Kim bu samolyotni bilmaydi? Chiroqchasi biriktirilgan uchadigan jurnal? Hatto "Chance-Vout" kompaniyasining F4U "Corsair" mutaxassis bo'lmagan mutaxassislari tomonidan ham aniq aniqlanadi.
Ikkinchi Jahon Urushining eng yaxshi (yaponlarga ko'ra) va deyarli eng yaxshisi (boshqalarga ko'ra) tashuvchisiga asoslangan jangchi.
Lekin bugun men suhbatimizni boshlamoqchi edim … yo'q, tarixiy nuqtai nazardan emas, garchi u holda qaerda? Men konservatizm kabi tushunchadan boshlamoqchi edim. Umuman olganda, biz bu so'zni aytganimizda, odatda boshimda ingliz janoblari tasviri paydo bo'ladi.
Va bu noto'g'ri!
Amaliyot ko'rsatganidek, haqiqiy konservatorlar Amerika dengiz aviatsiyasi bo'limida edi. Bundan tashqari, konservatizm o'jarlik bilan chegaralanadi. Xo'sh, qanday qilib Qo'shma Shtatlardagi dengiz samolyoti faqat ikki qanotli bo'lishi mumkinligini yana qanday atash mumkin?
Bu 1937 yil va boshlarida biplanlar. Kechirasiz, buni tushunish va qabul qilish qiyin.
XF-13C-1 monoplane sifatida birinchi parvozini amalga oshirgan Curtiss XF-13C, XF-13C-2 bir yarim planerga mutatsiyaga uchragan. Shunchaki undan biplan yasash texnik jihatdan qimmat edi va bu meni qutqargan yagona narsa edi. Ammo bu mutant shu qadar qayg'uli uchib ketdiki, hamma narsani qaytarishga majbur bo'ldi.
Nima deyishim mumkin, kelajakdagi "Yovvoyi mushuk" XF4F-1 ham biplan sifatida buyurtma qilingan!
Umuman olganda, muammo bor edi: biplanning ikkita qanoti bo'ylab bitta meander. Bilmadim, rostini aytsam, Amerika dengiz aviatsiyasini nima qutqardi, otishmalarmi yoki avtohalokatlarmi, lekin bu haqiqat: 1940 yilga kelib, biplan sevuvchilar tinchlanishdi (yoki tinchlanishdi). Va oddiy samolyotlarda ish boshlandi.
Ammo o'sha paytga qadar hamma narsa shunchalik qayg'uli ediki, buffalo F2A-2 quruqlikdagi men hech narsa yozolmasdim, chunki u tarixdagi eng qayg'uli samolyotlardan biri edi, ishlab chiqarish versiyasida soatiga 542 km. Ko'p kutilgan Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp dvigateliga ega XF4F-3 eksperimental qiruvchi samolyoti sinovlarda atigi 536 km / soat tezlikni ko'rsatdi.
Shuningdek, kemaga o'rnatilgan ikkita dvigatelli qiruvchi samolyotlarni yasash g'aroyib g'oyasi bor edi, lekin Xudoga shukur, bu amalga oshmadi. Garchi Grumman ikkita dvigatelli samolyot loyihasini taklif qilgan bo'lsa-da …
Ammo, aslida, "Votlar" ixtirolar bilan porladi. O'sha paytdagi barcha samolyotlarga diametri 3-3,5 metr bo'lgan vintlardek o'rnatildi va "Corsair" ishlab chiqaruvchilari dvigatelning 1850 ta "otini" majburlash uchun vintni burab qo'yishdi. diametri 4 metr!
Aniqki, samolyotning burnini ko'tarish kerak edi va bu erda sizda "teskari chakalak" shaklidagi qanot bor. Aks holda, siz samolyotning zaif nuqtasiga aylanadigan juda baland qo'nish moslamasini yasashingiz kerak bo'ladi. Qanotdagi tokchalarni tozalash bilan bog'liq muammoning bonusi.
Qurol -yarog 'to'rtta avtomatdan iborat edi: ikkita sinxron M1 kalibrli 7.62 mm va ikkita qanotli M2 kalibrli 12.7 mm.
