O'ttiz -qirq yil oldin kimdir aviatsiya salonlarining pavilonlari va to'xtash joylari oddiygina Evropa texnologiyasi bilan to'lib -toshganini tasavvur qilishi mumkin edi. O'sha paytda dunyodagi siyosiy vaziyatga to'liq mos ravishda, bu sohaning etakchilari Evropaning "chekkasida" joylashgan davlatlar - SSSR va AQSh edi. Biroq, bir qator holatlar tufayli, nisbatan yaqinda, o'tgan asrning 90 -yillarida, Evropaning aviatsiya uskunalari ishlab chiqaruvchilari tezda "uchib ketishdi".
Eng rivojlangan vertolyot ishlab chiqaruvchilari, ya'ni Eurocopter (Germaniyaning Daimler-Benz Aerospace AG va Aerospatiale vertolyotlari bo'linmasi birlashishi natijasida paydo bo'lgan) va AgustaWestland. Ular, albatta, Amerika va Sovet-Rossiya avtomobillarini Evropa bozoridan butunlay chiqarib yubormadilar, lekin ular etakchi o'rinlarni egalladilar. Shunday qilib, so'nggi 15 yil mobaynida Belldan kelgan amerikaliklarning Evropa bozoridagi ulushi ikki baravar kamaydi va 14-15%gacha.
Global ko'rsatkichlarga kelsak, Eurocopter 2010 yilda xaridorlarga 530 ga yaqin turli modelli vertolyotlarni etkazib bergan. Agustaning ishlashi ancha oddiy - atigi 171 ta vertolyot sotilgan. Foiz bo'yicha, faqat ikkita Evropa firmasi jahon vertolyot bozorining 60% dan ortig'ini uskunalar bilan ta'minlaydi.
Evropa vertolyotlarining muvaffaqiyatining asosiy sabablaridan biri - mahsulotni to'g'ri taqsimlash. Bir nechta istisnolardan tashqari (masalan, jangovar Eurocopter Tiger), evropalik firmalar bozorda yanada istiqbolli bo'lgan ko'p maqsadli vertolyotlar ishlab chiqaradi. Aniq sabablarga ko'ra, bunday mashinalarni nafaqat harbiylar, balki boshqa boshqa tashkilotlar, shu jumladan tijorat tashkilotlari ham sotib olishadi. Aylanadigan qanotli samolyotlarning "filial" taqsimotini eslatib o'tish joiz. O'tgan yili Evropada xizmat ko'rsatgan 8700 vertolyotdan 3600 dan ortig'i umumiy maqsadli transport vositasi sifatida ishlatilgan, 1500 dan ortig'i xususiy yoki korporativ, 1400 ga yaqini havo taksisi yoki charter reysi sifatida ishlatilgan. Va faqat to'rtinchi o'rinda politsiya vertolyotlari bor edi - qariyb to'qqiz yuz. O't o'chiruvchilar, tibbiyot va boshqa "sanoat" lar soni bo'yicha ancha orqada. Bu raqamlardan quyidagi xulosaga kelish mumkin: tijorat tashkilotlari vertolyot texnologiyasini "tatib ko'rishgan" va uning qulayligini qadrlashgan. Kelgusi yillarda, ehtimol, eng "mashhur" sanoatdagi avtomobillar soni o'sishda davom etadi va boshqalarga qaraganda faolroq bo'ladi.
