Hikoya shunchaki sehrli, aks holda siz uni mo''jizaning yirtqich hayvonga aylanishi deb atay olmaysiz. Ammo aslida Germaniya uchun "chivin" bosh og'rig'iga aylandi, ular zararsizlantira olmadilar.
Ammo hammasi juda achinarli tarzda boshlandi.
30-yillarning o'rtalarida, keskinlik tobora kuchayib borayotgan paytda, De Xevilland firmasi aniq loyiha ustida ishlay boshladi, uni 1938 yilga kelib amalga oshirdi. Ya'ni, Evropani imkoni borlar qudratli va asosiy qismga bo'lishgan va Ikkinchi jahon urushidan oldin hech narsa qolmagan. Ammo bu hali ma'lum emas edi, lekin masalaning mohiyati butunlay boshqacha edi.
Eng qizig'i shundaki, De Xevillandni rivojlantirishga umuman hojat yo'q edi. Qog'ozda. Buyuk Britaniyada to'rtta ikkita dvigatelli bombardimonchi bor edi, ular nazariy jihatdan qirollik havo kuchlarining barcha joylarini qamrab olgan. Blenxaym, Uitli, Vellington va Xempden.
Bu erda siz bu to'rttaga tosh otishingiz mumkin (ayniqsa "Uitli" va "Xampden" da), lekin ular shunday edi. Tasdiqlangan, berilgan vazifalarni bajarishga qodir (yoki unchalik qobiliyatli emas). Ammo Britaniyada metalldan yasalgan bomba tashuvchilar bor edi.
Va bu erda ser Jeffri De Xevilland qandaydir yog'och konstruktsiyasi (fi, o'tgan asr) va hatto Rolls-Royce dvigatellari loyihasi bilan yugurmoqda. Dvigatellar boshqarilmaydigan va juda noaniq. Aynan o'sha paytda "Merlin" olmosi o'zining barcha qirralari bilan porlab turardi va boshida ular juda eskirgan edi.
Bundan tashqari, ser Jeffri mudofaa bo'limi mansabdor shaxslarining miyasiga doimiy bosim o'tkazib, urush bo'lsa, urushayotgan mamlakatda duralumin 100% tanqis bo'lishini, aksincha, yog'ochni qayta ishlash sanoati yuklanishini isbotladi.. Ser De Xavillandning hisob -kitoblarining to'g'riligi tez orada tasdiqlandi.
Yuqorida aytib o'tilgan to'rttadan, faqat Vellington ozmi -ko'pmi jangovar samolyot bo'lib chiqdi. Qolganlari, afsuski, aniq uchib ketadigan axlat bo'lib chiqdi. Bu, ayniqsa, yaponlar tomonidan bir oy ichida Janubi -Sharqiy Osiyodagi barcha "Blenheimlar" ni kesib tashlandi.
Umuman olganda, ingliz bombardimonchi aviatsiyasi uchun urush, yumshoq qilib aytganda, unchalik yaxshi emas edi. Va keyin Ser Jefri o'zining yog'och bo'lagi bilan …
Ammo Jeffri De Xavilland juda iqtidorli odam edi. Va 1938 yilda u DH.95 Flamingoni qurdi.
Biroq, Flamingo butunlay metalldan yasalgan edi. Mashina 12-17 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan bo'lib, 2000 km dan ortiq masofaga, maksimal tezligi esa soatiga 390 km.
Xo'sh, ser Jeffri, ehtimol, (ha, deyarli tasodifan) laynerni bombardimonchiga aylantirish uchun taxminiy hisob -kitoblarni amalga oshirishni buyurgan. Aslida, nemislar buni umuman osonlik bilan va tabiiy ravishda qildilar, inglizlar yomonroqmi?
Qayta ishlangan. 1000 kg bomba bilan samolyot 2400 km tezlikda o'rtacha 350 km / soat tezlikda ucha olardi. Mudofaa uchun 5 ta pulemyot. Umuman olganda, Albermal shunday bo'lib chiqdi, u ishlab chiqarishga kirgan bo'lsa -da, ehtimol inglizlarning eng yomon bombardimonchisi bo'lib chiqdi.