Sinovlarda samolyot maksimal tezligi soatiga 7000 m balandlikda 608 km / soatni ko'rsatdi. U musobaqada g'olib deb topildi va 1941 yil 30 -iyunda flot aviatsiyasi uchun 584 ta samolyotga buyurtma berdi. va dengiz korpusi. Samolyot firmada "Corsair" deb nomlangan va samolyot taqdiri hamma bilan bo'lgani uchun, Xudo saqlasin, "Vout" jangchilari uchun qaroqchilar nomlari an'anaviy bo'lib qoldi.
Buyurtmalar juda zo'r, lekin ishga tushirish unchalik muammosiz o'tdi. Dengizdagi samolyot kemasining pastki qismidan "Korsairlar" ning birinchi parvozlari ko'plab muammolarni ochib berdi. Pervanel, bu ulkan pervanel shunday reaktiv lahzani yaratdiki, qo'nish chog'ida samolyot chap samolyotga qulab tushdi va "echki" qila boshladi, xuddi shunday emas, balki qo'nish moslamasining bitta "oyog'ida",aerofinisher kabellari orqali osongina siljiydi.
Chiroqning qopqog'i juda ko'p tanqidlarga sabab bo'ldi, bu haqiqatan ham ko'rinishga xalaqit berdi va "Birdcage" laqabini keltirib chiqardi. Bundan tashqari, sovutish klapanlari to'liq ochilganda dvigatel moydan sepilgan.
Men zudlik bilan takomillashtirish kompleksini amalga oshirishim kerak edi. Bundan tashqari, bu yondashuv biznikiga qaraganda ko'proq edi. Chiroqqa yog 'qo'yilganda, muammo faqat yuqori qopqoqlarni yopiq holatda mahkamlash orqali hal qilindi.
Biz reaktiv lahzada azob chekishimiz kerak edi, lekin biz ham qaror qildik. Keel ikki daraja chapga burildi va qanotning o'ng chetiga uning yoniga alyuminiy burchak o'rnatildi - "oqim to'xtatuvchisi", bu o'ng konsolning ko'tarilishini kamaytirdi va shu bilan reaktiv momentni kamaytirdi.
Rasmda pulemyot ustidagi qanotga yopishgan burchak aniq ko'rsatilgan. Bu to'sar.
Agar umuman olganda, ular tezda bolg'a va fayl bilan ishlangan.
Va "Corsair" seriyali bo'lib chiqdi, lekin u shunchaki ketmadi, lekin aslida uchib ketdi. Shunday qilib, men boshqa ishlab chiqaruvchilarni jalb qilishim kerak edi. Brewster fabrikalari F3A-1 belgisi ostida Corsair modelini ishlab chiqarishdi va Goodyear (bu nafaqat shinalar!) Xuddi shu samolyotni FG-1 belgisi ostida, lekin qanotlarini yig'ish mexanizmisiz ishlab chiqarishdi va Goodyear samolyotlari u erga ketishdi. Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz piyodalari.
Chiroq keyinroq tugatildi. Spitfire kabi deyarli "qabariq", qavariq toymasin qism, ko'rib chiqish muammosini hal qildi. Bundan tashqari, kabinaning devori yon tomondan yaxshi ko'rinishi uchun 230 millimetrga tushirilgan.
Yaxshiyamki, jang sinovi edi.
Korsairlar Sulaymon orollari osmonida olovda suvga cho'mish marosimini oldilar va birinchi F4U eskadrasi 1943 yil fevral oyida Gvadalkanalga joylashtirildi. Va 14 fevralda dushman bilan birinchi harbiy to'qnashuv sodir bo'ldi. Bombardimonchilarni kuzatib boruvchi uchta F4U, P-40 va P-38 eskadronlaridan tashkil topgan guruhni Yapon nol jangchilari tutib oldi. Bu nisbat amerikaliklar foydasiga emas, 36 qarshi 50, shuning uchun yaponlar yankilarga to'liq mag'lubiyatni berishdi.
Ikkita F4U, to'rtta P-38, ikkita P-40, ikkita PB4Y, uchta "nol" tushirilgan-tan olish kerak, bu shunday debyut.
Ammo amerikalik uchuvchilar qayta tayyorlash jarayonida o'z samolyotlari haqida etarli ma'lumotga ega emaslar. Bu mavzu bo'yicha ko'plab tadqiqotchilar "Buffalo" yoki "Wildcat" bilan qayta o'qish uchun 20 soat etarli emasligini ta'kidladilar. Bundan tashqari, samolyotning kuchli tomonlariga asoslangan taktikaning to'liq yo'qligi.
