Jangovar samolyotlar. Yiqilgan qaldirg'och Ki-61

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

Yaqinda va'da qilinganidek, bugun biz Yaponiyaning noyob samolyoti, Kavasaki kompaniyasining Ki-61 "Hien" qiruvchisi haqida gaplashamiz.

Bu nom "uchuvchi qaldirg'och" deb tarjima qilinadi va bu urush boshlanganidan keyin yaratilgan birinchi yapon armiyasi jangchisi. Hien Yaponiyada yagona edi, chunki u suyuq sovutilgan dvigatelni ishlatadigan yagona ishlab chiqaruvchi jangchi edi.

Ko'p odamlar Ki-61ni to'g'ridan-to'g'ri yapon Messerschmitt deb atashadi, lekin aslida uni Bf.109 bilan bog'laydigan faqat dvigatel. Ha, nemis samolyoti benchmarkga o'xshardi, lekin ikki mamlakatning ishlab chiqarish texnologiyasidagi farqlar ikkita samolyotning o'xshashligini bekor qildi.

"Qaldirg'och" Ki-61 aslida "Kawasaki" uchun oqqushga aylanib, o'z qo'shig'ini kompaniyaning ambitsiyalariga muvofiq kuylagan. Kavasakining suyuq sovutgichli dvigatelli jangchiga ishonishining o'ziga xos yodgorligi. Va tanbeh, bu Yaponiya muhandislari hech qachon bu dvigatelni eslay olmaganligini eslatish.

Ammo hech kim Kawasaki samolyotlari Ki-61 kabi uzoq va ko'p modifikatsiyada ishlab chiqarilmaganini olib tashlab bo'lmaydi.

Hammasi 1937 yilda, Kawasaki samolyot ishlab chiqaruvchi sifatida o'z mavqeini yo'qotganda boshlandi. Nakajimaning chaqqon yigitlari kuchliroq edi. Va men biror narsa qilishim kerak edi.

Aytishim kerakki, Blom va Fossning yangi direktori, Kavasakining sobiq bosh dizayneri doktor Vogt Kavasakiga katta yordam ko'rsatdi. Ba'zida bunday do'stlar bo'lish foydali bo'ladi. Shunday qilib, doktor Vogtning sa'y-harakatlari bilan yaponlar Daimler-Benzdan DB-601A dvigatelini va litsenziyali ishlab chiqarish uchun do'stona ruxsatnomani oldilar.

Shartnoma 1939 yilda eng oxirida imzolandi va 1940 yil fevralda armiya aviatsiya shtabi Kavasaki shartnomalarini Ki-60 og'ir ushlagichi va nemis dvigatelli Ki-61 engil qiruvchi samolyoti uchun tuzdi. O'sha paytda Evropadagi urush allaqachon qizg'in edi va nemislarning muvaffaqiyatlari Yaponiyaga etib keldi.

Ki-60 ushlagich bilan ishlamadi, samolyot juda og'ir bo'lib chiqdi va armiya uchuvchilarida qiziqish uyg'otmadi. Ammo Ki-61 bilan u juda yaxshi ishladi. U Ki-43 Hayabusa o'rniga engil qiruvchi sifatida yaratilgan. Ki-61 og'irroq va tezroq bo'lib chiqdi, garchi u manevr qilishda Ki-43dan past bo'lsa-da, u yanada kuchli qurollangan edi.

1941 yil iyulga kelib, Kawasaki DB.601A ni Kawasaki Ha-40 nomi bilan ishga tushirdi. Ushbu dvigatelli Ki-61-01 prototipi 1941 yil dekabr oyida tayyor edi va bir necha kundan keyin Yaponiya Ikkinchi jahon urushiga kirdi.

1942 yil boshida prototip sinov paytida soatiga 587 km tezlikka erishdi. Kavasaki natijalardan mamnun bo'lib, sinov seriyasini chiqarishni boshladi.

