Mutaxassislar "C" tipidagi suv osti kemalarini ko'rib chiqadilar, ular ham "Srednye", ular ham "Stalinets" (qurilgan seriyali qayiqlarning umumiy nomi) - Ulug 'Vatan urushining eng yaxshi sovet suv osti kemalari. Sovet dengiz floti uchun ikkita ikkita seriyali 41 ta qayiq qurilgan - IX, IX -bis. Suv osti kemalari qurilishi 1936 yildan 1948 yilgacha amalga oshirilgan. Seriyadagi barcha qayiqlarning asosi "IVS" Germaniya-Gollandiya dizayn byurosi tomonidan sovet tomonining buyurtmasi bilan ishlab chiqilgan loyiha edi. Urush boshlanishiga qadar bunday turdagi 17 ta suv osti kemasi ishga tushirildi, yana 17 tasi urush yillarida flotga kirdi va 1941 yil 22 iyunga qadar suzayotgan yana 7 ta samolyot Ulug 'Vatan urushi tugaganidan keyin xizmatga kirdi.
1932 yilda bir guruh sovet suv osti kemalari Gaaga IVS dizayn byurosiga tashrif buyurish uchun kelishdi. Ushbu dizayn byurosi Gollandiyada joylashgan, ammo Germaniyaning mashhur "Deshimag" muhandislik konserniga tegishli bo'lib, deyarli to'liq Birinchi jahon urushida suv osti kemalarini loyihalash va qurishda katta tajribaga ega bo'lgan yuqori darajali nemis mutaxassislaridan iborat edi. Ushbu kompaniyani yaratishdan asosiy maqsad Germaniya uchun qimmatbaho kadrlarni o'sha vaqtgacha saqlab qolish edi, shu bilan birga Versal bitimiga binoan mamlakatga o'z suv osti kuchlarini yaratish taqiqlandi. Sovet delegatsiyasi korxonaga tashrif buyurganida, konstruktorlik byurosi o'zini Finlyandiya, Yaponiya va Ispaniya uchun muvaffaqiyatli suv osti kemalari loyihalari deb e'lon qilishga muvaffaq bo'lgan edi. Ispaniya uchun "E1" qayig'ining loyihasi sovet tomonini qiziqtirdi va Sovet delegatsiyasining Kartagenada ishtirokida o'tkazilgan sinovlar qayiqning xususiyatlarini tasdiqladi va yaxshi taassurot qoldirdi.
1933 yil aprelda SSSR uchun Ispaniyaning "E1" ga asoslangan, lekin sovet qurollari va mexanizmlari uchun yangi suv osti kemasini loyihalash to'g'risida shartnoma imzolandi. Ishlab chiqarish "E2" belgisini oldi va Bremenda bir necha sovet mutaxassislari ishtirokida amalga oshirildi. 1934 yil yanvar oyida yangi qayiq loyihasi og'ir sanoat xalq komissarligi va SSSR dengiz floti qo'mondonligiga taqdim etildi. Bo'lajak suv osti kemasining texnik dizayni Sovet flotining xatcho'plari uchun katta seriyada tasdiqlandi va qabul qilindi. Loyihaga IX raqami va "N" (nemis) harfining belgisi berildi, keyinchalik "C" bilan almashtirildi (o'rtasi, qabul qilingan modaga muvofiq asta -sekin "Stalinets" ga aylanib, harbiy texnika namunalarini sharafiga nomlash uchun). mamlakat va partiya rahbarlarining). "Deshimag" kompaniyasi xodimlari tomonidan tasdiqlangan qayiqning ishchi rasmlari 1935 yil boshida tugallandi.
Dengiz sinovlarida C-1. Kamon quroli o'rnatilmagan, lekin uning g'ildirak uyi oldidagi panjarasi aniq ko'rinadi
IX seriyali dastlabki uchta qayiqning qurilishi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida amalga oshirildi, bu qayiqlar import uskunalari va mexanizmlari bilan jihozlangan. Dastlabki ikkita qayiqni qurish va ishlatish paytida kamchiliklar aniqlandi: sirt tezligining 0,5 tugunining etishmasligi, periskoplarning to'liq tezligida tebranishi, dizel dvigatelining pistonlarining tez -tez chayqalishi va boshqa izohlar. Xorijiy uskunalarni o'rnatishni hisobga olgan holda katta seriyali kemalarni qurishning iloji yo'qligi aniq bo'ldi, chunki uni o'z vaqtida etkazib berilishini kafolatlash mumkin emas edi. Shunday qilib, Germaniyaning MAN kompaniyasining dizel dvigatellari va boshqa texnik uskunalar C-3 seriyali IX suv osti kemasi uchun deyarli ikki yilga kechiktirildi. Shu munosabat bilan, IX seriyali suv osti kemasining loyihasini qayta ishlash, aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etish va xorijiy uskunalarni sovet uskunalari bilan almashtirish to'g'risida tushunarli va mutlaqo to'g'ri qaror qabul qilindi.
