Jangovar samolyotlar. Siz u bilan g'alaba qozona olmaysiz, faqat u holda yutqazishingiz mumkin

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

Jangovar samolyotlar. Siz u bilan yutolmaysiz, faqat u holda yutqazishingiz mumkin

Lord Beaverbruk: "Biz Britaniya jangida" Spitfires "bilan g'alaba qozondik, lekin bo'ronlarsiz biz yutqazgan bo'lar edik", dedi.

Ehtimol, bu erda bahslashishning hojati yo'q. Lazzat masalasi. Shaxsan menga bu munozarali qurilmadan boshqa yoqmaydi, lekin … Hamma narsaga qaramay, bu samolyot tarixda shunday iz qoldirganki, uni o'chirib bo'lmaydi. Chunki Ikkinchi Jahon urushining jabhasi yo'q edi, u erda "bo'ron" belgilanmagan edi.

Shunday qilib, bugungi kunda bizda "ekspertlar" ning eng yomoni (yoki Ikkinchi Jahon urushining eng yomon jangchilaridan biri) deb hisoblaydigan jangchi bor. Bu borada - ular yana 50 yil tortishadilar, bundan kam emas. Biz ular bilan shug'ullanamiz. faktlar.)

Va faktlar shuni ko'rsatadiki, avval "Fury" paydo bo'lgan. 1944 yilda ishlab chiqarilgan "Fury" emas, balki 1936 yildagi. Birinchisi. Hawker va dizayner Sidney Kamm tomonidan yaratilgan. Samolyot o'z vaqtida juda muvaffaqiyatli bo'lgan, u yaxshi uchgan va RAF uchuvchilari tomonidan hurmatga sazovor bo'lgan.

Aqlli Kamm Fyuri yaxshi ekanligini tushundi, lekin ertami kechmi uni zamonaviyroq narsaga o'zgartirishi kerak edi. Va bu samolyot asosida u juda foydali bo'lishi mumkin bo'lgan "nimadir" ni tayyorlay boshladi.

Bu orada Britaniya havo vazirligi ularga hali qanday samolyot kerakligini aniqlamoqchi edi. Buyuk Britaniya havo qo'mondonlarini otish va qiynoqqa solish, afsonalar yaratdi, chunki ular haqiqiy bo'lmagan talablarga javob berishlari kerak edi. Yangi samolyot juda ko'p qirrali bo'lishi kerak: ham tutuvchi, ham oldingi chiziq orqasida bombardimonchilarga hamrohlik qilish, dushman jangchilari bilan jang qilish va kerak bo'lganda dushman texnikasiga hujum qilish.

Shu bilan birga, zirh yo'q, tezligi soatiga 400 km va avtomat qurollari. Va, eng muhimi, samolyot arzon bo'lishi kerak edi. Umuman olganda, boshqa narsa vazifadir. Bunday yirtqich hayvonni yaratishda ishtirok etishni istaganlarning navbatlari kutilganidek bo'lmadi.

Kamm, Furining o'zlashtirilgan qismlaridan samolyot yaratishga qaror qildi. Aslida, hatto loyiha "Fury monoplane" deb nomlangan. Fyuzelaj butunlay olingan, faqat o'zgarish yopiq kokpit edi. Plumage, qistirgichda mahkamlagich, faqat qanot qayta ishlangan. Xo'sh, juda qalin profilga ega "Xarrikane" qanoti allaqachon klassik. Dvigatel Rolls-Royce Goshawk tomonidan rejalashtirilgan.

Samolyot qurilgan va 1933 yilda vazirlik komissiyasiga taqdim etilgan va … rad etilgan! Britaniya rahbarlari sinovdan o'tgan biplanlarni afzal ko'rishdi.

Bunday zarbani olgan Kamm taslim bo'lmadi va kompaniya hisobidan samolyotda ishlashni davom ettirdi. To'g'ri, Xokerning pullari etarli edi va Kamm nafaqat dizayner, balki direktorlar kengashi a'zosi ham edi. Shunday qilib, ish "o'z hisobidan" davom etdi, ammo qiziqarli istiqbol paydo bo'ldi: Rolls-Royce yangi PV.12 dvigateliga ega bo'lib, "Merlin" bo'lishga va'da berdi! To'g'ri, 1934 yilda bu haqda hali hech kim bilmas edi.

