1955 yilda AQSh Harbiy -dengiz flotining dengiz (samolyot) aviatsiyasi afsonaviy, qaysidir ma'noda samolyot - Duglas A3D Skywarrior (samoviy jangchi) bombardimonchilarini qabul qila boshladi. To'g'ri, kundalik hayotda ular bunday deb nomlanmagan.
Ammo bu samolyot ulkan o'lchamlari tufayli (biz bunga qaytamiz) "kit" laqabini oldi. Shunday qilib, ular tarixga "kitlar" nomi bilan kirdilar.
Biroq, yana bitta taxallus bor edi. Ammo u haqida keyinroq.
Bu samolyot haqidagi har qanday ochiq manbadan topish oson bo'lgan ma'lum faktlar va ma'lumotlarni qayta aytib berishning ma'nosi yo'q.
Masalan, ushbu mashina haqida hamma uchun ochiq bo'lgan ma'lumotlarni Kirill Ryabovning maqolasidan olish mumkin "Eng og'ir va eng uzoq umr ko'rgan: Duglas A3D Skywarrior samolyot tashuvchisi va uning modifikatsiyalari".
Biroq, bu samolyotlar tarixida nafaqat mahalliy o'quvchiga, balki G'arbda ham asta -sekin unutila boshlagan faktlar bor. Ularga e'tibor berish mantiqiy. Axir, besh daqiqali qidiruvda samolyot bortida qaysi radar stansiyasi borligini bilib olishingiz mumkin. Biz boshqa narsaga e'tibor qaratamiz.
Mavzuni to'liq ochib berganday bo'lmay, keling, bu mashina tarixidan ma'lum bo'lmagan ba'zi lahzalarni eslaylik.
Ed Heinemann, uning samolyotlari va Keytning tug'ilishi
"To'plam" samolyot yaratilishiga rahbarlik qilgan shaxsning shaxsidan ajralmas bo'lgan o'sha yillarda yaratilgan.
Jet davri boshlandi. Yadro qurollari va kompyuterlar keng qo'llanila boshladi. Urush yuqori texnologiyali va murakkablasha boshladi. Ammo ko'p narsa emas, balki shaxsiyat keng ko'lamli jarayonda xiralashadi va yo'qoladi. Bugungi ultra murakkab texnologiyani yaratish jarayonida bo'lgani kabi.
Edvard Genri Xayneman aynan shunday odam edi. Siz tushunishingiz kerakki, amerikaliklar uchun bu Andrey Nikolaevich Tupolevning Rossiyadagi darajasidagi odam.
U erda bunday shaxslar ko'p edi. Siz, masalan, U-2 va SR-71ni yaratgan Klarens Leonard "Kelli" Jonsonni eslay olasiz. Ammo Heinemann hatto Amerika fonida ham ajralib turardi.
Quyida uning asarlari ro'yxati keltirilgan.
SBD Dontless Ikkinchi Jahon urushi paytida AQSh dengiz flotining asosiy sho'ng'in bombardimoni edi.
A-26 Invader-o'rta bombardimonchi. U 60 -yillarning oxirigacha turli joylarda, asosan Osiyoda jang qilgan.
A-1 Skyrader-bu pistonli hujum samolyoti. Koreya va Vetnam afsonasi.
D-558-1 Skystreak-bu eksperimental samolyot. Tezlik bo'yicha jahon rekordini o'rnating.
D-558-2 Skyrocket-bu tovush tezligini ikki baravar oshirgan birinchi samolyot.
F3D Skynight - tungi tutuvchi.
F4D Skyray qiruvchi. AQSh Harbiy -dengiz kuchlarining birinchi ovozdan baland samolyoti.
F5D Skylanser seriyali bo'lmagan jangchi.
A-3 Skywarrior-tashuvchiga asoslangan bombardimonchi.
A-4 Skyhawk-bu hujum samolyoti.
Geynemanning barcha samolyotlarining o'ziga xos xususiyati bor edi.
Buni Skyhawk hujum samolyoti - Heinemann buyrug'i bilan yaratilgan juda engil va o'ta kichik jangovar samolyot juda aniq ko'rsatdi. ikki marta xaridor talab qilganidan osonroq. Iloji boricha sodda qilib tuzilgan. Va natijada, u urushlarga to'la juda uzoq umr ko'rdi.
Dastlab, bu mashinada faqat bitta yadro bombasi bo'lishi kerak edi. Va uning dizayni aynan shu maqsadda aniqlandi.
Skyhawk, boshqa narsalar qatorida, abadiy samolyot va samolyot tashuvchisi o'rtasidagi muvofiqlik standarti ekanligini isbotladi.
Ammo buning ham salbiy tomoni bor edi.
Bu samolyot (barcha afzalliklari va manevrligi bilan, hujum samolyotiga hatto MiG-17 ga qarshi ham havo jangini o'tkazishga imkon berdi) juda mo'rt bo'lib chiqdi, tirik qolish qobiliyati past bo'lgan avtomobil yiqildi.
Yagona yadro zarbasi uchun oddiy, katta va arzon samolyot yasash istagi, asosiy tizimlarni takrorlamasdan va omon qolishni ta'minlaydigan chora -tadbirlarsiz. Faqat Skyhawk o'ylab topilgan urush uchun bularning hammasi kerak emas edi. Ammo u boshqa urushlarda qatnashishga majbur bo'ldi. Va nafaqat kemalardan. Barcha oqibatlar bilan.
Bu qorong'u tomon, uning bosh dizaynerining murakkab va qarama -qarshi shaxsiyatining izi singari (va u juda qattiq va qiyin xarakterga ega edi) nafaqat Skyhawkda, balki, masalan, hech bo'lmaganda munozarali Invaderda ham bo'lmagan.
Kitlar - A3D (Heinemann ham boshqargan) ham shunday qorong'u tomonlarga ega edi. Kitlar ham ko'plab tadbirlarda ishtirok etishdi, uzoq vaqt xizmat qilishdi, o'zlarini shuhrat va shon -sharafga sazovor bo'lishdi, lekin …
Qirqinchi yillarning ikkinchi yarmida AQSh Harbiy -dengiz floti o'ziga xos inqirozga uchradi.
