Qo`shinlarni suv to`siqlaridan o`tkazish - eng murakkab muhandislik vazifalaridan biri. Mashhur harbiy muhandis A. Z. Telyakovskiy 1856 yilda shunday deb yozgan edi: "Dushman ko'z o'ngida qilingan o'tish joylari eng jasur va murakkab harbiy operatsiyalarga tegishli".
Suv to'siqlari qo'shinlar yo'lida uchraydigan eng keng tarqalgan to'siqlardan biri bo'lib, daryodan o'tish eng xavfli hodisalardan biridir. Bundan tashqari, o'tish joylarini jihozlash va ularga texnik xizmat ko'rsatish, shuningdek, zamonaviy janglarning barcha turlarida va ayniqsa, hujumda muhandislik yordami uchun qiyin vazifadir, chunki dushman suv to'siqlaridan foydalanib, hujum qilayotgan qo'shinlarni kechiktirish, hujumni buzish yoki sekinlashtirish uchun harakat qiladi. uning tezligi.
Shu bilan birga, suv to'sig'ini engishning ikki yo'li bor - aslida o'tish va majburlash. O'tish - bu qo'shni erga ega bo'lgan, zarur vositalar bilan ta'minlangan va mumkin bo'lgan usullardan biri bilan qo'shinlarni kesib o'tish uchun jihozlangan suv to'sig'ining uchastkasi.
- amfibiya tanklariga, zirhli transport vositalariga va piyoda jangovar mashinalarga qo'nish (o'tish joylari);
- kemalar va paromlarga amfibiya hujumi (parom o'tish joylari);
- ko'priklarda (ko'prik o'tish joylarida);
- qishda muz ustida;
- chuqur chuqurliklar va suv ostidagi tanklar;
- sayoz suvda ford;
O'tish punktlari tashiladigan bo'linmalar va ularning qurol -yarog'larining xususiyatiga qarab o'tish moslamalari bilan jihozlangan va ta'minlangan. Shu bilan birga, bo'linmalar (ekipajlar, ekipajlar) standart jangovar uskunalari bilan to'liq tarkibda tashilishini ta'minlashga intilish kerak. Bu o'tish joyining turini, uning tashish qobiliyatini va zarur muhandislik uskunalarini aniqlaydi.
Majburlash - bu qarama -qarshi qirg'og'ini dushman tomonidan himoya qilinadigan suv to'sig'ini (daryolar, kanallar, ko'rfazlar, suv omborlari) ilgarilab ketayotgan qo'shinlar tomonidan engib o'tish. Majburlash odatiy daryo kesishmasidan farqi shundaki, dushman olovi ostida harakatlanayotgan qo'shinlar suv to'sig'ini yengib o'tadilar, ko'prik boshlarini ushlaydilar va qarama-qarshi sohilda to'xtovsiz hujum uyushtiradilar.
Daryolarni majburlash: - harakatda; - tizimli tayyorgarlik bilan; - qisqa vaqt ichida suv chizig'ida dushman bilan to'g'ridan -to'g'ri aloqa qilish sharoitida, shuningdek, harakatda daryoni muvaffaqiyatsiz kesib o'tganidan keyin.
Shunday qilib, suv to'siqlarini kesib o'tishda jangovar operatsiyalarning muvaffaqiyati ko'p jihatdan qo'shinlarning suv to'siqlarini engish vositalari bilan jihozlanishiga, shuningdek ularning rivojlanish darajasiga bog'liq. Shuning uchun Sovet Armiyasi rivojlanishining barcha bosqichlarida bu masalalarga alohida e'tibor qaratildi.
Qizil Armiya eski rus armiyasidan Tomilovskiy tomonidan ishlab chiqilgan eshkak-pontonli parkni, Ioloshinning tuval yukxalta shaklidagi yengil parom inshootlarini va Polyanskiyning puflanadigan suzgichlarini meros qilib oldi.