Shunday qilib, dastlab yaponlar amerikalik uchuvchilarni "tayyorlash" ustida juda qattiq ishladilar, bu esa samolyot obro'siga yaxshi ta'sir qilmadi.
Biroq, vaqt o'tishi bilan hamma narsa joyiga tushdi, amerikaliklar juda tez o'rganishadi, ayniqsa, agar ular bir vaqtning o'zida qattiq kaltaklansa.
Yaqin manevrli jangda nollar korsaylardan ko'p edi. Korsaylar toqqa chiqqanda tezroq va tezroq edi. Shunga asoslanib, amerikaliklar aynan shu ustunliklardan foydalanib, birinchi bo'lib hujum qilishga urinishganida, taktika paydo bo'ldi.
Yankilar yapon samolyotlarini topib, tezda ko'tarilishdi va sho'ng'in paytida hujum qilishdi. Hujumdan so'ng, ular toqqa chiqdilar va ikkinchi hujum uchun yangi chiziqni oldilar. Bu biroz Focke-Vulf uchuvchilari tomonidan ishlatilgan "belanchak" ga o'xshaydi.
Yaqin janglarga aralashmaslik yaxshiroq edi, chunki u erda ular faqat strukturaning kuchiga yoki yuqori tezlikdagi qobiliyatlarga tayanishi kerak edi, buning natijasida dushmandan ajralib chiqish mumkin edi.
Umuman olganda, dengiz korpusi samolyotlari "kirdi" va 1943 yil oxiriga kelib, Tinch okeanining janubidagi AQSh dengiz korpusining barcha qiruvchi eskadronlari F4U qiruvchilari bilan qayta qurollantirildi va o'sha paytga kelib dushmanning 584 samolyoti Corsairs tomonidan yo'q qilindi..
Dengiz aviatsiyasi bilan bu qiyinroq edi. Dengiz uchuvchilari Corsairlarni dengiz piyodalaridan kechroq qabul qilishlari uchun yuqorida aytib o'tilgan qo'nishga xalaqit beradigan muammolarni takomillashtirish kerak edi.
Umuman olganda, urushning ikkinchi yarmida "Corsair" to'liq dasturni haydaldi.
Bu eng yaxshimi? Ko'p odamlar shunday deb o'ylashadi. Masalan, yapon tadqiqotchilari va o'sha urush qatnashchilari kaftni bu samolyotga birma -bir berishgan.
Biroq, eng yaxshi kemali qayiq F6F Hellcat edi, degan fikrlar ko'p. Paradoksal ravishda, aynan "Corsair" ni sozlashning kechikishi bu mashinani dunyoga keltirdi, bu ham juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Ammo F6F va F4U ni solishtirish - bu alohida mavzu.
Statistika, ayniqsa amerikaliklarning chiqishlarida, juda qiyin narsa.
Ko'rinishidan, "Corsair" u bilan to'liq tartibda, havo janglarida F4U uchuvchilari 2140 yapon samolyotini yo'q qilishgan, faqat 189 ta samolyot. To'liq, ular aytganidek, peremoga.
Ammo, agar siz uzoqroq va juda kichik harflar bilan qarasangiz, "boshqa" deb nomlangan yo'qotishlar ko'rsatilgan ko'rsatkichdan sezilarli darajada oshib ketadi.
"Boshqalar", chunki men (amerikaliklardan farqli o'laroq) samolyotni zenit artilleriyasi tomonidan yo'q qilinishini jangsiz deb atay olmayman. Va ular bilan bu oson.
Shunday qilib, "boshqalar", shu jumladan Corsairlarning jangsiz yo'qotishlari quyidagicha ko'rinadi:
Zenit artilleriyasi zarbalari - 349 ta mashina.
Boshqa jangovar sabablar - 230 ta mashina.
Urushsiz topshiriqlar paytida - 692 ta samolyot.
Samolyot tashuvchilarga qo'nayotganda buzilgan - 164 ta mashina.
Va endi rasm unchalik kulgili emas. Havo janglarida 189 ta samolyot va 1435 ta boshqa sabablarga ko'ra yo'qolgan. Amerikaliklar har doim o'z foydasiga chiroyli hisoblay olishgan, Corsair bundan mustasno emas.
