Armiyada Volna mashinasini ishlatish tajribasi shuni ko'rsatdiki, g'ildirakli haydovchiga ega bo'lib, u tez -tez daryoning botqoq, qumli va baland qirg'og'ida sirg'alib ketadi. Qattiq yo'ldan chiqish uchun haydovchidan katta mahorat talab qilingan. Bundan tashqari, dala armiyasi ustaxonalarida alyuminiy ponton va korpuslarni ta'mirlash oson bo'lmagan. Bundan tashqari, bu parom, boshqa paromlar singari, korpus va shassisning suvga sezilarli darajada chuqurlashishi natijasida yuzaga kelgan suvning yuqori qarshiligi tufayli suvda harakatlanish tezligi etarli emas edi. Poyabzal ostidagi katta paromlar, shuningdek, dengiz tubining qirg'oqqa yaqin yon bag'irlari sharoitida tanklar va boshqa og'ir harbiy texnikalarni yuklash va tushirishni qiyinlashtirdi.
Shunday qilib, №2 bosh konstruktor bo'limi muhandislari oldiga yangi vazifa qo'yildi: po'latdan paletli avtomobil yaratish. Kafedraning eng yaxshi rahbarlari miya bo'roniga borishdi va qaror qabul qilindi. Yuqori pontonni ochish tizimining dizayni o'zgartirildi, mustaqil ravishda yuqori va pastki pontonlarni temir yo'l platformasiga tashlash, ya'ni pontonlar va avtomobil tanasini alohida tashish imkoniyati paydo bo'ldi. Indeksni olgan yangi avtomobil bazasi uchun PMM - 2, PTS - 2M izli suzuvchi tashuvchisi oldi.
Ushbu transport vositasining prototipi 1950-yillarda zavod tomonidan yaratilgan PTS-65 suzuvchi tashuvchisi edi. 1961 yilda Lugansk dizel lokomotiv zavodiga ishlab chiqarishga topshirildi. PTS - 2M shassisi, o'z navbatida, Xarkov nomidagi XK zavodida ishlab chiqarilgan MT - T og'ir traktoridan olingan. Malysheva.
Suv ustida harakatlanish uchun mashina ikkita vintli vintlar bilan jihozlangan, ular biriktirgichlarda joylashgan va quruqlikda harakatlanayotganda mashinaning orqa qismidagi maxsus uyalarga joylashtirilgan. Suv ustidagi kursni rul boshqarar edi va suvni keskin burish bilan pervanellarni oldinga, ikkinchisini orqa tomon burish mumkin edi.
Strukturaviy ravishda, PMM-2 paromi ikkita qo'shimcha ponton korpusiga (og'zaki ravishda "qayiq" deb ataladi) bog'langan, rampalar, docking qurilmalari va qatnov qismlari bo'lgan, suv o'tkazmaydigan korpusli tırtıl suzuvchi konveyerdan iborat. Tashish holatida pontonlar mashinaning korpusida bir -birining ustida joylashgan.
Mashina suvga kirgandan keyin (mashina tashish holatida pontonlar bilan suzishga qodir) yoki gidravlika yordamida suvga kirishdan oldin pontonlar yon tomonlarga burilib, uch halqali bug 'hosil qiladi. Paromda uch kishilik idishni, filtrlash moslamasi, radiostansiya va ichki interkom mavjud. Harakatlantiruvchi birlik-bu ikki kanalli suv oqimi (ya'ni, orqa tarafdagi tunnellarda ikkita pervanel), bu paromni suvda yuqori manevrli bo'lishiga imkon beradi.
1974 yil yoziga kelib, 40927 va 40929 seriya raqamli feribot-ko'prikli mashinaning ikkita prototipi tayyor edi. Xuddi g'ildirak haydovchi "Volna -1" singari, yangi mashinada asosiy elementlar bor edi: korpus (etakchi mashina), pastki va yuqori qayiqlar (pontonlar). Korpus va qayiqlarning barcha asosiy elementlari po'latdan yasalgan. Mashinani quruqlikda ham, suvda ham, qayiq va rampalarni ochishni ham kabinadan mexanik-haydovchi boshqargan. Qoplama moslamalarini qulflash qo'lda amalga oshirildi.
PMN flotining ulanishlari bilan Volnaga qo'shilish uchun tajribali o'tish liniyalari ishlab chiqarildi. O'tish bo'g'ini bo'lak bo'lagi bo'lgan ponton bo'lib, uning transomlari Volna -2 avtomashinasi va PMP bog'ining daryo bo'g'ini bilan bog'lanish uchun o'rnatish moslamalari bilan jihozlangan.