Yangi samolyot PV.12 uchun qayta loyihalashtirildi va (shunday yurish bilan yurish!) Yangi uslubdagi tortiladigan qo'nish moslamasini oldi. Qurol-yarog 'ingliz kalibrli 7, 69 mm diametrli ikkita Brauning pulemyotidan va bir xil kalibrli ikkita ingliz "Vikers" dan iborat edi.

1935 yilda vazirlik qurollanishini biroz o'zgartirib, samolyotda 8 ta pulemyot bo'lishi kerakligini aniqladi.

Samolyot 1935 yil oktyabr oyida uchdi, 1936 yil fevralda Martlesham -Xitdagi havo markazida sinovlar tsikli o'tdi va 1936 yil 3 -iyunda Aviatsiya vazirligi Xokerga 600 ta samolyot partiyasini buyurdi. Bu o'sha davr uchun juda katta ko'rsatkich edi.

Samolyot haqiqatan ham ommaviy ishlab chiqarishga o'tishdan oldin, u bilan bir qator o'zgarishlarni amalga oshirish kerak edi. Rolls-Royce dvigateli Model G Merlin bilan almashtirildi va buning uchun butun dvigatel bo'linmasini o'zgartirish kerak edi. Kaputning yuqori qismini qayta loyihalashtiring, havo kanallarini, suv ustida ishlamagan, lekin etilen glikolga asoslangan aralashmani o'zgartiring.

1937 yil iyul oyida sovet mutaxassislari bo'ronni Xendon ko'rgazmasida ko'rishdi. Harbiy havo kuchlari ilmiy -tadqiqot institutining o'sha paytdagi boshlig'i bo'linma qo'mondoni Bajanov o'z hisobotida shunday yozgan: "Hauker" bo'roni ". Merlin dvigateli bilan. Parvozda ko'rsatilmagan. 1065 ot kuchiga ega dvigatelli mashina. soatiga 500 km dan ortiq tezlik berishi mumkin ". O'sha paytda tezlik juda ta'sirli edi.

Bo'ronning muvaffaqiyatidan ilhomlanib, Kamm bo'ronning ko'plab komponentlari va yig'ilishlaridan foydalangan holda turli maqsadlar uchun samolyotlar oilasini yaratishni taklif qildi: qanot, to'ntarish, qo'nish moslamalari.

Ikkita samolyot qurildi va sinov bosqichiga yetdi: Henley engil bombardimonchi va Hotspur qiruvchisi. Jangchi bir qator "minoralar" dan edi, ya'ni uning barcha qurollari bitta gidravlik boshqariladigan minorada joylashgan edi.

Model bo'lib qoladigan bahsli dizayn.

Va Henley kichik seriyada, nishon tortish vositasi sifatida ishlab chiqarilgan.

1937 yil oxirida bo'ron u erdagi Fury va Tonlit biplanalarini almashtirib, uchish bo'linmalariga bordi.

Ikkinchi Jahon urushi boshlanganda, jangovar bo'linmalarda 18 ta bo'ronli eskadron bor edi.

Shunday qilib, bu samolyot urushning birinchi zarbasini olishi kerak edi, hatto uning boshlanishi juda g'alati bo'lsa ham.

Umuman olganda, samolyot juda progressiv edi. Qaytib olinadigan qo'nish moslamasi, po'lat quvurlardan payvandlangan mustahkam korpus, standart tartibda: dvigatelning old qismida, yordamchi bo'linmalari bilan, xavfsizlik devori orqasida gaz baki, keyin yana panjara va kokpit. Uchuvchi o'rindig'i balandligi sozlanishi edi. Kokpit kabinasi shaffof pleksiglas chodir bilan qoplangan. Chiroq qo'shimcha ravishda o'q o'tkazmaydigan shisha plastinka bilan zirhlangan edi. Vizorning orqa chetida uchuvchi burunni burish paytida himoya qiladigan po'lat egilgan quvur bor edi. Vizorning yuqori qismiga orqa oynasi o'rnatilgan.

Uchuvchi kokpitga ayvonning toymas qismi va sancak tarafidagi eshik orqali kirdi. Uchuvchining orqasida zirhli plastinka bor edi, uning orqasida radiostansiya, batareya, birinchi tibbiy yordam to'plami, kislorodli idishlar va mash'ala tushirish uchun ikkita quvur bor edi.

