Rossiya Qurolli Kuchlarining muhandislik qo'shinlarining ko'prikli o'tish moslamalarini ishlab chiqish Rossiya armiyasining boy harbiy-tarixiy tajribasiga asoslangan edi.
Harbiy muhandislik elementlari Kiev Rus qo'shinida allaqachon mavjud edi. Kampaniyalarda yo'llar qo'yildi, ko'prik o'tish joylari o'rnatildi. Maxsus mutaxassislik paydo bo'ldi - ko'priklar va daryo o'tish joylarini qurish bilan shug'ullanadigan ko'prik ishchilari. Bu rus sapyorlari va pontonlarining birinchi o'tmishdoshlari edi.
Maxsus parom mulki, qo'shinlar olib o'tadigan xizmat vositasi sifatida, Rossiyada 18 -asrning boshlarida paydo bo'lgan. Bu "qo'shinlar bilan artilleriya qurollari bilan bir xilda" tashilgan beshta qayiq (pulluk) va vagonli poyezddan iborat parom parki, shuningdek, ular bilan ko'prik ustasi boshchiligidagi 20 duradgor.
1704 yilda ponton parki ishlab chiqildi, u ponton jamoasi xodimlari bilan rus armiyasiga kiritildi. Pontonlarning dizayni bir necha bor takomillashtirildi: dastlab bu qalay qoplamali yog'och ramka edi, 1759 yilda kapitan Andrey Nemiyning taklifiga binoan qalaydan yasalgan qoplama tuval bilan almashtirildi. Bu pontonlar o'sha paytda samarali parom vositasi bo'lgan va 1872 yilgacha xizmat qilgan.
Dunayni kesib o'tish. KOVALEVSKIY Pavel Osipovich. 1880. Tuvaldagi yog '
Qo'shinlarni daryo o'tish joylari bilan ta'minlash muhim ahamiyat kasb etdi
Napoleon qo'shinlarini ta'qib qilish paytida Dnepr, Berezina, Neman kabi katta suv to'siqlarini kesib o'tishda va keyinchalik G'arbiy Evropadagi bir qator daryolar orqali tajriba to'plandi.
Napoleon armiyasining qoldiqlarini Berezina daryosi bo'ylab kesib o'tish
1860 - 1870 yillardagi harbiy islohotlar natijasida. yanada rivojlangan parom inshootlarini olgan muhandislik qo'shinlarida muhim o'zgarishlar yuz berdi, xususan, 1872 yilda - P. P. Tomilovskiyning metall ponton -eshkakli parki.
1877 yilda rus qo'shinlarining Dunay orqali o'tishi
1877 yilda Dunayni yengib o'tayotganda, sapyorlar bilan pontonlar qo'shinlarning suzuvchi ko'priklarda o'tishini ta'minlab, turk kemalarining yonlarini daryo minalari bilan yopib qo'yishdi. O'tishlarni tashkil qilishda xizmat ko'rsatuvchi asbob -uskunalardan tashqari, mahalliy suzuvchi uskunalar va qurilish materiallari keng qo'llanilgan.
Qizil Armiya merosi eski armiyadan Tomilovskiy ponton -eshkak bog'ida (ponton ko'prigining sig'imi -7 tonna), Negovskiy motor -ponton parkida (suzuvchi ko'prikning yuk ko'tarish qobiliyati - 20 tonnagacha), engil parom degani: yukxalta va yig'iladigan yelkanli qayiq MA. Iolshina, Polyanskiyning puflanadigan suzuvchi suzgichlari. Bu mablag'lar xizmat ko'rsatish fondlari sifatida qabul qilingan va 1918-1920 yillardagi fuqarolar urushi paytida ishlatilgan.
Xizmat ko'rsatishning etarli emasligi mahalliy va doğaçlama vositalardan (baliqchi qayiqlari, paromlar, barjalar, bochkalar, loglar va boshqalar) keng foydalanishga majbur qildi.
Mahalliy va doğaçlama vositalarning roli yanada oshdi, chunki bir nechta daryolardan ketma -ket o'tishda o'tishni ta'minlash uchun mavjud o'tirgan pontonli parklardan foydalanish imkonsiz edi.
