Men ko'p marta yozganimdek, samolyotlar bor va samolyotlar bor. Ba'zilar shunchaki shoh asarlar, boshqalari esa dizayn bayonotida genetik xatoga o'xshaydi. Bu odatiy. Bugun, xayriyatki, uchuvchi qayiq sinfining eng yaxshi va chiroyli vakillaridan biri, Blom & Foss, BV.138.
Ba'zi sabablarga ko'ra, samolyot qayig'i rasmiy nomni olmadi va "xalq" nomi juda mos edi. Der fliegenderholz Schuh - Yog'och poyabzal. Ha, 20 -asrda ham dehqonlar osonlikcha yurgan nemis yog'och poyabzali, xuddi shunga o'xshash.
Gamburger Flyugzeugbau (Blom & Foss samolyotlari bo'linmasi) har doim dengiz samolyotlari qurilishiga jiddiy yondashgan. Ammo bu model bilan ular odatda chiziqdan tashqariga chiqib, noyob dizayndagi uchar qayiqni yaratdilar, keyinchalik u klassikaga aylandi.
Umuman olganda, Germaniya harbiy-dengiz flotiga uzoq masofali razvedka zobiti kerak edi. Antanta ittifoqchilari nemislarga bu borada ketishga ruxsat bergan narsa asta -sekin yo'q qilinardi. Gitler hokimiyat tepasiga kelishi bilan Blom va Fossga shunday samolyotda ishlash taklif qilindi.
1934 yilda majburiy bekorchilikdan g'azablangan Gamburger Flyugtsoygbau bosh dizayneri Richard Vogt dizaynerlari uzoq masofaga uchuvchi kashfiyotchi qayiqning uch versiyasini ko'rib chiqish uchun taqdim etishdi.
"8 -loyiha". Qisqa qayiq korpusi, cho'zilgan nurlardagi dumli bo'lagi va uzunligi 25 m bo'lgan "qaqshatqich" qanoti va ikkita VMW-XV dvigatelli juda o'ziga xos model.
"12 -loyiha". Klassik qayiq korpusi, uzunligi 27 metr bo'lgan oddiy qanoti, uchta Junkers Jumo-205 dvigateli.
"Loyiha 13". Loyihaning 12 qanoti, katamarani va to'rtta Jumo-205 dvigateli.
Oxir -oqibat, texnik bo'limga loyihalarning hech biri yoqmadi. Biroq, "Loyiha 8" ni yakunlashga qaror qilindi, chunki uning istiqboli bor edi. Shunday qilib, "Loyiha 8" ni "Loyiha 12" hajmiga kattalashtirish va uni boshqa dvigatellar bilan jihozlash taklif qilindi. O'sha vaqtga kelib, BMW-XV seriyali ishlab chiqarishga kirmasligi aniq bo'ldi, shuning uchun boshqa dvigatellarni ishlab chiqish kerak edi.
Fogt mayda -chuyda narsalarga vaqt sarflamaslikka qaror qildi va yana barcha hisob -kitoblarni katta farq bilan qildi. Qayiqqa ikkita Jumo-206 samolyotli dizel dvigatelini yoki o'sha paytga qadar Na.138 nomini olgan uchta Jumo-205 dvigatelini va Junkersga alternativa sifatida ikkita Daimler-Benz DV-ni o'rnatish taklif qilindi. 600s.
Va shoshilmay (ustuvorligi past bo'lgani uchun) samolyotda ish boshlandi. Qayiqning birinchi namunalari qurila boshlagach, Jumo-206 dvigateli "qulab tushdi". Bu vaqtga kelib, Xaynkel va Messerschmitt DB-600 uchun jiddiy kurash olib borishdi, shuning uchun Vogt samolyotga uchta Jumo-205 dvigatelini o'rnatishdan boshqa iloj yo'q edi. Ikkita dvigatel ochiqchasiga kuchsiz edi, lekin hech kim ularni katta hajmda da'vo qilmagan.
Birinchi Ha.138-V1 1937 yil 15 iyulda uchdi. To'rt hafta o'tgach, ikkinchi samolyot ham uchib ketdi. Parvozlar samolyotni takomillashtirish kerakligini ko'rsatdi: qisqa korpusning gidrodinamik xususiyatlari kutilmaganda past bo'lib chiqdi. Samolyot ko'tarilish va ko'tarilish paytida juda beqaror edi. Men quyruq birligini qayta ishlashga va uning hajmini oshirishga majbur bo'ldim.