Amerika floti hamma narsadan kuchliroq bo'lgan dunyoda, istisnosiz, harbiy flotlar birlashdi va ba'zida dengiz floti o'z maqsadini topa olmadi.
Hatto ularni karvon kuchlariga qisqartirish taklifi ham keldi. Bunday urinish prezident Garri Truman davrida amalga oshirildi.
Olovga yoqilg'i qo'shildi va Qurolli Kuchlarning yangi turi - Havo Kuchlari qo'shindan ajralib, tezda qit'alararo bombardimonchilar parkini yaratdi.
Harbiy havo kuchlari generallari (byudjet oqimlarini siqib chiqarish uchun) hatto "Havo kuchlari" ning geosiyosiy nazariyasini yaratishga harakat qilishgani hozircha ma'lum emas. Bir paytlar Mahan tomonidan dengiz kuchi haqida aytilgan g'oyalarga o'xshab. Aytishim kerakki, ular deyarli muvaffaqiyat qozonishdi - nazariya bilan emas, balki byudjet oqimi bilan. Garchi bu nazariyalarni kulgili aks sadolari bo'lsa -da, bugungi kunda ham Internetda o'sha davr yodgorligi sifatida mavjud.
Filo qarshilik ko'rsatdi.
AQSh dengiz flotini qutqargan Koreyadagi urushdan oldin, ular hayotiy ahamiyatini isbotladilar, hali bir necha yillar bor edi. Admirallar o'z Qurolli Kuchlari oldiga yangi vazifani qo'ydilar: dengizdan yadroviy zarbalar berish. Yaxshiyamki, ular tashuvchi samolyotlar tomonidan ko'tarilishi mumkin bo'lgan yadroviy bombalar juda tez paydo bo'ldi (Mark 4 og'irligi 4900 kg). Lekin samolyotlarning o'zlarida muammo bor edi.
1950 yildan boshlab AJ Savage pistonli mashinalari xizmatga kira boshladi, ular hatto qo'shimcha reaktiv dvigatel bilan ham ersatzdan boshqa narsa emas edi. Ular yadro bombasini olib, nishonga olib borishlari mumkin edi. Ammo reaktiv aviatsiyaning taraqqiyoti shuni ko'rsatdiki, bularning barchasi bir necha yillarga to'g'ri kelgan.
Haqiqiy urushda ularning jangovar topshirig'ining bajarilishi shubhali edi. Men nimadir qilishim kerak edi. Va zudlik bilan.
1948 yilda Harbiy-dengiz floti samolyot tashuvchisidan parvoz qila oladigan va 4,5 tonnadan ortiq bomba yuki bilan 2200 mil (dengiz) jangovar radiusda ishlay oladigan tashuvchiga asoslangan reaktiv bombardimonchi yaratish uchun tanlov e'lon qildi.
Duglas aviakompaniyasi ushbu musobaqada ishtirok etdi. Dastlab, Harbiy-dengiz kuchlari uchish og'irligi 100 ming funt (45 tonnadan oshadigan) bo'lgan samolyotni so'radi va uning tashuvchisi AQShning kelajakdagi super-tashuvchisi bo'lishi kerak edi.
Truman ma'muriyati ushbu loyihani amalga oshirganida, dengiz floti nima qilgan bo'lardi, deb taxmin qilish mumkin.
Ammo Xayneman o'zining mashhur ixtiyoriyligini namoyish etdi. Va u yuk va masofa jihatidan Dengiz kuchlari talablariga javob beradigan kichikroq samolyot taklif qilinishiga qaror qildi. Ammo u AQSh hajmidan kichikroq bo'lgan mavjud samolyot tashuvchilaridan ucha oladi. Heinemann jamoasi Midueydan, hatto modernizatsiya qilingan Essexdan ham ucha oladigan samolyot yasashga qaror qilishdi.
Shu bilan birga, yana bir ixtiyoriy qaror qabul qilindi - kichik samolyot tashuvchilaridan uch tonna jangovar yuk bilan uchish mumkin bo'ladi. Heinemann (odatdagidek) so'raganini qilmadi, balki o'z uslubida qildi. Ishonch bilan uni g'alaba kutmoqda.
Keyin Xaynemann o'ziga bo'lgan ishonchini ko'rsatdi-"kit" chizilgan paytda uch tonnalik yadroviy bombalar hali yo'q edi. Bo'lajak bombardimonchi tayyor bo'lganda, bunday bombalar paydo bo'lishi haqida faqat bashorat bor edi (o'zi yoki uning jamoasidan kimdir). Bu Duglasni qattiq tanqid qilishga olib keldi. Lekin oxir -oqibat ular to'liq haq bo'lishdi.
1949 yilda dengiz floti Duglasni g'olib deb e'lon qildi. Garchi, haqiqatan ham, ular qimmatli narsani taklif qilishgan. Bundan tashqari, yangi yirik samolyot tashuvchisi loyihasi, dengiz flotini deyarli yo'q qilish kursi doirasida, pichoqlab o'ldirildi. Va flotda boshqa tanlov yo'q edi.
Shunday qilib, "Kit" hayotda boshlandi.
Duglas muhandislari xaridorning o'zi "strategik bombardimonchi" (kemaga asoslangan) deb belgilagan va Ikkinchi Jahon urushi paytida (modernizatsiya qilingan bo'lsa ham) samolyot tashuvchilar kemasidan ucha oladigan samolyot yasash uchun ko'p harakat qilishlari kerak edi.
Avvalo, qirqinchi yillar oxiri va ellikinchi yillarning boshlarida reaktiv dvigatellar bilan ishlash oson bo'lmagan og'irlik va tortishish nisbati ta'minlanishi kerak edi. Va ishonchlilik ham kerak edi.
Kit Westinghouse J40 dvigatellari bilan ucha boshladi. U xizmatga boshqalar bilan kirgan - Pratt va Uitni J57-6. Va keyin ular J57-10 modifikatsiyasi bilan almashtirildi.
