Bugungi kunda uchuvchisiz uchish apparatlari jang maydonlarida keng namoyish etilgan, ammo ularning birinchi to'laqonli debyuti Ikkinchi jahon urushi bo'lgan. SSSRdagi urushdan oldin ham, har xil turdagi masofadan boshqariladigan tanklar va tanketlar faol sinovdan o'tkazilib, keyin ishlab chiqarilgan. Teletankni 500-1500 metrgacha bo'lgan masofada joylashgan boshqaruv tankidan radioaloqa orqali boshqarish mumkin edi, ular birgalikda telemexanika guruhini tuzdilar. TT-26 va TU-26 telemexanik guruhi urushdan oldin kichik seriyada (55 ta mashina) ishlab chiqarilgan; Ikkinchi jahon urushi boshlanishiga qadar faol armiyada kamida ikkita batalon bor edi. Shu bilan birga, urush paytida bu sohada eng katta muvaffaqiyatlarga Borgward teletanketlari va Go'liyot o'ziyurar minalaridan keng foydalangan nemislar erishgan.
Agar uchuvchisiz zirhli mashinalardan foydalanish haqida ko'p narsa ma'lum bo'lsa, radioaloqa yordamida boshqariladigan o'ta kichik suv osti kemalari sohasidagi ishlar haqida kam narsa ma'lum. Ayni paytda, Sovet Ittifoqida urush boshlanishidan oldin, bu yo'nalishda ishlar olib borildi. Gap havo osti kemalari haqida ketmoqda, ular ham o'ziyurar raketalar (APS) yoki radio boshqariladigan (telemexanik) suv osti kemalari deb ham atalgan. Bunday suv osti kemalari dengiz samolyoti bilan birgalikda ishlatiladi, bortidan qayiq boshqariladi.
Kontseptsiyaga ko'ra, o'z vaqtidan ancha oldinroq bo'lgan suv osti kemalarini ishlab chiqish OstechBüro - Leningradda joylashgan maxsus maqsadli harbiy ixtirolar bo'yicha maxsus texnik byuro tomonidan amalga oshirildi. Ushbu tashkilot mutaxassislari harbiy texnikaning istiqbolli modellarini ishlab chiqish bilan shug'ullangan. Byuro 1921 yilda tashkil etilgan va 1937 yilgacha ishlagan. Tashkilotni dizayner va ixtirochi Vladimir Ivanovich Bekauri boshqargan, u asosan harbiy yutuqlari bilan mashhur bo'lgan. OstechBüro xodimlari o'z vaqtlari uchun juda ko'p qiziqarli loyihalarni amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Ular radio boshqariladigan tanklar va torpedo qayiqlarini yaratish bilan shug'ullanishdi, radio boshqariladigan minalarni yaratish ustida ishladilar, baraj minalari va torpedalarini, shuningdek radiostansiyalar va metall detektorlarining yangi modellarini yaratdilar. O'sha paytda ular taklif qilgan ko'plab loyihalar sanoatning imkoniyatlari va vaqtidan ancha oldinda edi. Radio boshqariladigan mini-suv osti kemalarini shunga o'xshash loyihalarga kiritish mumkin.
Ko'p jihatdan, Ulug 'Vatan urushi oldidan kichik uchuvchisiz suv osti kemalarini yaratish mavzusi, chunki 1937 yilda, suv osti kemalarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan OstechBuro o'z faoliyatini to'xtatib qo'yganligi sababli, katta targ'ibotni olmadi. uchta mustaqil sanoat institutiga bo'lingan. Shu bilan birga, 1937 yilda OstexBuro rahbari va tashkilotning ko'plab etakchi mutaxassislari hibsga olindi, 1938 yilda Vladimir Bekauri "xalq dushmani" sifatida otib o'ldirildi, 1956 yilda vafotidan keyin reabilitatsiya qilindi. 1941 yilning yozida va kuzida nemislarda shunday taassurot qoldirgan birinchi radio boshqariladigan sovet minalarini yaratuvchisi shunday o'z hayotini tugatdi. Birinchi sovet radiominasi BEMI deb nomlangan, uning yaratuvchilari Bekauri va Mitkevichlarning bosh harflaridan keyin. Shunisi e'tiborga loyiqki, 1938 yilda birinchi sovet ultra kichik suv osti kemalarini yaratish ustida ishlagan dizayner OstexBuro Fyodor Viktorovich Shukin ham otib tashlangan.
