"Ekranoplan" ixtirosi uchun arizani ko'rib chiqishning ijobiy natijasi to'g'risida muallif olgan xabarnoma transportda ham, realni yaratishda ham yangi so'zni ayta oladigan ushbu loyihani ilgari surishga imkon beradi. Rossiyaning okeandagi floti.
Og'ir ekranoplanlar, aslida, bizning mamlakatimiz dizayn va muhandislik ishlanmalarida 50 yildan oshiq vaqt mobaynida oldinda bo'lgan qurol va harbiy texnikaning yagona turi ("Quruq yuk tashuvchi kema" Vidolashuv, Montana). Men osonlikcha yangi turdagi zarba qurollariga aylanadigan "bizning" transport turini ishlab chiqishning mutlaq imkoniyati va o'ta zarurligini yana bir bor isbotlashga harakat qilaman.
Biz og'irligi 500 dan besh ming tonnagacha, 18-20 ming tonnagacha og'ir og'irlikdagi har qanday ekranoplanni juda og'ir deb hisoblaymiz. Aytgancha, hozirgacha dunyoda hech kim Rostislav Alekseev tomonidan ishlab chiqilgan KM-1 ning joy almashtirish xususiyatlaridan oshib ketmagan. Parvoz balandligi bo'yicha ekranoplan nima ekanligini aniqlash kerak. U asosiy yoki asosiy qanotning akkord uzunligidan oshmasligi kerak, va rulon va pitch to'liq o'lchovli testlar bilan aniq belgilangan va nisbatan kichik qiymatlar ichida.
Qurilayotgan va loyihalashtirilayotgan ekranoplanlarning samolyot sxemasining kelajagi yo'q - bu o'z -o'zidan pitchingni o'z -o'zidan yo'q qilishga hissa qo'shmaydi. Mono qanot shaklidagi markaziy uchastkaning dizayni, uchish-qo'nish yo'lagining yuqori tekisligida ikkita samolyotning joy almashish rejimida uchishi va qo'nishi uchun etarli bo'lishi kerakligi bilan bog'liq. Ichkarida, diametrli tekislikda, kema kamida ikki darajali (ikki qavatli) juftlashgan xonalarga ega, ularning o'ziga xos xususiyati dengiz idishlari va o'lchamlari soniga ko'p bo'lgan o'lchovli kompozit pollar (pastki platformalar). jangovar samolyotlar. Asosiy elektr stantsiyasi-bu kruiz rejimida 300 tugun tezligida (har birining uchish og'irligi 16 ming tonna bo'lgan, taxminan 300-450 MVt) kruiz rejimida harakat qilish uchun etarli bo'lgan umumiy quvvatli ikkita yadroviy reaktor.
Ishga tushish va qo'nish vaqtida turbopropfan dvigatellarining qo'shimcha quvvati (TVVD) yoqiladi - kruiz uchun zarur bo'lgan quvvatning yarmi. Markaziy qism trapezoidal qanotlar bilan bog'langan, uchlarida aylanadigan suzgichlar bor, bu erda qo'zg'alish tizimlari joylashgan - pylonlarda TVVD.
Uchish paytida aerodinamik xususiyatlarni yaxshilash va qo'zg'alish tizimining boshlang'ich kuchini pasaytirish uchun joy almashtiruvchi korpus - suv oqimi moslamalari bo'lgan gidro -chang'i ishga tushirilgandan keyin markaziy qismga chekinishi mumkin. An'anaviy sxemalardan farqli o'laroq, u uchun alohida qo'zg'aysanli havo yostig'ini yaratish va harakatlanish uchun, yuqori qanotli dvigatelli haydovchi sxemasi yon qanotlarga yopiq qanot tizimiga o'rnatilgan fan-kompressorlarga qo'llaniladi. kruiz rejimida panjara panjaralari tomonidan.
