Samolyot turbojet dvigatellarini ishlab chiqish va ishlab chiqarish bugungi kunda sanoat sohalarida ilmiy-texnik jihatdan eng ilg'or va yuqori darajada rivojlanganlardan biridir. Rossiyadan tashqari, faqat AQSh, Angliya va Frantsiya samolyot gaz turbinli dvigatellarini yaratish va ishlab chiqarishning to'liq tsikliga egalik qiladi.
O'tgan asrning oxirida global aviatsiya dvigatellarini ishlab chiqarish istiqbollariga kuchli ta'sir ko'rsatadigan bir qator omillar paydo bo'ldi - bu narxning oshishi, to'liq ishlab chiqish vaqtining oshishi va samolyot dvigatellarining narxi. Samolyot dvigatellarining narx ko'rsatkichlarining o'sishi eksponent bo'lib, avloddan -avlodga ilg'or ilmiy -texnik zaxirani yaratish bo'yicha izlanishlarning ulushi ortib bormoqda. Qo'shma Shtatlarda samolyot dvigateli qurilishi uchun to'rtinchi avloddan beshinchi avlodga o'tish davrida bu ulush xarajatlar nuqtai nazaridan 15% dan 60% gacha oshdi va shartlar bo'yicha deyarli ikki baravar ko'paydi. Rossiyadagi vaziyat taniqli siyosiy voqealar va XXI asr boshidagi tizimli inqiroz tufayli og'irlashdi.
Qo'shma Shtatlar davlat byudjeti asosida hozirda INRTET samolyot dvigatellarini ishlab chiqarishning asosiy texnologiyalarining milliy dasturini amalga oshirmoqda. Pirovard maqsad - 2015 yilga qadar qolganlarni bozordan chetlatib, monopol mavqega erishish. Buning oldini olish uchun Rossiya bugun nima qilyapti?
CIAM rahbari V. Skibin o'tgan yilning oxirida: "Bizda vaqt kam, lekin ish ko'p", dedi. Biroq, bosh institut tomonidan olib borilgan tadqiqot ishlari uzoq muddatli rejalarda o'z o'rnini topa olmaydi. 2020 yilgacha fuqaro aviatsiyasi muhandisligini rivojlantirishning federal maqsadli dasturini tuzishda CIAMdan hatto uning fikri ham so'ralmagan. "Federal maqsadli dastur loyihasida biz vazifalarni belgilashdan boshlab juda jiddiy muammolarni ko'rdik. Biz professional bo'lmaganlikni ko'ramiz. FTP-2020 loyihasida fan uchun atigi 12%, dvigatel ishlab chiqarishga 20% ajratish rejalashtirilgan. Bu etarli emas. Institutlar federal maqsadli dastur loyihasini muhokama qilishga ham taklif qilinmagan”, - ta'kidladi V. Skibin.
AJOYIQLARNI O'ZGARTIRISH
"Rossiyada 2002-2010 yillarda fuqaro aviatsiyasi uskunalarini ishlab chiqish" federal dasturi. va 2015 yilgacha bo'lgan davr uchun " bir qator yangi dvigatellarni yaratishni nazarda tutgan. CIAM, aviatsiya texnologiyalari bozorining rivojlanish prognoziga asoslanib, ko'rsatilgan FTPda nazarda tutilgan yangi avlod dvigatellarini yaratish bo'yicha texnik takliflarni raqobatbardosh ishlab chiqish uchun texnik tavsiflarni ishlab chiqdi: 9000-14000 kgf turbojet dvigateli. O'rta masofali samolyotlar, mintaqaviy samolyotlar uchun 5000-7000 kgf turbojet dvigateli, quvvati 800 ot kuchiga ega GTE. vertolyotlar va engil samolyotlar uchun, 500 ot kuchiga ega GTE vertolyotlar va engil samolyotlar uchun, 260-320 ot kuchiga ega samolyot pistonli dvigateli (APD). 60-90 ot kuchiga ega vertolyotlar va engil samolyotlar va APD uchun juda yengil vertolyotlar va samolyotlar uchun.
Shu bilan birga, sanoatni qayta tashkil etish to'g'risida qaror qabul qilindi. "Harbiy-sanoat kompleksini isloh qilish va rivojlantirish (2002-2006)" federal dasturini amalga oshirish ikki bosqichda ishlashni nazarda tutdi. Birinchi bosqichda (2002-2004) umurtqa pog'onali yaxlit tuzilmalarni isloh qilish bo'yicha kompleks chora-tadbirlarni amalga oshirish rejalashtirilgan edi. Shu bilan birga, aviatsiya sanoatida o'n to'qqizta yaxlit tuzilmalarni, shu jumladan dvigatel ishlab chiqaruvchi tashkilotlar uchun bir qator tuzilmalarni yaratish rejalashtirilgan edi: OAJ "Korporatsiya" kompleksi N. D. Kuznetsov "," Perm dvigatellarini qurish markazi "OAJ," Salyut "FSUE," Korporatsiya "AJ pervanellari.
