Buyuk Britaniya, tanklarning vatani bo'lib, ko'p yillar davomida zirhli mashinalar ishlab chiqargan, ularni ajoyib deb bo'lmaydi. Dengiz ustidan hukmronlik qilayotgan va ajoyib harbiy kemalar yaratgan Buyuk Britaniya urushlar davrida va Ikkinchi Jahon urushi paytida juda aniq tanklar va zirhli transport vositalarini ishlatgan, ammo urush tugaganidan keyin vaziyat tubdan o'zgarmagan. Urushdan keyingi ingliz muhandislarining ijodiga misollardan biri, "Saracen" nomli zirhli transport vositasi va tabassumga sabab bo'ladigan unutilmas ko'rinishi edi.
Saracen g'ildirakli zirhli transport vositasi, indeksli FV603 va uning asosida qurilgan turli jangovar mashinalar Foggy Albionda 1952 yildan 1970 yilgacha ishlab chiqarilgan. Shuni ta'kidlash kerakki, hatto bu mashina ham aniq yutuq edi, chunki urush paytida Britaniya armiyasi Vickers Carden-Loyd Mk. VI qo'shin transportini zirhli transport vositasi sifatida ishlatgan, Karden-Lloyd tanketiga asoslangan model. butun dunyoda keng tarqalgan. Bu texnika Germaniyaning yarim pog'onali "Ganomag" zirhli transportyorlari bilan taqqoslashga bardosh bera olmadi.
Zirhli mashina FV601 "Saladin"
Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, Britaniya armiyasi sanoatga bitta bazada qurilgan turli g'ildirakli zirhli mashinalarning butun oilasini ishlab chiqish to'g'risida buyruq berdi. Buyuk Britaniyaning Alvis kompaniyasi pudratchi bo'ldi. Ushbu avtomobil ishlab chiqaruvchisi 1919 yilda Koventri shahrida tashkil etilgan. Kompaniya fuqarolik yengil avtomobillaridan tashqari, harbiy mahsulotlar, jumladan, samolyot dvigatellarini ham ishlab chiqargan. Alvis Carsning mustaqil faoliyati 1967 yilda to'xtatilgan. Ammo bundan oldin kompaniya Alvis muhandislari 1947 yildan buyon ishlab kelayotgan zirhli mashinalarning butun qatorini taqdim etishga muvaffaq bo'lishdi.
Natijada, Buyuk Britaniyada 40 -yillarning oxiri - o'tgan asrning 50 -yillari boshlarida FV601 Saladin zirhli mashinasini o'z ichiga olgan turli maqsadli g'ildirakli zirhli mashinalarning yangi oilasi yaratildi, uning asosiy maqsadi razvedka o'tkazish edi. va marshda qorovul karvonlari. Aslida, bu g'ildirakli, qurolli qurolli kichik tank edi. Uning shassisidan, birinchi navbatda, elektr stantsiyasidan, shassi va elektr poezd birliklaridan foydalangan holda, Saracen g'ildirakli zirhli transport vositasi ishlab chiqarildi va ommaviy ishlab chiqarishga topshirildi, shu bilan birga avtomobilning tuzilishi qayta ko'rib chiqildi. Ta'kidlash joizki, Britaniya armiyasi uchun zirhli transportyorga ehtiyoj bejiz emas edi. Malayadagi partizanlar urushida qatnashgani uchun harbiylarga bunday mashina kerak edi. 1948 yilda boshlangan bu mustamlakachilik mojarosi faqat 1960 yilda tugadi. Shu sababli Britaniya armiyasi uchun yangi zirhli transport vositasini yaratish ustuvor vazifa edi.