Biroq, tortishish tortish-tortish nisbatiga erishish komponentlaridan faqat bittasi. Va ikkinchi komponent - bu vaznni kamaytirish.
O'sha yillardagi texnologiyaning ob'ektiv cheklovlariga duch kelgan Geyneman, (ko'p marta yomon so'zlar bilan eslab qolingan) shunday qarorga keldi - ejektsiya joylaridan voz kechdi. Keyin (agar samolyot mag'lubiyatga uchragan bo'lsa yoki uskunalar ishlamay qolsa), ekipaj bitta favqulodda lyuk orqali mashinani tark etishi kerak edi. Bundan tashqari, muvaffaqiyat ehtimoli lyukdan masofaga mutanosib ravishda kamaygan. Shunday qilib, bombardimonchi kabinasida oldingi chap o'rindiqni egallagan uchuvchi uchun ular shunchaki arvoh edi.
Bunda Ed Xayneman temir pardaning narigi tomonidagi hamkasbi - Andrey Tupolevga o'xshardi. U (shunga o'xshash sabablarga ko'ra) o'zining Tu-95 bombardimonchi samolyotini bo'shashtiruvchi o'rindiqsiz qoldirdi, ammo "engil" versiyada ham o'sha yillarda kerakli tezlikka erisha olmadi.
Qochish lyukining o'zi yaxshi o'ylangan edi. U tezlik yuqori bo'lsa ham, samolyotdan chiqib ketishga imkon beradigan "aerodinamik soyani" yaratdi. (Aslida, chiqish joylari tezlik muammosiga aniq javob bo'ldi - yaqinlashib kelayotgan havo oqimi dunyodagi tezyurar samolyotlarning ko'pchiligiga mashinadan chiqmasdan chiqib ketishiga imkon bermadi).
Videoda hamma narsa silliq. Ammo samolyotning xuddi shunday harakati (taxminan besh -olti kilometr balandlikda, uchuvchilar yaralangan holda o'qqa tutilgan va yoqilgan) juda boshqacha ko'rinishi mumkin edi.
Heinemannning o'zi ta'kidlashicha, ejeksiyon o'rindiqlaridan voz kechish 1,5 tonna massani tejaydi, bu kemadagi avtomobil uchun muhim ahamiyatga ega.
Aytgancha, Harbiy havo kuchlari uchun "Kit" asosida yaratilgan B-66 Destroyer bombardimonchisining chiqish joylari bor edi (ya'ni, bu qo'shimcha massali "Kit" yaxshi uchar edi). Ammo kemaning asosi o'zining jiddiy cheklovlarini qo'ydi.
Chiqaradigan o'rindiqlarning etishmasligi "kitlar" hayotining ma'yus qismi bilan bog'liq.
Uchalasi ham o'lik
Ma'lumki, "samoviy jangchilar" ning bitta noma'qul norasmiy taxallusi bor edi, u A3D - Hammasi 3 O'lik - "Uchalasi ham o'lik" deb nomlangan.
Ushbu samolyotning ekipaji dastlab uchuvchi, bombardimon-navigator (o'ngda, oldinga qaragan) va KOU-navigator-operatoridan (orqa tomoni uchuvchi orqasida). 1960-1961 yillarda barcha 20 mm orqa to'plar olib tashlandi va ularning o'rniga tekislangan panjara ichida elektron jangovar antenna tizimi o'rnatildi va ekipajning uchinchi a'zosi elektron urushning navigator-operatoriga aylandi.
Bugun, ochiq manbalarda, o'qishingiz mumkinki, samolyot g'amgin nomini oldi, chunki jangda mag'lubiyatga uchraganida undan chiqishning iloji yo'q edi va ekipaj halokatga uchradi. Hatto ma'lumki, Vetnamda vafot etgan bitta kit ekipaj a'zosining bevasi Duglasni sudga bergan, chunki bu samolyotda ejeksiyon o'rindig'i bo'lmagan.
Ishlab chiqaruvchi samolyot balandlikdagi portlash uchun mo'ljallanganligini ta'kidladi va balandlik samolyotni tark etish uchun haqiqiy imkoniyat berdi.
Aslida, hamma narsa biroz boshqacha edi.
Oq kitlardan foydalanishning taktik modeli quyidagicha edi. Samolyot nishonga nisbatan past balandlikda uchishi kerak edi. Ayni paytda samolyotni tark etish bilan bog'liq barcha xavflar (Harbiy -dengiz kuchlari qo'mondonligi va Geyneman) ham ekipajlarga yuklatilgan. Yoki sodda qilib aytganda, ular ularni e'tiborsiz qoldirdilar - yo'qotishlarsiz urush bo'lmaydi.
Navigator-navigatorning radar ekranida nishon ko'rsatilgandan so'ng (yadroviy bomba uchun, ayniqsa, optik ko'rinishga ehtiyoj yo'q edi, zavod, shahar, to'g'on yoki katta temir yo'l ko'prigi kattaligidagi nishonga "radar" tegishi mumkin edi), samolyot 2, 5g ortiqcha yukdan keskin ko'tarila boshladi. Keyin balandlikka ko'tarilib, bombani tashladi. U keskin burilish yasadi (ko'pincha 120 darajaga tavsiya qilingan) va nishondan uzoqlashdi, sho'ng'in tezligida. Faqat yadroviy portlashning zararli omillaridan qochib, toqqa chiqish haqida o'ylash mumkin edi.
Ya'ni, hamma xavf zonasida bo'lish asosan balandlikda emas, aksincha rejalashtirilgan edi. Balandlikda, samolyot dushman nazoratidagi havo maydoniga yaqinroq parvoz paytida, yadroviy bomba tashlanganida va keyin samolyot tashuvchisiga qaytganida bo'lishi kerak edi.
Shunday qilib, chiqadigan o'rindiqsiz kokpit haqiqatan ham o'lim tuzog'iga aylandi. Duglasning aytishlaricha, balandlikdagi samolyot go'yoki, agar kerak bo'lsa, bo'shashmasdan o'tirib ketadi.
Boshqa tomondan, muallif uchta o'lik haqidagi qorong'u hazilning kelib chiqishi haqida mutlaqo boshqacha afsonaga duch keldi.