Shunday qilib, samolyot oxirgi sinovlarga faqat 1937 yil noyabrda etib keldi. Sinovlar Boltiq bo'yida, aytaylik, yilning eng muvaffaqiyatli vaqtida o'tkazilmagan. Ammo jangga yaqin sharoitda o'tkazilgan sinovlar shuni ko'rsatdiki, samolyot mukammal emas.
Korpusning konturlari unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi, qayiqning korpusi mustahkamlashni talab qildi va quyruq bumlari tebranishga moyil edi. Bundan tashqari, kokpit uskunalari uzoq masofalarga parvoz qilish uchun mutlaqo yaroqsiz ekanligi ma'lum bo'ldi.
Natijada samolyot haqiqatan ham jiddiy o'zgargan. Asl konfiguratsiyadan deyarli hech narsa qolmadi. Korpus qayta ishlandi, uning uzunligi 12,2 m dan 15,15 m gacha ko'tarildi, Redan oldinga siljitildi, konturlari butunlay qayta ishlandi. Quvvat boshqaruvi qo'shildi.
Va biz rasmda ko'rgan samolyotni oldik.
Dvigatellar-uchta dizel Jumo-205C-4. Bir dvigatel korpus ustidagi ustunga, qolgan ikkitasi gondolalarga quyruq bumining davomi sifatida o'rnatildi. Pervanellar - uch pichoqli, o'zgaruvchan qadam.
Ekipajning normal tarkibi 5 kishidan iborat. Kokpitda ikkita boshqaruv bor edi. Markaziy bo'limda radio kupe, oshxona, uchta ranzali dam olish xonasi bor edi.
Bu skaut sifatida rejalashtirilganligi sababli, dizaynerlar mudofaa qurollariga g'amxo'rlik qilishdi.
Kamon ostida, kokpit ostida, 20 mm MG-204 to'pli gidravlik boshqariladigan LV-204 minorasi joylashtirilgan.
Bu juda kam uchraydigan qurol Shveytsariyaning Waffenfabrik Soloturn AG kompaniyasining S-18-350 mahsuloti asosida yaratilgan. Bu juda rivojlangan qurol edi. Qurol og'irligi 134 g (yuqori portlovchi) va 140 g (zirh teshuvchi) og'irligi 20 x 105 bo'lgan o'qlarni o'q otib, 826 m / s tezlikda daqiqada 500 o'q otish tezligiga ega. Qurolning yagona kamchiligi 20 turdan iborat jurnal edi. Ammo, umuman olganda, MG-204 Luftwaffe MG-FF asosiy to'pi ustidan bosh va elkalar edi.
To'p kamon sohasidagi dushman samolyotlarida ham, engil zirhli kemalarda ham, suv osti kemalarida ham muvaffaqiyatli ishlashi mumkin edi. Raketaning kuchi ruxsat berdi. O'q -dorilar 5 ta do'kondan iborat edi
Qanot orqasida ikkita pulemyot punkti bor edi. O'rta dvigatel najelining orqasida va korpusning uchida stabilizatorning tepasida va pastida o'q otishi mumkin bo'lgan ikkita MG.15 pulemyoti o'rnatildi.
Samolyotning qurollanishi 50 kg gacha bo'lgan bomba uchun uchta bomba tokchasi bilan yakunlandi.
VV.138a-1 yangi samolyotining birinchi nusxasi 1939 yil fevral oyida uchib ketdi. Parvozlar juda jasoratli edi va Aviatsiya vazirligi VV.138a-1 ishlab chiqarishga mo'ljallangan 5 ta samolyot va VV.138b-0 ishlab chiqaruvchi 25 ta samolyotga buyruq berdi..
Oldindan ishlab chiqarilgan BV.138a-1 sinovidan so'ng, bu o'ziga xos tarzda sodir bo'ldi: ular Elbada muz siljishini kutishganida, 1940 yil aprelda Germaniyaning Daniya va Norvegiyaga bostirib kirishi boshlandi. Va keyin dengiz samolyotlari kerak edi, bu, albatta, etarli emas edi. Shu sababli, ishlab chiqarishdan oldingi nusxalar zudlik bilan sinovlar haqiqiy jangovar rejimda o'tgan shimoldagi operatsiyalarda qatnashgan bo'linmalarga o'tkazildi.