SSSRda o'ta kichik suv osti kemalarini yaratish bo'yicha ishlar deyarli to'liq to'xtatilgandan so'ng, texnik hujjatlarning aksariyati, shuningdek, tergov materiallari tasniflangan, ular uzoq vaqt NKVD arxivida saqlangan. Faqat 1980-yillarda, urushdan oldingi davrda Sovet Ittifoqida turli xil juda kichik suv osti kemalari dizayni haqidagi ma'lumotlar keng jamoatchilikka ochila boshladi, keyin birinchi sovet suv osti kemalarini yaratish va sinovdan o'tkazish haqidagi birinchi maqolalar. maxsus adabiyotlarda paydo bo'la boshladi.
Siz allaqachon tushunganingizdek, OstechBüro faoliyatida suv osti kemalari muhim o'rinni egallagan, lekin asosiy o'rinni egallamagan. Ultra kichik suv osti kemalarida to'g'ridan-to'g'ri ish Leningradda, faqat 1934 yilda, suv osti kemalarini loyihalash bilan shug'ullanadigan OstechBuroning birinchi bo'limi tarkibida alohida guruh tuzilgan paytdan boshlandi. Yuqorida aytib o'tilganidek, metall bilan ishlangan birinchi loyiha APSS-Aero-suv osti o'ziyurar raketasini oldi. Bir guruh muhandis K. V. Starchik g'ayrioddiy suv osti kemasini yaratish ustida ishlagan, Bekauri esa loyihadagi barcha ishlarni shaxsan nazorat qilgan, shuningdek, ilmiy -tadqiqot dengiz -kommunikatsiya instituti mutaxassislari loyihani boshqargan.
APSS qayiq modeli
Birinchi APSS klassik suv osti kemasi bo'lib, uning hajmi 8,5 tonnadan oshmagan, uzunligi - 10 metr, kengligi - 1,25 metr. Suv osti tezligi 4,5 tugunga qadar bo'lishi kerak edi va qayiqning maksimal suvga cho'mish chuqurligi o'n metr bilan cheklangan edi. Qayiqning asosiy quroli sifatida ikkita variant ko'rib chiqilgan: 1912 yilgi 457 mm torpedo, qayiq korpusining pastki qismidagi ochiq torpedo trubkasida joylashgan, yoki portlatuvchi zaryad. uning korpusi.
APSS qayig'ining sigaraga o'xshash cho'zilgan shakli bor edi, uning tepasida ikkita keel bor edi, ular orasiga bitta ochiq torpedo naychasini o'rnatish mumkin edi. Hammasi bo'lib, qayiqda 5 ta bo'linma bor edi. Birinchisi, olinadigan kamon edi, aynan shu erda umumiy massasi 360 kg bo'lgan portlovchi zaryad o'rnatilishi mumkin edi, zaryad yaqinlikdagi sug'urta bilan boshqarilgan. Ikkinchi va to'rtinchi bo'linmalar saqlash batareyalarini joylashtirish uchun ishlatilgan (ikkinchisida - 33 ta, to'rtinchisida - 24 ta). Shuningdek, ikkala bo'linma ham qayiqning teleko'rsatuv uskunasining turli qismlarini joylashtirish uchun ishlatilgan. To'rtinchi bo'linmada, shuningdek, siqilgan havoda ishlaydigan rul mexanizmlari ham bor edi. Uchinchi bo'linmada teleko'rsatuv uskunasining asosiy qismi, tenglashtiruvchi, balastli va torpedali tanklar, shuningdek, torpedo otish moslamasini boshqarish mexanizmlari joylashgan edi. Qayiqning beshinchi bo'linmasida 8, 1 kVt (11 ot kuchi) quvvatga ega, shuningdek, pervanelli pervanel milini ishlab chiqaruvchi to'g'ridan -to'g'ri elektr motor o'rnatilgan. Rulli dumli bo'linma qayiqning orqa qismida joylashgan edi. Dizaynerlar har biri 62 litr bosimli havo uchun to'rtta tsilindrni joylashtirdilar, bu tsilindrlar qayiqni avtomatlashtirish elementlarini boshqarishda, shuningdek tanklarni tozalashda ishlatilgan.
Qayiqning kuchli korpusida yuqori qismida antenna ustunlari, ikkinchi va beshinchi bo'linmalarning yuqori qismida faralari bo'lgan maxsus derazalar bor edi, ular yuqoriga yo'naltirilgan edi. Ularni tunda APSSni aniqlash va kuzatish uchun ishlatish rejalashtirilgan edi. Bundan tashqari, orqa tomonda yashil rangga ega bo'lgan lyuminestsent kompozitsiyani suvga chiqarish uchun mas'ul bo'lgan maxsus qurilma bor edi. Bu kompozitsiya kunduzgi vaqtda qayiqni kuzatib borish jarayonini osonlashtirishi kerak edi. Ultra kichik suv osti kemasini boshqarishning asosiy tartibi APSSni kema yoki haydovchi samolyotlardan vizual kuzatish paytida radio boshqaruvi bo'lgan, shuning uchun aeroportual suv osti kemasi nomi berilgan. Suv osti kemasini qayiq uch metr chuqurlikka cho'ktirilganda va suv osti kemasi sirt ustida harakatlanayotganda VHF diapazonida uzoq to'lqinli diapazonda shifrlangan radio signallarini uzatish orqali boshqarishni rejalashtirgan.
