Samolyotsozlik zamonaviy sanoatning eng ko'p bilim talab qiladigan tarmoqlaridan biridir. Rossiyada an'anaviy ravishda nafaqat mutaxassislar, balki oddiy fuqarolar ham katta e'tibor berishadi. Boeing va Airbus kompaniyalari samolyotlarida uchishni davom ettirgan rossiyaliklar, qachondir ular yana mahalliy samolyotlarga o'tishadi, deb umid qiladilar. Shu bilan birga, mamlakatda fuqaro aviatsiyasi sanoati bilan bog'liq vaziyat hali ham o'ta og'ir, garchi ufqda o'rta masofali tor korpusli samolyotlar oldida engil nurni ko'rish mumkin. Harbiy aviatsiya bilan bog'liq vaziyat ancha yaxshi, lekin aynan harbiy samolyotlar va vertolyotlarni sotib olishning kamayishi aviatsiya uskunalari ishlab chiqarishining pasayishining asosiy sababidir.
Rosstat samolyot ishlab chiqarishning pasayishi haqida gapirdi
2019 yil mart oyining oxirida Rosstat mamlakatda turli samolyotlar ishlab chiqarish kamayganligini ko'rsatuvchi ma'lumotlarni e'lon qildi, kosmik kemalar yoqilmoqda. Mamlakat bosh statistika idorasining ma'lumotlariga ko'ra, Rossiya Federatsiyasida so'nggi to'rt yil ichida kuzatilgan sezilarli o'sishdan keyin ishlab chiqarish 13,5 foizga darhol kamaygan. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, 2014-2017 yillarda aviatsiya va kosmik texnologiyalar ishlab chiqarish yiliga 9-20 foizga o'sgan. Eng katta o'sish 2015 yilda qayd etildi, o'shanda ishlab chiqarish o'tgan yilga nisbatan 19,8 foizga oshdi.
RBCda qayd etilganidek, yakuniy mahsulot ishlab chiqarishning keskin pasayishi 2018 yilning iyulida boshlangan va shu kungacha davom etmoqda, Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, tendentsiya 2019 yilning birinchi oylarida davom etdi. Faqat shu yilning yanvar-fevral oylarida Rossiyada samolyotlar ishlab chiqarish 2018 yilning shu davriga nisbatan darhol 48 foizga kamaydi. Butunrossiya iqtisodiy faoliyat tasniflagichi (OKVED) ma'lumotlariga ko'ra, biz "Samolyotlar, shu jumladan kosmik kemalar va tegishli uskunalar ishlab chiqarish" kodi bo'yicha ishlab chiqarishning kamayishi haqida gapiramiz. Ushbu OKVED kodiga muvofiq, quyidagi o'tish: fuqarolik va harbiy maqsadlar uchun samolyotlar va vertolyotlar; dronlar; ICBM; aviatsiya uskunalari uchun komponentlar; kosmik kemalar, orbital stansiyalar va sun'iy yo'ldoshlar; kosmik va raketa texnologiyalari uchun komplekslarni ishga tushirish.
Aviatsiya va kosmik texnologiyalar ishlab chiqarishining pasayishi Rossiyaning barcha ishlab chiqarishlarini yuqori texnologiyali ishlab chiqarish sohalariga olib keldi; 2018 yilda ikki yillik o'sishdan keyin pasayish qayd etildi. 2018 yilda Rosstat mutaxassislari tomonidan hisoblangan yuqori texnologiyali sanoat indeksi 4,9 foizga kamaydi, 2017 yilda uning o'sishi 5 foiz darajasida, 2016 yilda esa 10,1 foiz darajasida o'sdi.
Rossiya rasmiylari vakillarining aytishicha, hodisaning asosiy sababi davlat mudofaa buyurtmasi doirasida aviatsiya uskunalarini sotib olishning kamayishi. 16-aprel, seshanba kuni Sanoat va savdo vazirligi kollegiyasida Rossiya hukumatidagi harbiy-sanoat majmuasini nazorat qiluvchi Bosh vazir o'rinbosari Yuriy Borisov bu haqda gapirdi. Shu bilan birga, u quyidagi raqamlarni e'lon qildi: 2018 yilda Rossiyada aviatsiya uskunalari ishlab chiqarilishi 2017 yil ko'rsatkichlarining 87,7 foizini, raketa va kosmik sanoati mahsulotlarini ishlab chiqarish esa 95,9 foizni tashkil etdi. 2017 yil ko'rsatkichlari. Yuriy Borisovning so'zlariga ko'ra, pasayishning asosiy sababi - davlat mudofaa buyurtmasi doirasida xaridlarning kamayishi.