Biroq, bir qator baxtsiz hodisalar va ofatlardan so'ng, ishtiyoq biroz pasaygan. Bir nechta prototiplar, jumladan Kavasakining bosh uchuvchisi Kataoka yo'qolgan. Muammolarning sabablari aniqlandi, Ha-40 dvigateli aybdor edi, bu nemis aslidan farqli o'laroq, juda injiq va unchalik ishonchli emas edi.

Biroq, Yaponiya sinchkovligi bilan o'tkazilgan sinovlar shuni ko'rsatdiki, Ki-61 deyarli har jihatdan Ki-43-II, Ki-44, qo'lga olingan Amerika P-40E va hatto Messerschmitt Bf 109 E-2 ga qaraganda yaxshiroq edi. Bunday xulosalar Kagamigahara armiya sinov markazida o'tkazilgan ko'plab o'quv janglari asosida qilingan.

Natijada, 1942 yil avgustda samolyot Kawasaki 3-toifa I Hien yoki Ki-61-I modeli sifatida qabul qilindi.

Ammo bu vaqtda dushman yaponlardan yangi jangchi paydo bo'lganidan xabardor edi.1942 yil aprelda, sinov parvozi paytida, sinov uchuvchisi Umikava to'satdan B-25 bombardimonchilariga duch keldi. Yaponiyaga birinchi harbiy reydni amalga oshirgan kapitan Dulittl guruhi edi.

Umikava bombardimonchilarni ta'qib qildi, lekin yoqilg'i yo'qligi sababli ta'qibdan voz kechishga majbur bo'ldi. Ammo Amerika samolyotlari ekipaji Yaponiya uchun "Messerschmitt" ga juda o'xshash g'ayrioddiy "oriq" jangchini ko'rishdi.

Uzoq vaqt davomida amerikaliklar Yaponiya havo kuchlari Germaniyada sotib olingan yoki Tinch okeanining boshqa qismlarida kutilgan "Messerschmitts" litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan deb ishonishgan.

Umuman olganda, Messerschmitts 1942 yilga kelib olgan obro'sini hisobga olsak, bu amerikaliklarga optimizm qo'shmagan.

Ammo, aslida, Ki-61 Amerika samolyotlari bilan faqat bir yildan keyin jangda uchrashdi. Ammo bu yil davomida Tinch okeani opera teatri yaponlarga yoqadigan o'zgarishlarni ko'radi va Ki-61 bu o'zgarishlarga qarshi kurashishning oxirgi umidlaridan biri bo'ladi.

Qo`shin g`alaba qozonganida, odatda ishlar ravon o`tadi. Ammo armiya mag'lubiyatga uchraganda, vahima paydo bo'ladi va vaziyatga munosib javob berish har doim ham mumkin emas. Biz tez -tez tarixiy voqealarning guvohi bo'ldik, qachonki buyruq qo'ltiq ostiga tiqilishi mumkin bo'lgan hamma narsani jangga tashlashni boshlasa.

Shunga o'xshash narsa, ekipajlari Yangi Gvineyadagi janglarning go'sht maydalagichiga tashlangan Ki-61ning debyuti bilan sodir bo'ldi. Shuni esda tutish kerakki, Ki-61 aerobatika jihatidan odatdagi Ki-43dan tubdan farq qilgan. Ular tezroq edi, lekin manevr qila olmadi, bu uchuvchilarning tayyorgarligiga ta'sir qildi.

Ki-61 bo'linmalari Yangi Gvineya, Solomon orollarida jang qilib, Yangi Britaniya, Yangi Irlandiyaga transport karvonlarini himoya qildi.

1943 yil oxirida 12,7 mm to'rtta avtomat bilan qurollangan yangi Ki-61-Ib qiruvchi samolyotlari Yangi Gvineyada joylashtirilgan birinchi Ki-61-Ia modeliga qo'shildi.