Birinchi ikkita BV.138a-1 Stavanger, Andalsnes, Trondxeym va Bodoga transport operatsiyalarini amalga oshirdi. Gamburgdan keyingi o'nta samolyot Travemundedagi bazaga jo'natildi, u erda tez uchib ketishdi va darhol harakatga kirishdi.
Hamma narsa soat mexanizmi kabi o'tdi deb aytmaslik kerak. Yaxshi tayyorlangan qo'llarni talab qiladigan juda nozik dizel dvigatellari Jumo-205C-4 ko'p qon ichgan. Ammo muammolarning aksariyati burunning burunga o'rnatilishi bilan paydo bo'lgan. Minora mexanikasi juda ishonchsiz bo'lib chiqdi va doimo xanjarda edi. Gidravlikada ham muammolar bor edi. MG-204 to'pi ko'p tanqidlarga sabab bo'ldi. Uchish paytida og'ir barabanlarni qayta yuklash juda qiyin edi va avtomatning avtomatik jihozlari kechikishlarga yo'l qo'ydi.
Natijada, BV.138 katta harfli samolyotga aylanishi uchun yangi dvigatel va yangi minorada yangi to'p kerak bo'lganligi ma'lum bo'ldi.
Qolgan aniqlangan kamchiliklar tuzatilmaguncha BV.138 dan foydalanish cheklangan edi. Adolat uchun shuni aytish kerakki, BV.138b-1 modifikatsiyasida muammolarning aksariyati hal qilingan.
Jumo-205C-4 o'rniga 880 ot kuchiga ega yangi va kuchliroq Jumo-205D o'rnatildi. Yangi MG-151/20 to'pi uchun yangi minora ishlab chiqildi va o'rnatildi.
Yangi to'p ko'rsatgan natijalarga ijobiy munosabat bildirgan holda, Aviatsiya vazirligi samolyotning quyruq qismidagi ikkinchi to'pni ortiqcha bo'lmaydi deb qaror qildi. Dvigatel ortida MG.15 pulemyoti qoldi. Bundan tashqari, BV.138b-1 og'irligi 50 kg bo'lgan oltita bomba yoki 150 kg og'irlikdagi uchta zaryadni osib qo'yish imkoniyatiga ega bo'ldi.
Deyarli bir vaqtning o'zida, Blom va Foss BV.138c-1 uchinchi modifikatsiyasini ishga tushirdi. U avvalgisidan mustahkamlangan korpus va katta umumiy og'irligi bilan farq qilardi. MG.15 o'rniga katta kalibrli MG.131 pulemyoti o'rnatildi va MG.15 radio operatoriga berildi, agar kerak bo'lsa, undan o'z oynasi orqali sancak tarafidan o'q otishi mumkin edi. Himoyaning bunday bir tomonlama kuchayishi.
To'ng'ich haqida unutmaganman. 1941 yilda barcha BV.138a BV.138s-1 darajasiga modernizatsiya qilish uchun Gamburgga chaqirildi.
VV.138c umumiy ishlab chiqarish hajmi 227 ta avtomobil edi.
Yangilanishlar doirasida 70 ta mashina katapultdan ishga tushirish uchun komponentlarni oldi. Bu samolyotlar Ostmark tipidagi samolyotlarda, katapult va gidravlik kran bilan jihozlangan kemalarda ishlatilgan. Bu to'plam samolyotlarni bazalardan ancha uzoq masofada, masalan, qutbli hududlarda boshqarishga imkon berdi.
Umuman olganda, BV.138 ning "bolalik kasalliklari" hal qilinishi bilan samolyot tobora samaraliroq ekanini isbotladi. Patrul samolyoti sifatida u shunchaki ajoyib edi. Dengizga yaroqliligi shu qadar yaxshilandiki, ular samolyotni ochiq dengizda ishlatishga ruxsat bera boshladilar.
BV.138 ekipajlari uchun pistirmadan ov qilishning yagona noyob taktikasi ishlab chiqilgan. BV.138 Atlantikaning ma'lum bir hududiga uchdi, suvga tushdi va bir necha kun jim yurdi. Dushman karvoni yaqin atrofda ekanligi haqida xabar kelganda, BV.138 samolyotni yerdan ko'tarib, karvonni ko'rdi va suv osti kemalari va uzoq masofali samolyotlarni radio orqali yo'naltirdi (FW.200 Condor). Va u o'ziga hujum qilishi mumkin edi, xayriyatki, nimadir bor edi.
