Bell UH-1 Iroquois-Bell Helicopter Textron tomonidan ishlab chiqarilgan amerikalik ko'p maqsadli vertolyot, shuningdek Huey nomi bilan ham tanilgan. Bu vertolyot qurilishi tarixidagi eng mashhur va mashhur mashinalardan biri.
UH-1 tarixi 50-yillarning o'rtalarida, Sikorskiy UH-34 pistonining o'rnini bosadigan ko'p maqsadli vertolyotni yaratish uchun tanlov e'lon qilingan paytdan boshlangan.
UH-34
1955 yilda taklif qilingan loyihalardan Model 204 nomli Bell vertolyotlarini ishlab chiqarish tanlandi, vertolyot yangi Lycoming T53 turboshaftli dvigatel bilan jihozlanishi kerak edi. Vertolyotning XH-40 deb nomlangan uchta prototipidan birinchisi 1956 yil 20 oktyabrda Texasning Fort-Uort shahridagi zavod aerodromida uchdi.
1959 yil o'rtalarida UH-1A modifikatsiyasining birinchi ishlab chiqarish vertolyotlari Lycoming T53-L-1A 770 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlandi. bilan. AQSh armiyasi bilan xizmat qila boshladi. Armiyada ular HU-1 Iroquois nomini oldilar (1962 yildan-UH-1). Ba'zi vertolyotlar 7,62 mm ikkita ikkita avtomat va o'n oltmish 70 mm NUR bilan qurollangan edi.
1961 yil mart oyida 960 ot kuchiga ega T53-L-5 dvigatelli UH-1B vertolyotining takomillashtirilgan versiyasi qabul qilindi.
Yangi vertolyotning yuki 1360 kg ga yetdi, shu bilan birga u ikkita uchuvchi va etti askarni to'liq jihoz bilan yoki beshta yaradorni (uchtasi zambilda) va bitta eskortni ko'tarishi mumkin edi. Yong'inni qo'llab -quvvatlaydigan vertolyot versiyasida, korpusning yon tomonlariga pulemyotlar va NUR o'rnatilgan.
1965 yil boshida UH-1B seriyali ishlab chiqarishda UH-1C (Model 540) ning yangi modifikatsiyasi bilan almashtirildi, bu tebranishni kamaytirdi, boshqarishni yaxshilandi va maksimal tezlikni oshirdi. Vertolyot Lycoming T55-L-7C dvigateli bilan jihozlangan. U uchish og'irligi 6350 kg bo'lgan tashqi slingda 3000 kg gacha yuk tashishi va maksimal 259 km / soat tezlikni ishlab chiqishi mumkin edi.
Ishga tushirilgandan ko'p o'tmay Vyetnamga yangi vertolyotlar yuborildi. U erga birinchi bo'lib 1961 yil 15 iyulda Okinavada tashkil etilgan Yordamchi taktik transport kompaniyasidan 15 ta vertolyot keldi. Uning xodimlariga UH-1A yordamida yerdagi nishonlarni urish va transport vertolyotlarini kuzatib borish imkoniyatini o'rganish vazifasi yuklandi. Bir yil o'tgach, kompaniya Tailandga ko'chirildi, u erda SEATO bo'linmasining manevrlarida qatnashdi va 1962 yil 25 -iyulda Janubiy Vetnamdagi Tansonnhat aviabazasiga etib keldi. CH-21 "Iroquois" transport vertolyotlarini kuzatib boradigan birinchi jangovar navi 3 avgustda o'tkazildi.
1963 yil 5 yanvarda kompaniya birinchi avtomobilini yo'qotdi. O'n CH-21 va qurollangan beshta Xyu Ap Bak qishlog'iga qo'ndi. CH-21 transporti to'rt to'lqinda Janubiy Vetnam piyodalarini qo'ndirishi kerak edi. Birinchi to'lqin qo'nish zonasiga etib keldi va to'siqsiz yuk tushdi. Tuman tushishi boshqa uch guruhning kelishini bir yarim soatga kechiktirdi. Ikkinchi va uchinchi to'lqin vertolyotlari ham askarlarni to'siqsiz etkazib berdi. Yana yarim soatdan keyin to'rtinchi to'lqin keldi. Bu safar vertolyotlarni olovli devor kutib oldi. Barcha mashinalarga o'q tegdi. Bir "Iroquois" rotor pichog'idan otildi, u qulab tushdi, ekipaj halok bo'ldi.