Qaldirg'ochlar qanotlarida asosiy jangovar yukni ko'targan orollardagi urush yana bir muammoni - samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash muammosini ochib berdi.

Yaponiya aviatsiyasi juda ko'p o'qitilgan texniklar bilan maqtana olmadi. Na-40 dvigateli havo sovutgichli dvigatellarga o'rganib qolgan.

Gidravlik tizimdagi nosozliklar, quvurlar va radiatorlarning oqishi, dvigatellarning ishdan chiqishi unchalik ishonchli bo'lmagan Na-40 samolyotini erga mahkamlab qo'ydi.

Potentsial buyuk jangchi juda ishonchsiz edi. Yangi Gvineya aerodromlari atrofidagi o'rmonda ko'plab harakatsiz va foydasiz "qaldirg'ochlar" to'plangan. Ehtiyot qismlar etishmas edi va ko'pincha bir nechta samolyotlarning mexaniklari uchish qobiliyatiga ega edi.

Bundan tashqari, ko'pincha ehtiyot qismlar kelmaydi, chunki ularni olib ketayotgan kemalar Amerika suv osti kemalari yoki uchuvchilarining qurboniga aylanishgan.

Bundan tashqari, opera teatrining ulkan qismi. Masalan, Yangi Gvineyada qulab tushgan samolyot faqat Filippinda, Manilada, deyarli 1000 kilometr uzoqlikdagi kema bilan jo'natilishi kerak bo'lgan kapital ta'mirlanishi mumkin edi.

Ko'p muammolarga qaramay, "qaldirg'och" ham mexaniklarning nafratidan (loyiq), ham uchuvchilarning sevgisidan bahramand bo'lgan.

Ha, samolyot Ki-43 kabi manevr qila olmasdi, lekin Yaponiya standartlariga ko'ra, bu deyarli uchar tank edi, himoyalangan tanklar, uchuvchi uchun zirhli orqa va nemis tipidagi zirhli bosh.

Shunga qaramay, Yaponiya standartlari bo'yicha og'ir va qo'pol deb hisoblangan Ki-61, so'nggi F6F Hellcat va P-51 Mustanglari kelguniga qadar, barcha Amerika samolyotlaridan ko'p edi.

P-40 va P-39 samolyotlari vertikal va gorizontal ravishda Ki-61dan bir xil darajada past edi. Va o'zi uchun noqulay vaziyatda, Ki-61 uchuvchisi har doim sho'ng'in bilan jangdan chiqib ketishi mumkin edi. Faqat ikkita dvigatelli P-38 bilan bo'lgan janglarda bu usul ishlamadi, lekin chaqmoq bilan janglarda Ki-61 uchuvchisiga kerak emas edi, chunki manevrada ustunlik etarli edi. Zirhli Ki-61 uchuvchilari odatda Ki-43 hamkasblariga qaraganda ancha tajovuzkor edilar.

1943 yil 30 dekabrda birinchi deyarli buzilmagan Ki-61 Ittifoqdoshlar tomonidan Keyp Gloucesterdagi sobiq yapon aerodromida qo'lga olindi. Amerikaliklar tezda yapon qiruvchi samolyotini aylanib o'tishdi va ta'kidlashlaricha, amerikalik nomlar tizimidagi Ki-61 yoki "Toni" uchish yoqimli, etarlicha baquvvat, boshqarilishi oson. Shuningdek, yaponlarga samolyotni yaxshi texnik holatda saqlash qiyinligi qayd etildi.

Yangi Gvineyadagi janglar paytida Ki-61 samolyotining samaradorligini oshirishga bir necha bor urinishlar bo'lgan. Bardoshli va qat'iyatli amerikalik bombardimonchilar bilan kurashish uchun, aniqki, avtomat qurollari etarli emas edi.