BTR Saracen FV603
Yangi jangovar mashinaning birinchi prototiplari 1952 yilning boshida tayyor edi va o'sha yilning dekabrida Buyuk Britaniyada yangi zirhli transport vositasini ommaviy ishlab chiqarish boshlandi. Seriyali ishlab chiqarish faqat 1970 yilda yakunlandi, shu vaqt mobaynida, turli manbalarga ko'ra, mingdan ortiq bunday mashinalar ishlab chiqarilgan (bir qator manbalarda - 1838 dona), ishlab chiqarilgan zirhli transport vositalari soni to'g'risidagi ma'lumotlar juda farq qiladi. Mashina Britaniya armiyasi bilan xizmatga kirdi va nafaqat Hamdo'stlik mamlakatlariga, balki boshqa davlatlarga ham faol eksport qilindi: Sudan, Liviya, Iordaniya, Kuvayt, Gollandiya, Nigeriya va boshqalar. Shu bilan birga, FV.603 zirhli transport vositasining Kuvayt qurolli kuchlari uchun boshqa ochiq modellardan farqli o'laroq maxsus versiyasi ishlab chiqilgan.
Saracen zirhli transport vositasi Britaniya armiyasida 1992 yilgacha ishlatilgan, lekin 1980 -yillarning boshlarida bu mashinalar faqat yordamchi vazifalarni bajarib, orqa fonga tushib ketgan. Masalan, xizmatda qolgan zirhli transportyorlar 1980 -yillarda Shimoliy Irlandiyada ishlatilgan, u erda ingliz harbiylari IRA (Irlandiya respublikachilar armiyasi) guruhi a'zolari faol harakat qilayotgan hududda patrullik va ichki xavfsizlikni saqlash uchun foydalangan. shuningdek Gonkong kabi xorijdagi mulklarida.
"Saladin" razvedka zirhli mashinasidan farqli o'laroq, Alvis kompaniyasining zirhli transportyorining dizaynerlari mashinaning sxemasini o'zgartirdilar. Dvigatel orqa tomondan old tomonga siljitildi va zirhli transport vositasining oldingi o'qi ustiga o'rnatildi, tepadan zirhli qopqoq bilan qoplangan. Boshqa narsalar qatorida, oldingi dvigatel zirhli transport vositasining orqa qismida joylashgan ekipaj va qo'shinlarni himoya qilishi kerak edi. Radiator oldida zirhli panjara o'rnatilgan. Shu bilan birga, korpusning old va yon plitalari ratsional moyillik burchaklarida joylashtirilgan, bu esa avtomobil xavfsizligini oshirdi. Korpus peshonasining zirhlari 16 mm gacha, zirhli transport vositasining zirhlari o'q o'tkazmaydigan edi. Zirh plitalarining qalinligi 8 dan 19 mm gacha. Jangovar mashinaning tanasi muhrlangan, u bir metrgacha chuqurlikdan osonlikcha o'tib ketishi mumkin edi va maxsus mashg'ulotlardan so'ng saraenlar 1,8 metr chuqurlikdagi suv to'siqlarini yengib o'tishlari mumkin edi.
Buyuk Britaniyaning yangi zirhli transport vositasi quyidagi tartibni oldi: dvigatel bo'linmasi, o'rtasida minorasi bo'lgan ekipaj bo'linmasi va zirhli transport vositasining orqa qismidagi hujum bo'limi. Parashyutchilar ixtiyorida korpus tomida lyuklar, shuningdek, orqa tomonda ikkita eshik bor edi, ular orqali mashinadan tushish va tushish mumkin edi. Zirhli transport vositasining old tomonida, dvigatel orqasida, haydovchi o'rindig'i (o'rtada), haydovchining chap tomonida zirhli mashina qo'mondoni o'rni va uning o'ng tomonida radio operatori o'rni joylashgan edi. Jangovar mashinaning ekipaji uch kishidan iborat edi, yana 8 kishi parashyutchilar edi, ular ekipaj ortida korpusning yon tomonlarida (bir -biriga qarama -qarshi) alohida o'rindiqlarda, har tomondan 4tadan.
Zirhli transport vositasining shassisi 6x6 g'ildirakli tuzilishga ega edi, barcha g'ildiraklarning to'xtatilishi mustaqil ravishda amalga oshirildi. Rulda va tormoz tizimiga haydash gidravlik mexanizmlarni oldi. Jangovar mashinaning qiziq tomoni shundaki, ikki juft g'ildirak boshqarilardi. Bu holda, g'ildiraklarning o'rta juftligi cheklangan rul burchagiga ega edi - oldingi juftlik g'ildiraklarining rul burchagining yarmi. Ushbu yechim tufayli uzunligi deyarli besh metr bo'lgan zirhli transport vositasi (juda ixcham ekanligini ta'kidlash joizki) uzunligi 14 metrli uchastkani to'liq aylantirishi mumkin edi. Agar zirhli transport vositasi har tomondan bitta g'ildirak shikastlangan bo'lsa (u to'liq yo'q bo'lgunga qadar) xavfsiz harakatlanishni davom ettirishi mumkin edi.