Sky Warrior katta samolyot edi. Va og'ir - uning maksimal uchish og'irligi bir marta katapultdan uchirilganda 38 tonnadan (84000 lb) oshgan. Oddiy uchish og'irligi 32,9 tonna (73,000 lb) edi va ko'pincha oshib ketdi. Maksimal qo'nish og'irligi 22,5 tonnadan oshdi. Bu samolyot tashuvchisi ekipaji va ekipajining uchish va qo'nish operatsiyalarini bajarishiga juda qattiq talablar qo'ydi.
Quyidagi videoda mashinaning haddan tashqari tezligi baxtsiz hodisaga (boshqa hollarda va falokatga) olib kelishi mumkinligi ko'rsatilgan. Bu "Coral Sea" samolyot tashuvchisi, 1963 yil.
Bu safar omad keldi va hamma tirik qoldi. Samolyot tiklandi va uchishni davom ettirdi. To'g'ri, mashina omadsiz bo'lib chiqdi - uch yildan so'ng, 1966 yilda, yoqilg'i tugashi tufayli qulab tushdi, ekipaj vafot etdi. Odatdagidek, barcha jasadlarni ko'tarish ham mumkin emas edi, faqat bittasini ko'tarishdi.
Tugatuvchiga beparvo qo'nish, kabelni noto'g'ri burchak ostida ushlashga urinish, katapultdan uchish paytida shamolning kuchli shamollanishi bu samolyot uchun muammo edi - bu boshqa mashinalarda kechirilishi mumkin bo'lgan bunday xatolar uchun juda qattiq jazolandi. Shunday qilib, "kitlar" kemasining pastki qismiga qattiq tegishi boshqa samolyotlarga qaraganda tez -tez qo'nish moslamasining sinishiga olib keldi. Fyuzelyaj bilan kemaning zarbasi ko'pincha yonilg'i baklarining vayron bo'lishiga va bir zumda olovga va yaqinda portlashga olib keldi.
Shu bilan birga, og'ir kemadagi samolyot uchun tashkiliy muammo ham o'ziga xos muammoga qo'shildi.
Harbiy-dengiz kuchlari ushbu samolyotlarni "Og'ir zarbalar otryadlari" da ishlatishni rejalashtirgan. Birinchi VAH-1 (Heavy One) Jeksnovildagi Dengiz havo stantsiyasida joylashtirildi. Kelajakda dengiz floti boshqa "og'ir" eskadronlarni joylashtirdi.
Yadroviy jilovlash vazifalariga tezroq kirishish maqsadida, Harbiy -dengiz kuchlari ushbu eskadronlarga aviatsiya va qirg'oq uchuvchilarini jalb qildi. Bir tomondan, bu odamlar og'ir samolyotlarda uchish uchun yangilik emas edi.
Ammo boshqa tomoni ham bor edi.
Kemadan uchish quruqlik aerodromidan ko'ra boshqa ko'nikmalarni talab qiladi.
Ular turli instinktlarni talab qiladi. Va bu, ular aytganidek, boshqa tartibdagi narsalar. Hamma "qo'nish oldidan to'liq gaz" qoidasini biladi, lekin siz uni "boshingizga haydashingiz" kerak. Va bu boshqa ko'plab qoidalar mavjudligiga qaramay.
Yaqinda xitoyliklar buni "Liaoning" dan parvozlarga havo guruhini tayyorlash paytida yaqindan ko'rishdi. Ularning xulosasi mutlaqo aniq emas edi - pastki qayiq bo'lishi kerak to'g'ridan-to'g'ri qayiqqa o'xshab pishiring, aks holda keyinroq muammolar bo'ladi. Va "Shandong" leytenantlarida ular darhol dengiz kema uchuvchilari sifatida o'qitildilar.
Albatta, amerikaliklar buni 50-yillarning o'rtalarida yaxshi bilishgan, biroq muammo juda muhim emasligini his qilishgan. Ular xato qilishdi. Agar "samoviy jangchilar" imkon chegarasida uchmaganida, shunday bo'lardi.
Samolyotlar boshidanoq jang qila boshladi. Va juda tez -tez. Kemaga qanday tushish va ko'tarilishni bilgan, lekin aslida uchuvchi bo'lmagan uchuvchilar tushish tezligini, qo'nish tezligini, qo'nish balandligini tanlashda doimo xatolarga yo'l qo'yishgan, ba'zida sirg'alish yo'lining oxirida gaz berishni unutishgan.. Bu baxtsiz hodisalarga olib keldi. Og'ir samolyotlar kemadan suvga tushib, toshdek tubiga tushdi, palubalarga urildi, portladi. Biroq, bu samolyotda tajribali uchuvchi o'zini ham, ekipajini ham keyingi dunyoga bemalol yuborishi mumkin edi.
Biz fotosuratga qaraymiz, bu qaysidir ma'noda odatiy holat.
1957 yil 26 sentyabr, Norvegiya dengizi, yomg'ir ostida tushdi. Uchuvchi va samolyot qo'mondoni, qo'mondon Pol Uilson shu vaqtgacha samolyot tashuvchisiga 71 marta qo'ndi. Taxminlarga ko'ra, havoda yomg'ir va suvning to'xtab qolishi optik xayolotni keltirib chiqardi, bu esa uchuvchidan suv ostidagi kemaning balandligi va tezligi to'g'risida noto'g'ri fikrlarni keltirib chiqardi.
Samolyot kemani asosiy shassi va korpus bilan ushlab oldi, tirgaklarda uzilishlar, ularni ajratish, korpusning vayron bo'lishi, darhol yonish sodir bo'ldi. Va yonayotgan samolyot kemadan tushdi. Ekipaj vafot etdi, qutqaruvchilar faqat ikkita dubulg'a va kimningdir etigini topishga muvaffaq bo'lishdi. Amerikaliklar buni Ramp ish tashlashi deb atashadi. Ba'zida uchuvchilar bundan keyin omon qolishadi.