Jangovar harakatlar tajribasiga asoslanib, Iroquois doimiy ravishda takomillashtirildi, takomillashtirilgan uskunalari va kuchliroq dvigatellari bilan yangi modifikatsiyalar paydo bo'ldi.
UH-1D avvalgilaridan 6,23 kubometrgacha ko'pligi bilan ajralib turardi. idishni hajmi. Yukning og'irligi 1815 kg ga etdi. Vertolyot mil quvvati 820 kVt bo'lgan T53-L-11 dvigateli bilan jihozlangan.
UH-1E modifikatsiyasi AQSh dengiz piyodalari uchun yaratilgan. U UH-1B dan yangi radiotexnika tarkibi va 1965 yildan boshlab UH-1Cnikiga o'xshash yangi asosiy rotor bilan ajralib turardi. UH-1E ketma-ket 1963 yil fevralidan 1968 yil yozigacha ishlab chiqarilgan. Vertolyot Vetnamda qo'nish va qutqarish ishlarida faol ishlatilgan.
Armiya aviatsiyasi bilan taqqoslaganda, dengiz korpusida vertolyot qurollari nisbatan kam edi. 1967 yil bahorida Vetnamda faqat ikkita UH-1E eskadroni bor edi. Dastlab, bu qurolsiz qidiruv va qutqaruv mashinalari edi. Ammo tez orada qidiruv -qutqaruv operatsiyalarining taktikasini ishlab chiqish maxsus qurolli mashinalarning paydo bo'lishiga olib keldi. Dengiz korpusi "Iroquois" ko'pincha Vetnamda qidiruv va qutqaruvdan uzoqda vazifalarni bajarardi. UH-1E armiya vertolyotlari kabi ishlatilgan. Menga to'rtta M-60 pulemyoti va NAR bloklarini o'rnatishim kerak edi. Armiya mashinalaridan farqli o'laroq, avtomatlar "Iroquois" dengiz flotiga harakatsiz o'rnatilgan. 1967 yilda Dengiz korpusining aylanadigan qanotli transport vositalari ikkita M-60 pulemyotli minora oldi.
"Iroquois" 1963 yil iyun oyidan boshlab engil havo kompaniyalari bilan xizmat qila boshladi. Ularning har birida ikkita transport vertolyotlari va o't o'chiruvchilar vzvodlari bor edi.
Vetnamda ishlaydigan vertolyotlar soni juda tez o'sdi, 1965 yil bahorida u erda 300 ga yaqin "Iroquois" bor edi (ularning 100 ga yaqini UH-1 B zarbasi edi) va o'n yil oxirida amerikaliklar faqat " Iroquois "Hind -Xitoyda, dunyoning boshqa barcha davlatlari qo'shinlari bilan xizmat qilgan - taxminan 2500.
Havo otliqlari eskadronlari keng ma'lum. Eskadron uchta vzvoddan iborat edi: razvedka, o't o'chirish va transport. Birinchisi OH-13 yoki OH-23 engil vertolyotlari bilan qurollangan, ikkinchisi-UH-1B, uchinchisi UH-1Dda uchgan. Ko'pincha razvedka va hujum vertolyotlari bitta jangovar tarkibda ishlagan.
Vertolyotlarning yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish uchun tez -tez o'rindiqlar va eshiklar, shuningdek parvoz paytida beriladigan yordamchi uskunalar demontaj qilinardi. Qurol -yarog 'ham olib tashlandi, uni ekipajlar befoyda balast deb hisoblashdi. Uchuvchilarga ko'ra, asosiy mudofaa vertolyotlarning tezligi va manevrligi edi. Ammo parvoz xususiyatlarining oshishi daxlsizlikni kafolatlay olmaydi.
