"Jangovar avtobuslar". Zirhli transport vositalarini haqli ravishda "jangovar avtobuslar" deb atashadi. Ammo, eng muhimi, bu ta'rif ushbu sinfning birinchi sovet ishlab chiqarish vositalaridan biriga mos keladi. Gap BTR-152 zirhli transport vositasi bilan birgalikda 1950 yilda ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilgan BTR-152 og'ir zirhli transport vositasi haqida ketmoqda. ZIS-151 yuk mashinasi shassi elementlaridan foydalangan holda yaratilgan BTR-152, 17 piyoda askarni qulaylik va qulaylik bilan olib keta olardi va BTR ekipaji bilan birga 19 kishini tashiydi.
BTR-152. Fikrdan amalga oshirishgacha
Ikkinchi jahon urushi tugagunga qadar Qizil Armiyaning shaxsiy zirhli transport vositasi yo'q edi va uni yaratishga urinishlarga etarlicha e'tibor berilmadi. Asosiy e'tibor frontga kerak bo'lgan tanklar va o'ziyurar artilleriya birliklarini ishlab chiqarishga qaratildi. Shunga qaramay, Sovet qo'mondonlari zirhli transport vositalarining imkoniyatlarini yaxshi bilishardi. Urush paytida Qizil Armiyada ishlatilgan yagona ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobil-bu engil g'ildirakli Amerika M3A1 Skaut avtomobil zirhli transport vositasi, bu zirhli transport vositasi ham engil razvedka zirhli mashinasi sifatida ishlatilgan.
SSSR o'zining birinchi zirhli transport vositalarini raqobatchilarning mashinalariga qaragan holda ishlab chiqardi, shuning uchun BTR-40 "Skaut" ning mahalliy analogi sifatida yaratilgan va BTR-152 og'ir zirhli transport vositasi tajribani hisobga olgan holda yaratilgan. va ikkita yarim pog'onali zirhli transport vositalarini jangovar ishlatish: Amerika M3 va Germaniya Sd Kfz 251. To'g'ri, sovet dizaynerlari g'ildirakli jangovar mashinalarni afzal ko'rgan holda, yarim yo'lli yoki to'liq izli zirhli transport vositasi tushunchasidan voz kechgan edi. Bu tanlov mantiqiy edi. G'ildirakli zirhli transport vositalarini ishlab chiqarish va ishlatish ancha arzon va oson edi va ularni ommaviy ishlab chiqarishni mavjud avtomobil korxonalari ob'ektlarida joylashtirish mumkin edi. Bundan tashqari, g'ildirakli transport vositalarining haydovchilarini o'qitish osonroq edi, kechagi haydovchini g'ildirak orqasiga qo'yish har doim mumkin edi, g'ildirakli zirhli transport vositalarining tezligi ham, resurslari ham katta edi.
Moskvadagi Stalin zavodi (ZIS) Sovet Ittifoqida BTR-152 ni yig'ish uchun mas'ul edi (shaxsiyatga sig'inish buzilganidan keyin u ZIL deb o'zgartirildi). Ammo yangi zirhli transport vositalari nafaqat poytaxtda yig'ildi, Bryansk avtomobil zavodi ham ishlab chiqarishda ishtirok etdi. Ikki korxonada jami 12421 ta zirhli transport vositasi yig'ildi. BTR -152 seriyali ishlab chiqarilishi 1950 yildan 1955 yilgacha davom etdi va shu shassisdagi jangovar mashinalarning boshqa modifikatsiyalari - 1962 yilgacha.
BTR-152 zirhli transportyorining taqdiri 6x6 g'ildirakli, besh tonnalik ZIS-151 yo'ltanlamas yuk mashinasining taqdiri bilan uzviy bog'liqdir. ZIS zavodining dizaynerlari ushbu mashinani 1946 yil may oyida sinovdan o'tkazishni boshladilar. Aynan shu shassis komponentlari va yig'ilishlari asosida birinchi Sovet og'ir zirhli transport vositasini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. 1946 yil noyabrga kelib B. M. Fitterman boshchiligidagi dizaynerlar guruhi "Ob'ekt 140" indeksini olgan yangi jangovar mashinasini ishlab chiqara boshladi. Texnik topshiriqlarga ko'ra, dizaynerlar jangovar og'irligi qariyb 8,5 tonna, o'q o'tkazmaydigan va bo'laklarga qarshi zirhli, 15-20 kishilik zirhli transport vositasini yaratishi kerak edi. Bitta og'ir pulemyot qurol sifatida qabul qilingan.