Bu vaqtga kelib, mahalliy dvigatel muhandislari chet el korxonalari bilan hamkorlikka umid qilish befoyda ekanligini, yolg'iz omon qolish juda qiyinligini anglab etishdi va ularga o'zlarining munosib o'rnini egallashga imkon beradigan o'z koalitsiyalarini faol ravishda qurishni boshladilar. kelajakdagi yaxlit tuzilma. Rossiyada aviatsiya dvigatellari qurilishi an'anaviy ravishda bir nechta "butalar" bilan ifodalanadi. Boshida dizayn byurolari, keyingi bosqichda - ketma -ket korxonalar, ularning orqasida - agregatorlar bor edi. Bozor iqtisodiyotiga o'tish bilan asosiy rol eksport shartnomalaridan real pul olgan ketma -ket zavodlarga o'tishni boshladi - MMPP "Salyut", ularni MMP. Chernisheva, UMPO, Motor Sich.
MMPP "Salyut" 2007 yilda "Salyut" gaz turbina muhandisligi ilmiy -ishlab chiqarish markazi "Federal davlat unitar korxonasining yaxlit tuzilishiga aylandi. U Moskva, Moskva viloyati va Benderdagi filiallarni o'z ichiga oladi. NPP Temp, KB Elektropribor, NIIT, GMZ Agat va QK Topaz aktsiyadorlik jamiyatlarining ulushini nazorat qilish va blokirovkalashni Salyut boshqargan. O'z dizayn byurosining tashkil etilishi katta afzallik bo'ldi. Ushbu dizayn byurosi tezda jiddiy muammolarni hal qilishga qodirligini isbotladi. Birinchidan, modernizatsiya qilingan AL-31FM dvigatellarini yaratish va beshinchi avlod samolyotlari uchun istiqbolli dvigatelni ishlab chiqish. Eksport buyurtmalari tufayli Salyut ishlab chiqarishni keng ko'lamli modernizatsiya qildi va bir qancha ilmiy-tadqiqot loyihalarini amalga oshirdi.
Ikkinchi diqqatga sazovor markaz Saturn NPO edi, aslida Rossiyada samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish sohasida vertikal ravishda integratsiyalashgan birinchi kompaniya, Moskvada konstruktorlik byurosi va Ribinskdagi seriyali zavodni birlashtirdi. Ammo "Salyut" dan farqli o'laroq, bu uyushma zarur moliyaviy resurslar bilan ta'minlanmagan. Shuning uchun, 2007 yilning ikkinchi yarmida Saturn etarli miqdordagi eksport buyurtmalariga ega bo'lgan UMPO bilan yaqinlashishni boshladi. Tez orada matbuotda "Saturn" rahbariyati UMPOning nazorat paketining egasiga aylangani haqida xabarlar paydo bo'ldi, bu ikki kompaniyaning to'liq birlashishi kutilgan edi.
Yangi rahbariyat kelishi bilan "Klimov" OAJ yana bir diqqatga sazovor markazga aylandi. Aslida, bu dizayn byurosi. Ushbu dizayn byurosi mahsulotlarini ishlab chiqaradigan an'anaviy seriyali zavodlar Moskva MPP im. Chernishev va Zaporojye Motor Sich. Moskva korxonasi RD-93 va RD-33MK dvigatellari uchun juda katta eksport buyurtmalariga ega edi, Zaporojiy kazaklari deyarli rus vertolyotlari uchun TV3-117 dvigatellarini etkazib beradigan yagona korxona bo'lib qoldi.
Salyut va Saturn (agar biz UMPO bilan birgalikda hisoblasak) eksport daromadining asosiy manbalaridan biri bo'lgan AL-31F dvigatellarini ketma-ket ishlab chiqaradi. Ikkala korxonada ham fuqarolik mahsulotlari bor edi-SaM-146 va D-436, lekin bu dvigatellarning ikkalasi ham rus tilidan emas. Saturn shuningdek uchuvchisiz uchish apparatlari uchun dvigatellar ishlab chiqaradi. Salyutda bunday dvigatel bor, lekin hozircha unga buyurtmalar yo'q.