Havo yostig'ini ishga tushirish yoki qo'nish paytida pastki bo'sh joy aylanadigan panjaralar, qopqoqlar va chegara yuvish tizimlari bilan o'ralgan. Uchish tezligini barqarorlashtirish uchun uchta tizim ishlatilgan: og'irlik markazining ma'lum bir joyi va avtomobilning aerodinamik fokusi, havo qanotining uchlarida fan-kompressorli qurilmalar, havo yostig'ini yaratish uchun ishga tushirilganda. markaziy qism va yon qanotlarga o'rnatilgan qattiq va kamonli gorizontal stabilizatorlar tizimi sifatida. Qurilmaning barcha parametrlari hisoblab chiqilgan. Planirovkadan suv sathidan ajralib chiqishga o'tish rejimida, vertikal stabilizatorlardan superkavitatsiyali tandemli pervanelli ustunlar uzaytiriladi.
Ekranoplanning taxminiy o'lchamlari: uzunligi - 250 metr, kengligi - 300 metr, balandligi - 35 metr, qoralama - 3, 5–4, 5 metr. Ishga tushadigan elektr stantsiyasining umumiy quvvati 840–900 MVt, parvozda - 550–650 MVt. Bunday holda, tortish-tortishish nisbati 0, 115–0, 120 dan oshmaydi, bu KM ekranoplan uchun bu qiymatdan ikki baravar ko'p. Ishga tushirishni engillashtirish uchun KM va Orlyonokka nisbatan yupqa qanotlarning birligi uchun yuk taxminan ikki baravar kamayadi - har kvadrat metr uchun qariyb 200-250 kilogramm, bu esa 450 ga nisbatan zamonaviy jangchilarga to'g'ri keladi. 40-50 metr balandlikdagi apparatning aerodinamik sifati kamida 22-26, Froude raqami 10-11 oralig'ida bo'lishi kerak. Elektr stantsiyasining quvvat taqsimoti - har biri 20 MVt bo'lgan NKA 20 yoki NK -20 dvigatelli 4 ta suv to'pi); umumiy quvvati 150-220 MVt bo'lgan atom elektr stantsiyalaridan superkavitatsiyali vintlar, gidro yoki elektr haydovchi (o'rnatilgan elektr motorlarining kriogenli sovutilgan o'ta o'tkazgichli o'rashlari bilan) tortiladigan ustunlar-tandem; Har biri 30-40 MVt quvvatga ega 4 ta NCA 40-bitta qanotli markaziy uchining uchiga odatiy yadrosiz versiyada o'rnatilgan fan-kompressorlarga, 8 ta yuqori bosimli turbinli dvigatel tandemiga-kanalsiz yuqori turbina. dvigatellar, ya'ni ustunlar orqasidagi yon qanotlarda 8 ta fan-kompressor uchun haydovchiga (mexanik, gidravlik yoki boshqa) ega bo'lgan 40 MVt quvvatli (55 MVt quvvatli yondirgichli) 16 dvigatel. Yadro versiyasida har biri 50-55 MVt bo'lgan NKA-1055 (NK-93 va GE-36 konstruktsiyalari) markaziy qismiga eng yaqin bo'lgan 10–12 tandemli dvigatellar. An'anaviy TVVD -ning qolgan qismi ishga tushirish va qo'nish uchun ishlatiladi. Men nozik va tafsilotlarni qoldiraman.
Og'ir va o'ta og'ir ekranoplanalar uchun yuqori bosimli qo'zg'alish tizimi bilan birgalikda eng tejamli transport atom elektr stantsiyalariga ega bo'lish afzalroqdir. Garchi soatiga 600 kilometrgacha tezlikda Balandinning kuchli tayoqsiz muzqaymoqlari paydo bo'lishi mumkin degan fikr mavjud bo'lsa -da. Mamlakatimizda atom dvigatelli samolyotlarni yaratish tajribasi ham juda katta: 60-yillarda Tu-119 atom quvvati-quvvat nisbati yaxshi bo'lgan NK-14A ikkita dvigateli bilan sinovdan o'tkazildi-taxminan 3–3, 5. Atom energiyasi deyarli sarflangan suv osti kemalariga qarshi An-22 kamida 48 soat yonilg'i quyishsiz ucha oldi.