Vertolyotlarning yo'qolishiga 1967 yil yanvar oyida Vetnamga kelgan bort -injener R. Chinovizning xotiralari orqali baho berish mumkin. Yangi kelgan Tansonnhat aviabazasida kamida 60 ta shikastlangan va butunlay singan Iroquois topilgan. Shu bilan birga, teshiklarning aksariyati korpusning o'rta qismlarida edi - o'q otuvchilar va texniklar uchuvchilardan ko'ra tez -tez o'ldirilgan va yaralangan.
Tez orada Iroquois samolyotlar bo'linmalarining "ishchi otiga" aylandi, amerikaliklar aylanadigan qanotli samolyotlarni kichik bo'linmalar (vzvod - kompaniya) tarkibida ishlatishdan vertolyot bo'linmasini tuzishga o'tdilar. 1963 yil fevral oyining o'rtalarida 11-havo hujumi diviziyasi va unga biriktirilgan 10-aviatsiya transport brigadasining tuzilishi boshlandi. Bo'lim xodimlari 459 vertolyot va samolyot bilan 15 954 kishidan iborat edi. "Havo otliqlari" eskadronida 38 ta UH-1B yong'inga qarshi vertolyotlari (shu jumladan SS.11 yoki "TOU" ATGMlari bilan qurollangan to'rt vertolyot) va 18 ta UH-1D transport vertolyotlari bo'lishi kerak edi.
Divizion artilleriya tarkibiga aviatsiya -raketa batalyoni - boshqarilmaydigan raketalar bilan qurollangan 39 UH -1B vertolyotlari kirgan. Dushman chiziqlari ortidagi operatsiyalar uchun bo'linma "kuzatuvchilar" kompaniyasini o'z ichiga oldi. Razvedka va diversiya guruhlarini etkazib berish UH-1B oltita vertolyotiga ishonib topshirilgan. Bo'linmaning asosiy zarba beruvchi kuchi har biri 12 ta qurolli UH-1B va 60 ta UH-1D rusumli ikkita vertolyot bataloni edi. "Havo otliqlari" eskadronining vertolyotlaridan farqli o'laroq, UH-1B hujum batalonlari faqat avtomat qurollarga ega bo'lib, transport vositalarini kuzatib borish va nihoyat qo'nish maydonini tozalash uchun mo'ljallangan edi. Umuman olganda, shtatda bo'linmalar (boshqa aviatsiya uskunalaridan tashqari) 137 ta UH-1B hujum vertolyotlari va 138 ta UH-1D transport vertolyotlari bo'lishi kerak edi. Jangovar missiyalarda transport vertolyotlariga nisbatan qurolli vertolyotlarning odatdagi ulushi dastlab 1: 5 edi, lekin urush tajribasiga ko'ra, jangovar vertolyotlar sonini ko'paytirish kerak edi: uchta UH-1D uchun bitta UH-1B.
Vetnamda ishlatilgan eng ilg'or modifikatsiya mil quvvati 1044 kVt bo'lgan Avco Lycoming T53-L-13 dvigatelli UH-1H edi. Uni etkazib berish 1967 yil sentyabr oyida boshlangan.
Jang tajribasi Xyuning bir qator kamchiliklarini ochib berdi. Past tezlik tufayli UH-1B modifikatsiyasidagi og'ir qurolli mashinalarga avtomatlar, ayniqsa, katta kalibrli avtomatlar osonlikcha tegdi va eng muhimi, ular tezroq UH-1D-larga yetishmadi. Quyruq bumining etarlicha mustahkamligi qayd etilmadi - qo'pol qo'nish paytida u er bilan aloqa qilib, past balandliklarda uchayotganda daraxt shoxlariga tez -tez zarba berib shikastlangan. UH-1D dvigatelining kuchi to'qqizta emas, balki o'n ikkita o'rniga to'liq yettita askarni tashish uchun etarli edi. Issiqlikda tog'larda uchib yurgan UH-1D faqat beshta desantchini oldi. Quvvat etishmasligi vertolyotlarga jiddiy zirh o'rnatishni imkonsiz qildi. Ko'pincha, jangovar vaziyatda, uchuvchilar "otlari" ni "joy bor ekan, ko'taril" tamoyili bo'yicha yuklashgan. Haddan tashqari yuklanish natijasida dvigatel tiqilib qoladi; vertolyot yiqildi, ag'darildi va yonib ketdi. Refleksli harakatlar jangovar bo'lmagan yo'qotishlarning yana bir sababi edi. Ma'lumki, uchuvchi tanaffusda qo'lini keskin silkitib qo'ygan. Vertolyot keskin burildi, telegraf ustuni rotor pichog'i bilan ushlandi. Mashina qulab tushdi.