Suvosti kemasida DV va VHF diapodorlari bo'lgan maxsus qabul qiluvchilar bor edi, ular kiruvchi radio -buyruqlarni suv osti kemasi avtomatizatsiyasi elementlarini boshqaruvchi doimiy oqim signallariga aylantirdilar. Bundan tashqari, mexanik yordamchi boshqaruv ta'minlandi, mexanik avtomatik kurs chizig'i bor edi. Bu rejim 10 metr chuqurlikka sho'ng'ishga imkon berdi, qayiq esa 5 soatgacha ma'lum bir yo'nalish bo'ylab harakatlanishi mumkin edi.
Suv osti kemasi tashuvchisi Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqarilgan ANT-22 dengiz samolyotini yasashi rejalashtirilgan edi. Samolyot tashqi slingda kamida bitta APSSni ko'tarishi mumkin edi. Qayiqning transport va osma bo'linmalari ikkinchi va to'rtinchi bo'linmalar tepasida joylashgan, mahkamlash elementlari orasidagi masofa deyarli besh metrni tashkil qilgan. ANT-22 ning uchish diapazoni dengiz samolyotiga ultra kichik suv osti kemasini bazadan 500-600 km masofada joylashgan ish joyiga o'tkazishga imkon berdi.
1935 va 1936 yillarda ushbu loyiha bo'yicha ikkita ultra kichik suv osti kemasi qurib bitkazildi. Ular tanalarida bir -biridan farq qilar edilar. Bir qayiq perchinli, ikkinchisi payvandlangan korpusda qilingan. Ikkala qayiq ham zavod sinov bosqichiga yetdi, lekin ular qabul qilish yo'lidan bora olmadilar, ular hech qachon xizmatga qabul qilinmagan, suv osti kemalari ham haydovchilar ishtirokida sinovlardan o'tmagan, qo'lda boshqarish imkoniyati ham nazarda tutilgan. dizaynerlar. Ushbu loyiha bo'yicha e'lon qilingan rasmiy hisobotlarda "suv osti kemasini masofadan boshqarish muammosi haligacha ijobiy echimdan uzoq" ekanligi qayd etilgan. Bu 1930 -yillarning ikkinchi yarmi ekanligini hisobga olsak, bunda g'ayritabiiy narsa yo'q.
Dengiz samolyoti ANT-22 parvozda, uni APSS radio boshqariladigan suv osti kemalari tashuvchisi sifatida ishlatish rejalashtirilgan edi.
OstechBuroning ultra kichik suv osti kemasini yaratish bo'yicha ikkinchi loyihasida, samolyotdan radio orqali boshqarish imkoniyati tezda bekor qilindi. Shunday bo'lsa-da, radio boshqariladigan minalarni yaratish-bu bitta narsa, va suv ostida boshqariladigan murakkab transport vositalarini ishlab chiqish-bu fan va texnika taraqqiyotining mutlaqo boshqacha darajasi. Dastlab, yangilik yadroviy suv osti kemasi (Aero-suv osti kemasi) nomini oldi, lekin keyinchalik loyiha yangi "Pigmy" belgisini oldi. Pigmy allaqachon konservativ suv osti kemasi edi, uning ekipajida to'rtta dengizchi bor edi. F. V. Shukin boshchiligidagi muhandislar guruhi ultra kichik suv osti kemasini ishlab chiqish uchun mas'ul edi. Bizga etib kelgan hujjatlarga ko'ra, "Pigmy" bitta korpusli qayiq edi, uning maksimal sig'imi taxminan 18 tonnani tashkil etdi, qayiqning uzunligi 16,4 metrga, kengligi 2,62 gacha o'sdi. metr. Suv osti tezligi taxminan 3 tugun, sirt tezligi 5 tugunga qadar bo'lishi kerak edi. Qayiqning asosiy qurollanishi yana ochiq turdagi bortli torpedo naychalarida joylashgan 1912 yilgi 457 mm torpedalar bo'lishi kerak edi. Qayiqning elektr stantsiyasi 24 ot kuchiga ega dizel dvigateldan iborat edi. (36 ot kuchiga qadar majburlash imkoniyati bor edi), shuningdek, bortli batareyalar bilan ishlaydigan pervanelli elektr motor.
