To'g'ri ishlatilganda, strategik bombardimonchi faqat dushman uchun xavflidir. Biroq, ko'rsatmalarning har qanday buzilishi parvoz va texnik xodimlar uchun xavf va xavf tug'diradi. Har doim xavfsizlik masalalariga katta e'tibor qaratiladi, ayniqsa murakkab va injiq uskunalar haqida. Masalan, Convair B-58A Hustler uzoq masofali bombardimonchi samolyotni ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish paytida amerikalik mutaxassislar bir qator omillarni kuzatishi va muayyan xavfsizlik choralariga rioya qilishi kerak edi.
Foydali, lekin xavfli
O'z vaqtida B-58A ajoyib taktik va texnik xususiyatlarga va jangovar qobiliyatga ega edi. U potentsial dushmanning havo mudofaasini yorib o'tishi, nishonga maxsus o'q -dorilarni tashlab, bazaga xavfsiz qaytishi mumkin edi. Maksimal tezlik soatiga 2100 km dan oshdi, jang radiusi 4100 km dan oshdi, jangovar yuk maxsus idishda 8,8 tonnani tashkil etdi.
Bir qator zamonaviy texnologiyalar va eng yangi turdagi bort uskunalari yordamida yuqori ko'rsatkichlar ta'minlandi. Shunday qilib, maksimal 4536 kgf va 7076 kgf yondirgichli to'rtta General Electric J79-GE-5A turbojet dvigatellari parvoz xususiyatlariga javobgardir. Parvoz va nishonlarni yo'q qilish turli xil qurilmalarni o'z ichiga olgan Sperry AN / ASQ-42 ko'rish va navigatsiya majmuasi yordamida amalga oshirildi. Dushman hujum qilgan taqdirda, radarni ko'radigan 20 mmli avtomatik to'p bor edi.
Bu barcha yangi mahsulotlardan foydalanish ma'lum afzalliklarni berdi, lekin salbiy oqibatlarga olib keldi. Murakkab va qimmat samolyotlar xizmat ko'rsatuvchi xodimlarni tayyorlashga alohida talablar qo'ydi. Bundan tashqari, uning ba'zi tarkibiy qismlari odamlar va materiallar uchun xavf tug'dirishi mumkin. Shuning uchun samolyot bilan xavfsiz ishlash uchun oddiy qoidalarga amal qilish kerak edi. Xususan, samolyot atrofidagi xavfli zonalarga kirmaslik tavsiya qilingan.
Dvigatellar tahdidi
B-58A er usti xodimlari uchun bir qator xavf va xavflar uning elektr stantsiyasi bilan bog'liq edi. To'rtta GE J79-GE-5A dvigateli samolyot atrofida turli xil "zarar etkazuvchi omillar" va xavflarga ega bo'lgan bir nechta xavfli zonalarni yaratdi. Ulardan ba'zilarini urish, hech bo'lmaganda, jarohatlar bilan tahdid qilgan.
Nominal rejimda J79-GE-5A dvigateli sekundiga 77 kg atmosfera havosini iste'mol qilgan (taxminan 60 kubometr). Natijada, havo qabul qilish joylari yaqinida u yoki bu ob'ektni olishga qodir kuchli oqim paydo bo'ldi. Shu sababli, dvigatellar ishlayotganda, yarim sharda havo qabul qilish oldida 25 fut (7,6 m) radiusda, shuningdek uning orqasida 5 fut (1,5 m) chuqurlikda bo'lish taqiqlangan edi. Dvigatellarning joylashuvi shunday bo'ldiki, havo qabul qilish joylarining xavfli zonalari bir -biriga yopishib ketgan. Umumiy maydon samolyotdan ko'ra kengroq edi va faqat burun konusi uning chegaralariga kirmagan.
Maksimal rejimda turbina oldidagi harorat 930 ° S ga yetdi. Shu bilan birga, ko'krakdan tovushdan yuqori gaz oqimi chiqarildi. Kuydirgich yoqilganda, gazlarning harorati va tezligi oshdi. Ishchi dvigatellar samolyot orqasida 40-75 m chuqurlikda uzluksiz xavfli zonani tashkil qilgan. Bu borada avtoturargohlar yonida gazdan himoya qalqonlarini qurish tavsiya qilingan.
25 fut masofada, reaktiv oqimlarning tezligi 260 m / s dan oshdi; harorat - taxminan. 220 ° S 100 futda tezlik 45 m / s gacha tushdi, harorat 65 ° C gacha, bu hali ham xavfli edi. Kuydirgichdan foydalanganda, ko'krakdan 25 fut balandlikdagi gaz tezligi 460 m / s ga yetdi, harorat - 815 ° S.100 fut masofada, bu parametrlar mos ravishda 76 m / s va 175 ° C ga tushirildi. Hisob-kitoblarga ko'ra, dvigatel barcha rejimlarda 70-75 m gacha bo'lgan masofadagi odamlar va uskunalar uchun xavfli bo'lib, tegishli ehtiyot choralarini talab qilgan.
J79-GE-5A dvigatellarini ishlatganda, ayniqsa ishga tushirish va rejimlar o'rtasida o'tish paytida, starter yoki turbina shikastlanish xavfi nolga teng emas edi. Bunday baxtsiz hodisada, chiqindilar yupqa sektordan chiqib ketishi mumkin. Har bir dvigatelda ikkita halqali zonalar bor edi.