Iroquois, ehtimol, Phantom va B-52 bilan birga Vetnam urushining eng taniqli ramziga aylandi. Janubiy-Sharqiy Osiyodagi urushning atigi 11 yilida, rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, AQSh armiyasi vertolyotlari 13,5 million soat uchib, 36 million marta uchishgan, 31 ming vertolyot zenit o'qidan zarar ko'rgan, ammo ulardan atigi 3500 tasi (10%) otib tashlandi yoki favqulodda qo‘nishni amalga oshirdi. Yo'qotishlar sonining zararlar soniga nisbati shiddatli jangovar operatsiyalar sharoitida samolyotlar uchun noyobdir - 1:18 000. Biroq, jangovar yo'qotishlarning katta qismi "parvoz hodisalari" ustuniga to'g'ri keldi.
Masalan, agar tushgan vertolyot xavfsiz tarzda yonib ketgan aerodromiga kelib tushgan bo'lsa, u tushgan deb hisoblanmaydi. Xuddi shu narsa ishdan chiqqan mashinalar bilan ham sodir bo'ldi, ular qaytishga muvaffaq bo'lishdi, lekin ularni tiklab bo'lmadi.
UH-1B yong'inga qarshi vertolyotlarining zaifligi tufayli katta yo'qotishlarga duch keldik, uning asosida ancha yaxshi himoyalangan AN-1 "Kobra" maxsus hujumini yaratish dasturi ishga tushirildi. Iroquois o'q otish qurollariga, ayniqsa Vetkong havo mudofaasi tizimining tayanchini tashkil etuvchi katta kalibrli pulemyotlarga nisbatan juda himoyasiz bo'lib chiqdi.
Bir necha yuz vertolyotlar Janubiy Vetnamga ko'chirildi, bu mashinalar oxirgi kunlarga qadar janglarda faol ishlatilgan. Saygon rejimi qulashi muqarrar bo'lib qolgach, ular mamlakatni tark etish uchun ishlatilgan.
Janubiy vetnamlik "Huey" kemada joy ochish uchun kemadan chiqib ketdi
Amerikaliklar Janubiy Vetnamga topshirgan vertolyotlarning katta qismi Saygon qulaganidan keyin DRV armiyasi sovrinlari sifatida o'tdi. Bu erda ular saksoninchi yillarning oxirigacha faol ishlatilgan.
Vetnamda muvaffaqiyatli debyut qilganidan so'ng, Iroquois butun dunyoda juda keng tarqaldi. Ko'pincha ishlatilgan vertolyotlar harbiy yordam doirasida "amerikaparast" yo'naltirilgan mamlakatlarga topshirildi. 10 mingdan ortiq vertolyotlar eksport qilindi. Yaponiya va Italiyada ular litsenziya asosida ishlab chiqarilgan, jami 700 ga yaqin mashina qurilgan.
Yetmishinchi yillarning boshlarida, UH-1D asosida, Harbiy-dengiz kuchlari va Dengiz korpusi (ILC) uchun ikkita dvigatelli UH-1N modifikatsiyasi yaratildi. Kanadadagi Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) kompaniyasining PT6T Twin-Pac vertolyotining elektr stantsiyasi yonma-yon o'rnatilgan va asosiy rotor milini vites qutisi orqali aylantiruvchi ikkita turboshaftli dvigatellardan iborat edi. Vertolyotning birinchi ishlab chiqarish nusxalari milining quvvati 4,66 kVt / kg ni tashkil etdi. Ikkita turbinadan biri ishlamay qolganda, yig'ish vites qutisida joylashgan tork sensorlar xizmat ko'rsatiladigan turbinga signal uzatdi va u favqulodda yoki uzluksiz ishlash uchun 764 kVt dan 596 kVtgacha bo'lgan mil kuchini ishlab chiqarishni boshladi. navbati bilan
Ushbu texnik echim bitta dvigatel shikastlanganda parvozlar xavfsizligini va mashinaning omon qolishini oshirish imkonini berdi.