Uchta o'q otish punkti (ulardan ikkitasi to'p), yong'inning yaxshi qismlari - samolyot juda tishli edi. To'plarning o'q otish masofasi samarali mudofaani ta'minladi va qurollanmagan kemaga hujum qilish nuqtai nazaridan hammasini amalga oshirish mumkin edi. Ekipaj 6 kishiga ko'paytirildi, lekin odatda besh kishidan iborat edi.
Shunday qilib, oson taniladigan "poyabzal" profiliga ega bo'lgan uchar qayiqning ko'rinishi, yumshoq qilib aytganda, Atlantika karvonlari ekipajlari tomonidan yoqtirilmadi. Va agar u mamnuniyat bilan qabul qilingan bo'lsa, unda hamma tanadan.
Aytgancha, hatto nokautga uchragan va shikastlangan VV.138 ham ketishi, suv ustida o'tirishi va ekipaj tomonidan dastlabki ta'mirlash ishlarini olib borishi mumkin edi. Dizayn bosqichida barcha birlik va mexanizmlarga kirish maksimal darajada osonlashtirildi.
Ochiq dengizda hatto murakkab ta'mirlash ishlari olib borilishi uchun samolyotga ekipaj tomonidan bazadan uzoqda xizmat ko'rsatish imkoniyatiga katta e'tibor qaratildi.
Maksimal yonilg'i bilan VV.138c-1 havoda 18 soatgacha turishi mumkin edi, lekin odatdagidek 7 ga yaqin. Oddiy uchish vazni 14500 kg va sokin suv bilan 30 soniya davom etdi. 700 m Uchish tezligi soatiga 108 km, qo'nish - 114 km / soat.
Urush boshlanishi bilan Aviatsiya vazirligining texnik bo'limi BV.138ni yanada mukammalroq narsaga almashtirish haqida o'ylay boshladi. Raqobatbardosh bo'lmagan shartnoma Blom & Foss tomonidan taklif qilingan. Keyingi samolyotning uchish og'irligi taxminan 24 tonnani tashkil qilishi kerak edi, ya'ni BV.138 ning kengaytirilgan versiyasi bo'lishi kerak edi. Qayiq bortida 60 dona desantchi yoki 2600 kg bomba bo'lishi kerak edi.
Blom & Foss sakkizta loyihani taklif qildi. Bu samolyotlarning asosi 1100 ot kuchiga ega Jumo-208 dizelli yangi Junkers dvigateli bo'lishi kerak edi.
"Project -110" - uchta dvigatel uchun VV.138 ning kattalashtirilgan versiyasi;
"Project-111"-assimetrik, uch dvigatelli "110" versiyasi;
"Project-112"-assimetrik, uch dvigatelli, korpusi kattalashgan;
"Loyiha-113"-o'lchamlari va og'irligi "112" bo'lgan uch dvigatelli, ikki korpusli qayiq;
"Loyiha-122"-to'rt dvigatelli, ikkita tirgakli;
"Project-123"-"122" ning ikki korpusli ekvivalenti;
"Loyiha -124" - "122" bilan bir xil, lekin orqaga tortiladigan qo'nish moslamasi bo'lgan;
"Project -125" - "123" varianti, lekin korpus kattalashtirildi.
Afsuski, bu loyihalarning barchasi chizmalarda qoldi. Jumo-208 dvigatellari ishlab chiqarishga kirmadi, boshqa dvigatellar yo'q edi. Shuning uchun BV.138 urush oxirigacha kurashda qoldi.
Va "Blom va Foss" qayiqlari deyarli barcha urush teatrlarida jang qilishdi. Atlantika okeanining Frantsiya qirg'og'i, Troms, Trondxaym va Stavanger bazalari, Boltiqbo'yi, Qora dengizdagi Konstanta - geografiyasi juda keng.
