Saksoninchi yillarning boshlarida AQSh Harbiy -havo kuchlarida har xil xususiyatlarga ega bo'lgan bir qancha harbiy transport samolyotlari bor edi. Biroq, yangi qiyinchiliklar paydo bo'ldi va mavjud namunalarning hech biri ularga dosh berolmadi. Bu savolga yangi Short C-23 Sherpa transport samolyoti javob berdi.
Ta'minot muammolari
Saksoninchi yillarning boshlarida AQSh va NATO mutaxassislari Harbiy -havo kuchlarining istiqbolini yana bir bor o'rganishdi va ularni yanada rivojlantirish bo'yicha tavsiyalar berishdi. Ma'lum bo'lishicha, mavjud harbiy -transport samolyotlari parki G'arbiy Evropadagi havo bazalari va aerodromlarni etkazib berish uchun maqbul vosita emas. Katta urushda bu taktik aviatsiyaning jangovar ishini buzish bilan tahdid qildi.
Bu vaziyatdan chiqish yo'li yangi engil harbiy-texnikaviy hamkorlik bo'lishi mumkin. U og'irligi 2 tonnadan ortiq bo'lgan Amerika samolyotlarining turbojetli dvigatellari yukini tashishi, qisqartirilgan chiziqlardan qo'nishi va uchishi, Evropaning odatiy ob -havo sharoitida uchishi va h.k.
1982 yilda Pentagon istiqbolli samolyotga dastlabki talablarni qo'ydi va tez orada birinchi arizalarni qabul qildi. Bir necha oy o'tgach, 1983 yilda ular EDSA (European Distribution System Aircraft) deb nomlangan to'liq rivojlanish dasturini ishga tushirishdi.
Raqobat bosqichi
EDSA tanloviga AQSh va NATOning boshqa mamlakatlaridan yetti kompaniya ariza topshirdi. Xaridor talablariga muvofiq, barcha loyihalar mavjud uskunalar namunalariga asoslangan edi. Kelgusida bu loyihalarni baholashni va eng muvaffaqiyatli loyihalarni tanlashni, keyinchalik qurilish va ekspluatatsiyani soddalashtirdi.
Takliflarni o'rganib chiqib, Pentagon ikkita finalchini tanladi. Bu Britaniyaning Short Brothers kompaniyasidan Sherpa deb nomlangan "330" yo'lovchi samolyoti va Ispaniyaning CASA kompaniyasi va amerikalik MakDonnell Duglas bilan hamkorlikda ishlab chiqarilgan C-12 Aviacar modernizatsiya qilingan samolyoti bo'lib chiqdi.
1982-83 yillarda. ikkita samolyot zavod va armiya sinovlaridan o'tdi. Buyuk Britaniyaning "Sherpa" harbiy-texnikaviy hamkorligi yanada muvaffaqiyatli deb topildi. 1984 yil mart oyida Short 165 million dollarlik birinchi buyurtmani 18 ta ishlab chiqarish mashinasiga oldi va ularga 10 yil xizmat ko'rsatdi. Ular, shuningdek, qariyb 500 million dollarlik 48 ta samolyotni sotib olish imkoniyatini berishdi. Ishlab chiqarilgan samolyotlar AQSh Harbiy-havo kuchlariga C-23A Sherpa nomi bilan etkazib berilishi kerak edi.
Texnik xususiyatlari
Kelajakdagi C-23A ning rivojlanishi minimal vaqtni oldi. Gap shundaki, 1975-1976 yillarda Short 330 asosiy samolyotlari seriyaga chiqarildi va shu zahotiyoq ular uning maxsus modifikatsiyasini yaratishni boshladilar. Xususan, yon eshikli va qattiq rampali transport variantlari ishlab chiqilmoqda. Oxirgi loyiha ishlab chiqilgan va 1982 yilda prototipning birinchi parvozi amalga oshirilgan.
C-23A ikkita dvigatelli, turboprop, ustunli, qanotli H shaklidagi yuqori qanotli samolyot edi. Samolyot uzunligi 17,7 m bo'lgan, to'rtburchaklar kesimli, burun va dumli konturli fyuzelyaj asosida qurilgan. 22, 76 m uzunlikdagi tekis qanot ishlab chiqilgan mexanizatsiyadan foydalanilgan, bu esa uchish va qo'nishni osonlashtiradi. Havo korpusi asosan alyuminiydan yasalgan bo'lib, alohida po'lat qismlarga ega.
Markaziy qismdagi gondolalarda har biri 1200 ot kuchiga ega ikkita Pratt & Whitney Canada PT6A-45-R turboprop dvigatellari bor edi. Dvigatellar diametri 2, 82 m bo'lgan 5 pichoqli Hartzell pervanellari bilan jihozlangan.
