Ushbu materialdan so'ng, kim yaxshiroq bo'lganligi haqida taqqoslash va uzoq va o'ychan tahlil: havo shamollatgichlari yoki suyuq sovutilgan dvigatellar o'zini ko'rsatadi. Ammo bundan oldin, suv dvigatellarining eng yaxshi vakillarini ko'rib chiqishga arziydi. Va keyin kim yaxshiroq, kim umidli, kim qulayroq ekanligini solishtiring.
Rolls-Roys Merlin, Buyuk Britaniya
Bizning oldimizda o'sha davrning eng davriy dvigatellaridan biri bor deb hech kim bahslashmasa kerak. Deyarli 20 yil konveyerda, 57 ta modifikatsiya, 150 000 dan ortiq nusxalar - bu shuni ko'rsatadiki, dvigatel odatiy doiradan chiqib ketgan. Va uchib ketdi.
Merlin osmonga uchgan samolyotlar ro'yxati nafaqat ta'sirli. U quvnoq. Bo'ron, Spitfire, Seafire, Beaufighter, Mosquito, Wheatley, Lankaster, Halifax va boshqalar. Ha, agar Merlin va uning litsenziyalangan Packard V-1650 nusxasi bo'lmaganida, Mustang zo'r jangchi emas, balki uchuvchi tobut bo'lib qolaverardi.
"Rolls-Royce" TTX "Merlin X":
Hajmi: 27 l.
Quvvat: 1290 ot kuchi bilan. uchish rejimida 3000 aylanish tezligida.
Shilinglar soni: 12.
Valflar: har bir silindr uchun ikkita kirish va ikkita chiqish valfi.
Yoqilg'i turi: 87 yoki 100 oktanli benzin.
Yoqilg'i sarfi: 177 l / soat - 400 l / soat.
Quruq vazn: 744 kg.
"Merlinlar" ning diqqatga sazovor joyi - Stenli Xuker tomonidan yaratilgan ajoyib super zaryadlovchilar. Salbiy tomoni-dvigatellarning yuqori oktanli benzinga bo'lgan muhabbati.
Urushdan keyin "Merlins" nafaqat fuqarolik samolyotlarida uchishni davom ettirdi, balki hatto oldingi raqiblarini ham havo orqali olib o'tishni boshladi.
Ispaniyada ishlab chiqarilgan Messerschmitt Bf.109G-2 modifikatsiyasi 1600 ot kuchiga ega Rolls-Royce Merlin 500-45 dvigatelini o'rnatish uchun Hispano Aviación tomonidan o'zgartirilgan. "Hispano Aviacion" HA-1112-M1L "Buchon" savdo belgisi ostida.
Boshqa nemis, "Heinkel" 111-sonli, tashabbuskor ispanlar urushdan keyin, "Junkers" Jumo 211F-2 "mahalliy" dvigatellari "Merlin" uchun qayta ishlab chiqilgandan so'ng ishlab chiqarila boshlandi.
Italiyaliklar ham xuddi shunday ahvolda edilar, urushdan keyin ular xizmatda Fiat G.59 qiruvchi samolyoti bor edi, aslida Daimler-Benz DB 605A dvigatelli G.55. Nemis dvigatellari tugagach, 59 -chi Merlin ostida paydo bo'ldi.
Umuman olganda, Merlin dunyodagi eng talab qilinadigan dvigatellardan biriga aylandi. Jiddiy tarzda.
Allison V-1710. AQSH
Hech narsa bo'lmagan va kutilmaganda talab qilingan holat. Ikkinchi jahon urushi boshlanishiga kelib, Amerika Qo'shma Shtatlari, umuman, suyuq sovutiladigan bitta samolyot dvigateliga ega bo'ldi. Lekin nima!