Zirhli mashinaning yuragi Britaniyaning mashhur Rolls-Royce kompaniyasining 8 silindrli karbüratorli dvigateli edi, zirhli transport vositasiga B80 Mk 3A yoki Mk 6A ikkita dvigatel o'rnatilgan, ularning har ikkalasi ham maksimal quvvati 160 ot kuchiga ega.. Bunday dvigatel jangovar og'irligi 10 tonnadan 72 km / soat gacha bo'lgan zirhli transport vositasini avtomagistralda haydashda tezlashtirish uchun etarli edi, qo'pol erlarda harakatlanayotganda tezlik 32 km / soatgacha tushdi. Sarasen FV603 zirhli transport vositasining avtomagistraldagi quvvat zaxirasi 400 kmgacha bo'lgan (yonilg'i baklarining hajmi 225 litr).
Saracen zirhli transport vositasi korpusi oldida sakkiz qirrali pulemyotli minora o'rnatilgan, minorasi qo'lda aylangan. U 7, 62 mmli "Bren" pulemyoti bilan jihozlangan edi, avtomatning vertikal tekislikdagi burilish burchaklari -12 dan +45 darajagacha bo'lgan. Minora orqasida lyuk bor edi, uning ustiga zenit quroli sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan yana 7, 62 mm pulemyot uchun minora o'rnatilishi mumkin edi. Dizaynerlar, shuningdek, shaxsiy o'qotar qurollardan o'q otish uchun bo'shliqlarni taqdim etishdi. Korpusning yon tomonlarida maxsus zirhli amortizatorlar bilan o'ralgan to'rtburchaklar shaklidagi uchta ambrazor bor edi. Orqa eshiklarning har birida yana bitta embrasura bor edi.
Zirhli transport vositasi odatda muvaffaqiyat qozondi va Britaniya armiyasining talablarini qondirdi. Uning asosida turli maqsadlar uchun mo'ljallangan bir qancha jangovar mashinalar, shu jumladan FV.604 -ning qo'mondonlik va shtabli versiyasi, tepasi ochiq bo'lgan. Ushbu versiyada jangovar bo'linmaning balandligi oshirildi, bu esa ofitserlarning ish sharoitlarini yaxshiladi, shu bilan birga qo'mondonlik va shtab mashinasining tomiga qurol o'rnatilmagan. Britaniya armiyasida FV.611 indeksini olgan zirhli transport vositasining sanitariya versiyasi ham qurolsiz edi. 1990 -yillarda, eksport etkazib berish ehtimoli bo'lgan jangovar mashinani modernizatsiya qilish ishlari doirasida (Indoneziyani potentsial xaridor deb atashgan), Saracen zirhli transport vositasi, Perkins Phaser 180MTi dizel dvigateli, maksimal quvvati 180. HP, Buyuk Britaniyada yaratilgan.
Saracen FV603 ning ishlash xususiyatlari:
G'ildirak formulasi - 6x6.
Umumiy o'lchamlar: uzunligi - 4, 8 m, kengligi - 2, 54 m, balandligi - 2, 46 m.
Jang og'irligi - 10, 2 tonna.
Rezervasyon - o'q o'tkazmaydigan 8-19 mm.
Elektr stantsiyasi-8 silindrli Rolls-Royce B80 Mk 3A yoki Mk 6A 160 ot kuchiga ega karbürator.
Maksimal tezlik - 72 km / soat (avtomagistral), 32 km / soat (chorrahada).
Magistral yo'lda - 400 kmgacha.
Qurol-yarog '-minora ichida 7, 62 mm "Bren" avtomat, yana 7, 62 mm pulemyot zenit sifatida o'rnatilishi mumkin edi.
Ekipaj - 3 kishi + 8 desantchi.