Korpus ichida 8, 85 m uzunlikdagi va 1, 98 x 1, 98 m kesimli yuk-yo'lovchi kabinasini joylashtirish mumkin edi, uning kamonida, chap tomonda, eshik bor edi. Quyruqqa tushayotgan rampa qo'yildi, uning har ikki tomonida ikkita yon eshik bor edi. Salon 30 kishiga mo'ljallangan, 3 tagacha standart yuk palletlari yoki boshqa yuklarga mo'ljallangan. Yuklash operatsiyalarini soddalashtirish uchun kabinaning tagiga ruloli uchta qo'llanma o'rnatildi.
Samolyotni ikkita uchuvchi boshqargan, uchinchi ekipaj a'zosi yuklarni tashish uchun javobgardir. Dastlabki "330" loyihasini qayta ko'rib chiqish paytida NATO standartlariga javob beradigan va Harbiy havo kuchlari tarkibida to'la-to'kis ishlashni ta'minlaydigan yangi asboblar va tizimlar kiritildi.
Bo'sh PTS C-23 og'irligi 6,5 tonnani, maksimal uchish og'irligi esa 10,4 tonnani tashkil etdi, massasi 10, 25 tonnadan oshmagan har qanday tasmaga qo'nishga ruxsat berildi, yuk 3175 kg. Yoqilg'i ta'minoti 2 tonnadan oshdi.
Samarali elektr stantsiyasi yaxshi qurilgan qanot bilan birgalikda soatiga 350 km tezlikda uchishga va to'xtash tezligini kamida 135 km / soat ta'minlashga imkon berdi. Uchish va uchish-qo'nish yo'lagining turiga qarab, uchish va yugurish uzunligi 1000-1200 m dan oshmagan, maksimal yuklangan va to'liq tanklar bilan uchish masofasi 360 km dan oshgan. Maksimal masofa 1240 km, lekin yuk 2, 2 tonnagacha kamaytirildi.
Harbiy havo kuchlarida samolyotlar
Harbiy havo kuchlarining buyrug'ini bajarish qiyin emas edi. 1984 yil avgust oyida birinchi ishlab chiqarish samolyoti Belfastdagi Short zavodida chiqarildi. Keyingi yillarda birinchi partiyaning yana 17 ta agregati qurildi. 1985-86 yillarda qabul qilingan avtomobillar kontinental Evropaga o'tkazildi. Harbiy havo kuchlarining rejalariga ko'ra, harbiy -transport samolyotlari Germaniyaning Zvaybryukken aerodromida joylashishi va agar kerak bo'lsa, boshqa yuk bazalari va turli xil yuk va xodimlarni tashishni ta'minlab, uchishi kerak edi. Hisob-kitoblarga ko'ra, yangi harbiy-texnikaviy hamkorlikning yillik umumiy parvoz vaqti 12 ming soatga etishi kerak edi.
Yuqori yukga qaramay, olingan C-23A berilgan vazifalarni uddaladi. Shunday qilib, Harbiy havo kuchlari variantni ishlatmaslikka va yangi samolyotlarga buyurtma bermaslikka qaror qildi. Sherpa samolyotlarining "Evropa tarqatish tizimida" turli bazalar o'rtasida doimiy parvozlar bilan faol ishlashi 1990 yil oxirigacha, NATO Evropadagi kuchlarini kamaytirish rejasini qabul qilgunga qadar davom etdi.
Yengil harbiy-texnikaviy hamkorlikning barcha floti AQShga olib ketildi, shundan so'ng u hisobdan chiqarildi va turli tuzilmalarga tarqatildi. Uch mashina Edvards Harbiy -havo bazasi parvoz maktabiga bordi, u erda ular 1997 yilgacha va to'liq rivojlangan paytgacha xizmat qilishgan. Sakkiz Sherpa armiya havo kuchlariga, qolgan ettitasi AQSh o'rmon xizmatiga topshirildi.
Armiya aviatsiyasi
Harbiy havo kuchlaridan sakkizta C-23A-ni olganlarida, quruqlikdagi kuchlar allaqachon ushbu oilaning uskunalariga ega bo'lgan. Saksoninchi yillarning o'rtalarida armiya Kvajalein poligonida ishlash uchun to'rtta qisqa 330-ni buyurdi. Keyin ular yana o'nta samolyotga buyurtma berishdi - Milliy gvardiya va ta'mirlash bo'linmalari uchun. Qizig'i shundaki, birinchi partiyaning texnikasi oldingi "330" belgisini saqlab qoldi va Milliy gvardiyaning harbiy-texnikaviy hamkorligi C-23B deb o'zgartirildi.
1990 yilda armiya va Milliy gvardiya uchun 20 ta yangi qurilgan C-23A samolyotlari bilan shartnoma tuzish rejalashtirilgan edi, ammo Short allaqachon ishlab chiqarishni yopib qo'ygan edi. Buning o'rniga, armiya ishlatilgan Short 360 samolyotlarini sotib olishi va ularni chuqur modernizatsiya qilishi kerak edi. Bort uskunalari yangilandi; shuningdek quyruq blokini almashtirdi va rampani o'rnatdi. Bu samolyotlar C-23B + Super Sherpa deb nomlangan. Keyinchalik, yana ikkita fuqarolik "360" qayta qurildi.