1921-1941 yillar oralig'ida Polyanskiy suzuvchi kemalari modernizatsiya qilindi, ponton -eshkak bog'ining yuk ko'tarish qobiliyati - ko'prik 10 tonnagacha oshirildi.1926 - 1927 yillarda. A-2 shishiruvchi qayiqlarida ko'prik o'tish joyi yaratilmoqda (yuk ko'tarish quvvati 9 tonna). Bog 'otli egizak vagonlarda tashilgan. Tajribalar 5 dan 12 ot kuchiga qadar yuk qayiqlari, tashqi dvigatellardan foydalanish bo'yicha olib borildi.
1932 yilda MPA-3 pontonli floti maksimal yuk ko'tarish quvvati 14 tonnalik A-3 qayiqlarida foydalanishga topshirildi, MPA-3 floti ham ot, ham mexanik tortish uchun moslashtirilgan aravalarda tashildi.
Og'irligi 32 tonna bo'lgan tanklar va o'qi 9 tonna bo'lgan artilleriya tizimlarining paydo bo'lishi ikki turdagi pontonli flotlarning paydo bo'lishini aniqladi: og'ir va engil. Bu vazifa Harbiy muhandislik akademiyasi va Harbiy muhandislik poligoni (NIMI RKKA) tomonidan 1934 - 1935 yillarda, og'ir pontonli N2P floti Qizil Armiya tomonidan qabul qilinganida va tez orada engil flot tomonidan qabul qilingan. NLP. Ponton parklari I. G rahbarligida ishlab chiqilgan. Popov bir guruh mutaxassislar tomonidan: S. V. Zavadskiy, B. N. Korchemkin, A. I. Uglichinin, N. A. Trenke, I. F. Korolev va boshqalar. Bu bog'larda birinchi marta yuqori po'latdan yasalgan po'latdan, tepaliklarni va o'tish joylarini motorizatsiya qilish uchun - qayiq qayiqlari ishlatilgan.
Mahalliy avtotransport sanoatining rivojlanishi traktorlardan yangi parklarni, keyin esa avtomobillarni tashish uchun foydalanish imkonini berdi.
N2P flotining pontonlaridan paromning yuk ko'tarish quvvati 50 tonnani tashkil qiladi. Tashish ZiS-5 rusumli transport vositalari tomonidan amalga oshirildi. Keyingi operatsiya davomida aniqlangan parkning asosiy kamchiligi, ochilmagan pontonlar tufayli omon qolish qobiliyati pastligidir.
Yangi pontonli flotlarni motorizatsiya qilish uchun quyidagilar ishlab chiqilgan: BMK-70 qayig'i, SZ-10 va SZ-20 dengiz dvigatellari (H2P va NLP paromlari harakati uchun).
1935 yilda alyuminiy qotishmasidan yasalgan pontonli H2P parkining bir qismi sinovdan o'tkazish uchun ishlab chiqarildi.
Ponton-ko'prikli konstruktsiyalarni suzuvchi tayanchda pontonlar sonining, qo'llab-quvvatlovchi konstruktsiyadagi kamarlarning uzunligi va ko'prik uzunligining keng o'zgarishi bilan birlashtirilgan elementlar majmuasidan yig'ish ko'priklar qurish va paromlarni yig'ish imkonini berdi. har xil yuk tashish imkoniyatlari. Yangi bog'lardan ko'prik barpo etish tezligini oshirish uchun MdPA-3 parki tipidagi bo'g'inli konsolli ko'priklarni boshqarish tizimi qabul qilindi, bunda bog'ning daryo qismi qirg'oq yaqinida yig'ilgan bir xil bo'g'inlardan tashkil topgan. keyin ko'prik chizig'iga kiritildi va ikkita oddiy menteşeli qulf yordamida tezda yopildi. BMK-70 etakchi motorli qayiqlarning parkga kiritilishi va SZ-10 va SZ-20 tashqi dvigatellaridan foydalanish ko'prikni yotqizish vaqtini qisqartirishga yordam berdi.