Hudson ko'rfazidagi soat
Jangovar ekranoplanlar samolyot tashuvchi, suv osti kemalariga qarshi, raketaga qarshi va qo'nish bo'lishi mumkin. Ikkinchisiga har qanday fuqarolik varianti kiradi, chunki nisbatan sayoz chizig'i va suvning tepasida joylashgan kamon sizga qirg'oqqa yaqinlashishga va harbiy texnika va askarlarni quritishga imkon beradi. Hozir u G'arbda modaga aylangan, ufqdan tashqariga qo'nishga kelsak, hech qanday muammo yo'q. Qurilmaning kamonidan qurol-yarog 'va ishchi kuchi bilan 500 tonnagacha yuk ko'taradigan tezyurar kema ishga tushirildi. Harbiy xavf tug'ilganda fuqarolik ekranoplanalarini ishlatishning ikkinchi jangovar usuli-dushman qirg'oqlariga "Club" tizimining 40 futli yoki 600 ta 20 futli 300 ta konteynerini tashish. Ularni bitta qanotli yuqori tekislikdagi to'rtta liftdan va bir vaqtning o'zida bir necha o'nlab volleylarda ishlatish mumkin.
Samolyot tashuvchi ekranoplan 22-24 ta og'ir qiruvchi va AWACS samolyotlarini o'z ichiga oladi. Og'ir balandlikdagi uchuvchisiz uchish-qo'nish yo'lagi tashqarisidagi mono qanotning yuqori tekisligiga tushadi, ularni razvedka dronlari sifatida ishlatish tavsiya etiladi. Aviatsiyadan foydalanish ikki rejimda - joy almashtirishda (razvedka va patrul samolyotlari uchun) va jangda, taxminan 150 tugun tezligida, katapult talab qilinmaydi. Samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish konveyer printsipiga muvofiq amalga oshiriladi: samolyot o'tirib, kamon ko'targichlariga o'raladi, pastki palubaga tushadi va u erga ko'taruvchi liftlarga o'tadi va keyingi jangovar topshiriqlarga tayyorlanadi.
Suv osti kemalariga qarshi versiyada, bitta qanotli markaziy bo'linma ichida, loyiha 705 yadroviy suv osti kemasi, ikki ming tonnagacha bo'lgan ikkita avtomatik suv osti kemasini yoki bir nechta suv osti dronlarini mono yuqori tekisligiga joylashtirish mumkin. - aylanish markazi bo'limi - vertolyotlar va PLO samolyotlari. Amerikalik SSBNlarning jangovar burchlari ma'lum bo'lganligi sababli, ba'zida AQShning strategik yadroviy kuchlarining asosiy, eng xavfli komponenti harakatini butunlay tartibsizlashtirish mumkin.
Raketalarga qarshi ekranoplanni batafsil ta'riflashning ma'nosi yo'q. Ushbu turdagi uchta vazifani ajratish mumkin. Birinchi va eng muhimi, quruqlikda joylashgan strategik yadroviy kuchlarni zararsizlantirish. Boshlang'ich pozitsiyasi Tinch okeanidagi Vankuver yaqinida, Atlantikadagi Galifaks yonida, Gudzon ko'rfazida, u erdan Shimoliy Dakota, Vayoming va Montana shtatidan minutemanslarni to'xtatish osonroq. Ikkinchi vazifa - Rossiya Aerokosmik kuchlari bilan birgalikda Arktika va unga tutash hududlarni qamrab olish. Uchinchisi - pastga qarab traektoriya bo'yicha yadroviy o'qlarni urib tushirishga qodir bo'lgan tutqichlarni zararsizlantirish.