Ser Jefri yog'ochdan yasalgan yog'ochdan yasalgan bombardimonchi g'oyasini buzish uchun o'jarlik bilan davom etdi. "Albermal" dagi ish tufayli uning rejalari yangi bosqichga chiqdi va De Xavilland tezlik foydasiga havodagi mudofaa qurolidan butunlay voz kechishga qaror qildi.
Aytgancha, vaznni tejashdan tashqari, ular ham … odamlarni qutqarish haqida ovoz berishdi! Pulemyotlar bombardimonchini jangchilardan himoya qila oladi, lekin zenit artilleriyasi bu erda kuchsizdir. Bu orada zenit qurollarining rivojlanishi oson yurish bo'lmasligini ko'rsatdi. Va bu erda to'g'ridan-to'g'ri hisoblash: bunday bombardimonchi ikkita ekipaj a'zosi yoki to'rt dvigatelli bombardimonchi 6-7 ekipaj a'zosining yo'qolishi.
Shu bilan birga, mudofaa miltiqlari va ularning o'qotar qurollari olib tashlangani sababli, bombardimonchi balandroq, tez va manevrli bo'lib qoladi, bu unga qiruvchi hujumlardan ham, dushmanning zenit o'qidan ham oson qochishga imkon beradi.
Albatta, faqat amaliyotgina Xavilland hisob -kitoblarining to'g'riligini tasdiqlay olardi. Ya'ni, urush.
Va u o'zini kutib o'tirmadi. Va nemis havo mudofaasi zenit batareyalari va qiruvchi samolyotlari tarkibida ingliz bombardimonchi aviatsiyasining tuzilishini biroz yupqalashtirganda, bu erda harbiy bo'limda ular De Xavillandning taklifi haqida jiddiy o'ylashdi. Xo'sh, Messerschmitts juda tez chiqdi.
1939 yil oxirida De Havilland firmasi qattiq yog'ochsiz qurolsiz bombardimonchining uchta yangi loyihasini taqdim etdi: ikkitasi Merlin dvigatellari va bittasi eng yangi Griffinlar bilan.
Hisob -kitoblarga ko'ra, 454 kg bomba yuklangan har qanday variantning maksimal tezligi soatiga 640 km dan oshgan. Darhaqiqat, 1940 yilda De Havilland samolyotiga qandaydir tarzda qarshilik ko'rsatishga qodir bo'lgan yagona jangchi Sovet MiG-1 edi. Qolganlari shubhali.
Oxir -oqibat, u ishladi. Samolyot prototipi 1280 ot kuchiga ega ikkita Rolls-Royce Merlin RM3SM dvigateli bilan qurila boshladi. 3700 m balandlikda va 1215 ot kuchi 6150 m balandlikda.
Dizaynda kichik hiyla bor edi, boshqa mamlakatlar dizaynerlari uchun bu imkonsiz edi. Qanot va korpus korpusining uch qavatli qoplamasi dizayni qo'llanildi, bu esa mustahkamlovchi simlar, ramkalar va qovurg'alar sonini tubdan kamaytirishga imkon berdi.
Teri ustki va quyi qatlamlari kontrplakdan, o'rta qatlami esa qoraqarag'ali quduqli yengil balzadan qilingan. Balsa-Janubiy Amerikada o'sadigan eng yengil daraxt (undan Tor Xeyerdal Kon-Tiki raftini qurgan), archa esa kanadalik qora archa bo'lib, uning yopishqoq va elastik yog'ochlari uzoq vaqtdan beri dengizchilikda ishlatilgan.
Hamma narsa bosim ostida formaldegid elim bilan yopishtirildi, mashinaning astarini bo'yashdan oldin osonlikcha yopishtiruvchi va vyskurivat qilib qo'yishdi, shundan so'ng uni tuval bilan yopishtirishdi. Hech qanday tikuv bo'lmaganligi sababli, mukammal aerodinamik fazilatlar.
Bu sodir bo'ldi va 1940 yil mart oyida Aviatsiya vazirligi "De Havilland" bilan 50 razvedka bombardimonchi qurilishi to'g'risida shartnoma imzoladi. Biroq, fors -major holatlari Shimoliy Afrika va Shimoliy Evropadagi muammolar va Dyunkirkning quloq soluvchi ko'rinishi sifatida aralashdi.