Bu mablag'lar eskirgan, oz miqdorda bo'lgan va Qizil Armiyaning jangovar harakatlarining manevr xususiyatiga mos kelmagan. Yangi feribot inshootlarini ishlab chiqishdagi birinchi qadamlar, fuqarolar urushi paytida Qizil Armiya tomonidan suzuvchi aktivlardan foydalanishning ijobiy tajribasi, shuningdek, zarur bo'lgan havo bilan ishlaydigan qayiqlarda park yaratish yo'lida qilingan. parkni ot transportida tashishga e'tibor qarating.
1925 yilda tepasi yog'och (pastki) bo'lgan A-2 shishiruvchi qayiqlari parki ishlab chiqildi va sinovdan o'tkazildi. Park paromlarni yig'ish va 3, 7 va 9 tonnalik ko'priklarni qurish imkonini berdi. 1931 yildan boshlab A-3 qayiqlarida yuk ko'taruvchi ko'priklarni boshqarishni ta'minlaydigan park (PA-3). 3, 7, 9, miltiq bo'linmalari uchun xizmat ko'prigiga aylandi. va 14 tonna. 1938 yilda yuk ko'tarish qobiliyatini biroz oshirgan ba'zi modernizatsiyadan so'ng, u MdPA-3 (MPA-3 belgisi bor) belgisini oldi. To'plam 64 ta maxsus aravada yoki jihozlanmagan 26 ta transportda tashilgan.
Qizil Armiyani mexanizatsiyalash va motorlashtirish darajasining oshishi munosabati bilan, 1928-29 yillarda og'irligi 32 tonnagacha bo'lgan tanklar paydo bo'lishi bilan. ponton - ko'prik inshootlarining yangi dizaynlarini izlash ishlari boshlandi. Bu ishning natijasi 1934-35 yillarda Qizil Armiya qabul qilinishi edi. og'ir pontonli park N2P va engil NLP. Bu parklarda birinchi marta yuqori po'latdan yasalgan yuqori po'latdan (arqon), o'tish joylarini motorizatsiya qilish uchun esa qayiqlardan foydalanilgan.
Biroq, N2P va NLP parklari suvda sezilarli to'lqinlar mavjud bo'lganda, keng daryolar bo'ylab o'tish joylarini jihozlashga ruxsat bermadi, chunki ular katta rulonni oldilar, unda uskunalarning harakati qiyin va ba'zan imkonsiz edi. Bundan tashqari, ochiq pontonlar ko'pincha suv bilan to'lib toshgan. Buni hisobga olgan holda, 1939 yilda SP-19 maxsus pontonli floti qabul qilindi. Bog'ning pontonlari po'lat, yopiq va o'ziyurar edi.
Bog'da 122 o'ziyurar ponton va 120 ta katta truss bor edi. Ko'priklar va paromlarni yig'ish uchun parkga kiritilgan bitta temir yo'l krani xizmat ko'rsatdi. Katta o'lchamlari tufayli park elementlari temir yo'l orqali tashilgan. Qatlamli trusslar qayiqlarga o'rnatildi va ko'priklar uchun qatnov qismi bo'lib xizmat qildi.
Urush yillarida urushdan oldingi parom inshootlarini yangi va modernizatsiya qilish ishlari davom ettirildi. Shunday qilib, N2P parkining keyingi modernizatsiyasi TMP parki (og'ir ko'prikli park) bo'lib, u yopiq yarim pontonlarning mavjudligi bilan N2Pdan farq qilardi.
1941 yil oxirida N2P va TMP parklarining soddalashtirilgan versiyasi - DMP yog'och ko'prikli park paydo bo'ldi. 1942 yilda ular yuk ko'tarish quvvati 50 tonnagacha bo'lgan DMP parkini - 42 ni ishlab chiqdilar (DMPda - 30 tonnagacha). 1943 yilda ochiq -oydin yopishtiruvchi pontonlari bo'lgan engil yog'ochli DLP parki ishga tushirildi.