Ishlab chiqarishning pasayishi sabablari
Ishlab chiqarishdagi bunday nosozlik muqarrar ravishda sodir bo'lishi oldindan aniq edi. Rossiya Federatsiyasida qabul qilingan armiyani qayta qurollantirish dasturi juda aniq maqsadni qo'ydi - 2020 yilgacha qo'shinlardagi zamonaviy harbiy texnika va qurol ulushini 70 foizga etkazish. Bu vazifa deyarli bajarilgan. Shu bilan birga, qayta qurollanish ustuvorligi, birinchi navbatda, Harbiy kosmik kuchlarni yangi aviatsiya texnologiyasi bilan jihozlashga qaratildi. Dastur maqsadiga erishgandan so'ng, turli xil qurol -yarog 'sotib olish kamayadi, bu allaqachon jangovar samolyotlar va vertolyotlar bilan sodir bo'lmoqda.
Hozirgi vaqtda Aerokosmik kuchlar va armiya aviatsiyasi qismlarining yangi harbiy texnika bilan to'yinganligi kuzatilmoqda. Qabul qilingan davlat mudofaa buyurtmalarining Rossiyadagi dasturining eng yuqori cho'qqisida, har yili 100 dan ortiq jangovar samolyotlar harbiylarga topshirildi, ammo hozirda qo'shinlarga etkazib berish hajmi keskin kamayib ketdi - 50-60 ta mashina. yiliga. Xuddi shu narsa zamonaviy vertolyot texnologiyasiga ham tegishli. Yuriy Borisovning so'zlariga ko'ra, ilgari armiya har yili sanoatdan 80-90 ta yangi vertolyot olgan, hozir esa etkazib berish hajmi 30-40 donagacha kamaygan. Oldingi etkazib berish hajmiga ehtiyoj qolmadi, so'nggi yillarda Rossiya qurolli kuchlari samolyotlar parkini jiddiy ravishda yangiladilar. Kelajakda Rossiya mudofaa sanoati korxonalari faqat qo'shinlarga etkazib beriladigan mahsulotlarning hayotiy tsiklini saqlab turish, shuningdek ularni saqlash va ta'mirlash bilan shug'ullanadi, lekin biz samolyotlarning ommaviy xaridlari haqida gapira olmaymiz.
Bu fonda, qo'rqinchli yangiliklar bor. Shunday qilib, 4-aprel kuni Rossiyaning "Interfaks" agentligi Rossiya Mudofaa vazirligi yangi Il-112V engil harbiy transport samolyotini (20 yildan ortiq ishlab chiqilgan) asosiy xaridlaridan voz kechishga tayyorligini ma'lum qildi. Avtomobil birinchi marta 2019 yil 30 martda osmonga ko'tarilgan. Rossiya harbiylari allaqachon chiqarilgan texnik xususiyatlarga mos kelmaydigan yangi elementlarning ishlash xususiyatlaridan norozi. Masalan, harbiylar yangi yengil transportning yuk ko'tarish qobiliyatidan norozi ekani xabar qilindi. "Il" OAJ bosh dizayneri Nikolay Talikovning o'zi rus nashrlariga bergan intervyusida, birinchi Il-112V samolyoti 2,5 tonnaga ortiqcha vaznga ega bo'lganini tan oldi, lekin shu yilning may oyiga kelib uning og'irligini taxminan ikki baravar kamaytirish rejalashtirilgan. tonna. Ta'kidlash joizki, "Interfaks" agentligi xabariga keskin ravishda iste'fo berildi, o'sha kuni - 2019 yil 4 aprelda - UAK vitse -prezidenti va bir vaqtning o'zida Ilyushinning bosh direktori Aleksey Rogozin (o'g'li) Dmitriy Rogozin, u 2018 yil may oyidan beri "Roskosmos" ni boshqaradi).