Garchi ertami -kechmi, potentsial xaridorlarning juda ko'p sonli eskirgan, lekin tugamagan mashinalari bo'ladi. Ammo bu holatda ham ishlab chiqarish sezilarli darajada pasayishi dargumon: bozorning to'yinganligi va xarid faolligining pasayishi allaqachon kuzatilmoqda. Biroq, oxirgi o'n yillikning eng muvaffaqiyatli yiliga, ya'ni 2008 yilga qaraganda, o'sha evrokopter sotilishining pasayishi halokatli ko'rinmaydi - 2008 yildagi 588 dona, 2010 yildagi 527 ta. Ammo yuqorida aytib o'tilgan qisqartirish ko'proq samolyot parvozi yordamchi rol o'ynaydigan xususiy firma va tashkilotlarga tegishli. Ammo huquqni muhofaza qilish organlari va favqulodda xizmatlar o'z ishlarining barcha o'ziga xos xususiyatlariga ega bo'lib, faqat "Agusta" va "Evrokopter" qo'lida o'ynaydigan parkni doimiy ravishda yangilab turishlari kerak bo'ladi. Ammo bu faqat nazariyada. Amalda, Ispaniya, Portugaliya va hattoki Gretsiya endi yangi vertolyotlarga ega emas, ayniqsa eskilar hali resurs ishlab chiqmagan va ishga yaroqli. Bu vaziyatni to'g'irlash uchun, ishlab chiqaruvchilar va banklarning fikricha, maxsus lizing takliflari berilishi kerak, ammo umidlar oqlanmasligi mumkin.
Agar barcha moliyaviy fokuslar haqiqatan ham bozorga foyda keltirsa, Evropada ishlatiladigan jahon vertolyot parkining ulushi o'sishi mumkin. O'tgan yili bu 20%edi. Taqqoslash uchun, Qo'shma Shtatlar uchun shunga o'xshash ko'rsatkich 43% ni tashkil qiladi va Evropaning Kanada, MDH va Avstraliyadagi eng yaqin ta'qibchilari vertolyotlarning umumiy sonining atigi 6% ni tashkil qiladi. Mutlaq sonlarda, yuqorida aytib o'tilganidek, Evropada taxminan 8700 ta avtomobil ishlatiladi. Bundan tashqari, o'n yil mobaynida Evropa floti deyarli 3100 ta vertolyotga ko'paygan va bu eskilarini almashtirishni hisobga olmaydi. Va eskilarini almashtirgan yangi mashinalarning aksariyati, tushunilganidek, evropalik.
O'sishga nisbatan ba'zi optimizm vertolyotlarning uchdan ikki qismi Evropaning beshta mamlakatida (shu jumladan Rossiyada) ishlatilishidan kelib chiqadi. Mamlakatimiz 1800 ga yaqin vertolyot bilan birinchi o'rinda. Kuchli beshlikni nemis identifikatsiya belgilariga ega 725 ta avtomobil yopib qo'ydi. Vertolyotlarning Evropada bunday "adolatsiz" taqsimlanishi mamlakatlarni ro'yxatning oxiridan yangi mashinalar sotib olishga undashi mumkin. Garchi o'sha Kiprga 21 ta vertolyot kerak bo'lsa, yangilariga ehtiyoj yo'q - har million kishiga 23 ta mashina to'g'ri keladi, bu Rossiya yoki Frantsiyadan ikki baravar ko'p. Garchi Kipr bir millionga ellikga yaqin vertolyot boradigan Norvegiyadan juda uzoqda bo'lsa -da.
Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, bundan o'ttiz-qirq yil oldin, Evropaning vertolyot sanoati bo'lgan sokin hovuzda, jahon bozorining uchdan ikki qismini egallab olgan va amalda ko'rsatilgandek, qotib qolgan shaytonlar o'sdi. ulardan voz kech. Bundan tashqari, Eurocopter yoki AgustaWestland bu erda to'xtab qolishi dargumon. Shuning uchun, agar Bell, Sikorskiy yoki Mil hech bo'lmaganda oldingi bozor ulushini qaytarishni xohlasa, ular jiddiy ishlashlari kerak bo'ladi. Ehtimol, hatto evropaliklar bilan hamkorlikda. Bundan tashqari, Evropaning vertolyot kompaniyalari yaxshi tijorat istiqbolli vertolyotlarni to'laqonli yaratish uchun zarur bo'lgan barcha infratuzilmaga ega.
