PMM mashinasi - 2T
Darhol aytaylik, bu jangovar vosita emas - bu simulyator. Zavodda uning yaratilishi bosh dizayner E. Lentsus Moskvaga boshqa xizmat safaridan kelganidan keyin boshlangan.
Evgeniy Evgenievich o'lchov byurosi boshlig'i Yuriy Ostapetsni o'z kabinetiga taklif qildi va haydovchilarni OB transportida ishlashga o'rgatish uchun Naxabinoda simulyatorni ko'rganini aytdi. Axir, mashinalar qimmat va simulyatorda yosh haydovchilarni o'qitishni boshlash yaxshidir. Bosh dizayner o'z hikoyasini quyidagi so'zlar bilan yakunladi: Ostapetsning iltimosiga binoan, simulyator haqida ko'proq gapirib berish uchun E. Lenzius shunday javob berdi:
Ular aytganidek, men bordim, qaradim va yangi simulyator ustida ishlash zavod dizaynerlariga tegishli ekanligini tushundim. Biz g'oya ustida ishlashni boshladik. Asosiy va aniqlovchi simulyatorlarning dizayni o'lchov byurosiga yuklatilgan. Pontonlar, rampalar, ochilish mexanizmlari va releflar uchun simulyatorlarning dizayni, ular aytganidek, mansubligi bo'yicha dizayn bo'limlariga yuklatilgan. Vizual muhitni simulyatsiya qilish uchun televizor tizimi tanlangan. Tizim ikkita televizion monitor va aravadan iborat bo'lib, ular elektr dvigatellari yordamida erning maketi bo'ylab harakatlanardi. Uning tezligi transmissiya va dvigatel tezligiga qarab o'zgarib turardi. Trolleybusda o'sha paytlar uchun kichik o'lchamli videokamera o'rnatilgan bo'lib, u yo'l harakati holati tasvirini modeldan televizorga uzatadi.
Simulyator kabinasi tegishli modifikatsiyaga ega ishlab chiqarish vositasidan olingan. Boshqaruv organlari, o'lchash asboblari ham muntazam edi. Shlangi klapanlarning simulyatorlari stajyorning qo'liga mashinada bo'lgani kabi ta'sir ko'rsatdi. Yo'l sharoitlari, harorat rejimlari (qishda - yozda), dvigatelning qishda isishi simulyatsiya qilingan, pontonlarning ochilishi, rampalar, ya'ni o'quv jarayonining eng muhim daqiqalari to'liq simulyatsiya qilingan. Tarbiyalanuvchilarning xatolari instruktor stantsiyasida avtomatik tarzda ro'yxatga olindi.
Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, prototiplarning elektron bloklarini ishlab chiqarish byuro mutaxassislari tomonidan radio havaskor texnologiyasi yordamida amalga oshirilgan, agar chiqarish seriyali bo'lib chiqsa, ishlab chiqarish uchun mos emas edi.
- shubha qildi Viktor Andreevich Vlaskin, bosh dizayner o'rinbosari.
Elektromekanik agregatlar ishlab chiqarish vazifasini engillashtirish uchun hali ham Svetlovodsk shahridagi radio zavodida va Kalkulyator zavodida taxtalar ishlab chiqarishga buyurtma berish mumkin edi. Dastlab, zavod bilan hech qachon shug'ullanmagan asl komponentlarning ko'pini byuro mutaxassislari Xarkov, Svetlovodsk, Dnepropetrovsk va Novgorod korxonalarida sotib olishgan.
Simulyatorni o'rnatish mashinaning yig'ilishidan kam emas edi, shuning uchun simulyatorni iste'molchi uyiga o'rnatish zavod mutaxassislari tomonidan amalga oshirildi. PMM - 2T simulyatorining rivojlanishi avtomobilning xizmat qilish muddatini saqlab qolish, haydovchilarni tayyorlash jarayonining narxini pasaytirish va eng muhimi, bu jarayonni yuqori, zamonaviy darajaga olib chiqish imkonini berdi.
Mahsulot - 851
80 -yillarda. o'tgan asrda Sovet Ittifoqi Qurolli Kuchlari og'irligi 41 - 46 tonna va undan yuqori bo'lgan yangi avlod tanklari va boshqa uskunalarini qabul qila boshladi. Shunga ko'ra, PMM - 2M ga qaraganda ko'proq yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan parom vositalariga ega bo'lish zarur bo'ldi. 1986 yilda 2 -sonli bosh konstruktor bo'limi yuk ko'tarish quvvati 50 tonnalik yangi parom -ko'prikli mashinani loyihalash uchun texnik topshiriq oldi - "851" mahsuloti.