Ulug 'Vatan urushi yillarida ponton parklarini ishlatish tajribasi shuni ko'rsatdiki, o'tish joylarini tartibga solish ishlari kam mexanizatsiyalashgan. Barcha bog'lar ko'p elementli bo'lib, bu ishning mehnat zichligini oshirdi. Shuning uchun, urushdan so'ng, 1946 - 1948 yillarda yangi pontonli parklarni yaratish ishlari boshlandi va o'ziyurar paromli transport vositalarini yaratish ishlari boshlandi.
1950 yilda piyodalar va engil artilleriya tizimlarining qo'nishi uchun K-61 paletli amfibiya tashuvchisi va BAV yirik amfibiya mashinasi qabul qilindi.
1960 -yillarning boshlarida. ularning o'rnini yuk ko'tarish quvvati o'ziyurar GSP va PTS suzuvchi konveyer muhiti egallaydi. GSP tanklarni tashish uchun mo'ljallangan, traktorlar bilan birgalikda xodimlar va artilleriya tizimlarini tashish uchun PTS tashuvchisi (traktor to'g'ridan -to'g'ri tashuvchida, qurol esa maxsus suzuvchi tirkamada).
1973 yilda PTS-2 suzuvchi transport vositasi, 1974 yilda esa SPP o'ziyurar pontonli floti foydalanishga topshirildi. SPP parkidagi ko'prikning asosiy elementi PMM parom-ko'prikli transport vositasi bo'lib, u muhrlangan korpusli va ikkita pontonli maxsus yo'l-transport vositasi. PMM avtomashinasi, shuningdek, og'irligi 42 tonnagacha bo'lgan uskunalar uchun paromni ta'minlab, avtonom tarzda ishlay oladi. PMMga qo'shimcha ravishda, 1978 yilda PMM-2 o'ziyurar paromining izli versiyasi qabul qilingan.
PMM o'ziyurar paromlarini yaratish ko'priklar va feribotlarni yotqizish tezligini oshirdi, shuningdek ko'prikdan feribotga o'tish vaqtini sezilarli darajada qisqartirdi.
O'ziyurar paromlar og'ir harbiy texnikani, birinchi navbatda tanklarni parom va ko'prik orqali kesib o'tishga mo'ljallangan. Ular bitta mashina yoki yarim paromli ikkita mashinadan iborat bo'lishi mumkin. Etakchi mashinani qo'shimcha konteynerlar (pontonlar) bilan jihozlash orqali o'ziyurar paromlarning zarur yuk tashish qobiliyati va barqarorligi ta'minlanadi. Pontonlarning o'zi qattiq yoki elastik bo'lishi mumkin (puflanadigan). Qo'shimcha paromlarga uskunalarni yuklash uchun rampalar, qoida tariqasida, o'lchagich turiga osilgan.
Sovet Armiyasida, yuqorida aytib o'tilganidek, GSP, PMM va PMM - 2 o'ziyurar paromlari xizmatda edi, yuqoridagi paromlarni ishlab chiqarish, ishlab chiqish, sinovdan o'tkazish va modernizatsiya qilishning asosiy korxonasi Kryukov vagon zavodi, aniqrog'i dizayn edi. OKG bo'limi - 2.
Bu qisqacha tarix va endi asosiysi haqida.
Bir marta Kryukov vagon zavodining maxsus jihozlarining bosh konstruktori Evgeniy Lenziusdan so'rashdi: Evgeniy Evgenievich shunday javob berdi:
Ammo "Volna - 2" dan oldin "Volna - 1" mashinasi bor edi. Bularning barchasi tankni tashiy oladigan mashinani yaratish g'oyasi dizaynerlarning ongida uzoq vaqtdan beri uchib yurgan degan fikr bilan boshlandi. Biroq, mutaxassislar bunday yuklarni suvda ushlab turish uchun qo'shimcha toymasin yoki puflanadigan idishlar kerakligini tushunishdi. Ammo ularni qanday joylashtirish kerakki, bu konteynerlar nafaqat suv ustida, balki temir yo'l orqali tashilishi mumkin, temir yo'l platformasining uzunligini erdan tozalashni hisobga olgan holda, uning o'lchamiga kirgan? Qanday qilib mashinani burish mumkin, shunda u quruqlikda va suvda oson harakatlanadi? Yuk bilan suv ustida ishlashda suzish zaxirasini yaratish uchun kerakli hajmni qanday olish mumkin?