Aniq muammo dvigatel shovqini edi. Foydalanish yo'riqnomasi shaxsiy himoya vositalaridan doimiy foydalanishni talab qiladi. Agar bu talab bajarilmasa, eshitish qobiliyati doimiy ravishda yo'qoladi. Biroq, bu jihatdan, B-58A o'z davrining boshqa samolyotlaridan ko'ra xavfli emas edi.
Xavfli elektronika
AN / ASQ-42 yo'naltirish va navigatsiya majmuasi turli maqsadlar uchun mo'ljallangan bir nechta tizimlarni o'z ichiga olgan, ularning ba'zilari xavfli bo'lishi mumkin. Mikroto'lqinli stantsiyalar odamlarga, elektron qurilmalarga, o'q -dorilar va yoqilg'i omborlariga tahdid solgan. Shu munosabat bilan, samolyot atrofidagi qo'shimcha zonalar aniqlandi, ularga ma'lum cheklovlar qo'yildi.
B-58A turli maqsadlar uchun bir nechta radar tizimlarini olib yurgan. Qurolni boshqarishni nazorat qilish uchun ular AN / APN-110 Doppler navigatsiya lokatori, AN / APN-170 relefdan qochish stantsiyasi, AN / APB-2 bombardimonchi ko'rish moslamasi va MD-7 radio ko'zoynagidan foydalangan. Ba'zi asboblar korpusning burun qismida, boshqalari quyruqning pastki qismida va poshnaning tagida joylashgan.
Burunli radarlardan foydalanganda, kengligi 180 ° bo'lgan frontal sektor xavfli hudud edi. Ishlaydigan radarlar 100 fut (30 m) masofadagi odamlar uchun, 200 futgacha (61 m) yonilg'i quyish uchun xavfli edi. MD-7 radio ko'rish apparati boshqa kuch bilan farq qilar edi, shuning uchun radiusi 160 fut (48, 6 m) bo'lgan, yarim sharning unchalik keng bo'lmagan qismi odamlar uchun xavfli hisoblanadi. Yoqilg'i uchun masofa ikki marta o'rnatildi. Radio quyruq altimetri diametri 8 fut (2,4 m) bo'lgan tayanchli konus shaklidagi maydonda nur sochdi.
G'ildiraklardagi xavf
O'ziga xos aerodinamikasi tufayli B-58A bombardimonchi samolyotning yuqori uchish va qo'nish tezligi bilan ajralib turardi. Qo'nish paytida bo'lakka tegganda tezlik 300-330 km / soatni tashkil etdi. Bu g'ildiraklardagi mexanik va termal yuklarning yuqori bo'lishiga va asosiy qo'nish mexanizmining tormoz tizimiga olib keldi. Yong'in yoki shinalarning portlashi xavfi bor edi - bu tushunarsiz oqibatlarga olib keldi. Burun tayog'i tegib ketganda, tezlik pasayib, g'ildiraklaridagi yuklar pastroq bo'lib, bu ularni xavfsizroq qildi.
Avtoturargohga qo'nganidan va taksidan so'ng, asosiy tayanchlarning g'ildiraklari portlashga bardosh beradigan maxsus ekranlar bilan yopilishi kerak edi. Ular yo'q bo'lganda, tegishli xavfsizlik choralariga rioya qilish va shassisga yaqinlashmaslik kerak edi. 100 fut radiusda kengligi 90 ° (g'ildirak o'qlariga nisbatan 45 ° oldinga va orqaga) yon sektorlar xavfli hisoblanadi. Shassini sovutish uchun 30 daqiqa kerak bo'ldi, shundan so'ng u xavfsiz bo'lib qoldi.
Xavfsizlik muhandisligi
1960 yildan 1970 yilgacha B-58A bombardimonchi samolyotlari AQSh harbiy-havo kuchlarida xizmat qilgan. Hammasi bo'lib 116 ta shunday samolyot qurilgan va operatsiya davomida ular 26 ta birlikni yo'qotib qo'yishgan. Uskunaning yuqori narxi, ishlashning murakkabligi va avariyalar toifasidagi rekord xizmatdan tezda olib tashlandi va boshqa samolyotlarga almashtirildi.
Bombardimonchi dizayner tomonidan taqdim etilgan ehtiyot choralari to'liq o'z samarasini berdi. Xavfli hudud cheklovlari va boshqa choralarga rioya qilish uskunalar va infratuzilmaning shikastlanishiga yoki xodimlarning jiddiy shikastlanishiga yo'l qo'ymaydi. Dvigatellar yoki avionikalar ta'siri bilan bog'liq g'ayritabiiy vaziyatlarning oldini olish mumkin edi.
Shu bilan birga, amalda shassiga nisbatan xavfsizlik choralarining ahamiyati bir necha bor isbotlangan. Uchish, yugurish yoki taksida g'ildiraklarning yorilishi va tirgaklarning yong'inlari tez -tez uchrab turardi. Ular nima uchun qo'nish moslamasi soviguncha samolyotga yaqinlashmaslik kerakligini aniq ko'rsatib berishdi.
Biroq, B-58A butun operatsiyasi davomida avariya darajasi ancha yuqori bo'lib qoldi. Texnik xizmat ko'rsatish va uchishning qiyinligi va boshqa omillar turli hodisalarga olib keldi. Shunday qilib, o'ta murakkab samolyot nafaqat potentsial dushman uchun, balki uning uchuvchilari yoki texniklari uchun ham xavfli bo'lib chiqdi. Biroq, oddiy qoidalar va tavsiyalarga rioya qilish uskunalar xavfini keskin kamaytirishga va keraksiz yo'qotishlarni oldini olishga imkon berdi.