Korxona rahbarining G -4639 -sonli pochta qutisi buyrug'i asosida (maxfiylik sababli, muhandislik uskunalari bilan bog'liq hujjatlarda aynan Kryukov tashish ishlari ko'rsatilgan), sinovlarni o'tkazish uchun komissiya tuzilgan.. Uning raisi zavodning bosh muhandisi Boris Kosyanenko, o'rinbosarlari - OGK -2 bosh konstruktori Yevgeniy Lenzius va uning o'rinbosari Viktor Vlaskin edi. Buyurtmachi katta harbiy vakil o'rinbosari Anatoliy Panteleev va 12093 harbiy qismining katta ilmiy xodimi (muhandislik qo'shinlari ilmiy -tadqiqot instituti) Vladimir Jabrov edi.
Sinovlar Kremenchug hududida o'tkazildi. Yurish - dala yo'llarida kechayu kunduz, har xil ob -havo sharoitida. Suv ustida - Dnepr daryosining tekisligida. Zavod hududida ular qayiqlarni oldindan tushirish bilan temir yo'l maydonchasiga vagonni yuklash va mahkamlashni mashq qilishdi. Sinovlar paytida PMM -2 ga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishchi guruh va ishchi guruh tomonidan ko'chma ustaxona yordamida amalga oshirildi.
Suv ustida, mashina pastki qismidagi parom yordamida 40 tonna yukni qabul qilish uchun sinovdan o'tkazildi. 12 tonna yuk mashinaga (KrAZ-255B avtomashinasi) yuklangan, keyin PMM-2 u bilan suvga kirgan va chiqqan. To'g'ridan -to'g'ri PMM -2, o'tish havolalari va PMP ketma -ket havolalaridan tashkil topgan suzuvchi ko'prikning bir qismi sifatida sinab ko'rilgan mashinalar. T-64 va 50 tonnalik IS-3 tanklari ko'prik ustidan o'tishga ruxsat berildi. Ta'kidlash joizki, transport vositalari va o'tish liniyalari to'plami ko'prik ustidagi tanklarning o'tish soniga qarshilik ko'rsatdi-30 marta.
Sinovlar 1974 yil iyunidan 1975 yil apreligacha davom etdi. Prototiplar testlarning umumiy hajmiga bardosh berdi. Evgeniy Evgenievich Lenzius tug'ilgan kungi bola edi. Birinchi sinovlar natijalaridan ma'lum bo'lishicha, mashina ajoyib bo'lib chiqqan. Garchi kichik kamchiliklar aniqlangan bo'lsa -da, ular tezda yo'q qilindi, bo'linmalar mustahkamlandi va hokazo. Komissiya test natijalariga asoslanib, aktni tuzdi, unda transport vositasini harbiy sinovlarga kiritishni tavsiya qildi.
1976 yil apreldan noyabrgacha nazorat sinovlarida 4 ta mashina bor edi. Ular Ozarbayjonning Salyan hududida, Turkmanistonning Chardjou shahrida issiq iqlimda va Qrim mintaqasidagi Donuzlav tupurishidagi dengiz sharoitida yuqori oqim tezligida sinovdan o'tkazildi. Prototiplardan birida, qayiqlar o'rniga, o'sha paytda Qozon vertolyot zavodida ishlab chiqilgan "Lin" qirg'oq ko'prigi mashinasining zanjiri o'rnatildi.
Bundan tashqari, mashina sovuqqa chidamliligi sinovdan o'tkazildi. Moskva tashqarisidagi Zagorskda sinovdan o'tgan. Bu erda katta muzlatgich yaratilgan, u erda butun mashina joylashtirilgan. U erda u minus 40 daraja haroratda bir hafta turdi. Bir hafta o'tgach, hujra ochildi. Sinov haydovchisi Nikolay Linnik dvigatelni ishga tushira boshladi, lekin u hech kimda bo'lmagan!
Shunday qilib, Volna -2 paromli ko'prikli transport vositasi barcha sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi va qabul qilish uchun tavsiya qilindi. Va 1980 yilda uni ishlab chiqarish Kryukovskiy vagon zavodida boshlandi.
Ishlab chiqarish jarayonida mashinani yaxshilagan, ishlab chiqarish texnologiyasini soddalashtirgan bir qancha konstruktiv o'zgarishlar kiritildi. Shunday qilib, mashinaning tormozlanishini ta'minlaydigan havo tizimi bekor qilindi va gidravlik servo haydovchiga almashtirildi, pastki pontonni ochishning yangi mexanizmi kiritildi, bu esa gidravlik tsilindrlarning sonini kamaytirishga va uni tayyorlash vaqtini qisqartirishga imkon berdi. suv ustida ishlash uchun parom.