Yoqilg'i baklari muhrlangan, ularning uchtasi: bortida 127 litr, qanotlarida 150 litr. Yog 'tankining hajmi 47 litr edi.

Pnevmatik tizim dvigatel bilan ishlaydigan kompressor bilan ta'minlangan. Bu pulemyotlarning qayta yuklanishi va tushishini ta'minladi, shuningdek tormoz tizimi ham undan ishladi. Qoplama mexanizmining chiqarilishi va orqaga tortilishi va klapanlarning boshqarilishi gidravlik tizim yordamida amalga oshirildi.

Elektr tizimi qiziqarli tarzda yaratilgan. Dvigatel generator bilan ishlagan, undan kokpit, asboblar, navigatsiya chiroqlari va qo'nish chiroqlari yoritilgan. Dvigatelni o'chirish uchun zirhli orqa tomonda joylashgan alohida batareya bor edi. Radiostansiya alohida quruq batareyalar to'plami bilan ta'minlangan.

Qurol-yarog '7, 69 mm kalibrli sakkizta Browning pulemyotidan iborat edi. Pulemyotlarning o'q otish tezligi minutiga 1200 marta edi. Ular qanotlarda, bir vaqtning o'zida to'rtta, konusning orqasida joylashgan konsollarda joylashgan edi. Oziq -ovqat pulemyotlarning chap va o'ng tomonida joylashgan qutilardan lenta edi. Oltita avtomatda 338 ta o'q -dorilar bor edi, ikkitasi - qanot ildizidan eng uzoqda - 324 ta o'q.

Asl lahza: inglizlar lentalarga patronlarni yuklashdan bezovta qilmadilar, ular lentani bir xil turdagi patronlar bilan yukladilar. Natijada, uchta pulemyot odatdagi o'qlarni, uchtasi - o't o'chiruvchi va ikkita - zirhli teshik.

Pulemyotlar o'qning uchlari samolyotdan 350-400 m masofada joylashgan bo'lishi uchun mo'ljallangan edi, so'ngra masofa 200-250 m gacha qisqartirildi. tetik boshqaruv dastagida edi.

Urush boshlanishiga qadar 600 ta buyurtma qilingan bo'ronlardan 497 tasi etkazib berildi. O'n sakkizta "Hurricane" eskadroni to'liq ishga tushdi, yana uchtasi yangi texnologiyani o'zlashtirdi.

Dovullar olovda suvga cho'mish marosimini Frantsiyada qabul qilishdi, u erda to'rtta bo'ronlar eskadroni jo'nab ketishdi. O'sha paytga qadar ishlab chiqarila boshlangan "tupuriklar" Buyuk Britaniyaning havo mudofaasi uchun ajratilgan.

1939 yil sentyabridan boshlab, bo'ronlar "g'alati urush" bilan shug'ullanishdi, varaqalar tashlab, havo jangidan qochishdi. Dovul ustidan birinchi g'alabani 1939 yil 30 oktyabrda Do 17 samolyotini urib tushirgan 1 -eskadron Piter Mold qo'lga kiritdi. Yil oxiriga kelib, Hurricane uchuvchilari 20 ga yaqin nemis samolyotini urib tushirishdi.

Samolyot bilan bog'liq muammolar yo'q edi. Muammolarning asosiy soni avtomatlarning ishlashi bilan bog'liq edi, ammo ma'lum bo'lishicha, qurol ishlatilishidagi nosozliklarning 95% patronlarda bo'lgan. Tadbirkor tadbirkorlar jangovar bo'linmalarga 30 yildan ko'proq vaqt oldin chiqarilgan patronlarni jo'natishdi.

1939 yil 6 oktyabrda Hawker birinchi darajali 600 ta samolyotni etkazib berdi. Zudlik bilan Harbiy havo boshqarmasi 900 ta samolyotga, 300 ta Hawkerga va 600 ta Gloucesterga buyurtma berdi.

Ammo yo'qotishlar oddiy havo urushi boshlanishi bilan ham osha boshladi. Britaniya Harbiy -havo kuchlari qo'mondonligi bo'linmalarning jangovar qobiliyatiga yaxshi ta'sir ko'rsatmagan yo'qotishlarni qoplamadi. Umuman olganda, Frantsiyadagi kampaniya tugagach, bo'ronlarda 13 eskadron jang qildi.