Bu va boshqa muammolarni hal qilish uchun Markaziy ilmiy -tadqiqot instituti. Karbisheva uzunlamasına yuk to'qnashuvi va katlanadigan idishlar bo'lgan mashinaning eksperimental modelini ishlab chiqdi va ishlab chiqardi. Bu old va orqa suv oqimi dvigatellari bilan jihozlangan, ZIL avtomashinasiga asoslangan 8x8 formulali g'ildirakli mashina edi. Sinovlar davomida bir qator kamchiliklar aniqlandi: quruqlikda harakatlanayotganda, haydovchining panoramali ko'rinishi qoniqarsiz edi, oqim paytida mashina qirg'oqqa deyarli burilmagan va hokazo. Bu muammolarni hal qilish kerak edi. Va ular Kremenchugda hal qilinishi kerak edi.
1972 yilda Kryukov vagon zavodiga "Volna" kodi ostida parom ko'prigi mashinasini ishlab chiqish topshirig'i olindi. Mashinaning maqsadi - og'irligi 40 tonnagacha bo'lgan uskunalar va yuklar uchun suv to'siqlari orqali parom va ko'prik o'tish joylarini ta'minlash.
Aytish kerakki, 40 tonna bitta mashinaning yuk ko'tarish qobiliyatidir. Texnik topshiriqlar, shuningdek, alohida PMM dastgohlarini yuk ko'tarish qobiliyati yuqori bo'lgan paromlar va oqim tezligi 1,5 m / s gacha bo'lgan daryolar bo'ylab mustahkam ko'prikli o'tish joylarini o'rnatish imkoniyatini ham nazarda tutgan.
Mashina BAZ-5937 g'ildirakli transport vositasining komponentlari va yig'ilishlari yordamida 8x8 g'ildirakli tuzilishga ega bo'lgan mashina asosida yaratilgan. Mashinaning o'zi Bryansk mashinasozlik zavodini yaratish uchun topshirilgan.
Shu bilan birga, Volna avtomashinasini (mahsulot 80) paromga ko'ndalang yuk bilan loyihalashga qaror qilindi. Kerakli minimal suzuvchanlikni olish uchun, burilish panjaralarini tushirish va g'ildiraklarni to'xtash joyiga qo'yish orqali, er osti bo'shlig'ini kamaytirish, g'ildiraklardagi bosimni pasaytirish, avtomobil korpusi va pontonlarini alyuminiy qotishmasidan yasash to'g'risida qaror qabul qilindi.
"Volna" mashinasi etakchi mashinadan (muhrlangan korpus) iborat bo'lib, uning ustida ikkita ponton bir -birining ustiga o'ralgan edi. Quruqlikda gidrotexnika yordamida pontonlar birining o'ngga, ikkinchisining chap tomoniga ochilib, uzunligi 9,5 m bo'lgan yuk platformasini tashkil etdi, yukni platformaga o'tkazish uchun har bir ponton ikkita rampa bilan jihozlangan edi. qirg'oq, paromni qirg'oqqa joylashtirishni ta'minlaydi. Har bir paromda docking qurilmalari mavjud, ular yordamida mashinalarni bir -biriga ulash mumkin. Shunday qilib, suv to'sig'ining kengligiga qarab, suzuvchi ko'prik paydo bo'ldi, unda ikki, uch yoki undan ortiq mashina bor edi.
Strukturani yengillashtirish va vagonni temir yo'l orqali tashish talablariga javob berish uchun korpus va feribot ishlab chiqarishda alyuminiy qotishmalari ishlatilgan, korpusning barcha konstruktiv elementlari qotishma po'latdan yasalgan. Shu bilan birga, po'lat va alyuminiy elementlarning ulanishi murakkablikka olib keldi. Bunday ulanishni payvandlashning iloji bo'lmagani uchun murvat va perchin ishlatilgan.