NLP va N2P parklarining ushbu texnik echimlari ularni yuqori taktik va texnik ko'rsatkichlar bilan ta'minladi va ulardagi ponton-ko'prikli konstruktsiyalarni shakllantirish tamoyillari shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, ular keyinchalik ularni ishlab chiqarishda ishlatilgan. CCIning urushdan keyingi ponton-ko'prikli parki, bu aslida N2P parkining chuqur modernizatsiyasini ifodalagan …
N2P parkidan dastlab yuk ko'tarish quvvati 12 va 24 tonnalik bo'g'inli konsol tizimining suzuvchi ko'priklari va maksimal yuk ko'tarish quvvati 50 tonnagacha bo'lgan paromlar ishga tushirildi. 1940 yilda KB og'ir tank ishga tushirilgandan so'ng, og'irligi 60 tonnagacha bo'lgan yuk ostida N2P parki elementlaridan ko'priklar qurilishi ta'minlangan uzluksiz tizimli ko'priklar ishlab chiqildi va sinovdan o'tkazildi. qo'shinlarga bog'dan oltita turdagi ko'priklarni yig'ish uchun berilgan: 20, 30, 35, 40 va 60 tonna, ham konsolli, ham uzluksiz sxemalar. Shuni ta'kidlash kerakki, o'sha paytda Vermaxtning yuk ko'tarish quvvati 16 tonnagacha, AQSh armiyasi esa 32 tonnagacha bo'lgan ponton -ko'prikli flotga ega edi.
Yuqorida aytib o'tilgan vositalarning asosiy kamchiligi - past transport xususiyatlari (yuk ko'tarish qobiliyati, o'tish qobiliyati) yuqori manevrli jangovar operatsiyalarga to'g'ri kelmadi.
1939 yilda. SP-19 maxsus pontonli floti qabul qilindi, u o'ziyurar pontonlarni yopib qo'ydi va yuqori tezlikdagi keng suv to'siqlari orqali ikki yo'lli ko'priklar qurishga va har qanday harbiy yuk uchun (30 dan 120 tonnagacha) paromlarni yig'ishga imkon berdi.
N2P ponton parkini tashish uchun ZIS-5
Ulug 'Vatan urushi paytida mavjud parom inshootlari modernizatsiya qilindi va yangi parom inshootlari yaratildi:
-DMP-42 DMP-41 yog'och ko'prikli parkini sezilarli darajada modernizatsiya qilish yo'li bilan ishlab chiqilgan;
yog'ochdan yasalgan engil ponton -ko'prikli park DLP (ko'prik va feribotning tashish quvvati - 30 tonnagacha);
- park N2P -41 - modernizatsiya qilingan N2P versiyasi;
- TMP og'ir ko'prikli park (metall yopiq yarim pontonli).
P-N-2-P floti, S-65 traktorlari bilan tortib, old tomonga qarab harakatlanmoqda
N2P va TMP ponton-ko'prik bog'lari asosiy ishlash ko'rsatkichlari bo'yicha-dizaynning soddaligi, tashish qobiliyati, foydalanish qulayligi, ko'prik qurilishining yuqori tezligi, fashistik nemis armiyasi va ingliz-amerikalik qo'shinlarga qaraganda ancha rivojlangan edi..
Motorizatsiya vositalari tashqi dvigatellar va qayiq shaklida ishlab chiqilgan: BMK-70 (1943) va BMK-50 (1945).
Pontonlarga haubitsalar yuklanmoqda. Novorosiska tumani, 1943 yil avgust
Yog'och pontonli ponton-ko'prikli bog'larni muvaffaqiyatli ishlatish tajribasi 1943 yilda xizmat ko'rsatish vositasi, engil DLP parki sifatida ishlab chiqish va ishga tushirish imkonini berdi. Har xil yuk ko'tarish quvvatiga ega suzuvchi ko'priklar har biri 640 kg og'irlikdagi ikki turdagi elim-kontrplakdan yasalgan. Yashirin yarim pontonlarni bir-biriga joylashtirish mumkin edi, bu oddiy yuk mashinasida bir nechta mahsulotni tashish imkonini berdi. Ponton ramkasi qarag'ay taxtalari va nurlaridan yig'ilgan va pishirilgan kontrplak bilan qoplangan.