Shuningdek, bo'ronlar ingliz qo'shinlarini evakuatsiya qilishni yoritishda, evakuatsiya qilingan Nant, Sent-Naser va Brestni himoya qilishda katta hissa qo'shdi. Bu operatsiyalarda qatnashgan barcha samolyotlar yoqilg'i yo'qligi sababli Britaniyaga qaytmadi. Va nemislar ularni aerodromda tugatdilar. Frantsiyadagi umumiy yo'qotishlar 261 ta bo'ronni tashkil etdi. Ulardan, havo janglarida - taxminan uchdan bir qismi. Qolganlari esa er yuzida yo'q qilindi.

Tabiiyki, bo'ronlar Norvegiyada ham jang qildi, u erda juda dramatik voqealar ham sodir bo'ldi. "Hurricane" ning ikkita eskadroni Glories samolyot tashuvchisi bilan Norvegiyaga etib keldi, janglarda bevosita ishtirok etdi va hatto bir qancha g'alabalarni qo'lga kiritdi.

Ammo Norvegiyadagi nemislar kuchliroq edi va uchuvchilarga samolyotlarni yo'q qilish va kemalarda uylariga qaytish buyurilgan edi. Biroq, kemalarda uchish va qo'nish tajribasiga ega bo'lmagan er uchuvchilari o'z samolyotlarini Gloriesga qo'ndira olishdi.

Biroq, ularning samolyotlarini qutqarish urinishi halokatli bo'ldi. Shonxorst va Gneisenauga shon -sharaf va ikkita eskort esminets qoqilib ketishdi. Kemadagi bo'ronlar hujum samolyotining uchishiga to'sqinlik qildi va Glories cho'kdi.

Samolyot tashuvchilar bilan birgalikda barcha bo'ronlar va ularning uchuvchilari tubiga tushishdi, faqat ikkitasini savdo kemasi olib ketdi.

Agar oddiy havo janglari haqida gapiradigan bo'lsak, bo'ron o'zining asosiy raqibi Messerschmitt Bf.109Edan ancha past ekanligi ma'lum bo'ldi.

Nemis samolyoti balandliklarning barcha diapazonida tezroq bo'lib chiqdi, faqat 4500 metr balandlikda bo'ron Messerschmitga yaqinlashdi. Bundan tashqari, Bf.109E britaniyaliklarni sho'ng'ishga osonlikcha qoldirdi va to'g'ridan -to'g'ri yonilg'i quyish bilan ishlaydigan nemis dvigateli, suzuvchi karbüratorli Merlindan farqli o'laroq, salbiy ortiqcha yuklamalarda muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

Bf 109E ning qurollanishi ham kuchliroq edi. 20 millimetrlik to'p uzoq masofadan o'q ochish va zarba berish imkonini berdi. Bo'ronning zirhida 7, 92 mm o'qlar yo'q edi, 20 mm chig'anoqlar haqida nima deyish mumkin …

Britaniyalik jangchi yaxshiroq bo'lgan joy qanotlarning kamroq yuklanishi tufayli gorizontal manevrada edi. Ammo nemislar o'sha paytda vertikalni mahkam bog'lab qo'yishgan va gorizontalda jang qilishga shoshilmas edilar. Va bunga ehtiyoj yo'q edi.

Umuman olganda, bo'ron Messerschmitga qaraganda ancha zaif edi.

Ko'rinib turibdiki, eskirgan samolyot ishlab chiqarishni to'xtatish va Spitfire ishlab chiqarishga e'tibor qaratish kerak edi. Biroq, urush paytida samolyotni boshqasi foydasiga ishlab chiqarishni to'xtatish Aviatsiya vazirligi uchun yaxshi fikr emasdek tuyuldi. Samolyotlar allaqachon etishmayotgan edi, shuning uchun bo'ronni almashtirish haqida gap yo'q edi.

Ikkita variant bor edi: qiruvchini iloji boricha yangilash va undan foydalanish taktikasini o'zgartirish. Inglizlar ikkalasini ham ishlatishga tayyor edilar, lekin vaqtlari bo'lmadi: "Britaniya jangi" boshlandi.