Mashinaning suzishi uchun kemasozlik sanoati vazirligi masofadan boshqarish pulti yordamida mashinaning suv ustida harakatlanishini ta'minlaydigan maxsus katlanadigan ustunlarni ishlab chiqdi. Biroq, sinovlar davomida, bu ustunlar belgilangan tezlikda va harakatni sinxronlashtirishni ta'minlamasligi aniqlandi. Zavod bu ustunlardan voz kechdi va pervanellarning o'z dizaynini ishlab chiqdi. Ular dumaloq nozul bo'lib, uning ichiga vint qo'yilgan. Bog'lanish tanaga biriktirilgan va o'z o'rnini o'zgartirish qobiliyatiga ega bo'lgan. Quruqlikda harakatlanayotganda, naycha mashinaning orqa qismidagi korpus chuqurchasiga tortildi va suv ustida ishlayotganda pastga tushirildi.
Etakchi mashinaning korpusi - alyuminiy qotishmasidan yasalgan yopiq turdagi barcha payvandlangan konstruktsiya - uch o'rindiqli yopiq shisha tola kabinasi va tashiladigan uskunalar joylashgan yo'l yo'li. Mashinada qayiqlarni va haydovchi mashinaning korpusini ulash va bitta qatnov bo'lagi bo'lgan paromni shakllantirish uchun, shuningdek, bir necha paromlarni bir-biriga bog'lab qo'yadigan, ortib borayotgan paromni yaratish uchun parom ichidagi va paromlararo dumaloq qurilmalar mavjud. tashish qobiliyati yoki suzuvchi ko'prik.
Suv ustida harakatlanish suv rullari bo'lgan hidoyat nozullarida diametri 600 mm bo'lgan ikkita pervanel shaklida tortiladigan qo'zg'aluvchan va boshqaruvchi qurilmalar yordamida ta'minlanadi.
1974 yilda prototip yig'ilganda, E. Lenzius eslaganidek
Bog'ning bog'lamlari mashinalarga maxsus tayyorlangan o'tish elementlari - docking kuch elementlari bo'lgan maxsus suzuvchilar yordamida o'rnatildi. Bir tomondan ular "Volna" ga, boshqa tomondan PMP bog'ining bog'lanish joylariga ulanishdi. Avtotransport vositalari va PMP birliklarining soniga qarab, turli uzunlikdagi ko'priklar yaratildi va ular orqali tanklar ustuni o'tdi. Ko'priklar sinovdan o'tdi.
Bu erda shuni ta'kidlash o'rinliki, hatto V. I nomidagi Leningrad instituti mashinaning texnik dizaynini ishlab chiqish bosqichida ham. Krilovning ta'kidlashicha, uning suvda o'zini tutishi o'rganilgan. Va Moskva energetika institutida ular ko'prik chizig'idagi mashinaning xatti -harakatlarini o'rganishdi. Endi bularning barchasi amalda tasdiqlandi.
Ko'prik chizig'idagi asosiy yuklar dumg'aza ustunlariga yuklangan. Har bir bunday nur, tanaga o'rnatilishidan oldin, dastgohlarning mustahkamligi va laboratoriya sinovlaridan o'tkaziladi, ya'ni datchiklar har xil yuk ostida nurning u yoki bu qismidagi kuchlanishni ko'rsatadigan barcha quvvat elementlariga yopishtirilganda.
Yangi mashina o'sha paytda eshitilmagan xususiyatlarga ega edi. Paromning paydo bo'lish vaqti, mashina suv chetiga yaqinlashib, yukni o'z zimmasiga olguncha, 3-5 minutni tashkil etdi. Uzunligi 100 m bo'lgan ko'prikni yig'ish vaqti - 30 min. 40 tonna yuk bilan bitta mashinadan parom suvida harakatlanish tezligi soatiga 10 km. Mashinaning ekipaji uch kishidan iborat edi - haydovchi, ponton va transport komandiri. Har bir mashina radioaloqa va interkom bilan jihozlangan.