Evrosiyo Arktik ko'prigi
Rossiya harbiy -dengiz flotining tanlovi bor: eski G'arb texnologiyalaridan nusxa ko'chirish yoki abadiy ulardan ustun turish. "Bo'ron" samolyot tashuvchilari va og'ir kreyserlar almashgan yadroviy esminetslar bizni front chizig'iga olib bormaydi. Bu yo'ldan yurib, biz haqiqiy okean parvozini yaratmaymiz, faqat biz akvatoriya bo'ylab tarqalgan va ular bilan birga kelgan tankerlar tezligida har tomonga osilib turgan mototsiklli kemalarni olamiz. Hozirda, og'ir kemalar qurilishi boshlangunga qadar, Admiral Sergey Georgievich Gorshkovning Rossiya dengiz floti uchun bir necha yuzga yaqin jangovar ekranoplanlarining orzusini amalga oshirish mumkin va zarur. Bundan tashqari, xitoyliklar bilan, ehtimol hindistonlik, eronlik sheriklar bilan birgalikda Evrosiyo osti suv transportining yangi turini yaratish uchun texnik imkoniyatlar va iqtisodiy old shartlar mavjud.
Biz XXI asr voqeliklariga javob beradigan yangi kema qurish dasturini ishlab chiqish uchun ochiq yoki yopiq tanlov o'tkazishni taklif qilamiz. Biz vaqtni yo'qotdik, lekin bizda nima qurishni hal qilish uchun hali 10 yil bor - samolyot tashuvchilar va, ehtimol, qirg'oq mudofaasi, AQSh kabi AUGlar, atom elektr stantsiyalari bo'lgan kemalar bilan jihozlangan, biz o'zlashtira olmaymiz. Siz allaqachon loyihalashtirishni boshlashingiz mumkin va ikki -uch yil ichida sig'imi besh ming tonnagacha bo'lgan og'ir ekranoplanning oraliq versiyasini qurishni boshlashingiz mumkin. Gidropress tomonidan ishlab chiqarilgan 100 MVtgacha va o'zgartirilgan NK-93 dvigatellari. Va apparatni sinovdan o'tkazgandan so'ng, kema qurish dasturini ishlab chiqish yo'nalishlarini aniqlang.
Bizda hali ham yangi transport tizimi orqali rivojlanayotgan Janubi -Sharqiy Osiyo va butun dunyo o'rtasida ilmiy -texnik Evrosiyo transport ko'prigi bo'lish imkoniyati bor va shu bilan birga asosiy salohiyatga to'g'ridan -to'g'ri bosim o'tkazadigan yangi turdagi qurollarni yaratish. dushman
Evrosiyo mamlakatlarining umumiy qiymati bo'yicha bunday tizimning ishlab chiqilishi va ishlashi RF byudjeti uchun chidab bo'lmas yuk bo'lmaydi. Ekranoplanlarning fuqarolik versiyasini dastlab Shimoliy dengiz yo'nalishida, Xitoy va Evropaning birinchi navbatda trafikini ko'paytirishda ishlatish mumkin. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, 2020 yilga kelib 50 million tonna yuk tashish uchun va bunday hajmga ehtiyoj paydo bo'lishi mumkin, Murmansk-Shanxay yo'nalishida 65-100 tonna og'irlikdagi 90-100 ta kemalar Shimoliy dengiz yo'lini kesib o'tishda kerak bo'ladi. o'rtacha 13,4 tugun tezligi taxminan 23 kunni oladi. Xuddi shunday yukni og'irligi 10 ming tonna bo'lgan og'ir ekranoplanlar bilan 324 tugun tezligida (soatiga 600 kilometr) etkazib berish uchun 18-20 ta kemadan ko'p bo'lmagan va tranzit vaqti 24 soatdan oshmaydi. Ushbu yo'nalish bo'yicha yuk tashish uchun potentsial talab 650 million tonnadan oshadi - hozirgi vaqtda Suvaysh kanali orqali qancha yuk o'tmoqda.