Ko'rinib turibdiki, ba'zi narsalar g'alati ko'rinadi, lekin "boshqa jangovar sabablar" asosan havo hujumlari va samolyot tashuvchilarining natijasidir.
Ammo jangovar bo'lmagan (ya'ni mashg'ulotlar va parom) parvozlar paytida janglarga qaraganda ko'proq samolyotlar yo'q qilinganligi samolyotni boshqarish oson bo'lmaganligidan dalolat beradi.
Darhaqiqat, "Corsair", boshqaruv nuqtai nazaridan, tashuvchiga asoslangan standart jangchi emas edi. Ushbu samolyotni boshqarish uchuvchidan juda yaxshi tayyorgarlikni talab qildi, aslida yuqorida keltirilgan raqamlar buni birinchi navbatda ko'rsatadi.
Ammo kim bu mashinani o'zlashtirgan bo'lsa, uning qo'lida juda yaxshi va kuchli qurol bor.
Keling, Corsair haqida eng yaxshi so'zlarni ayta oladiganlarga so'z beraylik: amerikalik uchuvchilar.
Kennet Uelch, ILC uchuvchisi, Corsairda dushmanning 10 ta samolyotini birinchi bo'lib urib tushirgan.
Biz 1942 yil oktyabr oyining oxirida Korsairlarni oldik. Tinch okeaniga jo'nab ketishdan oldin, har birimiz 20 soat davomida Korsirda uchdik, bitta otishni o'rganish va bitta tungi parvozni qildik.
O'quv dasturi aniq qisqa edi, lekin Tinch okeanida "koreyslar" borligiga ehtiyoj juda zudlik bilan sezildi. Ular janglarda o'rganishlari kerak edi. F4F Wildcat qiruvchilari Guadalcanal -ga asoslangan edi, ular katta qiyinchilik bilan orolning havo mudofaasini ta'minlay olardi, ammo yetarli masofa ularga hujum operatsiyalarida qatnashishga imkon bermadi.
"Nol" dagi yapon uchuvchilari yovvoyi mushuk bilan mushuk va sichqondek o'ynashdi. Faqat ikkita amerikalik jangchi Tinch okeani opera teatrida hujum qilish uchun mos edi-Lockheed R-38 Lightning va Chance Vout F4U-1 Corsair.
Mening birinchi haqiqiy jangovar missiyam 14 fevralda bo'lib o'tdi. O'sha paytda yaponlar bizni kutishardi. Biz to'rt dvigatelli Liberatorlarni yana kuzatib qo'ydik, bu safar Kahili aerodromiga zarba berish uchun. Yaponiya kuzatuv va ogohlantirish xizmati bizning samolyotimizni nishonga yaqinlashmasdan ancha oldin aniqladi. Kaxilining tepasida bizni "Zero" kutib oldi. O'sha jangda biz eskadronimizdan ikkita yigitni yo'qotdik, bundan tashqari ikkita ozod qiluvchi, to'rtta chaqmoq va ikkita bitta dvigatelli P-40 qiruvchi samolyoti urib tushirildi. Yaponlar uchta nolni yo'qotdilar, ulardan bittasi frontal hujumda Corsair bilan to'qnashdi. Bizning birinchi jangimiz eskadronlar tarixiga "dahshatli Sevishganlar kuni" sifatida kirdi. Shunga o'xshash parvoz 15 fevral kuni ertalab rejalashtirilgan edi, lekin u parvozdan oldin bekor qilindi.
Biz Corsairlarni birinchi bo'lib qabul qildik, hech kim bizga eng yangi jangchilarning kuchli va zaif tomonlarini tushuntira olmadi, chunki ularni hech kim bilmas edi. Birinchisi har doim qiyin, F4U -da havo janglari taktikasini ishlab chiqish kerak edi. Biz bilardikki, bizning "koreyslar" dan keyin ko'plab eskadronlar xizmatga kirishadi, ularning uchuvchilari bizdan o'rnak olishadi. Men Guadalcanal uchun jangning dastlabki kunlarida, Wildcat -da uchib yurganida, ajoyib natijalarga erishgan uchuvchidan, Nol bilan bo'lgan janglar haqida nima deb o'ylaganini so'radim. U qisqa javob berdi: "Siz uning dumiga o'tira olmaysiz".
