2000 yilda dengiz kuchlari tarkibiga kirgan birinchi trimaran - Buyuk Britaniya Qirollik dengiz floti Triton kemasi ishga tushirildi, uning qurilishi va sinov jarayoni harbiy mutaxassislarning ham, qiziqqanlarning ham e'tiborini tortdi. harbiy kemasozlikning rivojlanish istiqbollari. Uni ishga tushirgandan so'ng, jurnalistlar Tritonni kelajakning jangovar kemasi deb atashdi - bu dunyo dengiz flotlarida ishlatiladigan yangi avlod platformalarining avlodi.
Bugun shunga o'xshash sxemadagi kemalarga qiziqish yana oshdi. Mahalliy dizaynerlar ham bu yo'nalishda ishlamoqda. Masalan, Zelenodolsk PKB har xil maqsadli va joy almashish uchun trimaranlarning butun oilasini taklif qiladi: 650 dan 1000 tonnagacha.. Bu erda eslatib o'tish kerakki, Shimoliy PKB ham 80 -yillarning oxiri - 90 -yillarning boshlarida edi. o'tgan asr ko'p qirrali kemalarning bir nechta loyihalarini, shu jumladan samolyot tashuvchilarini ishlab chiqdi.
Ammo Triton trimarani sahifasiga qaytish. Uning ishga tushirilganiga o'n yildan oshdi. Kema keng qamrovli sinovlardan o'tdi va, ehtimol, bunday sxemaning jangovar bo'linmalarini qurish istiqbollari va maqsadga muvofiqligi to'g'risida xulosa chiqarish vaqti keldi.
Darhol rezervasyon qilaylik, aslida Triton jangovar kema emas, balki eksperimental - haqiqiy kema hayotining 2/3 qismini tashkil qiladi. U innovatsion texnologiyalarning imkoniyatlari va salohiyatini sinab ko'rish va sinovdan o'tkazish, shuningdek 21-asrning istiqbolli harbiy kemalari uchun trimaran tipidagi korpuslardan foydalanish xavfini keyinchalik kamaytirish uchun maxsus yaratilgan. Britaniya dengiz flotida u "trimaran namoyishchisi" (namoyish trimaran) yoki "RV - tadqiqot kemasi" (tadqiqot kemasi) belgisiga kirdi. AQSh uni yaratishda faol ishtirok etdi. AQSh Harbiy -dengiz kuchlari ochiq dengizda dengiz sinovlari paytida ma'lumotlarni olish uchun sensorlar va ro'yxatga olish uskunalarining to'liq to'plamini taqdim etdi.
Triton qurilishi bo'yicha shartnoma 1998 yilning kuzida imzolangan. 2000 yil may oyida kema ishga tushirilgan. O'sha yilning sentyabr oyida kema Buyuk Britaniyaning Mudofaa tadqiqotlari va baholash agentligiga (DERA, hozir QinetiQ), va sinovlar 2000 yil oktyabr oyida boshlangan. Taxmin qilinishicha, 2013 yilda eksperimental emas, balki haqiqiy kema Qirollik dengiz flotining bir qismiga aylanadi va kelajakdagi yuzaki jangchi trimaran (FSC) ning butun ajdodiga aylanadi. 22 va 23 -loyihalarning fregatlarini almashtiradi.
Ikki yil mobaynida Triton ko'plab sinovlarda qatnashdi, shu jumladan quruq dockdagi inshootlarni sinovlari, tortish, dengiz sinovlari, vertolyotlarni qabul qilish, dengiz sinovlari, shu jumladan qo'pol dengizlarda 7 ballgacha, elektr ta'minoti sinovlarida. tizimlar, Atlantika okeanini kesib o'tadi. Uchuvchi qayiq, "Argil" frigatiga va "Brambleleaf" yuk mashinasiga bir qator bint -manevrlar amalga oshirildi.
Kemaga o'rnatilgan ko'plab sensorlar va yozgichlar sinovlar paytida shartli ravishda uch toifaga bo'linadigan o'lchovlarni amalga oshirishga imkon berdi: kema va navigatsiya tizimlari, kema harakati va tuzilmalar reaktsiyasi. Mexanizmlar uchun kema boshqaruv tizimlaridan generatorlar ishlab chiqaradigan va aktuatorlar iste'mol qilgan elektr energiyasi, yoqilg'i sarfi va boshqalar haqida ma'lumot olindi. Navigatsiya tizimlaridan - kema tezligi va yo'nalishi haqida ma'lumot. Burilish va burilish burchaklari ham o'lchandi. Strukturalarning dinamik xususiyatlarini o'lchash asboblari katta hajmdagi ma'lumotlarni yozishni ta'minladi - uzunlamasına va ko'ndalang deformatsiyaning xarakteristikalari, bo'laklarning deformatsiyasini o'lchash, asosiy tananing momentlari, kuchlanish kontsentratsiyasi, shuningdek, zarbadan kelib chiqadigan tuzilmalarning dinamik xususiyatlari. to'lqinlar.