PMMda nasos tizimi ta'minlandi: bitta dvigatel korpusdan, ikkinchisi pontondan suv chiqarib yubordi. Bundan tashqari, Volna pontonlari ko'pik bilan to'ldirilgan, bu ularning cho'kmasligini oshirdi. Birinchi marta idishni shisha tolasi ishlatilgan, u engilroq va kuchliroq bo'lib chiqdi. Idishni ishlab chiqarish uchun shisha tolali bir necha qatlamlar bilan yopishtirilgan maxsus blank tayyorlandi.
Barcha kerakli sinovlardan so'ng, "Volna" PMM ishga tushirildi va 1978 yilda Staxanov vagon zavodida ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi.
"Volna" PMM avtotransporti asosida SPP ponton-ko'prikli park yaratildi, unga qirg'oq va o'tish davridagi 24 PMM amfibiyasi kirdi, ular jangovar talablarga qarab tezda alohida paromlarga aylantirilishi yoki qurilish uchun ishlatilishi mumkin edi. vaqtinchalik kamar ko'prigi o'tish joylari. Ikki yoki uchta parom ulanganda, yuk ko'tarish quvvati 84 va 126 tonnani tashkil etadigan katta o'ziyurar transport va qo'nish mashinalari paydo bo'ldi va butun parkdan 260 m gacha bo'lgan 50 tonnalik ko'prik yig'ilishi kerak edi. 30-40 daqiqa ichida.
SPP parki foydalanishga topshirildi, lekin u amalda amaliy bo'lmagan va asosiy vazifalarini bajarishga yaroqsiz bo'lib chiqdi. PMM dastgohlarining dizayndagi muhim xatosi ochilmagan qo'zg'aysan g'ildiraklari bo'lib, bu qarshilikni sezilarli darajada oshirdi va boshqariluvchanlikni pasaytirdi. Biroq, barcha g'ildiraklarning suvga tushirilishi qo'shimcha tortish imkoniyatini berishi mumkin. Paromlarning yuk ko'tarish og'irligining oshishi va qo'nish joyining pastligi erdagi o'ziga xos bosimning oshishiga va qirg'oq zonasida o'tish qobiliyatining pasayishiga olib keldi (lekin buni "yulka" yordamida hal qilish mumkin edi) va ularning katta o'lchovlar umumiy yo'llarda harakatlanishga ruxsat bermadi va temir yo'l o'lchamlariga mos kelmadi. Bundan tashqari, PMM amfibiyalari an'anaviy tashiladigan pontonlar bilan raqobatlasha olmaydigan eng murakkab, katta va qimmat paromli mashinalar bo'lib chiqdi. Og'irroq harbiy texnikaning paydo bo'lishi bilan SPP floti va PMM transport vositalaridan foydalanish umuman imkonsiz bo'lib qoldi. Ularni ozod qilish 1980-yillarning o'rtalariga qadar amalga oshirildi va yig'ilgan amfibiyalarning umumiy soni SPPlarning bir to'plamini sotib olish uchun hisoblab chiqildi. Hozirgacha PMM amfibiyalari xizmatda qoladilar.
Shuningdek, PMMning kamchiliklarini himoya qurollarining etishmasligi bilan bog'lash mumkin, bu barcha muhandislik transport vositalarining katta va uzoq davom etadigan kamchilikidir. Bu kamchilik, ayniqsa, suv to'siqlarini majburlaydigan mashinalar uchun, ya'ni. jangovar tuzilmalarda ishlayotgan qo'shinlar. Bundan tashqari, PMM hech qanday zirhli himoyaga ega emas.
"Volna - 1" PMM paromli ko'prikli mashinaning ishlash xususiyatlari
parom og'irligi, t 26
yuk ko'tarish quvvati, t 40
quruqlikdagi tezlik, km / soat 59
40 t yuk bilan suvda tezlik, km / soat 10
yuksiz suvda tezlik, km / soat 11, 5
ekipaj, odamlar 3