Davlat mudofaa buyurtmasidan tashqari, kosmik texnika ishlab chiqarishning pasayishi bilan bog'liq vaziyat G'arb davlatlari tomonidan Rossiyaga qarshi qo'llanilgan sanktsiyalar bilan ham bog'liq bo'lishi mumkin. Birinchidan, elektron qurilmalar va turli maqsadli ikkita komponentni sotib olishni taqiqlash sanoat uchun og'riqli. Ushbu cheklovlar Rossiya sanoatidan, birinchi navbatda, ularni mahalliy komponentlar yoki Janubi -Sharqiy Osiyo mamlakatlaridan sotib olingan mahsulotlar bilan almashtirib, etib bo'lmaydigan qismlarga munosib o'rinbosar topishni talab qildi. Bularning barchasi loyihalarni amalga oshirishni kechiktirishga sabab bo'ldi, ishlab chiqarishning kechikishi va ma'lum darajada pasayishiga olib keldi, ba'zi hollarda to'g'ridan -to'g'ri o'rnini bosuvchi topib bo'lmaydi. Alohida shuni ta'kidlash mumkinki, Rossiyada oldingi ikki yil deyarli butunlay muzlatilgan ishlab chiqarish va Proton raketasining uchirilishi, asosiy sababi - dvigatellar muammosi. Avvalroq, "Roskosmos" vakillari "Proton" raketasini ishlab chiqarish 2020 yil oxiri yoki 2021 yil boshida yakunlanishini aytgan edi. Statistik ma'lumotlarga Vostochniy kosmodromining qurilishi ham ta'sir qilishi mumkin, bu erda ob'ektning birinchi bosqichini qurish ishlari yakunlangan, ammo ikkinchi bosqichni qurishda pudratchi hali aniqlanmagan.
Bularning barchasi Rossiya kosmik sanoati uchun yoqimsiz bo'lgan yangiliklar bilan to'ldiriladi. Shunday qilib, AQSh 2022 yilga kelib RD-180 raketa dvigatellarini sotib olishdan butunlay voz kechishni kutmoqda, tegishli bayonot shu yilning aprel oyi boshida qilingan. Bu haqda AQSh kosmik kuchlari qo'mondoni Jon Raymond amerikalik kongressmenlarga xabar berdi. Avvalroq matbuotda amerikaliklar Rossiyaning RD-180 dvigatellarini o'z ishlab chiqarishidagi kislorod-metanli dvigatellar bilan almashtirishni rejalashtirayotgani haqida ma'lumot paydo bo'lgan edi. Ko'p o'tmay, amerikaliklar Rossiyaning "Soyuz" boshqariladigan kosmik kemasi xizmatlaridan voz kechishni rejalashtirmoqdalar, ular bugungi kunda Amerika kosmonavtlarini XKS bortida etkazib berish uchun ishlatiladi.
Superjet muammolari va Rossiya aviatsiya sanoatining umidlari
Rossiyadagi fuqaro samolyotlari sanoatining muammolarini ham alohida qayd etish mumkin. Hozirgi vaqtda mamlakatimiz fuqarolik samolyotlari parkining 90 foizigacha xorijiy samolyotlardir. Masalan, "Pobeda" arzon aviakompaniyasining (Aeroflot sho''ba korxonasi) butun floti Amerikaning Boeing-737-800 avialaynerlaridan iborat. Shu bilan birga, kompaniya arzon turdagi aviakompaniya uchun bir xil turdagi samolyotlardan tashkil topgan havo flotini saqlab qolish foydali ekanligini inobatga olib, istiqbolli MC-21 rusumli samolyotlarni sotib olishni xohlamayapti. Sukhoi Superjet 100-hozirgi vaqtda mahalliy aviakompaniyalarga tegishli bo'lgan haqiqiy rus ishlab chiqaradigan yagona samolyot.
Eng yaxshisi, bu samolyot endi tutqichi bo'lmagan chamadon bilan taqqoslanishi bilan ajralib turadi, uni tashish juda qiyin va uni tashlash juda achinarli. Hozirdanoq aytish mumkinki, samolyot Evropa bozori uchun kurashda yutqazdi va dunyoda ham unchalik talabga ega emas. Mashinaga katta qiziqish bildirgan Eron Rossiyada ushbu samolyotning lokalizatsiyasi kamida 50-60 foizga yetguncha kutishga majbur. Bu orada Qo'shma Shtatlar Tehronga Sukhoi Superjet 100 samolyotlarini etkazib berishni to'sib qo'ydi, chunki undagi Amerika qismlarining ulushi 10 foizdan oshadi. Evropada samolyotning yagona operatori Irlandiyaning CityJet kompaniyasi bo'lib, u samolyotni Belgiya aviakompaniyasiga nam lizingga o'tkazdi. 2019 yil fevral oyida CityJet bu turdagi samolyotlardan voz kechayotgani ma'lum bo'ldi, ular belgiyaliklarga ham taassurot qoldirmadi va 2019 yilning aprel oyi boshida Suxoy fuqaro aviatsiyasi kompaniyasi Sloveniyaga 15 ta SSJ 100 samolyotini etkazib berishdan bosh tortgani ma'lum bo'ldi.