2003 yilda Amerika kontingenti faoliyatini qo'llab-quvvatlash uchun bir nechta C-23B / B + samolyotlari Iroqqa ko'chirildi. Ular og'irroq harbiy mashinalarga qulay qo'shimcha va vertolyotlar uchun tejamli alternativaga aylandi. Bundan tashqari, "Constant Hawk" razvedka operatsiyasida ishtirok etish uchun ettita C-23Bga maxsus uskunalar o'rnatildi. Ulardan ikkitasi Iroqqa ketayotganida to'qnashib, halokatga uchragan, qolganlari esa bir necha yillardan buyon muvaffaqiyatli faoliyat ko'rsatib kelmoqda.
2000-yillarda C-23C loyihasi doirasida uskunalarning bir qismini almashtirishni nazarda tutuvchi modernizatsiya dasturi amalga oshirildi. 43 ta mashina bunday yangilanishdan o'tdi. C-23D loyihasi ham ishlab chiqilgan, ammo unda faqat to'rtta samolyot qayta loyihalashtirilgan, shundan so'ng ish to'xtatilgan.
Nafaqat armiyada
2007 yildaPentagon eskirgan Short C-23B / B + dan voz kechish va ularni shu turdagi zamonaviy samolyotlar bilan almashtirish to'g'risida asosiy qaror qabul qildi. Bu vaqtga kelib quruqlik kuchlarida 43 ta mashina bor edi; Milliy gvardiyada 16 birlikdan oshmagan. Kelgusi yillarda Sherpani hisobdan chiqarish va sotish rejalashtirilgan edi. Buning o'rniga Italiyaning Alenia C-27J Spartan samolyotlarini sotib olish rejalashtirilgan edi.
Bunday tijorat taklifi ikki amerikalik tashuvchini qiziqtirdi. Alyaska bo'ylab yo'nalishlarni boshqaradigan Era Aviation kompaniyasi bir nechta C-23B sotib oldi. Yana bir partiya Freedom Air kompaniyasining mulkiga aylandi va taxminan uchib ketdi. Guam Boshqa fuqarolik operatori - Filippinning Royal Star aviakompaniyasi.
O'ninchi yillarning o'rtalariga kelib, sakkizta samolyot Braziliya armiyasiga topshirildi. Xuddi shuncha avtomobil Jibutiga yordam sifatida yuborilgan. Bundan tashqari, Estoniya va Filippinga uskunalar etkazib berish mumkinligi haqida xabar berildi.
Muzeylarga ikkita samolyot topshirildi. Kvajalein poligonida ishlaydigan Short 330 -lardan biri hozir Millvill aviatsiya muzeyida. Pensilvaniya shtatining Beaver okrugi aeroportida namoyish etilgan, ilgari armiyaga tegishli bo'lgan C-23Clardan biri.
Qolgan samolyotlar Devis-Monten bazasiga uzoq muddatli saqlash uchun topshirildi. Tegishli echim bilan ular yangi operatorlarga sotilishidan oldin ta'mirlashga borishlari mumkin - yoki ular yo'q qilish uchun ketishlari mumkin.
Sizning joyingizda va nafaqat
To'liq hajmli seriyali ishlab chiqarish doirasida Short Brothers jami 18 ta C-23A Sherpa samolyotini qurdi. 48 ta mashina uchun variant hech qachon ishlatilmagan. Shunga qaramay, yangi operatorlarga katta miqdordagi bunday uskunalar kerak edi - va shunga o'xshash dizayndagi qisqa 330 va Short 360 samolyotlarini qayta qurdilar, buning natijasida C -23A / B / B + floti qariyb 40 donaga ko'paydi.
Short C-23 Sherpa samolyoti AQSh Harbiy-havo kuchlarining logistika tizimidagi o'ziga xos joy uchun yaratilgan va operatsiya ko'rsatganidek, uning roliga to'liq mos keladi. U o'nlab yillar davomida saflarda qolishi va bazalarning ishlashini ta'minlashi mumkin edi. Biroq, 1990 yilda vaziyat o'zgardi va bunday uskunaga bo'lgan ehtiyoj yo'qoldi. Keyingi ishlab chiqarish rejalari bekor qilindi va tez orada Harbiy havo kuchlari kerak bo'lmagan samolyotlardan voz kechdi.
Keyinchalik C-23 va uning versiyalari boshqa tuzilmalar tomonidan o'zlashtirildi. boshqa mamlakatlardan. Hamma hollarda Sherpa harbiy-texnikaviy hamkorligi belgilangan vazifalarni muvaffaqiyatli bajardi va yuqori baholarga sazovor bo'ldi. Biroq, ijobiy tajriba operatsiyaning o'ziga xos roli va xususiyatlaridan ustun kelmadi. C-23 haqiqatan ham keng tarqalmadi va endi uning tarixi oxiriga yaqinlashmoqda.