Yaponiya sanoati armiyaning samolyot qurollarini ishlab chiqarishni tashkil etish talablarini qondira olmadi. Ammo keyin o'z samolyotlariga "99 -toifa" dengiz qurollarini qo'yishni istamagan armiya aviatsiyasi vakillarining o'zi ham "yordam berishdi". Albatta, bema'nilik, lekin bu Yaponiyadagi kelishuvlar edi.

Nemislar suv osti kemasida 800 ta MG-151 to'pini Yaponiyaga yuborib, yordamga kelishdi.

Ki-61-I qanotlarini qaytarish kuchiga ega bo'lgan nemis to'plarini o'rnatish uchun mustahkamlash kerak edi. MG-151 to'pini o'rnatayotganda, ular yon tomonga burilib, Ki-61 ning nisbatan ingichka qanotiga o'rnatilishi kerak edi.

1944 yil iyuniga kelib, barcha nemis qurollari ishlatilgan va 388 ta Ki-61 qiruvchi Mauser mahsulotlari bilan jihozlangan.

Qanotga o'rnatilgan 12, 7 mmli pulemyotlarni 30 mm kalibrli 155-sonli qurollar bilan almashtirib, qurollanishni yanada kuchaytirishga urinishdi. Kichik seriyalarda Ki-61-I-Kai-d modeli shunday paydo bo'ldi, lekin ishlab chiqarish uzoq davom etmadi, 30 millimetrlik to'plarning orqaga qaytishi qanotni shunchaki yo'q qilib yubordi.

Ammo 1945 yilda "qaldirg'ochlar" ning tanazzuli boshlandi. Mustanglar paydo bo'ldi. Va bu erda misol keltirish kerak, 1945 yil 11 yanvarda Filippin uchun so'nggi havo janglaridan birida, razvedka parvozini amalga oshirayotgan ikkita amerikalik P-51 uchuvchisi transportga aylangan G4M rus bombardimonchi samolyotini uchratishdi. unga o'n ikkita (!) Ki-61 qiruvchi hamrohlik qildi. …

Amerikalik uchuvchilar nafaqat sovet hamkasblarining eng yaxshi urf-odatlari bo'yicha, ikkiga bo'linib, ustun dushmanga hujum qilishdi, balki to'qqizta Ki-61 va ular kuzatib borayotgan transport bombardimonchisini urib tushirishdi.

Bu G4M bortida Filippindan evakuatsiya qilingan yapon floti shtab -kvartirasining ofitserlari bor edi …

Bu Yangi Gvineya, Leyte va Filippindagi halokatli yo'qotishlardan keyin yapon uchuvchilarining tayyorgarlik darajasi qanchalik pasayganligini ko'rsatadi.

Ki-61 ishtirok etgan oxirgi jang Yaponiya jangi edi.

Bu samolyotlarda keng turdagi qurol ishlatilgan. Qayerdadir "qaldirg'ochlar" samolyotni iloji boricha yengillashtirish va 9 km balandlikda B-29 ga uchish uchun avtomatlardan mahrum bo'lgan. Boshqa birliklar qo'shimcha 20 mm Ho.5 to'plarini qo'shib, Ki-61 qurollanishini korpusda 2x20 mm sinxron to'plarga, qanotlarda yana bir juftlik va qanotlarda 2x12.7 mm pulemyotlarga olib kelishdi. Ba'zida avtomatlar demontaj qilingan.

Umuman olganda, maydonda kimlar ko'p edi.

Gap shundaki, Yaponiya orollarini 9 km balandlikdan qo'rqitishni boshlagan B-29gacha, barcha yapon jangchilaridan faqat qaldirg'ochlar odatda etib borib hujum qila olardilar. Shu nuqtai nazardan, Ki-61 faqat bitta o'rindiqli qiruvchi edi, u nafaqat 9000 m balandlikka ko'tarila oldi, balki yiqilish xavfi bo'lmasdan ham jangovar samaradorligini saqlab qoldi.