1940 yil yozining boshlarida nemislar Angliya janubining osmoniga doimiy reydlar boshladilar va La -Manshdagi kemalarga hujum qildilar. Ular 40-50 ta bombardimonchi va shuncha sonli jangchilar guruhlarida ishlagan. Inglizlar zudlik bilan dushman samolyotlari guruhlarini aniqlash va ushlab qolish bo'yicha normal ish olib bora olmadilar. Shuning uchun nemislar 50 ming tonnadan ortiq yuk ko'taradigan kemalarni cho'ktirishga muvaffaq bo'lishdi. Britaniya qiruvchilari dushmanning 186 samolyotini urib tushirishdi. Shu bilan birga, 46 ta bo'ron va 32 ta Spitfire yo'qolgan.

Biroq, asosiy havo hujumi 1940 yil 8 -avgustda, Uayt oroli osmonida katta havo janglari boshlanganda boshlandi.

Nemislar karvonlarga hujumlardan tashqari, havo mudofaasi radar stansiyalariga hujum qila boshladilar. Boshidanoq, bir nechta radarlar vayron qilingan va shikastlangan, keyin vaziyat yaxshilana boshladi.

Luftwaffe uchta havo floti, jami 3 minggacha samolyot kuchlari bilan zarba bera boshladi. Inglizlar mavjud bo'lgan barcha jangchilarni tashlab ketishdi (taxminan 720 birlik) va bir vaqtning o'zida 200 tagacha samolyot qatnashgan keng ko'lamli janglar boshlandi.

Bundan tashqari, bo'ron nemis bombardimonchilari uchun juda zaif bo'lganligi ma'lum bo'ldi. To'g'ri, Ju.87s muntazam ravishda yiqilib tushdi, bu erda tartib bor edi va Bf.110 ikkita dvigatelli qiruvchi gorizontal ravishda jarohatlanishi va dumiga o'tirishi mumkin edi, asosiysi burundagi to'plar ostiga chiqmaslik edi. Ammo He.111 va Ju.88 va 7 pulemyotlari o'qlari bilan zirhli va tukli, 69 mm o'qlar munosib ushlab turilgan va ular o'zlari har qanday burchakdan tortib olishlari mumkin edi.

Shunday qilib, har ikki tomon ham katta yo'qotishlarga duch keldi. Zavodlar "bo'ronlar" ning chiqarilishi bilan kurashishni to'xtatdilar, maktablar ketayotgan uchuvchilarni to'ldirishga tayyorgarlik ko'rishga ulgurmadilar. Vaziyat eng chiroyli emas edi.

Janglarning avj nuqtasi 26 avgustdan 6 sentyabrgacha bo'lgan davrga to'g'ri keldi. Nemislar do'zax qilishni qaror qilishdi. O'sha 12 kun ichida RAF 134 ta bo'ronni yo'qotdi. 35 uchuvchi halok bo'ldi, 60 nafari kasalxonaga yotqizildi. Luftwaffe -ning yo'qotishlari ikki baravar ko'p edi. Uzoq vaqt davomida bo'ron nemis samolyotlariga qaraganda hech narsa emasligi haqida bahslashish mumkin, ammo bahslashishga vaqt yo'q edi. Biror narsa bilan uchib, Heinkels va Junkersni otib tashlash kerak edi.

Natijada, "Britaniya jangi" davomiyligi bo'yicha ham, yo'qotishlar bo'yicha ham havodagi eng yirik janglardan biriga aylandi. Ikkala tomondan ham 2648 samolyot yo'q qilindi. Dovullar Germaniya samolyotlarining 57 foizini, shu jumladan 272 Messerschmitt Bf 109 ni tashkil etdi. Tan olish kerakki, "bo'ron" g'alabaga eng katta hissa qo'shgan. Va "Britaniya jangi" haqiqatan ham samolyot karerasining cho'qqisi edi.

Luftwaffe bilan bo'lgan janglar tungi reydlarning tinchroq bosqichiga o'tgandan so'ng, samolyotni yangilash haqida o'ylash mumkin bo'ldi. Avvalgidek, davom etayotgan urush sharoitida, bo'ron ishlab chiqarishni to'xtatish haqida gap yo'q edi. Ammo samolyot bilan biror narsa qilish kerak edi, chunki nemislar Bf.109Fga ega edi, bu esa bo'ronda uchuvchiga umuman imkoniyat bermadi.

Ular ikkita yo'nalishda modernizatsiya qilishga qaror qilishdi: qurollanishni kuchaytirish va kuchliroq dvigatel o'rnatish.

