalar urilgan samolyotlar bilan bir xil qoidalarga muvofiq hisoblangan, lekin ulardan alohida sanalgan. Bir tomondan, bu haqiqat, boshqa tomondan, aviatsiya standartlari bo'yicha kichik bo'lgan, to'g'ri chiziqda yuqori tezlikda uchadigan transport vositasini urib tushirish ham oson ish emas.
Tempestda uchgan eng yaxshi V-1 qiruvchi Jozef Berri 59,5 ta samolyot snaryadini urdi, shundan 28 tasi. Berri faqat bitta oddiy samolyotni urdi.
Reytingning ikkinchi raqami, RAF xizmatidagi belgiyalik ko'ngilli, parvozlar leytenanti Remi Van Lirde samolyotlar ustidan atigi oltita, V-1 samolyotlari ustidan 40 ta g'alaba qozongan. Van Lier ham "Tufan" ni uchib o'tdi.
Ularning ortidan o'nlab uchuvchilar kelib, 20-30 Fauni urib tushirishdi.
Qizig'i shundaki, V-1 nafaqat Buyuk Britaniyaga nishon bo'lgan. 1944 yil oktyabr oyida Gitlerning shaxsiy buyrug'i bilan Gollandiyaning Antverpen shahrini bombardimon qilish boshlandi, u qit'adagi ittifoqchi qo'shinlarni va Belgiya va Gollandiyaning boshqa bir qator shaharlarini ta'minlash markaziga aylandi.
Umuman olganda, nemislar Antverpen, Bryussel va Liejga 11 988 ta qanotli raketalarni uchirishdi. Bu hatto Buyuk Britaniyadagi ko'rsatkichdan ham ko'proq, lekin kamroq muvaffaqiyat qozonilgan. Ittifoqchilar shaharlarni qamrab olgan havo mudofaasi bo'yicha aniq ish olib borishga muvaffaq bo'lishdi va qiruvchi bo'linmalar V-1ni qo'lga kiritishda ham ishtirok etmadilar.
Albatta, agar ittifoqchi uchuvchilar V-1ni ko'rsalar, tabiiyki, unga hujum qilishardi. Ammo samolyot snaryadlarini yo'q qilishda asosiy rolni ittifoqchilarning havo mudofaasi oldi. Va u bu vazifani uddaladi.
An'anaviy bo'lmagan vazifalar noan'anaviy echimlarni talab qiladi. Bu haqiqat. Zamonaviy qanotli raketalarning prototipiga aylangan nemislar V-1 raketalarini qo'llaganlari qarshi choralarni tez ishlab chiqishni taqozo etdi. Aytishim kerakki, Buyuk Britaniya Qirollik Harbiy havo kuchlari tomonidan qo'llanilgan taktika juda samarali bo'lib chiqdi. Harbiy havo kuchlarida V-1ni yo'q qilish vazifalariga eng mos keladigan samolyotlar bo'lgani uchun. Va bir xil qimmatli fazilatlarga ega bo'lgan uchuvchilar.