1941 yil oktyabr oyida BV.138b-1 bilan 10 ta samolyotga ega bo'lgan bitta eskadron 10 ming km masofani bosib o'tgan uzoq masofali razvedka parvozlarida 500 soatdan ko'proq uchdi. Bu BV.138 uchuvchi qayiqlarining ishonchsizligi haqidagi barcha mish -mishlarni darhol rad etgan juda yaxshi ko'rsatkich.
Va jangovar nuqtai nazardan, BV.138 juda mos edi. Norvegiya kampaniyasida, uchuvchi qayiqda Skagerrak ustidan urib tushirilgan og'ir qiruvchi Blenxaym va Shimoliy dengiz ustida urilgan Katalina bor edi.
Konstansa asosida, ruminiyalik jangchilar ostida, BV.138 Qora dengizda 1944 yilning yozigacha ishlagan. Ular asosan razvedka olib borgan va kemalarni bombardimon qilgan.
Shimoliy teatrda, Arktikada, Norvegiyaning shimolida, butun eskadron - 44 VV.138. Ular karvonlarni aniqlash va kuzatishni ta'minladilar. 1942 yil 8 sentyabrda Tromsodan jo'nagan BV.138 edi, Yan Mayen orolidan PQ-18 konvoyini topdi. BV.138 karvonga hamrohlik qila boshladi, lekin ertasi kuni eskort kemalari yetib keldi, ular orasida Avenger samolyot tashuvchisi, 12 ta dengiz bo'roni jangchilari bor edi. Bu birinchi marta konvoy doimiy ravishda havo qoplamasi bilan harakatlanardi.
Albatta, ingliz jangchilarining bu otryadi torpedo otryadining hujumini qaytarolmadi, lekin skautlarning harakatlarini murakkablashtirish oson edi. BV.138 -dan biri jangchilar bilan bir yarim soat jang qilgan. VV.138 bazaga qaytdi, lekin juda jiddiy shikastlangan.
Umuman olganda, Norvegiyadagi bazalardan ishlaydigan BV.138 deyarli barcha shimoliy yo'nalishlarni nazorat qilgan. Uchayotgan qayiqning dizel dvigatellari suv osti yoqilg'isidan yonilg'i quyish va parvozlarni davom ettirish imkonini berdi.
Qoradengizda muzni razvedka qilish va karvonlarni aniqlash uchun nemis suv osti kemalari hatto Novaya Zemlyada ta'minot bazasini tashkil qilishdi. Umuman olganda, Sovet hududida. Va BV.138 orolidan sharqda Yamal yarimoroliga va Uralning shimoliy qismiga uchdi. Hammasi bo'lib 8 ta razvedka parvozi amalga oshirildi. Ko'p emas, lekin savol shundaki, qanday aql -zakovatga erishildi.
1944 yilning yoziga kelib, birliklarda VV.138 soni sezilarli darajada kamaydi. Shunday bo'lsa -da, havoda juda tez uchadigan qayiq dushmanning havodagi ustun ustunligi oldida halokatga uchradi. Shunday qilib, BV.138 urush oxirigacha xizmat qilgan yagona joy Norvegiyadagi bazalardan qayiqlar boshqariladigan shimoliy suvlarda edi.
Alohida, BV.138 tral modifikatsiyasi haqida bir necha so'z aytishga arziydi. Urushning ikkinchi yarmida ko'plab mamlakatlar magnit minalarini keng miqyosda ishlab chiqarish texnologiyasini o'zlashtirdilar. Va magnit minalarni bunday imkoniyatga ega bo'lgan har bir kishi o'rnatishni boshladi. Shunga ko'ra, bu minalar bilan qandaydir tarzda kurashish kerak edi.
Biz magnitli minalar ishining o'ziga xos xususiyatlariga kirmaymiz, faqat shuni aytamizki, kemaning magnit maydonini simulyatsiya qiladigan mos asbob -uskunalar bilan jihozlangan samolyot bunday minani xavfsiz masofada portlatib yuborishi mumkin.
Magnit minalarni portlatish uchun halqa yoki magnit kabel ishlatilgan. Nemislar bu faoliyat uchun bir nechta turdagi samolyotlardan foydalanganlar, jumladan BV.138.
Kam miqdordagi VV.138 mina qidiruvchilarga aylantirildi, chunki ko'p mina qidiruvchilar kerak emas edi. Mina qidiruvchi qayiq VV.138-MS belgisini oldi. Samolyot kanallar, daryolar va qirg'oq bo'yidagi magnit minalarni tozalash uchun ishlatilgan.