Klimovning Rossiyada yengil qiruvchi dvigatellar va vertolyotlar uchun raqobatchisi yo'q, lekin samolyotlarni o'qitish uchun dvigatellar yaratish sohasida hamma raqobatlashdi. Ularni MMPP. Chernisheva TMKB Soyuz bilan birgalikda Hindiston-AL-55I, Salyut buyurtmasi bo'yicha Saturn nomli RD-1700 turbo dvigatelini yaratdi, Motor Sich bilan birgalikda AI-222-25 ishlab chiqaradi. Aslida, faqat ikkinchisi ishlab chiqarish samolyotlariga o'rnatiladi. Il-76 "Saturn" remotorizatsiyasi sohasida hozirda Rossiyaning magistral samolyotlariga o'rnatilgan yagona dvigatel bo'lib qolgan Perm PS-90 bilan raqobatlashdi. Biroq, Perm "butasi" aktsionerlar uchun omadli emas edi: bir paytlar qudratli korxona qo'ldan qo'liga o'tib ketganda, hokimiyat o'zgarmaydigan egalarining o'zgarishi ortidan zoe ketdi. Perm dvigatellarini qurish markazini yaratish jarayoni uzoq davom etdi, eng iqtidorli mutaxassislar Ribinskka ko'chib ketishdi. Endi United Engine Corporation (UEC) Perm "klasteri" boshqaruv tuzilmasini optimallashtirish bilan yaqindan shug'ullanadi. O'tmishda undan ajratilgan texnologik jihatdan bir qator korxonalar PMZ ga ulanmoqda. Pratt & Whitney amerikalik hamkorlari bilan PMZ va KB Aviadvigatel ishtirokida yagona tuzilmani yaratish loyihasi muhokama qilinmoqda. Shu bilan birga, joriy yilning aprel oyining boshigacha UEC Perm aktivlarini boshqarishda "qo'shimcha bo'g'in" ni - korporatsiyaning Permdagi vakolatxonasini tugatadi, u Perm "Boshqaruv kompaniyasi" YoAJning huquqiy vorisiga aylandi. Dvigatel qurilish majmuasi "(MC PMK), 2003 yildan 2008 yilgacha. sobiq "Perm Motors" xolding korxonalarini boshqargan.
Eng muammosi Tu-154 o'rnini bosadigan, istiqbolli qisqa masofali layner uchun 12000-14000 kgf kuchlanish sinfida dvigatel yaratish masalalari edi. Asosiy kurash Perm dvigatellari ishlab chiqaruvchilari va Ukrainaning "Progress" jamoalari o'rtasida boshlandi. Permliklar yangi avlod PS-12 dvigatelini yaratishni, ularning raqobatchilari D-436-12 loyihasini taklif qilishdi. D-436-12 ni yaratishda texnik xavfning pastligi siyosiy xavflar bilan qoplandi. Fuqarolik segmentida mustaqil yutuqqa erishishning iloji yo'qligi haqida chalkash fikr paydo bo'ldi. Bugungi kunda fuqarolik samolyotlari bozori samolyotlar bozoriga qaraganda ancha qattiq taqsimlangan. Amerikaning ikkita va Evropaning ikkita kompaniyasi bir -biri bilan faol hamkorlik qilib, barcha mumkin bo'lgan joylarni yopmoqda.
Rossiyaning bir qancha dvigatel ishlab chiqaruvchi korxonalari kurashda qoldi. AMNTK "Soyuz" ning yangi ishlanmalari kerak emas edi, Samara korxonalarida ichki bozorda raqobatchilar yo'q edi, lekin ular uchun deyarli bozor yo'q edi. Samara samolyot dvigatellari strategik aviatsiya samolyotlarida ishlaydi, ularning ko'pchiligi hatto sovet davrida ham qurilmagan. 90-yillarning boshlarida istiqbolli TVVD NK-93 ishlab chiqildi, ammo yangi sharoitda u talab qilinmadi.
"OPK Oboronprom" OAJ bosh direktori Andrey Reusning so'zlariga ko'ra, Samaradagi vaziyat keskin o'zgargan. Samara "butasi" 2009 yil rejasini to'liq bajardi. 2010 yilda uchta korxonaning yagona nodavlat notijorat tashkilotiga birlashishini yakunlash va ortiqcha maydonni sotish rejalashtirilgan. A. Reusning so'zlariga ko'ra, "Samara uchun inqirozli vaziyat tugadi, normal ish tartibi boshlandi. Hosildorlik darajasi umuman sanoatga qaraganda pastligicha qolmoqda, lekin ishlab chiqarish va moliyaviy sohadagi ijobiy o'zgarishlar yaqqol ko'rinib turibdi. 2010 yilda UEK Samara korxonalarini buzilishlarsiz ishlashga olib kelishni rejalashtirmoqda.
Kichik va sport aviatsiyasi muammosi ham bor. G'alati, ularga dvigatellar ham kerak. Bugungi kunda siz mahalliy dvigatellardan faqat bittasini tanlashingiz mumkin - M -14 pistoni va uning hosilalari. Bu dvigatellar Voronejda ishlab chiqariladi.