Triton sinovlari nafaqat uning haydash qobiliyatini amalda sinab ko'rdi. Kema dizel-elektr inshootining keng ko'lamli sinovlaridan o'tdi. Pervanel sifatida kompozit materiallardan yasalgan, diametri 2,9 m bo'lgan pervanel ishlatilgan. Kompozitlardan foydalanish pervanel pichoqlarini yanada qalinroq qilish, natijada tebranishni kamaytirish va kemaning akustik imzosini o'zgartirish imkonini berdi. Issiqlik izini kamaytirish uchun dizel generatorlaridan chiqadigan gazlar asosiy bino va tayanchlar orasidagi bo'shliqqa chiqarildi.
Sinovlar tugaganidan bir necha yil o'tgach, Britaniya Mudofaa vazirligi kemaning keyingi taqdiri to'g'risida qaror qabul qildi. Trimaran Buyuk Britaniyaning Gardline Marine Sciences Ltd tadqiqot tashkilotiga topshirildi va tadqiqot kemasiga aylantirildi. Ular uni gidrografik tadqiqotlar uchun ishlata boshladilar. Biroq, 2006 yil dekabr oyida Triton Avstraliya bojxona xizmatiga o'sha mamlakatning shimoliy hududiy suvlarida patrullik qilish uchun topshirildi. Kema qo'shimcha 28 bojxona xodimiga mo'ljallangan bo'lib, ikkita pulemyot bilan jihozlangan. Bundan tashqari, bortda kasalxona, karantin stantsiyasi va izolyatsiya palatasi, shuningdek, ikki metrli tezyurar qattiq puflanadigan qayiq paydo bo'ldi. Trimaran 2007 yil yanvar oyida bojxona vazifalarini bajarishni boshladi va hozir ham xizmatda.
Boshqacha qilib aytganda, Triton hech qachon Britaniya dengiz floti uchun yangi kemalar avlodining vorisi bo'lmadi, garchi trimaran korpusli yangi turdagi korvetning bir nechta variantlari ishlab chiqilgan bo'lsa. Lekin dastlab loyihaga katta mablag 'kiritgan va kema sinovlarida qatnashgan AQSh Harbiy-dengiz floti tegishli xulosalar chiqarib, ulardan o'z trimarani-LCS-2 Independence qirg'oq jangovar kemasini yaratishda foydalangan.
Ammo Mustaqillik britaniyalik hamkasbidan asosan foydalanish mafkurasi bilan tubdan farq qiladi. Agar Triton istiqbolli korvetlar va frigatlarning prototipiga aylansa, Mustaqillik qirg'oq suvlarida hukmronlikni zabt etishga, shuningdek, kuchlar va jihozlarni okeanning deyarli istalgan joyiga tezda o'tkazishga mo'ljallangan. Shu sababli Amerika kemasida juda tez yurish tezligi, shuningdek, olinadigan konteynerlarda maxsus texnika va qurollarni joylashtirish uchun mo'ljallangan keng xonalar mavjud.
Multihull sxemasining ijobiy fazilatlarini, shuningdek, samolyot tashuvchilar, tez qo'nadigan kemalar va paromlar (masalan, Benchijigua Express, HSV-2 Swift) kabi maxsus kemalar uchun foydalanish imkoniyatini inkor etmasdan. Harbiy harakatlar zonasiga maksimal tezlikda o'tishi kerak bo'lgan tezkor harakat kuchlari kemalari sifatida (LCS-2 Independence), men kemalarni qurishda ko'p qirrali sxemadan foydalanish qanchalik oqilona ekanligini ko'rib chiqmoqchiman. 2000 tonnagacha sig'imi bo'lgan korvet kabi.
Shubhasiz, ko'p gavhali dizayni o'xshash yoki yaqin siljishdagi kemalar uchun an'anaviy monoxullga qaraganda bir qator afzalliklarga ega. Trimaran korpusi suvga chidamliligini pasaytirishga imkon beradi va shunga mos ravishda kemaning to'liq tezligi oshadi. Barcha ko'p kemali kemalar va kemalar dengizga yaroqliligi oshishi bilan ozmi -ko'pmi farq qiladi. Misol uchun, katamaranda pastki korpus bor, u bitta korpusli kema bilan deyarli bir xil. Qurol tashuvchi platforma sifatida kemaning barqarorligi qo'shimcha uskunalar va qurollardan foydalanish imkoniyatlarini kengaytirish imkonini beradi.