Britaniyaning barcha sa'y -harakatlari bo'ron va Spitfire qiruvchi samolyotlarini, Vellington, Uitli va Blenxaym bombardimonchilarini ishlab chiqarishga qaratildi.
Chivin ham tarqatish ostida qoldi. De Havilland, aslida vazir Biverbrukni chivin ishlab chiqarishni to'xtatmaslikka ko'ndirib, mo''jiza ko'rsatdi. O'z navbatida, Ser Jeffri samolyot dizaynini shunchalik soddalashtirishga va'da beradiki, birinchi bosqich samolyotlarini qurilishiga hech narsa xalaqit bera olmaydi, bundan tashqari De Xevilland o'ziga xos kompensatsiya sifatida bo'ronli samolyotlar va Merlin dvigatellarini ta'mirlashni tashkil qilishni va'da qildi. firma.
1940 yil 25 -noyabr chivinning tug'ilgan kuni edi. Aynan shu kuni kichik Jeffri De Xavilland firmasining bosh uchuvchisi (Ser Jeffrining uch o'g'li ham o'z samolyotlarida uchuvchi bo'lib ishlagan, ikkitasi sinov paytida vafot etgan) samolyotni 30 daqiqa davomida havoga ko'targan.
1941 yil 19 fevralda samolyot Boscombe Down Flight Research Center davlat sinovlariga o'tkazildi. Avvaliga samolyotga nisbatan beparvolik bilan munosabatda bo'lishgan, yog'ochdan yasalgan kichik tuzilish hurmatga sazovor bo'lmagan. Ammo chivin Spitfirega qaraganda tezroq uchib ketayotgani ma'lum bo'lganda (soatiga 30 km tezlikda), munosabat keskin o'zgarib ketdi.
Boscombe Downda o'tkazilgan sinovlar paytida maksimal maksimal 624 km tezlik 6600 m balandlikda, parvoz og'irligi 7612 kg.
1942 yil 23 -iyulparvozlarning birida Merlin-61 dvigatellari bilan jihozlangan samolyot 5100 m balandlikda soatiga 695 km tezlikka erishdi.1942 yil oktyabrda Merlin-77 dvigatellari o'sha samolyot eng yuqori cho'qqiga chiqishga muvaffaq bo'ldi. mutlaq tezlik. "Chivin"- soatiga 8800 m balandlikda 703 km / soat. Oddiy ishlab chiqaruvchi mashinalar, albatta, biroz sekinroq uchib ketishdi, lekin 1943 yil mart-aprel oylarida zavod sinovlarida B. IX bosh ishlab chiqaruvchi bombardimonchi. 7900 m balandlikda soatiga 680 km tezlikni namoyish etdi, uning elektr stantsiyasi har biri 1650 ot kuchiga ega ikkita Merlin-72 dvigatelidan iborat edi. Dunyoda hech qanday seriyali jangchi o'sha paytda To'qqizdan tezroq uchmagan.
Umuman olganda, "chivin" ni ishonch bilan Britaniyaning birinchi ko'p maqsadli samolyoti deb atash mumkin.
"Mosquito" "toza" bombardimonchi, og'ir qiruvchi, razvedka samolyoti bo'lib ishlagan va to'rt dvigatelli bombardimonchilarning tungi parvozlarini ta'minlagan.
"Mosquito" dushman radarlarini yopib qo'ydi, katta samolyot guruhlarini nishonlarga olib bordi, nishonlarni rangli orientatsiya-signal bombalari bilan belgilab oldi. Aslida, ular razvedka samolyotlari va elektron urush vazifalarini birlashtirgan.
Tabiiyki, chivin ham Qirollik dengiz flotida yordamga kelgan. Ular odatda dushman suv osti kemalarini kuzatib, ularni chuqurlikdagi ayblovlar bilan davolashdi.
Mosquito burunidagi lokator aslida ro'yxatga olingan.