2007 yil avgustda Sankt -Peterburgda dvigatel ishlab chiqarishni rivojlantirish bo'yicha yig'ilishda Rossiya Federatsiyasining o'sha paytdagi Prezidenti Vladimir Putin to'rtta xolding kompaniyasini tuzishni buyurdi, ular keyinchalik bitta kompaniyaga birlashadilar. Shu bilan birga, V. Putin Salutni P. I nomidagi Omsk motorsozlik uyushmasi federal davlat unitar korxonasi bilan birlashtirish to'g'risidagi farmonga imzo chekdi. Baranov . Omsk zavodining Salyutga qo'shilish muddati vaqti -vaqti bilan o'zgarib turardi. 2009 yilda bu sodir bo'lmadi, chunki Omsk zavodida katta qarz majburiyatlari bor edi va Salyut qarzni to'lashni talab qildi. Va davlat uni to'lab, o'tgan yilning dekabr oyida 568 million rubl ajratdi. Omsk viloyati rahbariyatining fikricha, hozir birlashishga hech qanday to'siq yo'q va 2010 yilning birinchi yarmida bu sodir bo'ladi.
Qolgan uchta xoldingdan bir necha oy o'tgach, bitta uyushma tuzish maqsadga muvofiq deb topildi. 2008 yil oktyabr oyida Rossiya Bosh vaziri Vladimir Putin o'nta korxonadagi davlat ulushini "Oboronprom" ga o'tkazishni va bir qator korxonalarda, jumladan, Aviadvigatel, Saturn NPO va Perm Motors, PMZ, UMPO, yangi tashkil etilgan UEC aktsiyalarining nazorat paketini ta'minlash to'g'risida ko'rsatma berdi."Motorostroitele", ularni SNTK. Kuznetsov va boshqalar. Bu aktivlar Oboronpromning sho''ba korxonasi United Engine Corporation boshqaruviga o'tkazildi. Andrey Reus bu qarorni quyidagicha baholadi: "Agar biz bir nechta xoldinglarni yaratishning oraliq bosqichi yo'lida yurgan bo'lsak, biz hech qachon bitta mahsulot ishlab chiqarishga rozi bo'lolmasdik. To'rtta xolding - bu to'rtta model liniyasi bo'lib, ularni hech qachon umumiy mohiyatga keltirish mumkin emas edi. Men hatto davlat yordami haqida ham gapirmayapman! Byudjet mablag'lari uchun kurashda nima bo'lganini tasavvur qilish mumkin. MS-21 uchun dvigatel yaratish bo'yicha bir xil loyihaga NPP Motor, KB Aviadvigatel, Ufa motorsozlik ishlab chiqarish birlashmasi, Perm motor zavodi, Samara "butasi" kiradi. Saturn NPO, hech qanday uyushma bo'lmaganda, loyihada ishlashdan bosh tortdi va endi u jarayonning faol ishtirokchisidir.
Bugungi kunda UEKning strategik maqsadi "gaz turbinali dvigatellar sohasidagi zamonaviy rus muhandislik maktabini tiklash va qo'llab -quvvatlash" dir. UEC 2020 yilga kelib gaz turbinali dvigatellar ishlab chiqaruvchi dunyodagi etakchi beshta o'rinni egallashi kerak. Bu vaqtga kelib, UEC mahsulotlarini sotishning 40 foizi jahon bozoriga yo'naltirilishi kerak. Shu bilan birga, mehnat unumdorligini to'rt barobar, ehtimol, besh baravar oshirishni va dvigatellarni sotish tizimiga texnik xizmat ko'rsatishni majburiy kiritishni ta'minlash kerak. UECning ustuvor loyihalari-Rossiyaning mintaqaviy SuperJet100 samolyotlari uchun SaM-146 dvigateli, fuqaro aviatsiyasi uchun yangi dvigatel, harbiy aviatsiya dvigateli va istiqbolli tezyurar vertolyot dvigatelini yaratish.
Jangovar aviatsiya uchun beshinchi avlod dvigateli
2004 yilda PAK FAni yaratish dasturi ikki bosqichga bo'lingan. Birinchi bosqich samolyotga 117C dvigatelini o'rnatishni nazarda tutadi (bugungi kunda u 4+ avlodga tegishli), ikkinchi bosqichda 15-15,5 tonnagacha bo'lgan yangi dvigatel yaratiladi. PAK FA ning dastlabki dizaynida Saturn dvigateli hali ham "ro'yxatga olingan".
RF Mudofaa vazirligi tomonidan e'lon qilingan tanlovda ham ikki bosqich ko'zda tutilgan: 2008 yil noyabr va 2009 yil may-iyun oylari. Saturn dvigatel elementlari bo'yicha ish natijalarini taqdim etishda Salyutdan deyarli bir yil ortda qoldi. "Salyut" hamma narsani o'z vaqtida qildi va komissiya xulosasini oldi.