Men tezda balandlik havo jangida hal qiluvchi omil ekanligini angladim. Kim balandroq bo'lsa, jangning yo'nalishini belgilaydi. Shu nuqtai nazardan, "Nol" uchuvchilar porlamadi - biz ularni toqqa chiqishda osonlik bilan qildik. Biroz vaqt kerak bo'ldi, lekin biz yapon qiruvchi samolyotlari bilan havo orqali jang qilishning samarali texnikasini ishlab chiqdik. "Nol" bilan uchrashuv arafasida men o'zimni qurbon kabi his qilmadim. Men Zero nima ekanligini va ular bilan qanday kurashish kerakligini bilardim.
Hammasi bo'lib men 21 ta Yaponiya samolyotini yo'q qildim, ulardan 17 tasi nol. Men o'zimni uch marta otib tashladim va har doim to'satdan - men dushmanni ko'rmadim. Men urib tushirgan yapon uchuvchilari meni ham ko'rmagan deb o'ylab."
Xovard Finn, o'sha VMF-124 eskadronining birinchi leytenanti:
"Biz birinchi jangni boshlaganimizda, yaponlar hali ham tajribali parvoz xodimlariga ega edilar. Bu uchuvchilar "Zero" ga juda yaxshi egalik qilishdi, ular juda kichik radiusli burilishlarni burishardi. Hatto "Val" (sho'ng'inchi Aichi D3A - taxminan.) Bir marta shunday burilish yasadiki, men uning dumida tura olmadim. Past tezlik bombardimonning qochib ketishiga imkon bermadi - men hamon uni otib tashladim.
1943 yil fevralda biz xavfli dushman bilan jang qildik, lekin keyin umuman Yaponiya uchuvchilarining professional darajasi pasaya boshladi, ularning harakatlari oldindan aytib bo'lindi va manevralar turlarining kamayishi kuzatildi. Ko'pincha, bizning yondashuvimizni aniqlab, yaponlar jangovar burilish bilan jangni tark etishdi. 1943 yilning yozida yaponlar ko'plab tajribali uchuvchilaridan ayrilganiga shubha qilmayman. Dushman bu kadrlarni urush oxirigacha to'ldira olmadi”.
Bu erda qanday xulosa chiqarish mumkin?
F4U Corsair ramziy samolyot edi. Qanotga o'rnatilgan Browning og'ir pulemyotlaridan amerikalik qiruvchi qurollari uchun juda yaxshi parvoz xususiyatlari va standarti.
Uchish qiyin, uchuvchidan o'qishni o'rtacha talab qiladi, lekin hamma narsani undan olish qobiliyatiga ega.
"Corsair" ning salbiy tomonini boshqaruvdagi qiyinchiliklar deb hisoblash mumkin, statistika ma'lumotlari buni faqat tasdiqlaydi. Keyingi maqolalardan birida biz Hellcat va Corsairni solishtirishga harakat qilamiz, faqat bu samolyotlardan qaysi birini chindan ham eng zo'r deb atash mumkin.
Videoga kelsak, tarmoqdagi filmlar ko'p bo'lishiga qaramay, men sizga "Korserda qanday uchish kerak" mavzusidagi o'quv filmini ko'rishni taklif qilaman. Bizning qahramonimizning butun texnik qismini mukammal tarzda tasvirlab beradigan o'sha paytlar manikyurlari uchun qo'llanma.
LTH F4U-4 "Corsair"
Qanotlar kengligi, m:
- to'liq: 12, 49
- qanotlari katlanmış 5.20
Uzunlik, m: 10, 26
Balandligi, m: 4, 49
Qanot maydoni, m2: 29, 172
Og'irligi, kg:
- bo'sh samolyotlar: 4 175
- normal uchish: 5 634
Maksimal uchish: 6 654
Dvigatel: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HP
Maksimal tezlik, km / soat
- erga yaqin: 595
balandlikda: 717
Amaliy masofa, km: 1617
Maksimal masofa, km: 990
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 1179
Amaliy shift, m: 12 650
Qurollanish:
- oltita 12, 7 mmli M2 avtomatlari (2400 o'q bilan)
- har biri 454 kg bo'lgan 2 ta bomba yoki 127 mm o'lchamdagi 8 ta HVAR raketasi.