PMM - 2 yoki "To'lqin - 2" ajoyib mashina sifatida chiqdi. Bu barcha yillar davomida transfer va qo'nish uskunalarini eng yaxshi dizaynerlarining fikrlarini o'zida mujassam etgan. U quruqlikdan osongina ko'chib o'tdi, tezda qirg'oq yaqinidagi paromga aylandi va ketishga tayyor edi. Bundan tashqari, GSPda bo'lgani kabi, yarim paromlarni ham joylashtirishning hojati yo'q edi. Mashina tırtıl yo'lida edi, shuning uchun u yo'l sharoitidan qo'rqmasdi, qum va qiyaliklarni osonlikcha yengib o'tardi va hokazo.
TTX parom - ko'prik mashinasi "Volna - 2"
feribot og'irligi - 36 tonna;
yuk ko'tarish quvvati - 40 tonna;
quruqlikdagi tezlik - 55 km / soat;
quruqlikdagi kruiz masofasi - 500 km;
ekipaj - 3 kishi;
uzunligi - 13380 mm;
kengligi - 3300 mm;
balandligi - 3800 mm;
quruqlikdagi eng kichik burilish radiusi - 2,75 m;
suv ustida aylanish diametri - 28 m;
yig'ish vaqti - 5 min.
Bir nechta o'ziyurar PMM-2 paromlaridan yuk ko'tarish quvvati ko'tarilgan paromlar yig'iladi:
14:00 dan boshlab parom:
yuk ko'tarish quvvati - 80 tonna;
parom uzunligi - 20 m;
yig'ish vaqti - 8 min.
15:00 dan boshlab parom:
yuk ko'tarish quvvati - 120 t;
parom uzunligi - 30 m;
yig'ish vaqti - 10 min.
Biroq, avtomobilni ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish paytida, tank sanoati yangi modellarning o'rta tankining og'irligini 42 tonnaga etkazdi.yuzish zaxirasini kamaytirmasdan. Mashinaga nom berilgan "Parom - PMM - 2M ko'prikli mashinasi" (ya'ni modernizatsiya qilingan).
Ishlab chiqarishdagi barcha yaxshilanishlarni amalga oshirish uchun sinovlarni o'tkazish kerak edi. Va bu katta moddiy xarajatlarni talab qildi, ular hech qanday tarzda topa olmadilar. Ammo, ular aytganidek, baxt bo'lmaydi, lekin baxtsizlik yordam berdi: ishlab chiqarish jarayonida payvandlash sexi dumg'aza nurlari orasidagi masofada burilishlar bo'lgan tanani yasab qo'ydi, bu esa uni keyinchalik ishlatib bo'lmaydi. Va xaridor xatoni tuzatishga rozi bo'lmadi.
Sovet davrida barcha harbiy texnika uchun maxsus davr hujjatlari mavjud bo'lib, unda dizaynni soddalashtirish, materiallarni arzonroq materiallarga almashtirish, tolerantlikni kengaytirish va boshqalar ko'zda tutilgan edi. Qoidaga ko'ra, bularning barchasi qog'ozda edi, lekin ishlab chiqarishda bu hech qachon bo'lmagan tekshirildi. Biz bu imkoniyatdan foydalanishga qaror qildik.
Mudofaa vazirligi va Tyajmash vazirligi, tabiiyki, zavod va buyurtmachi vakilining taklifiga binoan, zavod bazasida maxsus davr o'tkazishga qaror qilishdi. Shunday qilib, nuqsonli korpusdan PMM - 2M (zavod indeksi PMM - 2M / V (harbiy)) namunasi ishlab chiqilgan bo'lib, unda barcha dizayn yaxshilanishlari kiritilgan. - 2M.
Shunday qilib, ikki vazirlik mashg'ulotlarning o'tkazilishi to'g'risida hukumatga hisobot berishga muvaffaq bo'ldi, zavod nuqsonli korpusdan foydalanishni topdi va mamlakatga texnik ko'rsatkichlari yuqori bo'lgan mashina topshirildi.
1985 yilda PMM - 2M mahsuloti ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi. Avtomobil 1992 yilgacha chiqarilgan.