Ko'rinib turibdiki, bu holat UECni 2010 yil yanvar oyida Salyutga birgalikda beshinchi avlod dvigatelini yaratishni taklif qilishga undadi. Ish hajmini taxminan ellikdan ellikka ajratish to'g'risida dastlabki kelishuvga erishildi. Yuriy Eliseev UEC bilan tenglik asosida ishlashga rozi, lekin yangi dvigatelning mafkurachisi Salyut bo'lishi kerak deb hisoblaydi.
MMPP "Salyut" allaqachon AL-31FM1 dvigatellarini (foydalanishga topshirildi, ommaviy ishlab chiqarilmoqda) va AL-31FM2 ni yaratdi va AL-31FM3-1 dastgohlarini sinovdan o'tkazdi. AL-31FM3-2 tomonidan. Har bir yangi dvigatel kuchayish sur'ati va yaxshi manba ko'rsatkichlari bilan ajralib turadi. AL-31FM3-1 yangi uch bosqichli fanat va yangi yonish kamerasini oldi va tortish quvvati 14,500 kgf ga yetdi. Keyingi qadam, yukni 15200 kgf gacha oshirishni nazarda tutadi.
Andrey Reusning so'zlariga ko'ra, "PAK FA mavzusi juda yaqin hamkorlikka olib keladi, bu integratsiya uchun asos sifatida qaralishi mumkin". Shu bilan birga, u kelajakda dvigatellar ishlab chiqarishda yagona tuzilma yaratilishini istisno qilmaydi.
Bir necha yil oldin "Aviadvigatel" OAJ (PD-14, sobiq nomi PS-14) va "Salyut" Ukraina Motor Sich va Progress (SPM-21) bilan birgalikda MC-21 samolyotining yangi dvigateliga o'z takliflarini berishdi. Birinchisi mutlaqo yangi ish edi, ikkinchisini D-436 asosida yaratish rejalashtirilgan edi, bu vaqtni sezilarli darajada qisqartirish va texnik xavflarni kamaytirish imkonini berdi.
O'tgan yilning boshida UAC va NPK Irkut nihoyat MC-21 samolyotlari uchun dvigatellar uchun tender e'lon qilishdi va bir nechta xorijiy dvigatel ishlab chiqaruvchi firmalarga (Pratt & Whitney, CFM International) va Ukrainaning Motor Sich va Ivchenko kompaniyalariga texnik topshiriq berishdi. -Progress rossiyalik "Salom" bilan hamkorlikda. Dvigatelning ruscha versiyasini yaratuvchisi allaqachon aniqlangan - UEC.
Ishlab chiqilayotgan dvigatellar oilasida, MS-21 uchun zarur bo'lgandan ko'ra ko'proq kuchga ega bo'lgan bir nechta og'ir dvigatellar mavjud. Bunday mahsulotlarni to'g'ridan-to'g'ri moliyalashtirish yo'q, lekin kelajakda yuqori quvvatli dvigatellar, shu jumladan hozir uchayotgan samolyotlarda PS-90A o'rnini bosadigan dvigatellar talabga ega bo'ladi. Yuqori bosimli barcha dvigatellar tishli bo'lishi rejalashtirilgan.
Yengil keng korpusli engil samolyot (LShS) uchun 18000 kgf quvvatga ega dvigatel ham talab qilinishi mumkin. Bunday tortishish dvigatellari MC-21-400 uchun ham talab qilinadi.
Bu orada Irkut NPK birinchi MC-21 ni PW1000G dvigatellari bilan jihozlashga qaror qildi. Amerikaliklar bu dvigatelni 2013 yilgacha tayyorlashga va'da berishadi va Irkutda AQSh Davlat departamentining taqiqlaridan qo'rqmaslik uchun asos bor va agar Boeing 737 va Airbusni boshqa joyga ko'chirish to'g'risida qaror qabul qilinsa, bunday dvigatellar hamma uchun etarli bo'lmasligi mumkin. A320 samolyoti.
Mart oyi boshida PD-14 UECda o'tkazilgan yig'ilishda "ikkinchi eshik" dan o'tdi. Bu shuni anglatadiki, gaz generatorini ishlab chiqarish bo'yicha hamkorlik, dvigatel ishlab chiqarishda hamkorlik bo'yicha takliflar, shuningdek bozorni batafsil tahlil qilish. PMZ yonish kamerasi va yuqori bosimli turbinani ishlab chiqaradi. Yuqori bosimli kompressorning muhim qismi, shuningdek past bosimli kompressor UMPO tomonidan ishlab chiqariladi. Past bosimli turbinada Saturn bilan hamkorlikning variantlari mumkin va Salyut bilan hamkorlik ham istisno qilinmaydi. Dvigatel Permda yig'iladi.