Umuman olganda, u o'ziga xos xususiyatlarga ega emas edi, lekin u ishonchliligi bilan ajralib turardi. Allison V-1710. Shubhasiz, Amerika Qo'shma Shtatlari (dunyodagi yagona mamlakat) turbochargerlarni katta seriyalarda ishlab chiqargani yordam berdi. Shuning uchun 1150 ot kuchiga ega ikkita dvigatelli R-38 "Lightning". soatiga 7000 metr 628 km balandlikda ishlab chiqilgan. Va 1,215 ot kuchiga ega, DB 601N dvigatellari bilan Messerschmitt Bf.110C. bu balandlikda u soatiga 470 km ga tezlashdi.
Natijada, AQSh aviatsiyasi yaxshi manbaga ega va juda ko'p ijobiy tomonlarga ega bo'lgan juda ishonchli dvigatelni oldi. Tabiiyki, suyuq dvigatellar uchun ishlab chiqilgan barcha AQSh qiruvchilari Allison V-1710 ni oldilar.
Bular P-38 Lightning, P-40 Kittyhawk va Tomahawk, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra, hatto P-51 Mustang o'z karerasini shu dvigatel bilan boshlagan.
TTX Allison V-1710:
Hajmi: 28 l.
Quvvat: 1500 ot kuchi 3000 aylanish tezligida uchish rejimi.
Shilinglar soni: 12.
Valflar: har bir silindr uchun ikkita kirish va ikkita chiqish valfi.
Yoqilg'i turi: 100 yoki 130 oktanli benzin.
Quruq vazn: 633 kg.
Hammasi bo'lib 70 mingga yaqin dvigatellar ishlab chiqarilgan.
Klimov VK-105. SSSR
M-100 dvigatelining chuqur va juda muvaffaqiyatli modernizatsiyasi, frantsuz-shveytsariyalik Hispano-Suiza 12Y dvigatelining litsenziyali nusxasi.
Bu dvigatelning o'zi, gaz taqsimlash tizimi va ikki tezlikli super zaryadlovchi qurilmasining tubdan qayta ko'rib chiqilgan sxemasi bilan import qilingan nasl-nasabdan farq qilar edi.
Va eng muhimi, dvigatel B-78 yoki V-20 (OCH 93) kabi past oktanli yoqilg'idan, eng o'ta og'ir holatda-4B-74 dan foydalanish imkonini berdi. Na Britaniya, na Amerika dvigatellari bunday g'azabga yo'l qo'ymadilar. Va bizniki - hech narsa, uchib ketdi. Agar biz benzinimizni amerikalik Lend-lizing B-100 bilan suyultirsak, hammasi yaxshi edi.
Majburiy dvigatellar VK-105PF va VK-105PF2 allaqachon kamida 95 oktanli aralashmalarsiz ishlay boshlagan, biroq baribir uni xorijiy hamkasblari bilan solishtirib bo'lmaydi.
Hammasi bo'lib 91000 dan ortiq M-105 / VK-105 dvigatellari ishlab chiqarilgan.
Yakovlevning barcha jangchilari (Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3), LaGG-3, Yak-4, Pe-2, Er-2, Ar-2 bombardimonchilari bu dvigatellarda uchishdi. Bundan tashqari, P-40-lar ham ushbu dvigatellar bilan jihozlangan.
TTX VK-105:
Hajmi: 35, 08 litr.
Quvvat: 1100 ot kuchi 2700 aylanish tezligida.
Shilinglar soni: 12.
Valflar: har bir silindrda 3 ta vana (bitta kirish, ikkita chiqish).
Yoqilg'i turi: qo'rg'oshinli benzin 4B-78, aralashma No1, aralashma No2, import 1B-95.
Quruq vazn: 570 kg.
VK-105 rivojlanishining eng yuqori cho'qqisi 1290 ot kuchiga ega PF2 modifikatsiyasi bo'lib, uni yangilash manbasi tugagan deb hisoblangan.
"Hispano-Suiza" 12Y. Frantsiya
Dunyoga ko'plab litsenziyali nusxalarini bergan Frantsiya havo kuchlarining asosiy dvigateli. Dvigatellar SSSRda (M-100), Chexoslovakiyada (Avia 12Ydrs), Shveytsariyada (SS-77) ishlab chiqarilgan.