Ammo hatto u uchun ham samolyotni iloji boricha yengillashtirish kerak edi, ko'pincha qurollarning ko'pini qiruvchidan olib tashlash kerak edi. Bu Ki-61 uchuvchilarini deyarli qurolsizlantirilgan qiruvchi samolyotlarida avtomat bombardimonchi hujumiga urinishda yanada noqulay ahvolga solib qo'ydi.

Yoki ular bu usuldan foydalanishgan: o't o'chirish kuchini saqlab qolish uchun Ki-61 bir juft tashqi tank bilan, lekin deyarli bo'sh bo'lgan asosiy tank bilan uchib ketgan. Hujum boshlanganda, PTBlar tashlandi, bu esa samolyotni yengilroq qildi, lekin asosiy tankda bitta hujum uchun etarli yonilg'i bor edi.

Uchuvchilarning ko'pchiligi yaqinda parvoz maktabining bitiruvchilari bo'lgan va ular bir necha soatlik jangovar parvoz tayyorgarligi bilan bitirgan. Bu Yaponiyada yoqilg'ining haddan tashqari tanqisligi sababli majburiy chora edi. Shunday qilib, hech bo'lmaganda B-29 bilan hech narsa qila olmaslik, lekin keyin ma'lum: yana qo'chqorlar bor edi.

Umuman olganda, bu butunlay ahmoqlik darajasiga yetdi: uchuvchilar parvoz ishini yaxshilash uchun samolyotlarini qurolsizlantira boshladilar. 1945 yilga kelib "maxsus hujumlar" ham samolyotlar, ham kemalar bilan qarshilik ko'rsatishning odatiy usuliga aylandi.

Shuni aytib o'tish joizki, urush paytida Kawasaki kompaniyasi Ki-61 ning 2 va 3-modifikatsiyalari ustida ishlagan. Yangi, kuchliroq Na-140 dvigatelini o'rnatish rejalashtirilgan edi, lekin 1944 yilda bunga vaqt yo'q edi, xayriyatki, o'zidan oldingi Na-40 bilan muammolar etarli edi.

Shunday qilib, Ki-61 butun urushni asl nusxasida o'tkazdi, faqat qurol-yarog 'o'zgartirildi. 2 x 7,7 mm va 2 x 12,7 mm pulemyotlardan 4 x 20 mm to'plargacha.

Lastochka Type 5 Ki-100 qiruvchi loyihasida yanada rivojlandi, ammo bu boshqa hikoya. Ki-61ning karerasi Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin Xitoyda tugadi.

Bir qancha qo'lga olingan Ki-61lar Mao Tse Tung armiyasida tugadi va odatda Chiang Kay-sining armiyasi bilan janglarda qatnashdi, boshqaruv uchida yapon uchuvchilari o'tirishdi. Ammo vaqt o'tishi bilan Ki-61 o'rnini zamonaviyroq Mustanglar va La-11 lar egalladi.

Shunday qilib, suyuq sovutilgan dvigatelli birinchi yapon armiya jangchisining karerasi yakunlandi.

Samolyot yomon emas edi, ehtimol yapon muhandislari qo'li bilan yaratilgan eng yaxshi narsa. Ba'zi sabablarga ko'ra, ko'plab manbalar uni Bf.109 yoki italyan MS.202 nusxasi deb atashadi, lekin baribir bu Yaponiya samolyoti edi. Afsuski, bu unga tegishli bo'lgan asl nusxalarga umuman etib bormadi.

Agar Kawasaki muhandislari nafaqat DV601A nusxasini, balki uni nemislarnikidek modernizatsiya qila olsalar, chiqish butunlay boshqa samolyot bo'lishi mumkin edi.

Lekin, bilasizki, tarix subjunktiv kayfiyatni bilmaydi. Va Ki-61 tarixda asosan rivojlangan, ammo takomillashmagan samolyot sifatida qoldi.