Ammo chivin jangchi yo'lining bombardimonchi sifatida boshlanishini, keng tarqalgan e'tiqodga zid ravishda, muvaffaqiyatli deb hisoblash qiyin. Ajoyib tezlikka qaramay, samolyotlar hali ham zenit artilleriyasi tomonidan urib tushirilgan. Jangovar foydalanishning birinchi oylarida bitta yo'qotish o'rtacha 9 ta jangga to'g'ri keldi.
Ammo yoqimli daqiqalar ham bor edi. Ma'lum bo'lishicha, past balandlikdagi FW-190 chivinni quvib o'tolmagan. Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, barcha holatlarda nemis samolyotlari balandlikda ustunlikka ega emas edi. Nemislar yuqori balandlikda hujum qilishganda, ingliz uchuvchilari juda qiyin kunlarni boshdan kechirdilar. To'rtta FW-190A to'pi yog'och tuzilmani talaşga aylantirdi.
Qiziqarli fakt: Britaniyada yangi bombardimonchi borligining o'zi nafaqat dushmanlardan, balki uning jamoatchiligidan ham yashiringan. 1942 yilning yozida matbuotda ma'lum bir "mo''jizaviy samolyot" haqidagi noaniq ma'lumotlar tarqaldi.
Ma'lumot juda kam edi, u mashinaning ko'rinishini umumiy ma'noda tasvirlab berdi. Bundan tashqari, nemislarni yo'ldan ozdirish uchun ingliz tsenzurasi samolyotning bombardimonchi versiyasida mudofaa qurollari yo'qligi haqidagi har qanday eslatmani ehtiyotkorlik bilan yo'q qildi. Aksincha, barcha maqolalarda o'quvchi hech qanday "chivin" 4 ta pulemyot va 4 ta to'p olib yurishiga bexosdan ishongan. Bu haqiqat edi, lekin faqat jangchilar va qiruvchi-bombardimonchilar uchun.
Osloda Gestapo binosining vayron qilinishi chivinlarga muvaffaqiyat va shon -shuhrat olib keldi, shuningdek, jiddiy targ'ibot muvaffaqiyatini keltirdi. Inglizlar olovda norvegiyaliklarga qarshi 12 mingdan ortiq ish kuyganini da'vo qilishdi.
Ammo operatsiyaning o'zi va uning bajarilishi etarli edi: tashlangan o'n ikkita bomba ichidan etti bomba binoga tushdi, uchtasi uni teshib o'tdi va podvalda portladi.
Ha, albatta, Shvetsiya hududiga tushgan chivinlardan birini urib tushirishga muvaffaq bo'lgan nemis jangchilari ham bor edi (xuddi o'sha FW-190s). Nemislar ham yo'qotishlarga duch kelishdi, uning ortidan nemislardan biri boshqaruvni yo'qotdi va qulab tushdi.
1943 yil 1 -iyunda bombardimonchilar qo'mondonligi dushman hududini kunduzgi taktik bombardimon qilishda qatnashishni rasman to'xtatdi. Shu munosabat bilan "Chivin" ning vazifalari ham o'zgardi. Germaniya havo hujumidan mudofaa tizimini bezovta qiladigan tungi reydlar davri boshlandi.
Aslida, bunday harakatlarning tajribasi bor edi: 1943 yil 21 aprelga o'tar kechasi to'qqizta "chivin" Berlinga hujum qilib, Furerni tug'ilgan kuni bilan tabrikladilar.
Bir vaqtning o'zida og'ir bombardimonchilarning katta guruhi Stettinga bostirib kirdi. Muvaffaqiyat tugadi: inglizlar Raketaning poytaxtiga hujum qilinganligi sababli, Stettini himoya qilish uchun qo'shimcha jangchilar ajratishdan bosh tortgan havo hujumidan mudofaa boshqaruv tarmoqlarida radiogrammalarni yozib oldilar.
Bu "tortib olish" taktikasi yaxshi natija berdi va keyinchalik stereotipga aylandi. Uzoq vaqt davomida nemislar bunga qarshi samarali choralar topa olmadilar, chunki o'sha paytdagi texnologiya etarli darajada bo'lmaganligi sababli ularni o'ylab topish juda qiyin edi.
Bu nemis havo hujumidan mudofaa tizimini aniqlashning to'liq aldanishi. Bir nechta chivinlar ma'lum bir kenglikdagi alyumin folga tasmalarini tashladilar, ular havoda osilib turib, radarlarning ishlashini buzdi va reyd miqyosini aniqlashni deyarli rad etdi.