Superjetning asosiy muammolari sotishdan keyingi xizmat ko'rsatish bilan bog'liq qiyinchiliklar bilan bog'liq - ehtiyot qismlarning etishmasligi va qimmatligi, shuningdek etkazib berish muddatlarining uzoqligi, shuning uchun aviakompaniyalar tez -tez donorli mashinalardan ehtiyot qismlarni olib tashlab, samolyotlarni kannibalizatsiya qilishga murojaat qilishadi. Mutaxassislar ta'kidlaganidek, bu mashina Boeing va Airbus oldidagi raqobatchilardan bir kunlik o'rtacha parvoz vaqti kabi muhim komponentda ancha past. Federal havo transporti agentligi ma'lumotlariga ko'ra, 2017 yilda Aeroflot tomonidan boshqariladigan SSJ 100 samolyotlarining o'rtacha kunlik parvoz vaqti 3,5 soatni tashkil qilgan, Aeroflotning Airbus va Boeing esa har kuni 9-10 soat havoda bo'lgan.
Rossiya fuqaro aviatsiyasi sanoatining asosiy umidlari 2017 yil 28 mayda birinchi marta osmonga ko'tarilgan tor korpusli MS-21 yo'lovchi samolyotiga bog'liq. Yangi samolyot dastlab dunyodagi eng talabchan samolyotlar segmentiga mo'ljallangan edi; dunyodagi va Rossiyadagi barcha samolyotlarning qariyb 70 foizi tor korpusli yo'lovchi samolyotlari. Hozirgi vaqtda Rossiyaning 175 ta yangi samolyotini etkazib berish bo'yicha bir qator qat'iy buyurtmalar mavjud. Yangi samolyotning asosiy operatori Aeroflot guruhiga mansub Rossiya aviakompaniyalari bo'ladi, lekin MC-21ga xorijda ham doimiy qiziqish mavjud.
Ammo bu erda ham qiyinchiliklar mavjud, samolyotni chiqarish allaqachon bir necha bor qoldirilgan. Hozirgi vaqtda ketma -ket ishlab chiqarishni boshlash 2020 yil oxiriga - 2021 yil boshiga qoldirildi. Hisob palatasi tomonidan 2018 yilda o'tkazilgan audit shuni ko'rsatdiki, MS-21 ning etarli darajada ishlab chiqilmagan kontseptsiyasi G'arb sanktsiyalari bilan birgalikda samolyot dasturining narxini sezilarli darajada oshishiga olib keldi. 2017 yilga kelib, uni ishlab chiqish qiymati 2007 yilda e'lon qilingan 125 milliard rubldan 284 milliard rublgacha 2,3 barobar oshdi. Dastur narxining oshishiga inflyatsiya va xorijiy valyutalar narxining ko'tarilishi ham ta'sir ko'rsatdi. Shu bilan birga, Hisob palatasining fikricha, xarajatlar yanada oshishi mumkin, bu esa loyihaning iqtisodiy samaradorligiga salbiy ta'sir qiladi.
Ammo MC-21 samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarishni kamida bir yilga kechiktirgan haqiqiy qadam Amerika sanktsiyalari edi. 2019 yil yanvar oyida Qo'shma Shtatlar Rossiyaning tor korpusli samolyotlarining asosiy xususiyati va nou-xau-kompozit "qora qanot" ni ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan kompozit materiallar etkazib berishni bekor qilishga erishdi. Bu shunday qanotni metall bilan almashtirishning iloji bo'lmaganda, chunki loyihaning butun mohiyati va uning raqobatbardosh afzalliklari yo'qoladi. Ammo bu erda Rossiya o'zini o'ziga xos "xavfsizlik yostig'i" bilan ta'minlab, o'zini himoya qila oldi. Davlat yordami bilan "Rosatom" kompaniyalar guruhi MC-21 samolyotlari uchun zarur bo'lgan, aviatsiya kompozitlari uchun zarur bo'lgan xom ashyoning butun zanjirini ishlab chiqarishni o'zlashtirish jarayonini boshladi. Rossiyada ishlab chiqarilgan materiallar allaqachon dastlabki diagnostika jarayonidan o'tgan. "Irkut" aviatsiya korporatsiyasi vakili ularni xorijiy hamkasblari bilan solishtirish mumkinligini ta'kidladi. Uning so'zlariga ko'ra, bo'lajak samolyotlarning to'liq o'lchamli elementlari allaqachon Rossiyaning kompozit materiallaridan ishlab chiqarilgan, shu jumladan ishlab chiqarishning eng katta va eng qiyin qismlari: qanot qutisining yuqori paneli va markaziy qism paneli.