IX-bis seriyali suv osti kemasi loyihasi shunday tug'ildi. Aynan u eng katta massaga aylandi, 38 ta kemalar qurib bitkazildi, ularning qurilishi va urushga kirishi ko'p yillar davom etdi. Dizel elektr stantsiyasi loyihada eng katta o'zgarishlarga duch keldi. Ayniqsa, qayiq uchun, N. M. Urvantsev boshchiligida, Kolomenskiy Zavodda yangi to'rt silindrli, sakkiz silindrli, qaytarilmaydigan 1D yangi dizel dvigateli ishlab chiqilgan, dizel quvvati 2000 ot kuchida (470 aylanish tezligida) saqlanib qolgan. Esokning tarkibi o'zgarishsiz qoldi. Shu bilan birga, yangi dvigatellarni o'rnatish uchun egzoz quvurlari diametrini 360 dan 420 mm gacha oshirish va yog ', suv, havo va yonilg'i tizimlarini o'zgartirish zarur edi. Bunga qo'shimcha ravishda, o'zgarishlar g'ildirak uyining tuzilishiga ham ta'sir qildi: 100 mmli qurolni yopgan qalqonlar artilleriya ekipajining ishiga to'sqinlik qildi, shuning uchun ularni tark etishga qaror qilindi. Shu bilan birga, IX seriyali uchta qayiqda panjara ham demontaj qilindi. Loyihaga kiritilgan o'zgarishlar muvaffaqiyatli bo'ldi, chunki ular qayiqning asosiy taktik va texnik xususiyatlarini saqlab qolish, bir qator muhim muammolarni hal qilish imkonini berdi.
Arxitektura bo'yicha IX va IX-bis seriyali suvosti kemalari aralash dizayndagi bir yarim korpusli suv osti kemalari bo'lib, ular kuchli korpus perchinlangan va yengil payvandlangan. Qayiqlarni ketma -ket ishlab chiqarish jarayonida payvandlangan konstruktsiyalar hajmi oshdi. S-21 qayig'idan boshlab, bardoshli kema korpusini ishlab chiqarish ham shu texnologiya yordamida amalga oshirildi. Qayiqning kuchli korpusining dizayni yuqori darajada ishlab chiqarish qobiliyati bilan ajralib turardi, bu birinchi navbatda bo'g'inlar va oluklar oralig'ining rad etilishi va konus va silindrsimon bo'laklarning shaklini soddalashtirishga bog'liq edi. Qayiqning kuchli g'ildirak uyasi oval shaklga ega edi, shuning uchun uning kengligi va suv osti holatida harakatlanayotganda suv o'tkazuvchanligi pasaygan. Qayiqning kuchli korpusi tepasida suv o'tkazuvchi (ya'ni, dengiz suvi bilan to'ldirilgan) yuqori tuzilma ko'tarilgan.
Qayiq ettita bo'linmaga bo'lingan, shundan uchtasi boshpana bo'linmalari bo'lib, ular 10 atmosfera bosimi uchun mo'ljallangan maxsus sferik suv o'tkazmaydigan panjaralar bilan ajratilgan. Bu korpus sxemasi Sovet dengiz flotida birinchi marta ishlatilgan. Kamondan qayiqning orqa qismigacha bo'linmalar quyidagicha taqsimlangan: birinchi boshpana bo'linmasi: torpedo, oddiy va turar joylar; ikkinchi bo'linma: akkumulyator, akkumulyator batareyalari kamon guruhining 62 ta elementi, ofitserlarning turar joylari va qayiq komandirining kabinasi; uchinchi bo'linma-boshpana: markaziy post, yig'ish minorasi bo'lma ustida joylashgan, shuningdek tortiladigan qurilmalarning panjarasi; to'rtinchi bo'linma: akkumulyator, akkumulyator batareyalari guruhining 62 ta elementi, ustalar uchun turar joy; beshinchi bo'linma: dizel; oltinchi bo'linma: elektromotor; ettinchi bo'linma-boshpana: torpedo, oddiy odamlar uchun turar joy.