Va bu erda qiziqarli harakat bo'ldi: ko'plab RAF samolyotlari Merlinda uchishdi. Nemislar hech qachon ahmoq emas edilar va Rolls-Royce zavodlariga zarba berib, ular bombardimonchilarni ham, jangchilarni ham dvigatelsiz qoldirishi mumkin edi. Variant: "Merlin" ga alternativa izlash kerak edi.

Variantlar Napierdan kelgan 24 silindrli H shaklidagi "Xanjar", 14 silindrli "Bristol" dan "Gerkules" havo o'tkazgichi va Rolls-Royce kompaniyasining so'nggi ishlab chiqarish dvigateli bilan sinovdan o'tkazildi, u kelajakda "Griffin" ga aylandi..

Ammo oxir -oqibat, bo'ron II 1185 ot kuchiga ega Merlin XX dvigateli bilan jihozlandi. 1941 yil boshida barcha bo'ronlar allaqachon shu dvigatel bilan ishlab chiqarilgan edi, bu esa kichik, lekin tezlikni oshirishga imkon berdi: oldingi versiyalardagi avtomobillar uchun 520-530 km / soat tezlikka 560 km / soat.

Ular qurollanishni kuchaytirishga ham harakat qilishdi. Bo'ronning ajoyib qalin qanoti, ko'pchilik tomonidan tanqid qilindi (to'g'ri aerodinamik nuqtai nazardan), har qanotning oxiriga yaqinroq yana bir nechta pulemyotni itarish imkonini berdi. Qanotni biroz kuchaytirish kerak edi.

Natijada, II Dovulning qurollanishi 7, 69 mm kalibrli 12 ta Browning pulemyotidan iborat edi.

Qarama -qarshilikli qadam. Zirhli (va unchalik yaxshi zirhlanmagan) nemis bombardimonchilari miltiq kalibrli o'qlar bilan ularga qancha bochka urilganiga ahamiyat bermagan. Aytilishicha, bo'ronlar uchuvchilari bombardimonchilar samolyotlarini arralab tashlagan holatlar bo'lgan … Ammo Yaponiyada uch yoki to'rtta miltiqli kalibrli o'qlar bo'lgan Osiyoda bunday samolyotlardan foydalanish to'g'ri bo'lardi. muvaffaqiyatsiz

Haqiqatan ham, 12 barrel bunday qo'rg'oshin bulutini chiqarishi mumkin edi, hech bo'lmaganda dahshatli narsa bo'lardi. Va Yaponiya samolyotlari, agar ajoyib epchillik bo'lmasa, noqulay edi.

Keyin, 1941 yil o'rtalarida ular bo'ronni to'plar bilan qurollantirishga qaror qilishdi. Nihoyat, ingliz buyrug'iga ko'ra, qadamni emas, balki taraqqiyotni kuzatib borish kerak.

Umuman olganda, qanotlarga 20 mm diametrli ikkita Oerlikon to'pini o'rnatish tajribasi 1938 yilda o'tkazilgan. Hamma pulemyotlar olib tashlandi va ikkita to'pponcha o'rnatildi. Nima uchun havo vazirligi bu g'oyani yoqtirmaganini aytish qiyin, lekin ular buni nemis snaryadlari Britaniya shaharlari ustidagi bo'ronlarni portlata boshlagach, eslashdi. Ammo bu erda, hech bo'lmaganda, kechroq yaxshiroq.

Va keyin ular bo'ronga birdaniga to'rtta qurol qo'yishga qaror qilishdi. Nega vaqtni mayda -chuyda narsalarga sarflash kerak?

Tajriba uchun shikastlangan samolyotlardan qanotlar olindi, ta'mirlandi, mustahkamlandi va jurnal (baraban) kuchiga ega to'plar o'rnatildi. Umuman olganda, ishlab chiqarish zavodi urushdan oldin Britaniyada qurilgan Oerlikonlar ham, litsenziyali Hispano ham o'rnatildi. Oxir -oqibat, taom lenta bilan almashtirildi. Ma'lum bo'lishicha, lenta ko'proq foyda keltiradi. Zaryad qilish osonroq va balandlikda muzlamaydi.

1941 yilning ikkinchi yarmida IIC bo'ronining modifikatsiyasi ketma -ket bo'lib o'tdi.