Mahsulotni yaratish bo'yicha umumiy boshqaruvni amalga oshirish uchun bosh dizayner o'rinbosari Viktor Andreevich Vlaskin tayinlandi va loyiha menejeri tayinlandi. U byuro boshliqlari va etakchi mutaxassislarni yig'ib, yuk ko'tarish qobiliyatini qanday oshirish va shu bilan birga suv ustida mashinaning barqarorligini saqlash haqida o'ylay boshladi? Pontonlarga hajm qo'shish kerakligi aniq edi, lekin qanday qilib temir yo'l orqali tashish uchun transport vositasining o'z og'irligi va o'lchamlarini oshirmaslik kerak. Yechim kutilmagan va oddiy topildi. Yangi mahsulotda qayiqlar yoki pontonlar joylashtirilganda asosiy mashinaning yonida emas, balki bir oz masofada joylashgan edi. Shunday qilib, ko'prik platformasining umumiy uzunligi 9,9 dan 12 m gacha oshdi.
Pontonlar va korpus o'rtasida bo'sh joy paydo bo'lganligi sababli, suv o'tkazuvchanligi pasaygan, chunki hozir u katta hajmda emas, balki uchta kichik hajmda oqardi. Suvga chidamlilikning pasayishi, siz suv tezligini va mashinaning barqarorligini oshirishingiz mumkin. Prototip tayyorlandi. Asosiy mashina va pontonlar orasidagi bo'shliqda maxsus ko'priklar o'rnatilgan - ichki rampalar. Ular og'ir emas edilar va pontonlar bu ishni qo'l bilan bajarardilar.
Albatta, shu bilan birga, pontonlarni ochish mexanizmini jiddiy qayta ko'rib chiqish zarur edi. Mashinaning og'irligini oshirmaslik uchun uning ba'zi qismlari alyuminiydan qilingan. Birinchi marta qilingan narsa - titanli rampalar. Ushbu material past zichlikka va yuqori o'ziga xos kuchga ega. Biroq, tajriba zavodining payvandchilari titanning yuqori faolligi tufayli payvandlash qiyinligini tezda anglab etishdi. Payvand chog'ida nafaqat tekislangan payvandlangan metallni, balki barcha isitiladigan qismlarni ham gazlar bilan o'zaro ta'siridan himoya qilish kerak edi. Ko'p o'tmay, muammo hal qilindi: ular argon muhitida boshqa payvandlash ishlarini bajarishdi.
Yangi mashinaning zavod sinovlari boshlandi. U juda yaxshi ijro etdi va natijalar quvontirdi. Ikkinchi prototip dala-harbiy sinovlarni o'tkazish uchun qilingan. 1992 yilning birinchi choragida ikkita prototip Leningrad yaqinidagi Gatchinaga yuborildi.
Bu orada zavod xodimlari hayotida yangi siyosiy voqealar boshlandi, mamlakatning har bir fuqarosi - Sovet Ittifoqi quladi. Zavod ishchilari prototiplarni korxonaga qaytarishga harakat qilishdi, lekin bu amalga oshmadi. Hech bo'lmaganda ular uchun pul Mudofaa vazirligidan olingan. Keyin yangi noyob rivojlanish talab qilinmadi.
Epilog o'rniga
1992 yil mart oyida zavodga Ukraina Mudofaa vazirligidan 2 martdagi 148/3/66 raqamli xat keldi. Unda aytilishicha, Ukraina o'zi uchun yangi harbiy doktrinani tanlagan - mudofaa. Va unga tajovuzkor qurollar kerak emas (bunga qo'nish kemasi ham kiradi). Shu sababli, muhandislik uskunalari ishlab chiqarishni to'xtatish taklif qilindi.
Mudofaa uskunalari ishlab chiqarishning to'xtatilishi, bozor munosabatlariga o'tish zavod xodimlaridan kuch va irodani talab qildi. Yangi mahsulotlarni qidirish va uni chiqarish uchun ishlab chiqarishni qayta tashkil etish boshlandi. Ammo zavod Ukraina Mudofaa vazirligining buyruqlariga qaytish imkoniyatini istisno qilmadi.
Ko'rinishidan, bunday imkoniyat 1993 yilda Xitoy Mudofaa vazirligi PMM-2M parom ko'prikli mashinalariga qiziqish bildirganida paydo bo'lgan. Shu bilan birga, ikkita mashina etkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi. Lekin nega bunday ulkan davlatning harbiy kafedrasiga atigi ikkita mashina kerak? Ehtimol, qurilmani o'rganish uchun birliklarni, tafsilotlarni nusxalash va o'zingiz ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish mumkin. Ammo keyin hech kim bunday tafsilotlarni o'rganmagan, chunki mashinalarning oxirgi partiyasi 1991 yil oxirida - 1992 yil boshida zavodda talab qilinmagan. Shuning uchun xaridorlar xursand bo'lishdi.