Xodimlarning so'zlariga ko'ra, "C" tipidagi suv osti kemalari ekipaji 45 kishidan iborat edi: 8 ofitser, 16 mayda ofitser va 21 oddiy askar. Keyinchalik, urush yillarida, ba'zi suv osti kemalarida ekipajlar soni yana 1-2 kishiga ko'paygan. Bu qo'shimcha akustik va radiotexnik uskunalar operatorlariga bo'lgan ehtiyoj bilan bog'liq edi.
"Stalinets" tipidagi dizel-elektr suv osti kemalarining elektr stantsiyasi 2000 ot kuchiga ega bo'lgan Kolomna zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan 1D tipidagi ikkita er usti dizel dvigatellaridan iborat edi. 550 ot kuchiga ega PG-72/35 rusumli har bir ikkita elektr motor. 275 aylanish tezligida. Bundan tashqari, bortda ikkita guruhga bo'lingan 124 ta batareya xujayrasi bo'lgan. IX seriyali qayiqlar Germaniyaning AFA kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan 38-MAK-760 tipidagi 124 elementli Germaniyaning MAN M6V 49/48 dizel dvigatellari bilan bir xil kuchga ega va akkumulyator batareyalari bilan jihozlangan.
Qayiqlarda juda kuchli torpedo-qurolli qurol bor edi. Har bir suv osti kemasida oltita 533 mm torpedo naychalari bor edi (to'rtta kamon va ikkita orqa), torpedalar zaxirasi 12 dona, barcha oltita zaxira torpedalar oldinga torpedo bo'linmasida edi. Qayiqlarning artilleriya qurollanishi ancha kuchli edi va 100 mmli B-24PL qurolidan tortib olinadigan qurilma panjarasi oldidagi kemada va 45-mm 21-K yarim avtomatik to'pdan iborat edi. Bundan tashqari, ikkita qo'lda 7, 62 mm pulemyot bor edi. Urush yillarida ba'zi qayiqlarda 45 mmli to'p o'rniga 12,7 mm katta kalibrli DShK pulemyoti o'rnatildi.
"Pike" qayiqlari bilan taqqoslaganda, "Stalinets" tipidagi qayiqlar oldinga sifatli sakrashni ko'rsatdi. Ular Sovet suv osti kemalarining birinchi seriyasini qurgandan keyin Qizil Armiya Harbiy -dengiz kuchlari idorasi tomonidan qo'yilgan vazifani to'liq bajardilar va dunyoning ilg'or davlatlaridan suv osti kemalari qurilishidagi kechikishni bartaraf etishga qaratilgan edi. "C" tipidagi qayiqlar keng yashash xonalari va jihozlar va mexanizmlarning oqilona joylashuvi bilan ta'minlanganligi bilan ajralib turardi. Er usti tezligi juda katta - 19,5 tugunni tashkil etdi, bu har biri 2000 ot kuchiga ega ikkita kuchli dizel dvigatel yordamida amalga oshirildi.
"S" tipidagi suv osti kemalarining manevr xususiyatlarini ular butun ish paytida qoniqarli deb topdilar. To'liq tezlikni ishlab, sirt holatida, qayiq taxminan uch daqiqada 180 graduslik burilishni amalga oshirdi. Aylanma diametri 1, 7 kabel edi. Iqtisodiy rejimda xuddi shu manevr to'rt daqiqada bajarilishi mumkin edi. Suv ostida qayiq to'qqiz daqiqada 6 tugunli tezlikda 180 graduslik burilishni amalga oshirdi va 3 tugunli tezlikda 12 daqiqada. Bu holda, aylanma diametri mos ravishda 5 va 5, 6 kabel edi. Kruiz pozitsiyasidan pozitsion pozitsiyaga o'tish vaqti "C" tipli qayiqlar uchun 25 soniyani, pozitsiyadan jangovar pozitsiyaga - 15-20 soniyani, kruiz pozitsiyasidan jangovar pozitsiyaga - 48-50 soniyani tashkil etdi.
Qayiqlarni uchta seriyada qurish rejalashtirilgan edi. IX seriyali dastlabki uchta qayiq 1934-1938 yillarda qurilgan. Keyin IX-bis seriyali 41 ta qayiq yotqizildi, shundan 38 ta qayiq qurib bitkazildi, ularning qurilishi 1936 yildan 1948 yilgacha davom etdi. IX-bis loyihasi bo'yicha qayiqlar qurilishi loyihaning umumiy murakkabligi tufayli kechiktirildi. Asosiy muammolar kerakli dizel dvigatellarini olish bilan bog'liq edi, shuning uchun SSSRda kemasozlik zavodlarini yuklashga X-bis seriyali Pike sinfidagi suv osti kemalari partiyasiga buyurtma berildi. Yana 18 ta suv osti kemasi XVI seriyali modifikatsiyalangan loyiha bo'yicha payvandlangan holda qurilgan, lekin Ikkinchi Jahon urushi boshlanishiga qadar ularning barchasi qurilishning dastlabki bosqichida bo'lgan, shuning uchun bu seriyadagi qayiqlarning hech biri tugallanmagan.