Kitlar bilan uchganlarning bunday vaziyatlarda imkoniyati yo'q edi. Umuman olganda, ularning uchish va qo'nish paytida baxtsiz hodisalar yuz berganda tirik qolish ehtimoli kam edi. Qo'nayotgan samolyotning tepasida ochiq evakuatsiya lyuki borligiga e'tibor bering.
Hamma kitlar deyarli har doim tushkunlikka tushgan kokpit va ochiq lyuk bilan ko'tarilgan va qo'ngan. Ochiq lyuk, uchish yoki qo'nish paytida biror narsa noto'g'ri bo'lsa, kimdir cho'kayotgan samolyotdan sakrashga vaqt topadi degan umidni berdi. Samolyot yiqilmagani va tezlikni ko'targani allaqachon ma'lum bo'lganidan so'ng, lyuk ko'tarilgandan keyin qulflangan. Uchishdan oldin ochilgan.
Ba'zan yordam berdi. Suratda - ekipajning suvga tushib ketgan "Kit" dan ko'tarilishi. Ular o'z vaqtida kelishdi, lyuk yordam berdi. A3D-2 samolyoti VAH-8 eskadronidan, "Midway", 27 sentyabr, 1962 yil.
Ammo ko'pincha lyuk yordam bermadi. Hozirgacha, ba'zida ko'p yillar oldin katta chuqurlikda halok bo'lgan "samoviy jangchi" samolyotini kashf qilgan sho'ng'inchilar, samolyot kabinasidagi ekipajlarning qoldiqlarini topishadi, ular abadiy mahkamlangan o'rindiqlariga mahkamlangan.
Shunday qilib, "Hammasi 3-o'lik" iborasi o'sha paytda tug'ilgan deb ishoniladi.
Ba'zi tirik uchuvchilarning, allaqachon juda keksa odamlarning guvohliklaridan tashqari, bu samolyot A3D deb faqat 1962 yilgacha nomlanganligi bilan ham ko'rsatiladi. Bu shuni anglatadiki, taxallus bir vaqtning o'zida paydo bo'lishi kerak edi.
Keyin AQSh Qurolli Kuchlaridagi barcha harbiy samolyotlar yagona tasnifga o'tdi. Va bu samolyot A-3 deb nomlandi.
Aytishim kerakki, amerikaliklar juda tez javob berishdi. Mashg'ulotlar keskin kuchaytirildi. Keyinchalik samarali tajriba almashishni ta'minlash uchun "Kit" bilan jihozlangan barcha aviatsiya bo'linmalari Sanford Harbiy -havo bazasida birga bo'lishdi. Darhaqiqat, aynan kitlar va ularning ekipajlarining muammolari bilan dengiz floti zamonaviy parvozlarni o'qitish tizimini yaratdi.
Bu choralar o'z samarasini berdi va 1958 yildan buyon "samoviy jangchilar" ning baxtsiz hodisalari keskin kamayib ketdi.
Ammo ular baribir eng xavfli samolyotlardan biri bo'lib qolishdi, ochiq lyuklar bilan uchish va qo'nish an'anasi hech qaerga ketmagan. Umid oxirgi o'lishda davom etdi.
Yana bir falokat tasvirlangan videoda 1960 yilda lyuk ochilgani aniq. Va yana hech kim qutqarilmadi.
Bu safargi avariya sababi - tormoz ilgagining uzilishi.
"Samoviy jangchilar" ni ishlab chiqarish 1961 yilda tugadi.
Shu bilan birga, Harbiy -dengiz kuchlari suv osti ballistik raketalari yordamida yadroviy jilovlash (va agar kerak bo'lsa, hujum) vazifalari ancha yaxshi bajarilgan degan xulosaga kelishdi. "Kitlar" ning yadroviy urush quroli sifatida ahamiyati keskin "cho'kdi". Biroq, ular katta hajmdagi yuk ko'taruvchi va ichki hajmli ulkan (kemada) samolyot foydali ish qilishiga ishonib, ularni hisobdan chiqarmadilar. Va shunday bo'ldi va juda tez orada.
O'rmon ustidagi kitlar
Biz Vetnam urushida "kitlar" ning jangovar foydalanish tarixini oxiridan va afsonadan boshlaymiz.
Bu afsona quyidagicha.
1968 yilda Janubiy Vetnamdagi o'sha paytdagi Amerika qo'shinlari qo'mondoni, general Uilyam Uestmoreland, o'z vazifasini topshirishdan oldin, samolyot tashuvchilarini ziyorat qildi, bu erdan esa armiya bo'linmalari manfaati uchun zarba berish vazifasini bajardi. General bu samolyot uchuvchilari qanday diqqatga sazovor joylardan foydalanishlarini so'radi, chunki ular radar ma'lumotlariga ko'ra, bomba tashlab, o'tkazib yubormaslik uchun nishonlarga yadroviy bomba bilan zarba berish niyatida edi.
Unga bunday emasligini aytishdi. Bu samolyotda hech qanday ko'lam yo'qligi uchun. Taxminlarga ko'ra, o'ttiz tonnalik "kitlar" o'rmonda hujum qilish uchun uchib ketishgan diqqatga sazovor joylar umuman yo'q, general ularni zarba vazifalarini hal qilish uchun ishlatishni taqiqladi. Va 1968 yildan beri ular zarba berish vazifalarini bajarishni to'xtatdilar.
Bu haqiqatmi yoki yo'qligini aytish qiyin, lekin kitlar haqiqatan ham diqqatga sazovor joylarga ega emas edilar. Va ular aslida Vetnamda jang qilishdi, unchalik yomon emas.
Kitlar Vetnamda birinchi Amerika hujum samolyotlaridan biri edi. Dastlab ular Shimoliy Vetnamga hujum qilish uchun ishlatilgan. Gorizontal parvozdan volleyga bomba tashlab, ilgari aniqlangan katta nishonlarda radar va xarita yordamida nishon aniqlandi. Bu 1965 yilda ham shunday bo'lgan, lekin o'sha yili DRV havo hujumidan mudofaa samaradorligining oshishi bunday bosqinlarda "kitlar" ning omon qolishiga shubha tug'dirdi.