Avtomobillarni Xitoyga elektr jihozlari byurosi boshlig'i Viktor Gontar, kafolatlangan xizmat ko'rsatish byurosining etakchi muhandisi Viktor Golovnya va mexanik-haydovchi Sergey Shablin kuzatib qo'yishdi. Ular mashinalarni ishga tayyorlashlari, xitoylik harbiylarni PMM - 2Mda ishlashga o'rgatishlari kerak edi. Hamma narsa suzish bilan o'tdi.
Biz Pekinga keldik. Xitoyliklar meni samimiy kutib olishdi, ishning boshida ular davra suhbati kabi uchrashuv o'tkazishdi. Markazda zavod mutaxassislari bor edi. Bu erda bo'lgan harbiylar va tinch aholi savollar berishni boshladilar. Ular konstruktiv xususiyatlar, ishlab chiqarish texnologiyasi, po'latdan yasalgan navlarga qadar, mashinaning ishlashi va boshqalar bilan bog'liq edi. Keyin ular sinov uchun maxsus suv ombori bo'lgan poligonga borishdi. Ikki haftaga mo'ljallangan to'rtta xitoylik ekipaj uchun o'quv dasturi tuzildi. Turli institutlarning vakillari ham bor edi, aftidan muhandislar. Butun delegatsiyalarni avtobuslar ikki marta olib kelishdi: ular shunchaki tomosha qilishdi, u yoki bu manevrni ko'rsatishni so'rashdi.
Mexanik - haydovchi S. Shablin bu borada zo'r mutaxassis edi. Ko'rsatmalarga ko'ra, feribotlar qirg'oqda ochilib, keyin suvga kirishi kerak. Lekin Shablin harakatda, yurishdan suvga uchib ketdi. Mashina suvning silliq yuzasida yengil va chiroyli tarzda sirg'alib o'tdi, harakatlanayotganda pontonlarini ochdi va ulkan suzuvchi ko'prikka aylandi. Va mashina tezlik bilan suvdan chiqib, paromdan to'lqin olib, millionlab chayqalishlarga tarqalib ketganda, mashina begona kemaga o'xshardi. Xitoyliklar qarsak chalishdi.
Keyin Xitoy harbiylari suvga kirish, chiqish, yuklarni tashish - tanklarni tashish operatsiyalarini o'tkazdilar. Shunday qilib, xizmat safari har ikki tomon uchun ham muvaffaqiyatli bo'ldi. Ammo yig'ish sexida, etkazib berish joyida, hali ham 16 ta mashina bor edi. Va 1996 yilda yangi xaridor topildi, garchi u xitoy bo'lsa ham. Bu dengiz tokchasidan neft va gaz qazib olish jarayonida PMM - 2M dan foydalanishni rejalashtirgan kompaniya: platformalarga yuklarni etkazib berish. 1996 yil 25 noyabrda qolgan 16 ta mashinani jo'natish bo'yicha shartnoma imzolandi.
1997 yilning yozida mashinalar jo'natishga tayyor edi. Ular temir yo'l platformalariga yuklandi: asosiy transport vositasi alohida va olib tashlangan pontonlar ham alohida. Qolaversa, zaxira dvigatellar, tırtıllar va boshqalar yuklandi, ular mashinani butun zavod tomonidan olib ketishdi, hatto miting o'tkazdilar. Shartnomaga katta umidlar bog'langan edi.
Poyezd Xitoy chegarasiga yaqinlashganda, muammolar Rossiya bojxona va chegarachilari bilan boshlandi. Ma'lum bo'lishicha, hujjatlarga ko'ra, mashinalar ikki tomonlama mahsulot sifatida yaratilgan. Harbiy sohadan tashqari, ular fuqarolik ehtiyojlari uchun ham ishlatilishi mumkin. Aslida, ular neft ishlab chiqarish uchun ishlatilishi kerak edi. Hamma narsa tartibda bo'lib tuyuldi.
Ammo … platformalarda PMM-2M parom ko'prikli mashinalari bor edi, ular ham rus armiyasi bilan xizmatda edi. Bundan tashqari, ular kamuflyajga bo'yalgan. Biz muzokaralar olib borayotganimizda, tushuntirganimizda va kerakli hujjatlarni rasmiylashtirayotganimizda ikki oy o'tdi. Nihoyat, poyezdga chegaradan o'tishga ruxsat berildi. Ammo keyin ma'lum bo'lishicha, akkreditiv muddati tugagan. Biz bu muammoni hal qila boshladik.