Shunday qilib, radar ekranlarida aralashuvni amalga oshiradigan "chivinlar" ning kichik bir guruhi to'rtta dvigatelli bombardimonchilarning armadasini taqlid qilib, ulkan yoritishga aylandi.
Mavjud bo'lmagan tuzilmalarni ushlab qolish uchun jangchilar ko'tarildi, yoqilg'i va motor resurslarini behuda sarflashdi. Shu bilan birga, haqiqiy Lancasters va Halifaxes butunlay boshqa Germaniya shahrini kulga aylantirdilar.
Eng yaxshi misol - 1943 yil 22 -iyunga o'tar kechasi o'tkazilgan operatsiya. Chalg'ituvchi to'rtta "chivin" ilgari to'siq qo'yib, Kuloni bombardimon qildi.
Tabiiyki, ushlagichlar u erga yo'naltirilgan edi. Tabiiyki, hatto Lixtenshteynlar bilan qurollangan nemis tungi jangchilari ham hech kimni topa olmadilar. Birinchidan, chivin allaqachon qochib ketgan, ikkinchidan, minimal metalli (faqat dvigatellar) bo'lgan yog'och konstruktsiyani o'sha paytdagi radarlar olishlari juda qiyin bo'lgan.
Bu vaqtda bombardimonchilar qo'mondonligining asosiy kuchlari Mulxaym shahridagi zavodlarga hujum uyushtirdilar.
Ba'zida "chivin" suv maydonlarini havodan qazib olish bilan shug'ullangan. Aynan "chivin" Kiel portining kanalini minalar bilan to'sishga muvaffaq bo'ldi. Ha, etkazib beriladigan minalarda kichik quruq yuk kemasi portlatildi, bu esa ozgina zarar ko'rdi. Ammo minalarni tozalash bir hafta davom etdi, bu vaqt ichida port ishlamadi. Norvegiyadagi nemis guruhini etkazib berish va Shvetsiyadan qotishma materiallarni etkazib berish aslida buzildi.
1944 yilning kuzida Germaniya osmonida Me-163 va Me-262 reaktiv tutqichlari paydo bo'ldi. Birinchilari uchish masofasi qisqa bo'lgani uchun umuman qo'rqinchli emasdi, ikkinchisida esa qiyinroq edi. Ammo "qaldirg'och" "chivin" uchun haqiqiy tahdidga aylana olmadi. Bu samolyotning manevrligi haqida. Ha, 262 tezroq edi va chivinni osonlikcha quvib o'tishi mumkin edi. Ammo Messerschmitt dvigatellarining turbinalarida kerakli moslashuvchanlik yo'q edi va ufqdagi manevr tufayli chivin osongina chiqib ketdi.
Bu samolyotlarning ko'pchiligi ishlab chiqarilgan degani emas. Hammasi bo'lib, barcha modifikatsiyadagi 7700 ta samolyot ishlab chiqarilgan, bu umuman qanday ko'rsatkichni Xudo bilmaydi.
Evropa opera teatrida chivinlarni portlatish 26255 ta jangovar turni amalga oshirdi. Nemislarning qarshiligi tufayli 108 ta mashina o'z aerodromlariga qaytmadi, yana 88 tasi jangovar zarar tufayli hisobdan chiqarildi.
Urush yillari yakuniy hisobotida bombardimonchilar qo'mondonligi rahbariyati tomonidan qayd etilgan "Mossi" ning yagona kamchiliklari "bu samolyotlar har doim juda kam bo'lganligi" edi.
Biz "Mosquito" bilan batafsil tanishdik va o'z mamlakatimizda. 1944-1945 yillarda. "Mosquito" yordamida SSSR va Buyuk Britaniya hukumatlari o'rtasida kurerlik aloqasi o'rnatildi va "Tirpits" ovi davom etayotgan paytda skautlar bizning shimoliy aerodromlarimizga muntazam qo'ndi.