HS 12Y o'rnatilgan samolyotlarning ro'yxati juda keng. Eng mashhurlari: "Dewoatin" D520 va "Moran-Saulnier" MS.406. "Farman", "Pote", "Breguet", "Bloch", "Amiot", "Nieuport", "AVIA" firmalarining 50 dan ortiq samolyot modellari.
12Y ning asosiy diqqatga sazovor joyi Hispano-Suiza HS.404 dvigateli va avtomat qurolining simbiozi edi. Mark Birkigt tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatel va zambarak moslamalarni ishlab chiqishda ko'p vaqtni tejab qoldi. Va dvigatel ham, to'p ham juda yaxshi bo'lganligi sababli, 40 mingdan ortiq dvigatel ishlab chiqarish g'ayrioddiy narsa emasligi tabiiy. Agar Ikkinchi jahon urushida Frantsiya shu qadar tez tugamaganida, ishlab chiqarilgan dvigatellar soni ko'proq bo'lishi mumkin edi.
TTX "Hispano-Suiza" 12Y:
Hajmi: 36, 05 l.
Quvvat: 840 ot kuchi uchish paytida soatiga 2400 da.
Shilinglar soni: 12.
Valflar: har bir silindr uchun 2 vana.
Yoqilg'i turi: 92 yoki 100 oktanli qo'rg'oshinli benzin.
Quruq vazn: 475 kg.
Junkers Jumo 211. Germaniya
Nemislar buni o'ziga xos tarzda qildilar. Jangchilar uchun dvigatel bor edi, bombardimonchilar uchun dvigatel bor edi. Jumo 211 samolyotini barcha nemis bombardimonchilari osib yurishgan. Junkers Ju.87, Ju.88, Ju.90, Heinkel №111.
Eksport qilingan ushbu dvigatellar Italiyaning "Savoy-Marchetti" SM.79 va Ruminiyaning IAR 79 rusumlariga o'rnatildi, bu deyarli italyancha nusxasi edi.
Jami 68 248 ta Jumo 211 dona 8 ta modifikatsiyada ishlab chiqarilgan.
Ko'plab zamondoshlarining dvigateli juda rivojlangan edi. To'g'ridan -to'g'ri yonilg'i quyish 1935 yilda, ko'pchilik karbüratör ishlatganda.
Dvigatelga katta yordam kam oktanli benzinlardan foydalanish qobiliyati edi. Neft bilan bog'liq muammolarga duch kelgan nemislar uchun bu katta yordam berdi. Aviatsiya deyarli sintetik benzinlardan foydalanmadi, chunki oktan miqdori qancha past bo'lsa, ishlab chiqaruvchilar uchun shuncha yaxshi edi.
TTX Jumo 211A:
Hajmi: 34, 99 litr.
Quvvat: 1,025 ot kuchi uchish - 2200 rpm.
Shilinglar soni: 12.
Valflar: har bir silindrda 3 ta vana, ikkita kirish va bitta chiqish.
Yoqilg'i tizimi: to'g'ridan -to'g'ri benzin quyish.
Yoqilg'i turi: 87 oktanli qo'rg'oshinli benzin.
Quruq vazn: 585 kg.
Daimler-Benz DB 605, Germaniya
Qiruvchi bozorni egallab olgan oldingi dvigatelga raqobatchi. U Junkers dvigateliga qaraganda bir oz kichikroq miqdorda ishlab chiqarilgan, atigi 42 400 nusxada.
109, 110 va 210 seriyali Messerschmitt jangchilarining barchasida.
Aytishimiz mumkinki, bu jangchilarning evolyutsiyasi ushbu dvigatelni ishlab chiqish va takomillashtirish bilan bevosita bog'liq edi. Bundan tashqari, litsenziya bo'yicha DB 605 Italiyada ishlab chiqarilgan, u erda McKee, Fiat va Reggiane firmalarining samolyotlari bilan uchgan. Umuman olganda, dvigatel 1950 yilgacha xizmat qilgan. Oxirgi DB 605 samolyoti shved Saab J21 qiruvchisi edi.