BV.138-MS-dan 13 mm-lik avtomatdan tashqari barcha qurollar olib tashlandi. Yoqilg'i va moy uchun filmlangan tanklar, bomba tokchalari, o'q -dorilar qutilari - qayiqni yengillashtiradigan hamma narsa.
Uchuvchi qayiqni mina maydonlarini yo'q qilish uchun samolyotga aylantirish uchun zarur bo'lgan elementlarning umumiy og'irligi 1136,4 kg ni tashkil etdi. Minalarni portlatish uchun magnit halqaning o'rtacha diametri 14,07 metr edi.
Korpusga magnit halqani ishlatish uchun zarur bo'lgan alohida dizel generatori o'rnatildi. Bu deyarli 1200 kg ko'proq, shu jumladan generatorni to'rt soat davomida ishlatish uchun 120 kg yoqilg'i. Qayiqning korpusini yanada kuchaytirish kerak edi, chunki bunday og'irlik bejiz emas edi.
Magnit halqali BV 138 MS va magnit minalarni ishga tushirish uchun zarur bo'lgan uskunaning og'irligi 16 tonnani, yonilg'i ta'minoti 1725 litrni tashkil etdi.200 km / soat tezlikda parvoz davomiyligi 5,5 soatni tashkil etdi.
Shu tarzda o'zgartirilgan BV.138-MS olti mina qidiruvchi mina qidiruvchilarning 1-polkida ishlagan.
Ulug 'Vatan urushi tugashi bilan Germaniyaning Ikkinchi jahon urushidagi ishtiroki tugashi bilan BV.138 Luftvafdan deyarli g'oyib bo'ldi. Faqat bir nechta nusxasi qoldi.
BV.138 -dan oxirgi foydalanish 1945 yil 1 -mayga o'tar kechasi sodir bo'lgan. Kopengagenda joylashgan 3. (F) / SAGr.130 dan leytenant Volfgang Klemush qo'mondonlik qilayotgan samolyotga BV.138 samolyoti bilan kechasi Berlinga uchish, ko'lga qo'nish va ikkita juda muhim kurerni olib ketish buyurilgan.
Sovet bo'linmalari intensiv o'q otishiga qaramay, Klemush muvaffaqiyatli qo'ndi. Biroq, kurerlar bilan kelishmovchilik bor edi. Klemush qatnashgan missiyani aynan ular amalga oshirayotgani to'g'risida hujjatlar taqdim eta olmagani uchun, bosh leytenant bu muhim shaxslar bilan bezovta bo'lmadi, balki 10 nafar yaradorni qayig'iga solib, Kopengagenga qaytib ketdi..
Aytilishicha, bu kurerlar Germaniyaning shimolidagi Flensburg portiga etkazib berishlari kerak edi, u erda Gitlerning vorisi etib tayinlangan Grand Admiral Karl Doenitsning bosh qarorgohi, Gitlerning irodasi va oxirgi irodasi joylashgan edi.
Umuman olganda, BV.138 ning yaratilishi Blom & Foss tarixidagi ajoyib sahifadir. Haqiqatan ham dengiz aviatsiyasining eng yaxshi vakillaridan biri bo'lgan qiziqarli, ishonchli va foydali samolyotlar.
LTH BV.138c-1
Qanotlar kengligi, m: 26, 95
Uzunlik, m: 19, 85
Balandligi, m: 5, 90
Qanot maydoni, m2: 108, 50
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar: 11 780
- normal parvoz: 14 513
Maksimal uchish: 17 666
Dvigatellar: 3 x Junkers Jumo-205D x 880 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat: 283
Kruiz tezligi, km / soat: 234
Amaliy masofa, km
- maksimal: 4 272
- normal: 1 212
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 135
Amaliy shift, m: 5000
Ekipaj, odamlar: 6
Qurollanish:
- kamon va qattiq minoralarda 20 mmli ikkita MG-151 to'pi
- markaziy dvigatel ustunida 13 mm MG-131 pulemyoti
- O'ng markazida 3 x 50 kg og'irlikdagi bomba
-U1 versiyasida 6 x 50 kg bomba yoki 3 x 150 kg chuqurlikdagi zaryad.
Hamma modifikatsiyadagi 297 ta BV.138 uchuvchi qayiq qurilgan.