Bu orada Qozon vertolyotlari mutaxassislaridan bir guruhi mashinalarni topshirish va ularga ishlashni o'rgatish uchun Xitoyga uchib ketishdi. Biz bu erga etib keldik, qayta ishga tushirish, pontonlarni o'rnatish va yangi egalariga suzuvchi mashinalarda ishlashni o'rgatish uchun uskunani sotib olishni kuta boshladik. Uchta mashina namoyish uchun yig'ildi, qolganlari bojxona omborida qoldi. Ko'plab vakillar keldi - potentsial xaridorlar, lekin hech kim uskunani sotib olishga jur'at eta olmadi. Shunday qilib, yarim yil o'tdi. Qozon vertolyotlari mutaxassislari zavodga chaqirilgandan so'ng.
Keyin Kryukov vagon zavodining talabiga binoan etkazib berilgan avtomobillar uchun to'lovni to'lash to'g'risidagi ish xalqaro sud tomonidan ko'rib chiqildi. O'simlik g'alaba qozondi. Xitoy tomoni o'z qarori bilan belgilangan narsani to'ladi. Lekin bu masalani mantiqiy xulosaga keltirishning iloji bo'lmadi. Davlat ishchilarni qo'llab -quvvatlamadi va bajarilgan ish natijalaridan foydalanmadi.
O'tkazish va qo'nish uskunalari bilan bog'liq bu oxirgi bitim zavod tarixida achchiq bo'lak bo'lib qoldi. O'sha yillarda hech kim nafaqat milliy miqyosda, balki jahon miqyosida ham shunday murakkab texnologiyani ishlab chiqarish haqida qayg'urardi. Mamlakatda konvertatsiya avj oldi.
1998 yildan boshlab zavod butunlay yengil avtomobillar ishlab chiqarishga o'tdi. Bu yaxshi ish, albatta. Ammo bugungi kunda Ukrainada noldan qo'nish uskunalari, muhandislik ishlab chiqarishga qodir korxonalar deyarli yo'q. Bu sharmandalik, chunki siz o'zingiz qilishingiz mumkin bo'lgan narsani boshqalardan sotib olishingiz kerak.
PMM-2 rusumli transport vositalarining keyingi rivojlanish tarixiga kelsak, u holda rus armiyasida uning davomi bor. Bu PDP qo'nish paromi. PDP paromi Omsk shahrida KBTM OAJ tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. 2013 yil oxirida u Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi tomonidan qabul qilingan. Tanklar, raketa tizimlari, artilleriya tizimlari, piyoda jangovar mashinalari va boshqa harbiy texnikaning suv to'siqlarini parom orqali kesib o'tishga mo'ljallangan PDP o'ziyurar parom. PDP kompleksi ikki qismdan iborat: past siluetli izli konveyer (Mahsulot 561P), tank agregatlari va agregatlari, shuningdek paromning o'zi yordamida yaratilgan.
PDP paromi uch qismli tuzilmadir. Katlangach, umumiy og'irligi 29,5 tonna bo'lgan parom konveyerning ko'ndalang o'lchamiga mos keladi. Qachon ochilsa, bug'ning uzunligi 16,5 metr, kengligi 10,3 metrni tashkil qiladi.
PDP paromi suv to'sig'iga tırtıl konveyeri yordamida etkazib beriladi. Parom suvda (foydalanish yo'riqnomasiga muvofiq) yoki qirg'oqda (amalda, suvga kirishda jiddiy qonunbuzarliklar bo'lmasa) o'ng va chap yarim paromlarning rampalarini ochish orqali joylashtiriladi. Suvda bo'lganida, RPS umumiy og'irligi 60 tonnagacha bo'lgan yukni qabul qilishi mumkin. Bundan tashqari, uning chizig'i 650 mm dan oshmaydi. Suv ustida harakatlanish uchun bug '330 ot kuchiga ega dvigatelga ega. bilan. va pervanel. Elektr stantsiyasi paromning orqa tomonida joylashgan va kamonda ikki kishidan iborat ekipaj kabinasi joylashgan.
Yuksiz PDP paromi soatiga 12 km tezlikda harakatlana oladi. To'liq yuklanganda maksimal tezlik soatiga 10 km ga tushadi. Yoqilg'i zaxirasi yonilg'i quyishsiz 10 soatgacha ishlash imkonini beradi. RAP kompleksi o'z vazifalarini 2,5 m / s gacha tezlikda va ikki nuqtagacha to'lqinlarda bajarishi mumkin. Agar kerak bo'lsa, PDP paromini PP91 pontonli flotining ulanishlari bilan bog'lash mumkin.