Ular janubda Janubiy Vetnamni ozod qilish xalq fronti kuchlariga va Laos hududiga zarba berishga yo'naltirilgan edi. Va keyin to'liq o'sishda doiralar muammosi paydo bo'ldi. Hatto biron bir katta ochiq maydonni harbiy texnika bilan mag'lubiyatga uchratish, bu samolyotlar uchun guruhda katta zarba berish, mumkin bo'lsa -da, oson ish emas edi. Ularning maqsadlari katta temir yo'l ko'prigidan yoki neft omboridan, katta metall tanklar qatoridan va boshqalardan boshlandi.
Va o'rmonda maqsadlarni aniq belgilash muammo edi. Zamonaviy manbalarda aytilishicha, nishonlanish yordamida amalga oshirilgan
"Shishadagi belgilar".
Bu haqda batafsilroq to'xtalishga arziydi.
Nishonga tegishning o'ziga xos xususiyati shundaki, unga bomba aniq joylashtirilishi kerak. Shu bilan birga, A-3 (bu samolyotlar Vetnam boshida allaqachon shunday nomlangan) bomba portida joylashgan edi, bu "yadroviy" bombardimonchi uchun mantiqiy. Bomba ko'rfazidan chiqayotganda, bomba havo oqimiga tushadi, shuning uchun uning nishondan chetga chiqishi juda katta bo'lishi mumkin.
Amerikaliklar sho'ng'in hujumlarida yechim topdilar, uning burchagi 30 gradusgacha yetishi mumkin. Bunday holda, bomba tashlanishining aniqligi ozmi -ko'pmi qoniqarli bo'lib chiqdi. Agar maqsad qilsangiz, to'g'rimi?
Ha. Va bu erda ham yechim topildi. Bu oynadagi bir xil belgilar edi. Bundan tashqari, bu sanoat echimi emas edi: retikula oynaga oddiy flomaster bilan chizilgan va ba'zida yangilangan.
AQSh dengiz floti apokrifiga ko'ra, ba'zida bunday nishonlash usuli hali ham ishlatilgan, masalan
"To'ldirish tayog'ida"
(qanday qilib ichki etakdagi "o'qqa tut" degan ifodasini eslay olmaysiz).
A-3 ning barcha modifikatsiyalari, ikkinchisidan boshlab, samolyotda yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan. To'g'ri, buni qanday qilish mumkinligi aniq emasmi? Bar chap tomonga yopishgan edi va uni nishonga olish uchun sizga noyob ko'z, tajriba va katta omad kerak edi.
Biroq, bu aniq bo'lmasligi mumkin. Va bumni radar yoki shunga o'xshash narsalar yordamida oynaga chizilgan panjarani kalibrlash uchun ishlatish mumkin edi.
Ba'zida kitlar boshqa turdagi samolyotlar bilan ishlagan. Masalan, "Skyraders" pistoni (Ed Heinemannning yana bir yaratilishi), jang maydonida aylanib yurganida, yondiruvchi bombalar bilan yo'q qilish nishonlarini belgilashi mumkin, so'ngra flomasterli "kitlar" bosqini.
Odatda, sho'ng'in 2400-3000 metr balandlikda kiritiladi, burchak 30 gradusgacha yetadi, lekin har doim ham shunday bo'lmadi, sho'ng'ishdan chiqish pulemyot va kichik o'q otishining oldini olish uchun taxminan 900 metr balandlikda sodir bo'ldi. qurol va samolyotni ortiqcha yuklamaslik.
Ba'zida kitlar, aksincha, radarlardan foydalanib, nishonlarni aniqlash va radarlardan mahrum bo'lgan Skyhawksga (Heinemannning boshqa ijodi) nishon berish uchun radarlarini ishlatib, aviatsiya guruhlarining etakchilari sifatida ishlagan.
Qanday bo'lmasin, Harbiy-dengiz kuchlari va Harbiy havo kuchlari odatdagi urush sharoitlariga mos keladigan samolyotlarni qabul qilar ekan, zarba quroli sifatida A-3 ning qiymati doimiy ravishda pasayib borardi. Ammo ularning shon -shuhrat qozongan boshqa vazifalardagi roli hech qachon kamaymagan.
Geografik nuqtai nazardan, Vetnam - bu dengiz bo'yidagi quruqlik, uni kesib o'tish uchishdan ko'ra bir necha barobar tezroq bo'lishi mumkin. Vetnam hududi faqat Xanoydan shimolda kengaya boshlaydi.
Bu o'ziga xoslik shuni ko'rsatadiki, Tonkin ko'rfazidan yoki Janubiy Xitoy dengizidan (uning g'arbiy qismida) tashilgan samolyotlar uchun Vyetnam hududidan maqsadga erishish ancha tezroq bo'ladi. samolyotlar faol harbiy harakatlar zonalari tashqarisidagi har qanday quruqlikdagi havo bazasidan.
Bu tashuvchiga asoslangan samolyotni Koreyada bo'lgani kabi urushda juda muhim omilga aylantirdi. Amerikaliklarning Janubiy Xitoy dengizida ikkita samolyot tashuvchi manevr qiladigan joylari bor edi - Shimoliy Vyetnamga havo hujumlari uyushtirilgan Yanki shimoliy stantsiyasi va Janubiy Vetnamdagi nishonlarga zarba berish uchun uchgan janubiy Diksi stantsiyasi.
Vetnamliklarning shiddatli qarshiligi katta aviatsiya guruhlaridan intensiv foydalanishni talab qildi va jangovar missiyalarning juda keskin shaklda kutilmagan natijalari dengiz samolyotlarini havoda yonilg'i bilan to'ldirish masalasini ko'tardi.
Samolyot, masalan, kemaning avariyasi tufayli, qo'nish kechikishi bilan qaytayotganda, jang radiusi chegarasiga urilib, to'qnashishi mumkin. Ular qolgan yoqilg'ini hisoblay olmasdilar. Voqea sodir bo'ldi va ular kemaga qaytish o'rniga, Vetnam samolyotlari bilan jang qilishdi. Yoqilg'i tizimining shikastlanishi va yonilg'i oqishi sodir bo'ldi. Yoqilg'i quyish muammosi haqiqatan ham juda og'riqli bo'lib chiqdi - Harbiy havo kuchlari va tankerlardan so'rashmadi va u erda yonilg'i quyish tizimi boshqacha edi - Harbiy -dengiz floti qabul qilgan "shlang -konus" emas, balki egiluvchan tayoq.