1947 yil may oyiga kelib, bo'lajak mashinaning ikkita prototipi tayyor edi. Chexov shahri yaqinidagi zirhli transport vositalarining zavod sinovlari 1949 yilgacha davom etdi. Shu bilan birga, 1949 yil may-dekabr oylarida, 12 ta zirhli transport vositasining 8 tasi yangi transport vositasining davlat sinovlari bilan parallel ravishda to'laqonli harbiy sinovlarda ishlatilgan. 1950 yil 24 martda aniqlangan barcha kamchiliklar bartaraf etilgandan so'ng, BTR-152 deb nomlangan og'ir g'ildirakli zirhli transport vositasi Sovet Armiyasi tomonidan rasman qabul qilindi. Va 28 -mart kuni Fitterman mashinasining bosh konstruktori hibsga olindi, hibsga olinishidan biroz oldin u korxona bosh konstruktori lavozimidan ozod qilindi. Uning hibsga olinishi "ZIS zavodining vayronkor guruhi to'g'risida" ishi bo'yicha tergov doirasida amalga oshirildi. O'sha yilning dekabr oyida u lagerlarda 25 yil qamoq jazosini o'tab, Rechlagda jazoni o'tay boshladi, to'liq reabilitatsiya qilindi va 1955 yilda partiyaga tiklandi. O'sha paytlar edi. Ajablanarlisi shundaki, og'ir g'ildirakli BTR-152 zirhli transport vositasini yaratuvchisi mamlakatga eng kichik minikarni taqdim etdi-Boris Mixaylovich ham Zaporojets ZAZ-965 bosh dizayneri edi, lekin bu butunlay boshqacha hikoya.
BTR-152 texnik xususiyatlari
Mutaxassislarning ta'kidlashicha, ZIS dizaynerlarining asosiy xizmatlaridan biri bu zirhli korpusga (ZIS-100) murojaat. Yangi og'ir zirhli transport vositasida ramka yo'q edi, faqat jangovar mashinaning bir qancha komponentlari va yig'ilishlarini mahkamlash uchun ishlatilgan yon kuchaytirgichlar. Shu bilan birga, dizaynerlar korpusning konfiguratsiyasi va zirhli plitalarning oqilona joylashuvi bo'yicha yaxshi ish qilishdi, shu bilan birga korpus qo'nishni qo'yish va tushirish uchun qulay bo'lgan va etarlicha keng edi. Ramkadan voz kechish to'g'risidagi qaror ishlab chiquvchilarga zirhli transport vositasining korpusini strukturaning fazoviy qattiqligini yo'qotmasdan 200 mm pastroq qilish imkonini berdi. Amerikalik M3 zirhli transport vositasidan farqli o'laroq, BTR-152 ga o'rnatilgan vint kamonli zirhli ko'ylagi ostida joylashgan va o'q va qobiq bo'laklaridan himoyalangan.
Shuningdek, ichki makondan yaxshiroq foydalanish uchun M3 zirhli transport vositasi uchun oddiy shakllarni tanlagan amerikaliklardan farqli o'laroq, ZIS zavodida ular zirhli plitalarning oqilona joylashuvi ustida ish olib borib, puxta o'ylangan "buzilgan" xarakterni yaratdilar. korpusning ba'zi zirh plitalari vertikalga 30-45 daraja burchak ostida joylashgan bo'lib, bu butun strukturaning o'qga chidamliligini oshirdi. Tananing shakliga ko'ra, yangi sovet zirhli transport vositasi Germaniyaning yarim yo'lli "Hanomag" zirhli transport vositalariga yaqinroq edi. Zirhning eng katta qalinligi korpusning old qismida edi-13-14 mm gacha, yon tomonlari va pichoqlari zirh qalinligi bo'yicha 8-10 mm. Bunday rezerv miltiq kalibrli o'qlardan, og'irligi 12 grammgacha bo'lgan snaryadlardan va minalardan himoya qilish uchun etarli edi; zirhli transport vositasining frontal qismida 12,7 mm o'qlar ham bor edi. Zirhni teshadigan katta kalibrli o'qlardan, kichik kalibrli qurollar va BTR-152 ning katta bo'laklari passiv omillar bilan himoyalanishi kerak edi: yuqori tezlik, manevrlik, past siluet. Zirhli transport vositasi tanasining uzunligi 6830 mm, kengligi - 2320 mm, balandligi - 2050 mm (pulemyot uchun - 2410 mm) edi.
BTR-152-da dizaynerlar ochiq turdagi zirhli korpus o'rnatdilar, oddiy modellarda ob-havodan faqat branda bilan yashirish mumkin edi. Bu qaror desant kuchlarining xavfsizligini pasaytirdi, lekin bu o'sha yillardagi zirhli mashinalarga xos edi. Kaput konfiguratsiyasining korpusi zirhli plitalardan payvandlash orqali qilingan va uch qismdan iborat bo'lib, u o'sha paytdagi zirhli transport vositalariga xos bo'lgan. Oldinda dvigatelli quvvat bo'linmasi, undan keyin boshqaruv bo'linmasi bor edi, u erda jangovar mashinaning qo'mondoni va haydovchi joylashgan edi, butun orqa qismi bir vaqtning o'zida 17 jangchiga mo'ljallangan keng qo'shin bo'linmasi bilan band edi. Qoplamani korpusning yon tomonlariga joylashtirish uchun etarlicha uzun bo'yli skameykalar bor edi, ularning orqasida AK avtomatlarini mahkamlash uchun qisqichlar bor edi. Mechvod va qo'mondon zirhli transportyorni yon eshiklar orqali qoldirishdi, qo'nish kuchlari transport vositasini korpusning orqa tomonida joylashgan ikkita eshikdan tashlab ketishdi, lekin to'g'ridan -to'g'ri yon tomondan ham tushish mumkin edi. Zaxira g'ildirak ko'pincha eshik oldida joylashgan edi.