Barcha ko'p qavatli arxitektura va konstruktiv sxemalar bir tonna joy almashish uchun qaysidir ma'noda pastki maydonning ko'payishi bilan tavsiflanadi. Shuning uchun, ko'p qavatli sxemalar, ma'lum bir maydonni ta'minlash nuqtai nazaridan eng qulaydir. Bu, ayniqsa, samolyot quroli hozirgi kunga qaraganda ancha keng qo'llaniladigan, istiqbolli kemalar uchun juda muhimdir. Ko'p korpusli sxema maxfiy texnologiyaning bunday sohalarini amalga oshirishga imkon beradi, masalan, elektr stantsiyasining gaz chiqindilarini korpuslar orasidagi bo'shliqqa tashkillashtirish natijasida issiqlik izini kamaytirish.
Shu bilan birga, korvet sinfidagi kemalar uchun ko'rib chiqilgan sxemaning kamchiliklari bor. Birinchidan, qurilishning murakkab texnologiyasi tufayli bu ancha yuqori narx. Ko'rinib turibdiki, katta hajmli kemalar bo'lishi kerak bo'lgan korvettalar qurilishi uchun, ayniqsa, zamonaviy sharoitda, bu omil juda muhim bo'lib chiqishi mumkin.
Trimaranning yugurish afzalliklari etarlicha yuqori tezlikda namoyon bo'ladi. Shunday qilib, Triton sinovlari paytida, har qanday ob -havo sharoitida, kema 12 tugundan yuqori tezlikda o'zini yaxshi tutganligi ma'lum bo'ldi. Shu bilan birga, korvetlar o'zlarining jangovar xizmatlarining ko'p qismini past tezlikda akvatoriyada patrullik bilan o'tkazishlari kerak. Shunga ko'ra, bu holat uchun ularning tanasining shakli optimallashtirilishi kerak.
Barcha mahalliy kemalar past haroratlarda, shu jumladan muzda xizmat qilish imkoniyatlarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Hatto singan muz va loy ham ko'p qavatli kema uchun jiddiy muammo tug'diradi, chunki ular yig'ilib, korpuslar orasida qolib, qabul qilingan sxemaning barcha afzalliklarini inkor etadilar.
Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, ideal holda, trimaran tayanchlari markaziy tana hosil qiladigan to'lqinlar maydonidan tashqarida joylashgan bo'lishi kerak. Bu asosiy korpus va tayanchlarning to'lqinli o'zaro ta'sirini minimallashtiradi, lekin natijada umumiy kenglikning uzunligining taxminan 35% ni tashkil etadi. Xulosa qilish mumkinki, bunday sxema kengligi tufayli kichik hajmli kemalar uchun mos keladi - 2000 tonnagacha, ya'ni aynan korvetlar uchun. Biroq, kichik kemalarda korpus va tayanchlarning qulay to'lqinli o'zaro ta'sirini amalga oshirish eng muammoli.
Ko'p korpusli kema uchun o'rnatish shartlari bitta korpusga qaraganda ancha murakkab. Bundan tashqari, zarur o'lchamdagi docklarning yo'qligi kemalarga xizmat ko'rsatishning mumkin emasligiga olib keladi.
Inglizlar tomonidan qabul qilingan va ichki dizayndagi trimaran qisqa yonbag'irlar bilan ajralib turadi. Bu bortda jiddiy muammolarga olib keladi - ham qattiq, ham yon tomondan, bu qabul qilinishi mumkin emas, chunki korvetlarga ommaviy kemalar sifatida asosiy (o'rta) tayyorgarlik darajasiga ega ekipajlar xizmat ko'rsatishi kerak. Shunday qilib, bunday kemalarni joylashtirish qiyin.
Ko'p kemali kemalar va kemalarning eng jiddiy muammolaridan biri - urishdir, bunda klassik pastki urish haqida gapirish to'g'ri emas (korpus kamonining pastki qismining uzunlamasına suvga ta'siri). kemaning dumalab ketishi - muharrirning eslatmasi), lekin tashqi korpuslarni yoki korpuslarni asosiy korpus bilan bog'laydigan tuzilishga ta'sir qiladigan to'lqinlarning zarbasi haqida. Bunday holda, zarba yuklari shunchalik yuqori bo'lishi mumkinki, butun tuzilish jiddiy shikastlanishi mumkin. Bu ham ekipajning yashash qobiliyatiga ta'sir qiladi.
Shunday qilib, korvet sinfidagi kemalar uchun ko'p qavatli sxema afzalliklardan ko'ra ko'proq kamchiliklarni keltirib chiqaradi deb taxmin qilish mumkin. Ko'rinishidan, bunday xulosalar inglizlarni trimaran korvetlarini yaratish rejalaridan voz kechishga majbur qilgan.
Shu bilan birga, zamonaviy sharoitda ko'plab alternativ variantlarda, hech qanday holatda, ixtiyoriy usullar bilan bitta yangi turdagi kema kiritilmasligi kerakligini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Dastlabki dizayn bosqichida bir nechta turdagi kemalarning haqiqiy raqobati zarur bo'lib, ular texnik dizaynga bir nechta alternativ variantlarni olib keladi - faqat shunday tashkilot bilan yangi texnik echimlarni amalga oshirish mumkin bo'ladi.