Bunday sharoitda "kitlar" qutqaruvchiga aylandi. Va ular qutqaruvchi bo'lib chiqdi. Dengiz floti katta va keng samolyot ular uchun foydali bo'lishiga ishongani ajablanarli emas.
A-3 samolyotlari boshidanoq yonilg'i quyish uskunalari bilan jihozlangan va yonilg'i quyish uchun ishlatilgan. Bundan tashqari, ba'zida qo'shimcha uskunalar samolyot bomba tashiy oladigan tarzda amalga oshirilgan. Bunday samolyotlarga KA-3 yonilg'i quyish indeksi berilgan, ammo ular baribir bombardimon qilishlari mumkin edi.
Ko'pincha, "samoviy jangchi" parvozdan keyin "aylanada turar edi", boshqa samolyotlardan zarba berish guruhining paydo bo'lishini kutar edi. Keyin, ular bilan uchib, ularga yoqilg'ining bir qismini berdi. Keyin u bombalari bilan zarba berish uchun uchib ketdi.
Qaytib, "Kit" yana urish uchun uchayotgan samolyotlarga yonilg'i berishi mumkin (va keyin kemada o'tirishi mumkin) yoki o'z vaqtida yoqilmaganlarni yoqilg'i bilan qutqarishi mumkin.
Skywarrierlar shu yo'l bilan ko'plab yuzlab samolyotlar va uchuvchilarni qutqardi.
Ko'pincha, bombasiz samolyotlar transport samolyotlari sifatida ishlatilgan. "Kitka"
samolyotlarning ehtiyot qismlari va hatto naqd pul uchun Filippinga kemalar va kemalar ekipajlariga maosh berish uchun osongina yuborilishi mumkin edi. Bunday narsalar bo'lgan.
Kitlar va ularning ekipajlarining topshiriqlari ba'zan yuzlab kunlarni oladi. Rekord 331 kunlik harbiy xizmatda va shu kunlarda urushda, har kuni.
Razvedka alohida ahamiyatga ega edi-amerikaliklar kitlarni EA-3 (elektron razvedka) va RA-3 (foto razvedka va infraqizil razvedka) variantlarida ishlatgan. Skautlar ko'pincha samolyot tashuvchilardan emas, balki er osti havo bazalaridan uchishgan. Elektron razvedka Da Nang, Atsugi (Yaponiya) va Guamdagi bazalardan, 61 -og'ir foto razvedka otryadining foto razvedkachilari - Guamdan uchdi.
EA-3B skautlari elektromagnit nurlanish manbalarini, ishlaydigan radio uskunalari va radarlarni qidirishdi. Fotosurat razvedkasi missiyalari Laosdagi mashhur Xoshimin yo'lida issiq kontrastli narsalarni (asosan yuk mashinalari) suratga olish va qidirish vazifalarini bajargan. Ba'zan ular samolyot tashuvchilardan uchib ketishdi, bu rangdagi paluba mashinalarining asosiy massasidan keskin farq qilardi. Biroq - har doim ham emas.
Shuningdek, murabbo-ERA-3 va EKA-3 katta ahamiyatga ega edi. Ikkinchisi, nomidan ko'rinib turibdiki, tanker asosida yaratilgan. Bu noyob mashina edi, u nafaqat jangovar transport vositalariga yonilg'i quydi, balki ularni Vetnam havo hujumidan mudofaa tizimlaridan ham aralashdi. Ikkalasi ham zarba beruvchi samolyotlar uchun hayot va o'lim o'rtasidagi farqni anglatardi.
Biroz vaqt o'tgach, bu tiqilinchlarning bir qismi - tankerlar yana KA -3 tankerlariga aylantirildi. Va 1970 yilda bunday samolyotlar yordamida 1990 yilgacha mavjud bo'lgan Harbiy -dengiz kuchlari zaxirasida ikkita yonilg'i quyish eskadroni tuzildi.
Bu yordamchi, ammo juda muhim transport vositalari sifatida kitlar butun urushni boshdan kechirdi.
Analog xakerlar
"Kitlar" ning bir qismi (25 dona) EA-3B elektron razvedka samolyoti sifatida qurilgan. Bu mashinalar Vetnamda ishlatilgan. Ammo bundan tashqari, ular SSSR chegaralari bo'ylab kashfiyot qilish uchun intensiv ravishda ishlatilgan, Sovet Ittifoqiga gipotetik zarba berilganda juda muhim bo'lgan Sovet radarlari va radio tarmoqlarining ishlashi haqidagi katta hajmdagi ma'lumotlarni olib tashlagan. Amerikaliklar SSSRni keng miqyosda bombardimon qilmoqchi edilar.
Bu samolyotlarning karerasidagi yana bir epizod qiziqroq, lekin avval u qanday mashina ekanligi haqida.
Skywarrier -ning o'ziga xos xususiyati shundaki, uni reaktiv hujum samolyotlarining ko'pchiligidan ajratib turardi, bomba ko'rfazida lyuk bor edi. Bu bomba bilan turli xil manipulyatsiyalar uchun zarur edi, keyin ularni masofadan turib bajarish mumkin emas edi. Bu ekzotik ko'rinadi. Ammo esda tutingki, ular "kit" ni Ikkinchi jahon urushidan uch yil o'tib, keyin chizishni boshladilar
"Bomba joyiga boring"
ekzotik deb atash mumkin emas.
Bundan tashqari, bu katta bomba ko'rfazi edi. Bunday ichki jildlar bomba bilan bir qatorda biror narsani olib o'tishni iltimos qilgan. Va oxir -oqibat shunday bo'ldi - ko'p maqsadli samolyotlar uchun havo korpusining modifikatsiyasi bo'ldi, unda bomba bo'lagi, uning uchun lyuk va lyuk ustidagi yoqilg'i bakining o'rniga bosimli idishni jihozlashdi.