ROTOR MOTORLARINI OCHISH
Rossiya samolyotlari hali ochiq rotorni tan olmasligiga qaramay, dvigatel ishlab chiqaruvchilar uning afzalliklari borligiga va "samolyotlar bu dvigatelga etuk bo'lishiga" ishonishadi. Shuning uchun, bugungi kunda Perm tegishli ishlarni olib bormoqda. Kazaklar bu yo'nalishda D-27 dvigateli bilan bog'liq jiddiy tajribaga ega va ochiq rotorli dvigatellar oilasida, ehtimol, bu birlikning rivojlanishi kazaklarga beriladi.
MAKS-2009gacha "Moskva Salyut" dagi D-27-dagi ishlar muzlatilgan edi: mablag 'yo'q edi. 2009 yil 18-avgustda RF Mudofaa vazirligi Rossiya va Ukraina hukumatlari o'rtasidagi An-70 samolyotlari to'g'risidagi bitimga o'zgartirishlar kiritish to'g'risidagi protokolni imzoladi, "Salyut" ehtiyot qismlar va yig'ilishlar ishlab chiqarish bo'yicha faol ish boshladi. Bugungi kunga kelib, D-27 dvigateli uchun uchta komplekt va birliklarni etkazib berish bo'yicha qo'shimcha kelishuv mavjud. Ish Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi tomonidan moliyalashtiriladi, "Salyut" tomonidan ishlab chiqarilgan birliklar dvigatelning davlat sinovlarini yakunlash uchun "Ivchenko-Progress" davlat korxonasiga o'tkaziladi. Ushbu mavzu bo'yicha ishlarni umumiy muvofiqlashtirish Rossiya Federatsiyasi Sanoat va savdo vazirligiga yuklatilgan.
D-27 dvigatellarini Tu-95MS va Tu-142 bombardimonchilaridan foydalanish g'oyasi ham bor edi, lekin Tupolev hali bunday variantlarni ko'rib chiqmayapti, D-27ni A-42E samolyotiga o'rnatish imkoniyati mavjud edi. ishlab chiqildi, lekin keyin uning o'rnini PS-90 egalladi.
Vertolyot dvigatellari
Bugungi kunda rus vertolyotlarining aksariyati Zaporijjiyada ishlab chiqarilgan dvigatellar bilan jihozlangan, ammo Klimov yig'gan dvigatellar uchun gaz generatorlari hali ham Motor Sich tomonidan etkazib beriladi. Hozirda bu korxona ishlab chiqarilgan vertolyot dvigatellari soni bo'yicha Klimovdan ancha ustundir: Ukraina kompaniyasi, mavjud ma'lumotlarga ko'ra, 2008 yilda Rossiyaga 400 ta dvigatel etkazib bergan, "Klimov" OAJ esa ulardan 100 ga yaqinini ishlab chiqargan.
"Klimov" va MMP im vertolyot dvigatellarini ishlab chiqarish bo'yicha etakchi korxona bo'lish huquqi uchun. V. V. Chernisheva. TV3-117 dvigatellarini ishlab chiqarishni Rossiyaga o'tkazish rejalashtirilgan edi, yangi zavod qurish va Motor Sichdan asosiy daromad manbasini olib qo'yish orqali. Shu bilan birga, "Klimov" import o'rnini bosuvchi dasturning faol lobbistlaridan biri edi. 2007 yilda VK-2500 va TV3-117 dvigatellarining yakuniy yig'ilishi MMP im-da to'planishi kerak edi. V. V. Chernisheva.
Bugungi kunda UEK TV3-117 va VK-2500 vertolyot dvigatellarini ishlab chiqarish, kapital ta'mirlash va sotishdan keyingi xizmatni UMPOga ishonib topshirishni rejalashtirmoqda. Shuningdek, Ufada ular VK-800V "Klimovskiy" seriyasini ishga tushirishni kutishmoqda."Fuqaro aviatsiyasi uskunalarini ishlab chiqish", "Import o'rnini bosish" va "Mudofaa sanoat kompleksini rivojlantirish" federal maqsadli dasturlari doirasida zarur moliyaviy resurslarning 90% jalb qilinishi kutilmoqda.
2013 yildan boshlab UMPOda ukrainaliklar o'rnini bosadigan gaz generatorlari ishlab chiqarilishi yo'lga qo'yilishi kerak. Bu vaqtga qadar Motor Sichda gaz generatorlarini sotib olish davom etadi. UEK 2013 yilgacha "Klimov" OAJ imkoniyatlaridan "maksimal darajada" foydalanishni rejalashtirmoqda. Klimov qila olmaydigan ish Motor Sichdan buyurtma qilinadi. Ammo allaqachon 2010-2011 yillarda. Motor Sich uchun ta'mirlash to'plamlarini sotib olishni minimallashtirish rejalashtirilgan. 2013 yildan boshlab, Klimovoda dvigatellar ishlab chiqarilishi qisqartirilgach, Sankt -Peterburg korxonasi o'z binolarini qayta quradi.