Taxminan bir vaqtning o'zida vertolyotning fuqarolik versiyasi yaratildi. U harbiy modeldan kokpit mebellari va elektron jihozlari bilan farq qilardi.
1979 yildagi 8 Model 212 vertolyotlari. Xitoyga etkazib berildi. Agusta-Bell AB.212 nomli 212 rusumli vertolyotlar Agusta litsenziyasi bilan Italiyada ham ishlab chiqarilgan.
AQSh armiyasidagi UH-1 oilasining vertolyotlari asta-sekin ko'proq yuk ko'taruvchi va yuqori tezlikli Sikorskiy UH-60 Black Hawk bilan almashtirildi.
Ammo USMC yaxshi tasdiqlangan mashinadan voz kechishga shoshilmadi.
Yilni Iroquois amfibiya hujum kemalarining pastki qismida ancha kam joy egallagan.
Bell Helicopter Textron-da eskirgan UH-1N o'rnini bosish uchun 2000-yillarning boshlarida vertolyotning yangi modifikatsiyasini yaratish ishlari boshlandi. Vertolyotni modernizatsiya qilish dasturi AH-1Z King Cobra vertolyotidagi ishlar bilan parallel ravishda amalga oshirildi.
Yangi "Xyu" modifikatsiyasi UH-1Y Venom belgisini oldi.
Vertolyotda kompozit materiallardan yasalgan to'rt pichoqli asosiy rotor, 2 ta General Electric T700-GE-401 gaz turbinali dvigatellari, qo'shimcha avionika uchun korpus hajmi kattalashtirildi, yangi avionikalar to'plami o'rnatildi, jumladan GPS va raqamli xaritalash tizimi, passiv va faol radiotexnik chora-tadbirlarning yangi tizimlari o'rnatildi. Qo'llaniladigan qurollar diapazoni sezilarli darajada kengaytirildi. Yo'lovchilar sig'imi 18 kishiga oshdi va maksimal tezlik - soatiga 304 km. UH-1Y seriyali ishlab chiqarilishi 2008 yilda boshlangan.
Deyarli uch yuzga yaqin Xyu va Superkobralarni modernizatsiya qilish dasturi, shuningdek, AQSh dengiz piyodalari va AQSh harbiy -dengiz kuchlari tomonidan yangi vertolyotlar sotib olish qiymati 12 milliard dollardan oshadi. Aytgancha, ishlab chiqarish iqtisodiyoti printsipi ham unutilmagan. Korpus tizimlari, avionika va UH-1Y harakatlantiruvchi tizimi AH-1Z King Cobra yong'inga qarshi vertolyotlariga 84 foiz mos keladi, bu esa texnik xizmat ko'rsatishni ancha soddalashtiradi.
90 va 2000 -yillarda yaxshi sezilgan aviatsiya uskunalarining eski modellarini jangovar tarkibdan yuvish tendentsiyasi paradoksal ravishda ba'zi mashinalarga taalluqli emas. Boshqa variant yo'q, masalan, B-52 bombardimonchi samolyoti va C-130 harbiy transporti. Oddiy, tanish va ishonchli "Xyu" ham ana shunday qurolga aylandi.
1960 yilda ommaviy ishlab chiqarish boshlanganidan buyon 16000 dan ortiq dona ishlab chiqarilgan. UH-1 har xil modifikatsiyalarda. Ushbu turdagi mashinalar 90 dan ortiq mamlakatlarda ishlatilgan. Ularning aksariyati hali ham parvoz holatida. Yangi modifikatsiyaning ishga tushirilishini hisobga olsak, bu vertolyotlar yana bir necha o'n yillar davomida havoga ko'tarilishiga shubha yo'q.