Aynan shu samolyot EA-3B bazasiga aylandi. Bu, shuningdek, RA-3 foto razvedka samolyotlari uchun tayanch edi, kameralar bosimli idishda edi. Keyinchalik, bu razvedka xodimlarining ba'zilari ERA-3 tiqinchilariga aylantirilganda, ekipajning ikki a'zosi bosimli idishda ro'yxatdan o'tgan.
EA-3B boshqacha hikoya edi-bu samolyot qayta jihozlanmagan, lekin darhol maksimal hajmdagi qo'shimcha bosimli idishni va qulayroq sharoitda qurilgan, albatta, ichaklarda imkoni boricha. samolyot, tashuvchiga asoslangan bombardimonchi sifatida yaratilgan.
Nima uchun asosan Qo'shma Shtatlar bunday samolyotlardan foydalangani hammaga ma'lum.
Ammo bu hikoyada, shu jumladan amerikaliklarning o'zlari uchun ham ma'lum bo'lmagan bir sahifa bor (garchi bu sir emas).
Biz sovet samolyotlarining uskunalarini elektron razvedka qilish haqida gapirayapmiz. Loyihaning mohiyati quyidagicha edi.
Katodli nurli naychalar (CRT) ishlayotganda yon elektromagnit nurlanish - TEMI hosil bo'ladi. Texnik jihatdan, agar qabul qilgich juda sezgir va etarlicha yaqin joylashgan bo'lsa, ularni ro'yxatdan o'tkazish mumkin.
60 -yillarda, AQShda kimdir Sovet samolyotlarining CRT -dan PEMIni otish g'oyasini ilgari surdi: uning yoniga o'tirib, radiatsiya yozing. Keyin uni hal qilish kerak edi, natijada amerikaliklar bizning samolyotimizning radar ko'rsatkichlari (va agar ular bo'lsa, CRT bilan boshqa ko'rsatkichlar) ni ko'rishni rejalashtirdilar. Va qanchasi bor.
Bu ishni bajaruvchi sifatida EA-3B tanlandi. Va nishon sifatida - sovet razvedkachilari (asosan Tu -95RT), ular o'zlari amerikaliklarga borganlari uchun qulay bo'lgan. AQSh Harbiy-dengiz floti va ularning razvedkasi Tupolevning uchishi (yoki operatsiya teatriga uchishi) haqida oldindan bilishar edi, bu ikki soatlik ogohlantirish tez-tez uchrab turardi, bu esa ketishga yaxshi tayyorgarlik ko'rish imkonini berdi.
Bundan tashqari, EA-3B boshqa samolyotlar bilan (odatda er-xotin bilan), razvedka ma'lumotlarini olishni ta'minlash vazifasi bilan Tu-95 tomon uchdi.
Tu-95 aniqlanganda, bitta samolyot, ularning biri razvedka samolyoti, samolyotimizni manevr qilish imkoniyatidan mahrum qilish uchun qanotini yuqoridan va pastdan qisdi. Kit etarlicha katta bo'lib, u bilan to'qnashuv hatto Tu-95RT uchun o'ta xavfli yoki halokatli bo'lishi mumkin edi va bu amerikaliklarga uzoq muddatli qiziqish ma'lumotlarini olish imkoniyatini berdi.
Suratda - O'rta er dengizi. 1966 yil. "Phantom" va "Sky Warrior" bizning "Tu" ni "sendvich" ga siqib qo'yishdi. Endi "Kit" radar ekranidan rasm yozadi va bortdagi ekranlarni o'qiydi. Va F-8 tepasida, havoda yonilg'i quyish moslamasi va uchuvchi kamerasi bor. Bu surat undan olingan va bunday operatsiyalar haqiqatini dunyoga birinchi marta oshkor qilgan odam Phantomni uchish paytida uchiradi.
Ishonch bilan ma'lumki, amerikaliklar ushbu operatsiyalar doirasidagi vazifalarni to'liq bajarishgan - PEMI ular tomonidan qayd etilgan. Qanchalik ular ularni tushunishga muvaffaq bo'lishdi va bunday usullar yordamida qancha razvedka ma'lumotlarini "chiqarib olishdi", tarix jim - o'z yondashuvlari va tushunchalaridan sir saqlamasdan, ular texnik ma'lumotlarni juda jiddiy yashirishadi. jamoat mulki emas (bu ularni bizdan farq qiladi va bizning foydamizga emas).
Hikoyaning oxiri
Vetnamdan keyin "kitlar" asta -sekin sahnani tark eta boshlashdi, lekin ular uzoq vaqt xizmat qilishdi. Oxirgi EA-3 mashinalari 1991 yilda "Cho'l bo'roni" da qatnashgan. Xuddi shu yili (1991 yil 27 sentyabr) oxirgi Skywarrierlarni xizmatdan qaytarish to'g'risida buyruq chiqarildi.
Ulardan faqat bir nechtasi uchish laboratoriyasi sifatida biroz ko'proq uchishdi. Ed Heinemann ijodi uzoq umrga mo'ljallangan edi - 1952 yil 28 oktyabrdan, birinchi prototipi ko'tarilganidan Sovuq urush tugagunga qadar.
Bu mashinalar AQSh Harbiy -dengiz kuchlarining harbiy qudrati va Amerika dengiz aviatsiyasining harbiy operatsiyalariga katta hissa qo'shdi. Ular bu hissa uchun juda qimmatga tushishdi va nafaqat o'zlari haqida yaxshi xotiralar qoldirishdi.
Bu samolyotning tarixi uning yaratuvchisi kabi ziddiyatli. Uning ichida ham yaxshilik, ham yomonlik bor edi. Va ha, bu dushman samolyoti edi va unga uchgan uchuvchilar bu dunyoga juda ko'p yomonliklarni olib kelishdi, bu Vetnam va Laosda hamon yaxshi eslab kelinadi.
Shunga qaramay, bu hikoya hech bo'lmaganda eslashga loyiqdir.