Natijada, "Klimov" UECda 10 tf gacha bo'lgan yondirgich sinfida vertolyot dvigatellari va turbojet dvigatellarining etakchi ishlab chiqaruvchisi maqomini oldi. Bugungi kunda ustuvor yo'nalishlar-Mi-38 vertolyoti uchun TV7-117V dvigatelidagi ilmiy-tadqiqot ishlari, RF Mudofaa vazirligi manfaati uchun VK-2500 dvigatelini modernizatsiya qilish va RD-da ilmiy-tadqiqot ishlarini yakunlash. 33 ming. Kompaniya PAK FA dasturi bo'yicha beshinchi avlod dvigatelini ishlab chiqishda ham ishtirok etadi.
2009 yil dekabr oyining oxirida UEC dizayn qo'mitasi Klimovning Sankt -Peterburg markazidagi maydonlarni chiqarish bilan yangi dizayn va ishlab chiqarish majmuasini qurish loyihasini ma'qulladi.
Ularga MMP. V. V. Chernisheva endi yagona vertolyot dvigateli - TV7-117V ni seriyali ishlab chiqarishni amalga oshiradi. Bu dvigatel Il-112V samolyotlari uchun TV7-117ST samolyot teatri bazasida yaratilgan va bu Moskva korxonasi allaqachon o'z ishlab chiqarishini o'zlashtirmoqda.
Bunga javoban, Motor Sich o'tgan yilning oktyabr oyida UECga qo'shma boshqaruv kompaniyasini tuzishni taklif qildi. "Boshqaruv kompaniyasi keyingi integratsiyaning o'tish varianti bo'lishi mumkin", - tushuntirdi "Motor Sich" AJ direktorlar kengashi raisi Vyacheslav Boguslaev. Boguslaevning so'zlariga ko'ra, UEC bozorda erkin muomalada bo'lgan Motor Sich aktsiyalarining 11 foizigacha sotib olishi mumkin edi. 2010 yil mart oyida Motor Sich Qozon motorsozlik ishlab chiqarish birlashmasiga Ansat engil ko'p maqsadli vertolyot dvigatellarini bo'shatilgan quvvatlarida ochishni taklif qilib, yana bir qadam tashladi. MS-500 PW207K dvigatelining analogidir, u bugungi kunda Ansat vertolyotlarida ishlatiladi. Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi shartnoma shartlariga ko'ra, rus uskunalari mahalliy komponentlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak va Ansatdan istisno qilingan, chunki hozircha kanadaliklar o'rnini bosa olmaydi. Bu joyni MS-500 dvigateliga ega KMPO egallashi mumkin edi, ammo hozircha bu savol narx bilan cheklangan. MS-500 narxi taxminan 400 ming dollarni, PW207K esa 288 ming dollarni tashkil qiladi. Shunga qaramay, mart oyining boshida tomonlar litsenziya shartnomasini tuzish niyatida dasturiy ta'minot shartnomasini imzoladilar (50:50). Bir necha yil oldin ukrainalik dvigatelni yaratishga katta mablag 'sarflagan KMPO
Tu-324 samolyotlari uchun AI-222, bu holda, o'zini litsenziyalash shartnomasi bilan himoya qilishni va investitsiyalarning qaytarilishi kafolatini olishni xohlaydi.
Biroq, Rossiya vertolyotlari xolding kompaniyasi VK-800 Klimov dvigatelini Ansat uchun elektr stantsiyasi deb biladi va MC-500V dvigatelli versiya "boshqalar qatorida" hisoblanadi. Harbiylar nuqtai nazaridan, Kanada ham, Ukraina dvigatellari ham bir xil darajada begona.
Umuman olganda, hozirgi kunga qadar UEK Zaporojye korxonalari bilan birlashish uchun hech qanday qadam tashlamoqchi emas. Motor Sich dvigatellarni birgalikda ishlab chiqarish bo'yicha bir qator takliflar berdi, lekin ular UECning o'z rejalariga zid. Shuning uchun "Motor Sich bilan to'g'ri tuzilgan shartnoma munosabatlari bugungi kunda bizni qoniqtirmoqda", dedi Andrey Reus.