Nazariy jihatdan, bo'ron kunlik jangchi deb hisoblanishda davom etdi, lekin amalda u bu rolda kamroq ishlatilgan: Messerschmitts va paydo bo'lgan Focke-Vulflarning ustunligi shunchaki katta edi. Samolyot Ikkinchi Jahon Urushi havo frontining boshqa bo'limlariga o'tishni boshladi.

Va keyin ma'lum bo'ldiki, "Dovul" juda ko'p qirrali samolyot bo'lib, uni vaziyat qanday talab qilayotganiga qarab ishlatish mumkin. Ular uni tungi jangchi sifatida ishlata boshladilar (xayriyatki, nemislar tunda Britaniyaga bostirib kirishda davom etishdi), qiruvchi-bombardimonchi (RS uchun bomba qulflari yoki raketalari bilan jihozlangan), hujum samolyotlari, yaqin masofali razvedka samolyotlari va hatto qutqarish samolyoti.

Bo'ronlarning tungi hayoti juda jonli edi. Samolyot uchuvchini ko'r qilmaslik va qora rangda bo'yamaslik uchun egzoz quvurlari uchun minimal o'zgartirishlar, qopqoqli tungi qiruvchi sifatida ishlatilgan. Odatda radarga ega samolyot bor edi, odatda ikkita dvigatelli bombardimonchi bo'ronlarni nishonga olib borardi. Ular uzoq vaqt davomida shunday jang qilishdi, toki samolyot o'z radarlari bilan jihozlanganga qadar.

Kechasi "bosqinchilar" bor edi. Germaniya aerodromlarida ishlagan va ulardagi samolyotlarni bomba va to'plar bilan yo'q qilgan qiruvchi-bombardimonchilar.

Dovul juda yaxshi hujum samolyotini yaratdi. Umuman olganda, samolyot sho'ng'inda tezlashmaganligi uchun qalin qanotga rahmat aytishga arziydi. Dovul yer nishonlari uchun juda barqaror otish platformasi ekanligini isbotladi. Qolaversa, bo'ronlarda UP boshqarilmaydigan raketalar birinchi marta paydo bo'lgan, bu dushman mashinalariga hujum qilishda juda yaxshi yordamchi bo'lgan.

Raketalar o'rniga har biri 113 yoki 227 kg bo'lgan ikkita bomba osib qo'yish va sho'ng'ishdan portlash mumkin edi. Albatta, bunday bombardimonning diqqatga sazovor joylari juda nomukammal edi, lekin shunga qaramay, bomba tashlanishi va hatto ularga tegishi mumkin edi.

Tutun pardasi samolyoti sifatida "bo'ronlar" ishlatilgan. Ko'p samolyotlar kashfiyotga kirishdi, ayniqsa meteorologik tadqiqotlar. Samolyotlar tezlik va uchish masofasi uchun to'liq qurolsizlantirildi va ular butun opera teatri bo'ylab ob -havo razvedkasini o'tkazdilar.

"Bo'ron" IIC eng katta modifikatsiyaga aylandi. Aynan mana shu modifikatsiyadagi samolyotlar Britaniya fabrikalarida 12,875 ta ishlab chiqarilgandan oxirgi ishlab chiqarilgan hisoblanadi. U hatto munosib ismga ega edi - "Ko'pchilikning oxirgi". Bu 1944 yil avgustda sodir bo'ldi. O'shanda bo'ronlar to'xtatilgan edi.

Alohida-alohida, bo'ronning tankga qarshi versiyasi haqida gapirish kerak. 1941 yilda samolyotga "Vickers" yoki "Rolls-Royce" rusumli 40 mmli tankga qarshi qurollarni o'rnatishga urinishlar bo'ldi. Vickers Class S to'pi 15 o'q, Rolls-Royce BF to'pi 12 o'q edi. Vikers g'alaba qozondi.

Qurollarni o'rnatish uchun nollash amalga oshirilgan ikkitasidan tashqari barcha pulemyotlar olib tashlandi. Pulemyotlarga kuzatuvchi o'qlar yuklangan. Samolyotlardan barcha zirhlar ham olib tashlandi. Shunday qilib, samolyotning og'irligi to'rtta to'p bilan Oerlikon versiyasidan past edi.