Loyihaning asosiy konstruktiv echimi - markaziy qism ichida bir xil yuklash va tushirish tizimlari bilan jihozlangan bir xil turdagi maxsus yuk joylaridan foydalanish. Harbiy versiyada ular samolyotlar va boshqa har qanday uskunalarni, oddiy versiyada - standart konteynerlar va boshqa yuklarni joylashtirishi mumkin. Yadroviy qarama -qarshilik xavfi ostida, qanotli raketalar bilan qurollangan jangovar va transportli ekranoplanalar bir kun ichida asosiy potentsial dushman sohillariga ko'chirilishi mumkin. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, tinchlik davrida AQSh sohillari yaqinida to'rtdan oltitagacha o'ta og'ir ekranoplanalarni saqlash kerak. Har biri uchta yoki to'rtta kemadan iborat bo'lib, ular suv osti kemalaridan raketalarga qarshi va jami 80 tagacha jangovar samolyotlarga mo'ljallangan.
Tuman okeanining kengligi
Tinchlik davrida SSSR Harbiy-dengiz kuchlaridan foydalanish strategiyasi, birinchi navbatda, asosiy potentsial dushman qirg'oqlari yaqinida, okeandagi ko'p maqsadli tuzilmalar vazifasini o'z ichiga oladi. Bu mamlakatning eng yuqori harbiy qudrati bo'lgan payt edi: ajoyib o'rta sinf kemalari, ajoyib dengiz aviatsiyasi, ko'plab dizel suv osti kemalari bor edi, lekin bularning barchasi Evropa yoki Uzoq Sharq operatsion teatrida potentsial dushmanga tahdid solardi. Aslida, biz qirg'oq zonamizdan tashqarida faqat bitta doimiy dengiz flotini - O'rta er dengizi eskadronini yaratishga muvaffaq bo'ldik. Eng yangi okean kemalarini qurishni boshlaganimizda ham, biz hech qachon Aegis tizimining so'nggi modifikatsiyalari bilan qurollangan NATO va Yaponiya flotining birgalikdagi kuchiga erisha olmaymiz.
Shu sababli, flot qurishda standart yondashuvlardan ustun turish va bizni birinchi o'ringa olib chiqishga qodir bo'lgan universal dengiz transport-jangovar tizimini yaratish taklif qilinmoqda. Shu bilan birga, fuqarolik bo'limi - bu ShHTning transport ehtiyojlarini qondiradigan va BRICSning okean transporti transporti rivojlanib borayotgan Evroosiyo filiali. Ko'p muloqotga hojat yo'q, masalan, Panama kanalida: o'ta og'ir ekranoplanalar Nikmagua hududidan dengiz sathidan 200 metr balandlikdagi istmus orqali o'tishi mumkin.
Rossiya Federatsiyasi ekranoplanalarda va atom elektr stantsiyalari bilan aviatsiyada eng katta ilmiy va texnik asoslarga ega. Biz dunyoda yagona transport reaktorlarini qurishda tajribaga ega bo'lganmiz: 100 MVt quvvatga ega "Hydropress" loyihasi bor, faqat uni ko'paytirish kerak, ultra yaratishda o'zgarishlar mavjud. -engil va o'ta kuchli strukturaviy materiallar.
Vazifalarni to'g'ri belgilash va darhol bizning sheriklarimiz "Kaspiy yirtqichlari" deb nomlangan Alekseevnikidan kattaroq kattalikdagi ekranoplanlarni tuzish kerak. Vazifa qiyin, lekin juda qobiliyatli. Siz "sherik" atrofida global transport infratuzilmasining qaysi qismini ushlash va hatto aylanib o'tish mumkinligini tushunishingiz kerak.