PS-90
2009 yilda PMZ 25 ta yangi PS-90 dvigatellarini qurdi, seriyali ishlab chiqarish darajasi 2008 yil darajasida qoldi. Perm Engine Company boshqaruvchi direktori Mixail Dicheskulning so'zlariga ko'ra, zavod barcha shartnoma majburiyatlarini bajardi, bitta buyurtma ham buzilmagan.”. 2010 yildaPMZ Ulyanovskda Tu-204 samolyotida parvoz sinovlaridan o'tgan va o'tgan yilning oxirida turdagi sertifikatni olgan PS-90A2 dvigatellarini ishlab chiqarishni boshlamoqchi. Joriy yilda oltita shunday dvigatel qurilishi rejalashtirilgan.
D-436-148
An-148 samolyotlari uchun D-436-148 dvigatellari bugun Motor Sich tomonidan Salyut bilan birga etkazib beriladi. 2010 yilgi "Aviant" Kiev aviatsiya zavodining dasturi to'rtta An-148, Voronej samolyot zavodi-9-10 samolyotlarini ishlab chiqarishni o'z ichiga oladi. Buning uchun Rossiya va Ukrainadagi bitta yoki ikkita zaxira dvigatellarini hisobga olgan holda 30 ga yaqin dvigatelni etkazib berish zarur.
Sam-146
SaM-146 dvigatelida 6200 soatdan ortiq sinov o'tkazildi, shundan 2700 soatdan ko'prog'i parvozda edi. Rejalashtirilgan testlarning 93% dan ortig'i uning sertifikatlashtirish dasturi bo'yicha bajarildi. Dvigatelni o'rtacha qushlar to'dasi, fan pichog'i singanligini tekshirish, dastlabki parvarishlash, quvurlar, yog 'filtrining tiqilib qolish sensori, tuzli tuman sharoitida quvurlarni tekshirish kerak.
Dvigatelning Evropa standarti dizaynini tasdiqlash (EASA) may oyida rejalashtirilgan. Shundan so'ng, dvigatel davlatlararo aviatsiya qo'mitasining havo reestrini tasdiqlashni olishi kerak.
Shu yilning mart oyida Saturn boshqaruvchi direktori Ilya Fedorov yana "SaM146 dvigatelini ketma -ket yig'ish va uni ishga tushirish uchun texnik muammolar yo'qligini" aytdi.
Ribinskdagi uskunalar yiliga 48 tagacha dvigatel ishlab chiqarishga imkon beradi va uch yil ichida ularning ishlab chiqarish hajmini 150 taga etkazish mumkin. Dvigatellarning birinchi tijorat etkazib berilishi 2010 yil iyun oyida rejalashtirilgan. Keyin - har oyda ikkita dvigatel.
D-18
Hozirgi vaqtda Motor Sich D-18T 3-seriyali dvigatellarni ishlab chiqaradi va D-18T 4-qatorli dvigatel ustida ishlamoqda, biroq ayni paytda korxona D-18T 4-seriyali modernizatsiya qilingan dvigatelni bosqichma-bosqich yaratishga harakat qilmoqda. D-18T 4-seriyali ishlab chiqishdagi vaziyat, modernizatsiya qilingan An-124-300 samolyotlari taqdirining noaniqligi tufayli yanada og'irlashmoqda.
AI-222-25
Yak-130 samolyotlari uchun AI-222-25 dvigatellari Salyut va Motor Sich tomonidan ishlab chiqariladi. Shu bilan birga, o'tgan yili ushbu dvigatelda Rossiyaning ish qismini moliyalashtirish deyarli amalga oshirilmadi - Salyut olti oy davomida pul olmadi. Hamkorlik doirasida barterga o'tish kerak edi: D-436 modullarini AI-222 modullariga o'zgartirish va "An-148 va Yak-130 samolyotlarining dasturlarini saqlash".
AI-222-25F dvigatelining yondirgich versiyasi allaqachon sinovdan o'tkazilmoqda, davlat sinovlari 2010 yil oxirida yoki 2011 yil boshida boshlanishi rejalashtirilgan. ZMKB Progress, Motor Sich AJ va FSUE MMPP Salyut o'rtasida bu borada yordam berish uchun uch tomonlama shartnoma imzolangan. har bir tomonning sarmoyasi ishtirokida jahon bozoriga chiqish.
* * *
O'tgan yili UEKning yakuniy tuzilmasini shakllantirish jarayoni amalda yakunlandi. 2009 yilda UEK korxonalarining umumiy daromadi 72 mlrd. (2008 yilda - 59 milliard rubl). Katta miqdordagi davlat yordami ko'pchilik korxonalarga kreditorlik qarzlarini sezilarli darajada kamaytirishga, shuningdek, butlovchi qismlar etkazib beruvchilar bilan hisob -kitoblarni ta'minlashga imkon berdi.
Bugungi kunda Rossiyada aviatsiya dvigatellarini ishlab chiqarish sohasida uchta haqiqiy o'yinchi qoldi - UEC, Salyut va Motor Sich. Vaziyat qanday rivojlanishini vaqt ko'rsatadi.