Hammasi bo'lib, "C" tipidagi 41 ta qayiq xizmatga kirdi, ulardan 17 tasi urush boshlangunga qadar flotga qo'shildi, yana 17 tasi urush yillarida qurib bitkazildi, yana 7 ta qayiq iyun oyiga qadar suzib ketdi. 1941 yil 22 -mayda jangovar harakatlar tugagandan so'ng yakunlandi. Eng fojiali IX seriyali S-1, S-2 va S-3 birinchi uchta qayiqlarining taqdiri edi. 1940 yil yanvar oyida Sovet-Finlyandiya urushi paytida S-2 qayig'i mina bilan portlatilgan va Ulug 'Vatan urushi boshlangunga qadar qolgan ikkita qayiq Liepayada ta'mirlanayotgan edi. S-1 suv osti kemasida hech qanday ilgarilash bo'lmagan va uni ekipaj shaharni tark etayotgan paytda portlatib yuborgan. S-3 suv osti kemasi o'rtacha ta'mirdan o'tayotgandi. Suv osti kemasi cho'kib ketolmadi va tezligi 5 tugundan oshmadi, shunga qaramay u 23 iyundan 24 iyunga o'tar kechasi Liepayadan o'tishga harakat qildi. Dengizda uni nemis torpedo qayiqlari topdi va cho'ktirdi. Shu bilan birga, u S-1 qayig'ining ekipajida va Tosmare kemasozlik zavodida ma'lum miqdordagi ishchilarda, jami 100 ga yaqin odam bo'lgan. Ulardan nemis torpedo qayiqlari faqat 20 ga yaqin tirik qolganlarni ko'tarishgan.
Shunday qilib, faqat IX-bis turkumidagi "C" tipidagi suv osti kemalari Ulug 'Vatan urushi janglari va yurishlarida bevosita qatnashdilar. Urush yillarida "Stalinistlar" Shimoliy flotda dushmanning 12 ta transport vositasi va harbiy kemasini cho'ktirdi va yana ikkitasini nogiron qildi. Boltiq flotining "eskisi" dushmanning to'qqizta transport va jangovar kemasini yo'q qilishga va torpedalar bilan yana to'rtta kemaga jiddiy zarar etkazishga muvaffaq bo'ldi. Yana ikkita kichik transport vositasi Boltiq suv osti kemalaridan artilleriya qurollari bilan cho'kdi. Qora dengizda, qayiqlarning natijalari ancha oddiy edi: ikkita qo'nish kemasi va o'ziyurar barja, boshqa kema artilleriya tomonidan cho'kib ketdi. Amfibiya va suv osti kemalariga qarshi kemalar torpedalar tomonidan shikastlangan. Urush yillarida IX-bis seriyali 13 ta Sovet tipidagi "C" qayiqlari halok bo'ldi: ikkitasi Shimolda, 9tasi Boltiq bo'yida, ikkitasi Qora dengizda. Shunday qilib, Boltiq floti eng katta yo'qotishlarga duch keldi, u erda faqat bitta qayiq urushdan omon qoldi, bu turdagi kemalarning 90 foizi yo'qoldi, to'rtta suv osti kemasidan ikkitasi Qora dengizga cho'kdi. Eng kichik yo'qotishlar Shimoliy flotda bo'lib, u ikkita qayiqni va bu kemalarning mavjud tarkibining 17 foizidan kamini yo'qotdi.
Suv osti kemasi S-51 seriyali IX-bis
Ulug 'Vatan urushi yillarida "Eski" dushmanning 27 ta kemasini cho'ktirdi va yana 8 tasiga zarar etkazdi. Jami - 2, 7 ta transport va harbiy kemalar janglarda halok bo'lgan. Bu Kriegsmarine suv osti kemalari erishgan ko'rsatkichlarga yaqin keladigan eng yaxshi natijalardan biri - Germaniyaning suv osti kemasiga 4, 41 transport va harbiy kemalar. Shuni ta'kidlash kerakki, Sovet suv osti kemalari Germaniyaga qaraganda, o'ta og'ir sharoitlarda ishlagan, ayniqsa urushning birinchi yarmida, shu jumladan Boltiq bo'yida, suv osti sig'imi 1000 tonnadan oshadigan suv osti kemalari uchun. Bundan tashqari, minglab kontaktli va kontaktsiz min.