Dvigatel aralashdi.
Bir tomondan, past oktanli B4 (RH 87) yoqilg'isini ishlatish yaxshi edi, lekin RH 100 bilan benzin ishlatish mumkin edi. Dvigatel bu borada moslashuvchan edi. Yonilg'i quyish tizimlaridan foydalanish muammo tug'dirmadi, u GM-1 azot oksidi bilan ham, MW 50 suv-metanol bilan ham yaxshi ishladi.
Boshqa tomondan, bu xavfsiz emas edi. Rulmanlarning haddan tashqari qizib ketishi natijasida yong'inlar normal holat edi. Muammo hal qilindi, lekin modifikatsiyadan modifikatsiyaga qadar dvigatel muntazam ravishda uchuvchilarni ham, texniklarni ham o'qitdi. Bundan tashqari, dvigatel yoqilg'i sifatiga juda talabchan edi va urushning oxirida Luftwaffe -da bu muammo juda yomonlashganda, dvigatellarning ishdan chiqishi tez -tez uchrab turardi.
TTX DB 605AM:
Hajmi: 35, 76 litr.
Quvvat: 1475 ot kuchi 2800 aylanish tezligida, MVt 50 dan 1800 ot kuchiga qadar
Shilinglar soni: 12.
Valflar: har bir silindrda 4, ikkita kirish va ikkita chiqish valfi.
Yoqilg'i tizimi: to'g'ridan -to'g'ri yonilg'i quyish.
Yoqilg'i turi: 87 oktanli qo'rg'oshinli B4 benzin.
Quruq vazn: 756 kg.
Mikulin AM-38, SSSR
Aslida, bu bitta samolyotning dvigateli. Lekin nima! Afsuski, MiG-3 qiruvchisi urushning borishiga jiddiy ta'sir qilmadi, lekin Il-2 …
Ha, IL-2 va AM-38 alyansi so'zning to'liq ma'nosida halokatli bo'lib chiqdi.
Baland balandlikda emas, balki past oktanli yoqilg'ida ishlashga qodir bo'lgan yuqori momentli dvigatel-bu hujum samolyotlari uchun xudo tomonidan qilingan sovg'a edi. 36000 Il-2 hujumli barcha modifikatsiyali samolyotlarni ko'targan 60 mingdan ortiq dvigatellar Luftwaffe qarshilik qila olmaydigan kuchdir. Bu haqiqat.
Dvigatel kamchiliklardan xoli emas edi, uning ustida har doim dvigatel ishlab chiqarilayotgandi. Ha, AM-38 yuqorida aytib o'tilgan dvigatellar kabi ko'p qirrali emas edi, lekin Ilyushinning hujum samolyotlari kiritgan G'alabaga qo'shgan hissasini inkor etib bo'lmaydi.
TTX AM-38:
Hajmi: 46, 662 litr.
Quvvat: 1500 ot kuchi nominal tezligi 2050 da 3000 m.
Shilinglar soni: 12.
Yoqilg'i tizimi: karbüratör.
Yoqilg'i turi: qo'rg'oshinli benzin 4B-78 (OCH 95) yoki 1B-95.
Quruq vazn: 860 kg.
Suyuq sovutilgan dvigatel aviatsiya tarixida aylanadigan dvigateldan va uning keyingi rivojlanishi - havo sovutishining "yulduzi" dan kam rol o'ynamadi. Oxir-oqibat, aka-uka Raytlar samolyotini osmonga ko'targan dunyodagi birinchi samolyot dvigateli "odatiy" ustaxonadagi eng yengil, to'rt silindrli dvigateli mashinadan suv bilan sovutilgan.
Suyuq sovutgichli pistonli dvigatellar o'z davri mobaynida shamollatish teshiklari bilan teng darajada raqobatlashdilar va hatto qaysidir ma'noda ulardan ham oshib ketishdi.
Yaqin kelajakda biz ushbu sharh ishtirokchilarini taqqoslaymiz.