Birinchi marta bunday hujum samolyotlari Afrikada 1942 yilning yozida ishlatilgan. Amaliyot shuni ko'rsatdiki, nemis va italyan tanklari 40 millimetrlik to'plardan o'qqa tutilgan, zirhli mashinalar haqida gapirish mumkin emas edi, lekin samolyot erdan kelgan har qanday yong'inga juda zaif edi. Qurol -aslaha qaytarildi va hatto kuchaytirildi, lekin tezlik pasayib ketdi va hujum samolyoti dushman jangchilarining oson o'ljasiga aylandi. Haqiqiy sharoitda, tankga qarshi "bo'ronlar" faqat o'z jangchilari uchun yaxshi qopqoq bilan ishlashi mumkin edi.

IIC Hurricanes Maltada juda yaxshi ishladi, u erda ular italyan qayiqlari va suv osti kemalarini ovladilar. Umuman olganda, O'rta er dengizi va Shimoliy Afrika bo'ronlar uchun o'ziga xos mashg'ulot maydoniga aylandi, chunki Italiya aviatsiyasi ingliz samolyotlari bilan teng darajada edi va nemislar hali ham kichikroq edi.

Umuman olganda, bo'ronlar barcha urush teatrlarida jang qilgan. G'arbiy Evropa, Shimoliy Afrika, Yaqin Sharq, Markaziy Osiyo, Indochina, Tinch okeani mintaqasi. Tabiiyki, Sharqiy front.

Lend-Lizing dasturi bo'yicha SSRga kelgan bo'ronlar haqida ko'p yozilgan. Takrorlashning ma'nosi yo'q, o'sha paytda samolyotlar juda kerak edi, shuning uchun bizning uchuvchilar to'fonda uchishdi.

Bundan tashqari, ular samarali va samarali uchishdi. Ha, boshqa sovutish suvi uchun o'zgartirishlar va qurollarni almashtirish bor edi.

Sharqiy jabhada bo'ron juda yomon edi. Havo janglari Evropadan yoki Afrikadan farqli ravishda o'tkazildi. Ammo, takror aytaman, bo'ronlar Qizil Armiya Harbiy -havo kuchlari uchuvchilariga yerda qolmaslikka ruxsat berdi, lekin aslida Sovet samolyot zavodlarini sharqqa joylashtirish paytida paydo bo'lgan teshikni tiqib qo'ydi.

Shunday qilib, bizning tariximizda bo'ron - bu o'ziga xos hodisa, lekin bu jangga chiqish va jangovar topshiriqlarni bajarishga imkon bergan qurol edi. Qizil yulduzli uch mingga yaqin bo'ronlar tarixdagi katta sahifadir.

Ammo 1942 yildan boshlab, Spitfire va amerikalik jangchilar bo'ronlarni asta -sekin havo urushining ikkinchi darajali joylariga surishdi. Urush tugagunga qadar bo'ronlar Afrika va Hind -Xitoyga uchib ketishdi.

Litsenziyalangan "bo'ronlar" Yugoslaviya, Belgiya va Kanadada ishlab chiqarilgan. Ammo agar Belgiya va Yugoslaviya samolyotlari juda qisqa tarixga ega bo'lsa, unda Kanadalik bo'ronlar butun urush qanoti bilan ingliz hamkasblari bilan kurashdi.

Ko'p mualliflar hali ham bo'ronni Ikkinchi Jahon Urushining eng yomon samolyotlaridan biri deb atashadi. Va bu bahslar tez orada to'xtab qolishi dargumon.

Agar siz bo'ron jangchisiga qarasangiz - ha, u hali ham bombardimonchilar bilan kurashish uchun mos edi. Dushman jangchilari (ayniqsa nemis) bilan bo'lgan janglarda u unchalik yaxshi emas edi. Ammo shunga qaramay, xuddi shu Messerschmitlarning uch yuzga yaqini Buyuk Britaniya jangida bo'ronlarda uchuvchilar tomonidan otib tashlangan.

Dengiz versiyalari ham jang qildi. Shunchaki, inglizlarning boradigan joyi yo'q edi, samolyotni ishlab chiqarish oson edi va unga (va faqat) muhr bosish mumkin edi.

Britaniya, Kanada va boshqa "bo'ronlar" deyarli 17 ming dona ishlab chiqarilgan. Va deyarli urush oxirigacha, bu samolyot, asosan, ko'p qirraliligi tufayli, foydali bo'lgan. Va haqli ravishda dunyodagi eng mashhur jangchilardan biri. Va eng yaxshisi yoki eng yomoni - bu uchinchi savol.