Bir nusxasi NKAP parvoz sinov instituti (LII) ixtiyoriga keldi, u erda etakchi uchuvchi N. S. Rybko, sinov uchuvchilari P. Ya. Fedrovi va A. I. Kabanov va etakchi muhandis V. S. …
Ma'lum bo'lishicha, chivin haqiqatan ham Tu-2 ga teng edi, farqi shundaki, u yaxshi mudofaa qurollariga ega edi va Britaniya samolyoti butun balandlikdan biroz tezroq edi. Bomba yuki taxminan bir xil edi.
"Chivin" odatda bitta dvigatelda uchardi. Ma'lum bo'lishicha, u o'chirilgan dvigatel tomon rulon bilan chuqur burilishlar qila oladi. Umuman olganda, Britaniya samolyotlarini boshqarish qobiliyati yuqori baholandi.
Salbiy daqiqalar ham bo'lgan. Ma'lum bo'lishicha, bombardimonchi uzunlamasına aloqada beqaror edi va LII standartlari bo'yicha uning lateral va trek barqarorligi etarli emas edi. Qo'nish nisbatan oson edi, lekin yugurishda mashina baquvvat burilish moyilligiga ega edi.
Umuman olganda, chivin juda yaxshi samolyot edi, lekin u yuqori darajadagi tayyorgarlikni talab qilar edi, uni urush davrida bajarish oson emas edi.
Ammo operatsiya nuqtai nazaridan, mashina maqtovga sazovor bo'lmagan. Asosiy komponentlarga yaxshi kirish, dvigatelni almashtirish qulayligi, yaxshi o'ylangan va ishonchli benzin va moy tizimlari, ekipajning parvoz ishini osonlashtiradigan ko'plab avtomatik qurilmalar - bularning barchasi bizning mutaxassislarimizni hayratda qoldirdi.
Aniqki, LIIda o'tkazilgan testlarning maqsadi natijalar edi. SSSRda "Mosquito" litsenziyali (yoki Tu-4 kabi litsenziyasiz) ishlab chiqarishni tashkil etish imkoniyati ishlab chiqilgan.
Ha, qattiq yog'och qurilishi maftunkor edi. Afsuski, bu orzular amalga oshmadi, chunki qanotni ishlab chiqarish texnologiyasi va ayniqsa, korpus korpusi Sovet samolyot zavodlari uchun nomaqbul bo'lib chiqdi.
Umuman olganda, bizning mamlakatimizda balsa yo'q edi va Merlin kabi dvigatellar yo'q edi. Shuning uchun rejalardan voz kechish kerak edi.
Albatta, g'alati, lekin yog'och samolyot juda yaxshi jangovar transport vositasi bo'lib chiqdi. Va materiallarning arxaik tabiatiga qaramay, u boshqa mamlakatlarning samolyotsozlariga ta'sir ko'rsatdi.
Biroz cho'zilgan holda, haqiqiy ko'p maqsadli Me-210 va Me-410 samolyotlarini "Mosquito" ning nemis nusxalari deb hisoblash mumkin, lekin bu nima, nemislarning o'zlari bu inglizlar tomonidan bunday mashinaning paydo bo'lishiga javob bo'ldi deb yozishgan. Mamlakatimizda Myasishchev ham nemislarga juda o'xshash Pe-2I loyihasini yaratdi, ya'ni hamma metalli.
Ammo faqat 1955 yilgacha xizmat qilgan inglizcha Pinokkio "Mossi" shuhrat qozondi.
LTH chivinlari B Mk. IV
Qanotlar kengligi, m: 16, 51
Uzunlik, m: 12, 43
Balandligi, m: 4, 65
Qanot maydoni, m2: 42, 18
Og'irligi, kg:
- bo'sh samolyotlar: 6 080
- normal uchish: 9 900
Maksimal uchish: 10 152
Dvigatel: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat: 619
Kruiz tezligi, km / soat: 491
Amaliy masofa, km: 2570
Tepaga chiqish tezligi, m / min: 816
Amaliy shift, m: 10 400
Ekipaj, odamlar: 2
Qurollanish:
908 kg gacha bomba yuklanishi: bitta 454 kg og'irlikdagi bomba va 227 kg og'irlikdagi ikkita bomba yoki 227 kg og'irlikdagi to'rtta bomba.