Zirhli transport vositasining yuragi majburiy dvigatel edi, bu avtomobil uchun, ayniqsa, off-road sharoitida ishlashi kerak edi. Asosiy 6 silindrli ZIS-120 dvigateli (maksimal quvvati 90 ot kuchi) deyarli imkoniyatlar chegarasiga to'g'ri keldi. Quvvatning oshishiga siqish koeffitsientini 6,5 ga oshirish orqali erishildi, bu avtomatik ravishda yoqilg'iga bo'lgan talabni oshirdi, BTR-152 o'sha paytda armiyadagi eng yaxshi benzin-B-70 bilan oziqlandi. Bundan tashqari, dizaynerlar ZIS-120 ni "targ'ib qilishdi", aylanish tezligini piston guruhining chidamliligiga ziyon etkazishdi. Ammo harbiylar dvigatel resurslari kamaygan jangovar mashinaga bardosh berishga tayyor edi. Barcha o'zgarishlar natijasida yangi ZIS-123V dvigateli 110 ot kuchiga qadar kuchaytirildi. (GOST bo'yicha kafolatlangan), aslida dvigatel quvvati 118-120 ot kuchiga yetdi. Bu kuch avtomagistralda harakatlanayotganda jangovar og'irligi 8,7 tonnadan 80-87 km / soatgacha bo'lgan zirhli transport vositasini tezlashtirish uchun etarli edi. 300 litr hajmdagi yoqilg'i zaxirasi avtomagistralda harakatlanayotganda 550 km yurish uchun etarli edi. Yaxshi o'ylangan yurish moslamasi, kuchaytirilgan dvigatel va "archa daraxti" bilan jihozlangan yangi shinalar er tezligini soatiga 60 km ga etkazish imkonini berdi, taqqoslash uchun ZIS-151 yuk mashinasi-yo'q soatiga 33 km dan ortiq.
Piyodalarni, qurolsiz nishonlarni va dushman o'qini 1000 metrgacha masofada mag'lub etish uchun mo'ljallangan zirhli transport vositasining asosiy qurollanishi 7, 62 mm SGMB avtomat (SG-43 avtomatining maxsus versiyasi) edi. zirhli qalqonsiz zirhli transport vositasiga joylashtirilgan kamar yemi bilan. Pulemyotning standart o'q -dorilari 1250 o'q edi. Qurol-yarog 'bilan bir qatorda, zirhli transport vositalariga 10RT-12 radiostansiyasi o'rnatildi, ular kunduzi avtoturargohda 35-38 kmgacha va haydash paytida 25-30 kmgacha barqaror aloqani ta'minladi.
BTR-152 zirhli transport vositasini baholash
1950 yillarning boshlarida og'ir sovet zirhli transport vositasi juda muvaffaqiyatli jangovar transport vositasi edi. Buni ikkala katta seriyali - 12,5 ming dona zirhli transportyorlar va eksport etkazib berish geografiyasi tasdiqlaydi. Sovet BTR-152 dunyoning 40 dan ortiq mamlakatlarining armiyalarida xizmat qilishga muvaffaq bo'ldi. Shu bilan birga, Xitoy o'zining Type-56 nomli zirhli transport vositasining litsenziyali nusxasini ommaviy ishlab chiqarishni boshladi.
BTR-152-ning afzalliklari orasida krossovkaning yaxshi qobiliyati, bunday texnika uchun etarlicha yuqori tezlik, ayniqsa er usti va a'lo imkoniyatlar bor edi. O'sha yillardagi zirhli transport vositalarining hammasi ham 19 askarni, shu jumladan ekipajni ham olib keta olmasdi. Rezervasyon sxemasi va qalinligi ham muvaffaqiyatli deb tan olindi, bu g'ildirakli "Skaut" haqida gapirmasa ham, Amerikaning M3 g'ildirakli zirhli transportyorlaridan oshib ketdi. Mashinaning aniq kamchiliklari orasida faqat qurolli 7, 62 mm pulemyot va desantchilarning shaxsiy qurollari bilan ifodalangan zaif qurollanish bor edi. O'sha yillardagi ko'plab xorijiy zirhli transport vositalarining modellari kuchliroq katta kalibrli avtomatlar bilan qurollangan edi.
Zirhli transport vositasi haqiqatan ham yaxshi bo'lib chiqqanligi, isroilliklar Misrdan qo'lga olingan BTR-152 zirhli transport vositalarini yuqori baholaganidan ham dalolat beradi. Isroil armiyasi Sovet zirhli transport vositasi korpusining yaxshi himoya xususiyatlarini va qo'nishga xalaqit bermaydigan zirhli plitalarning oqilona joylashishini qayd etdi. Arab kuboklaridan taassurot olgan Isroil tashqi tomondan Sovet jangovar mashinasiga o'xshagan o'zining "Shoet" zirhli transport vositasini ishlab chiqarishni boshladi.