"Volna - 2M" paromli ko'prikli mashinaning ishlash xususiyatlari
parom og'irligi, t 36
yuk ko'tarish quvvati, t 42.5
quruqlikdagi tezlik, km / soat 55
quruqlikdagi sayohat masofasi, km 500
yuksiz suvdagi tezlik, km / soat 11.5
ekipaj, odamlar 3
uzunligi, mm 13380
kengligi, mm 2200
balandligi, mm 3800
quruqlikdagi eng kichik burilish radiusi, m 2, 75
suv ustida aylanish diametri, m 28
yig'ilish vaqti, min 5
Bir nechta o'ziyurar PMM-2M paromlaridan tashish quvvati oshgan paromlar yig'iladi:
2 ta paromli ko'prikli vagonlardan parom:
yuk ko'tarish quvvati - 85 t;
parom uzunligi - 20 m;
yig'ish vaqti - 8 min.
3 ta parom-ko'prikli vagonlardan parom:
yuk ko'tarish quvvati - 127,5 tonna;
parom uzunligi - 30 m;
yig'ish vaqti - 10 min.
O'ziyurar "pichoq"
1970-yillarning oxirida OKG-2da qirg'oq bo'yidagi parom ko'prikli 83-sonli mahsulot bo'lgan yangi muhandislik vositasi ishlab chiqilgan.
Avtomobil korpusi PMM ning asosiy qismi - 2. Lekin ikkita ponton o'rniga Linya kemasida bitta yig'iladigan ponton joylashgan edi. Vinç, kabellar va yo'naltiruvchi roliklar yordamida u mashinadan tashlandi. Keyin rampa qurilmasi va docking elementlari bo'lgan bu parom PMM -2 ga, shuningdek, pontonlarga - PMP parki bog'lanishiga ulangan. Sohil bo'yidagi ponton pastki bo'ylab kuchli qatnov qismiga ega edi. Kemaning o'zi uzunligi 10 m dan oshgan, plyuslar esa qirg'oqqa tashlangan.
"Lin" qirg'oq bo'g'ini sayoz suvda suzuvchi ko'prikning zarur elementi edi. Shu bilan birga, tayanch mashinasi qayiq -arqon sifatida ishlatilgan, uning yordamida kuchli daryo oqimida ko'prikni o'rnatish vaqtini qisqartirish mumkin edi.
1978 yilda "Lin" ning dala sinovlari har xil iqlim sharoitida boshlandi. Shunday qilib, sinovning qishki bosqichi Tyumen oliy muhandislik maktabi bazasida o'tkazildi. Ob -havo shiddatli bo'lib chiqdi - harorat minus 50 daraja edi. Ammo mashinaning dastlabki tekshiruvida uning yaxlitligi buzilgani aniqlanmagan. Dvigatelni ishga tushirish vaqti keldi. U isitildi, lekin texnik shartlarga muvofiq ajratilgan vaqtda neft tizimi qizib ketmadi. Sariyog 'sovuqda eritilgan sariyog' kabi yopishqoq massaga aylandi. Yog 'tankini kattaroq issiqlik almashtirgich bilan jihozlash kerakligi ma'lum bo'ldi.
Yana bir muammo bor edi - vites qutisi haddan tashqari sovib ketdi va mexanik - haydovchi debriyaj mexanizmini o'chirishga muvaffaq bo'ldi. Ammo u tezda almashtirildi va almashtirish ochiq havo poligonida minus 43 daraja haroratda sodir bo'ldi.
Tyumen sinovlari natijalariga ko'ra 83 "Lin" mahsuloti yakunlandi, to'liq ijobiy natija bilan sinovdan o'tkazildi, lekin xizmatga qabul qilinmadi. "Muhandislik qurollari mashinalari" kitobida texnik tavsif mavjud bo'lsa -da. "Lin" 1980 -yillarning boshlarida yaratilgan zarbali holatlar uchun kichik seriyada chiqarilgani haqida ma'lumot bor. Ammo qayta qurish boshlanishi bilan korpus tarqatib yuborildi, mudofaa doktrinasi qabul qilindi, aks holda qirg'oq bo'yidagi mashinalarning oz qismi parchalanib ketdi. Batafsil ma'lumot yo'q.
TTX BMM "Lin"
mashina og'irligi, t 36
qirg'oqning yuk ko'tarish qobiliyati
ko'prik chizig'idagi bog'lanishlar, t 50
quruqlikdagi tezlik, km / soat 55
quruqlikdagi sayohat masofasi, km 500
yuksiz suvda tezlik, km / soat 11, 5
ekipaj, odamlar 3
uzunligi, mm 13450
kengligi, mm 3300
balandligi, mm 3795
havola tayyorligi vaqti
ko'prik chizig'iga kirishgacha, min 4 - 7