"Stalinistlar" ning kuchli artilleriya qurollari uni nafaqat dushman kemalarini cho'ktirish uchun, balki qirg'oq nishonlarini o'qqa tutish uchun ham ishlatishga imkon berdi. Masalan, 1941 yil oktyabr oyida S-7 suv osti kemasi Finlyandiya temir yo'l vokzallarini o'qqa tutdi va o'sha yilning oktyabr oyida Qora dengizda S-31 suv osti kemasi Perekop yaqinidagi nemis piyoda pozitsiyalarini artilleriya bilan bombardimon qildi. 1943 yilda bir harbiy operatsiyalar teatridan ikkinchisiga o'tish (Tinch okean flotidan Shimoliy flotgacha) C tipidagi qayiqlarning okean kampaniyalari va ochiq dengizdagi operatsiyalarga mukammal moslashishini ko'rsatdi. Tinch okeanidagi "Esok" Gollandiya portida bo'lganida, amerikalik dengizchilar o'zlarining yuqori taktik va texnik xususiyatlaridan hayratda qolishdi.
Shuni ta'kidlash kerakki, mashhur Sovet suv osti kemalari Grigoriy Shchedrin va Aleksandr Marinesko Eskaxda xizmat qilishgan. Bir kampaniyada, u Boltiq bo'yida bir vaqtning o'zida ikkita yirik nemis transportini cho'ktirdi. 30-yanvarda uning S-13 suv osti kemasi "asr hujumi" ni amalga oshirdi, 25 ming tonnadan ortiq yuk tashuvchi "Vilgelm Gustloff" transportini tubiga jo'natdi, 10-fevralda Marinesko "General" transportini cho'ktirdi. Steuben "hajmi taxminan 15 ming tonna. Chiqib ketgan tonnaj bo'yicha Aleksandr Marinesko urush paytida eng samarali Sovet suv osti kemalariga aylandi.
Vladivostokdagi S-56 suv osti kemasi
Urushdan omon qolgan C sinfidagi suv osti kemalari 1950 yillarning o'rtalariga qadar xizmat qildi, shundan so'ng barcha eskilar asta-sekin ishdan bo'shatildi. Ulardan ba'zilari ishlov berishga yuborilgan (metallga kesilgan), ba'zilari suzuvchi o'quv yoki zaryadlovchi stantsiyalarga aylangan, Tinch okean flotining bir nechta qayiqlari Xitoy dengiz flotiga topshirilgan va u erda yana 15 yil xizmat qilgan. O'quv stantsiyasi parkni oxirgi bo'lib tark etdi va "S-14" suv osti kemasini qayta jihozladi, bu 1978 yil 9-fevralda sodir bo'lgan.
"S-51" suv osti kemasi shu kungacha qisman saqlanib qolgan, g'ildirak uyi va bu suv osti kemasining korpusining bir qismi Gremixada yodgorlik sifatida o'rnatilgan. To'liq saqlanib qolgan yagona suv osti kemasi-Vladivostok qirg'og'ida yodgorlik va muzey sifatida o'rnatilgan mashhur Qizil Bayroqli gvardiya "S-56" qayig'i.
IX-bis seriyali "C" tipidagi suv osti kemasining ishlash xususiyatlari:
Sig'imi: sirt - 840 tonna, suv ostida - 1070 tonna.
Umumiy o'lchamlar: uzunligi - 77, 75 m, kengligi - 6, 4 m, qoralama - 4 m.
Elektr stantsiyasi 2x2000 ot kuchiga ega ikkita dizel dvigatelidir. va 2x550 ot kuchiga ega ikkita asosiy elektr motor.
Sayohat tezligi: sirt - 19,5 tugun, suv ostida - 8,5 tugun.
Iqtisodiy tezlik: sirt - 8, 5-10 tugun, suv ostida - 3 tugun.
Kruiz diapazoni (normal yonilg'i ta'minoti) - 8200 milgacha (sirt ustuni), 140 milgacha (suv osti yo'li).
Suvga cho'mish chuqurligi: ishchi - 80 m, maksimal - 100 m.
Artilleriya qurollari: 1x100 mm B-24PL to'pi, 1x45 mm 21-K va 2x7, 62 mm pulemyot.
Torpedo qurollari: 4x533 mm torli torpedo naychalari va 2x533 mm aft torpedo naychalari, umumiy torpedalar zaxirasi-12 dona.
Suzish avtonomiyasi - 30 kun.
Ekipaj - 45 kishi.