1935 yil avgustda Oranienbaumda o'tkazilgan yangi qayiqning zavod sinovlari muvaffaqiyatli o'tdi. Ultra kichik sovet qayig'i bir necha bor mustaqil ravishda Finlyandiya ko'rfazining suv maydoniga chiqdi. O'sha yilning noyabr oyida, Mudofaa xalq komissarining buyrug'i bilan, kamida 10 ta suv osti kemasini chiqarishga buyruq berildi, birinchi oltita korpus 1936 yilda tayyor bo'lishi kerak edi. 1935 yil noyabr oyida yagona qurilgan namuna temir yo'l orqali Balaklavadagi Qrimga olib borildi, u erda Sevastopol OstexBurosi bazasi joylashgan edi, bu erda yangi qayiq qabul sinovlari bosqichidan o'tishi kerak edi. Sinov ma'lumotlariga asoslanib, suv osti kemasining taktik -texnik xususiyatlarini yaxshilash va aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etishga qaratilgan sanoat suv osti kemalari loyihasiga barcha kerakli o'zgartirishlarni kiritish rejalashtirilgan edi. Qayiqning sinovlari "Maxfiy maxfiylik" rejimi doirasida o'tkazildi ("OS" tamg'asi bo'yicha). Qora dengiz floti shtab-kvartirasining maxsus bo'limi juda kichik suv osti kemasini sinovlari Karantin ko'rfazi ichida va asosan kechasi o'tkazilishi kerak deb qaror qildi.
Nemis qo'shinlari tomonidan qo'lga olingan ulkan kichik suv osti kemasi "Pigmy"
Biroq, na 1936 yildagi, na 1937 yildagi ishlar hech qanday natija bermadi. Dengiz osti kemasini flot vakillari uchun zarur bo'lgan sharoitga keltirishning iloji bo'lmadi. Shu bilan birga, bir necha yillar davomida qayiqda o'rnatilgan batareyalar, elektr motor va boshqa uskunalar manbalari sezilarli darajada kamayib ketdi va tez orada dengiz matroslari bunga amin bo'lishdi, ular orasida katta leytenant B. A. 1 -chi suv osti kemasi. Dengiz floti. Tanlov qo'mitasining aktlaridan birida "Pigmilar" ning yashash sharoitlari juda ko'p narsani talab qilgani va ekipaj uchun o'ta og'ir bo'lganligi to'g'ridan -to'g'ri aytilgan. Bunga tez -tez texnik nosozliklar qo'shildi. Boshqa narsalar qatorida, magnit kompas 36 darajagacha xato bergani, buning sababi uning yotqizilgan elektr kabeliga yaqinligi edi. Kuchli tebranishlar ham ta'kidlangan, bu elektr dvigatel va mil chizig'ining mos kelmasligini ko'rsatishi mumkin. Bu juda kichik suv osti kemasi uchun bitta nusxada ishlab chiqarilgan dizel dvigateli eksperimental edi, u juda issiq edi, bundan tashqari u chekdi. Bundan tashqari, uning ishidan shovqin -suron qayiqdan bir necha mil uzoqlikda eshitilgan.
Cho'chqa suv osti kemasi "Pigmy" qabul qilish bosqichiga keltirilmagan va hech qachon xizmatga kirmagan, shuningdek suv osti kemasi flotining bir qismi emas. 1937 yilning kuzida suv osti kemasi rasman qabul qilish yoki sinov uchun yaroqsiz deb e'lon qilindi, shundan so'ng u demontaj qilindi va Balaklavadan Feodosiyaga ko'chib o'tdi, u erda suv osti kemasi dengiz qurollari sinov bazasi hududida joylashgan edi. Shu bilan birga, "Pigmy" SSSR Harbiy -dengiz floti Xalq komissarligi tomonidan eksperimental suv osti kemasi ro'yxatiga kiritishni davom ettirdi. Ulug 'Vatan urushi paytida, demontaj qilingan qayiq nemis qo'shinlarining kubogi bo'lib chiqdi; 1942 yil iyul oyining boshlarida bosqinchilar tomonidan olingan fotosuratlari shu kungacha saqlanib qolgan. Shu bilan birga, suv osti kemasining keyingi taqdiri noma'lum, 1942 yildan keyin unga nima bo'lganini hech kim bilmaydi. Ammo aniq bir narsa ma'lumki, bizning mamlakatimiz Ulug 'Vatan urushiga o'ta kichik suv osti kemalari bilan qurollanmagan holda kirgan va Qora dengizda quruqlikda joylashtirilgan Italiyaning o'rta o'lchamli suv osti kemalari.