DLP parki yuk ko'tarish quvvati 10, 16 va 30 tonnalik ko'priklar va 6, 10, 16 va 30 tonnalik yuk ko'taruvchi paromlarni qurishga imkon berdi. Ko'tarilish quvvati 10 tonna bo'lgan DLP parki majmuasidan maksimal uzunligi 163 m, 30 tonnalik - 56 m. Ko'prik qurilish tezligi bo'yicha DLP parki taxminan ikki baravar katta edi. NLP parki sifatida va jang sharoitida suv toshqini qiyinroq edi.
Yog'och bog'larning muhim kamchiliklari uzoq vaqt tashish yoki saqlashdan keyin ularni oldindan namlash zarurati edi.
Urushdan keyin 1945-1947 yillar. Ishlash tajribasini inobatga olgan holda, yuk ko'tarish quvvati 60 tonna, takomillashtirilgan pontonli DMP-45 yangi yog'och pontonli park ishlab chiqildi.
Ikkinchi Jahon urushi paytida qo'shinlarning qurol -yarog 'va harbiy texnika bilan suv to'siqlarini engib o'tish tajribasi katta tarixiy qiziqish uyg'otadi. Keng ko'lamli harbiy operatsiyalar paytida feribot vositalarining keng qo'llanilishi ularning qo'shinlardagi nisbatiga yangicha qarashga imkon berdi: ko'prik o'tish joylarining parom va qo'nish foydasiga asta -sekin tark etilishi - ularning omon qolish qobiliyati va manevr qobiliyati tufayli.
ZIS-151A, Savdo-sanoat palatasi ponton parkining kamon qismi bilan, 1954 yil
1946-1949 yillarda. CCIning og'ir pontonli parki ishlab chiqilgan bo'lib, uning dizaynida bitta transport birligiga birlashish g'oyasi va uning aylanish turniketida yuqori konstruktsiya va yo'lning elementlari to'plami joylashgan bo'lib, bu pontonchilarga ehtiyojni yo'q qildi. qisman amalga oshirildi va ko'prikni ko'tarish vaqtini qisqartirishga imkon berdi. Suzuvchi ko'priklarning yuk ko'tarish quvvati 16, 50 va 70 tonna, paromlar - 16, 35, 50 va 70 tonnani tashkil etadi, ponton blokini suvga tushirish va uni mashinaga yuklash operatsiyalari mexanizatsiyalashgan. Park ZiS-151 va ZiL-157 rusumli transport vositalari bilan tashilgan (1961 yildan). Suv flotining motorizatsiyasi BMK-90 yoki BMK-150 rusumli yuk mashinalarida amalga oshirildi.
Tortish - BMK -150 motorli qayiq
1949-1952 yillarda 1953 yilda LPP engil ponton parki tomonidan ishlab chiqilgan va qabul qilingan, uning dizaynida CCI parkining konstruktiv elementlari ishlatilgan, lekin blok printsipi katta darajada hal qilingan.
ZIL-157K, BOB ponton parkining bir qismi bilan, 1962 yil
1960 yilda. CCI va LPP parklari o'rniga PMP ponton-ko'prikli park qabul qilindi, u jahon miqyosida e'tirofga sazovor bo'ldi, uning ilg'or dizayni AQSh va FRG qo'shinlarining ponton parklarini yaratish uchun prototip sifatida ishlatilgan.
Parkni rivojlantirishda katta mutaxassislar guruhi ishtirok etdi, ular orasida asosiy ijodiy tashabbuskorlar: Yu. N. Glazunov, M. M. Mixaylov, V. I. Asev, S. I. Polyakov, A. I. Londarev, I. A. Chechin, B. K. Komarov, ASKriksunov, VISaveliev va boshqalar bor edi. boshqalar 1963 yilda PMP parkini yaratish ishlari Lenin mukofoti bilan taqdirlangan.
PMP parki bo'ylab suzuvchi ko'prik, avvalgi mahsulotlardan alohida tayanchlar (TPP va LTP) bir -biriga bog'lab qo'yilgan, uzluksiz joylashtirilgan metall uzatish tasmasi ko'rinishida, transport holatida ixcham blokga o'ralgan holda farq qilardi.
Birinchi marta suzuvchi ko'prikning barcha elementlarini - suzuvchi tayanch, qo'llab -quvvatlovchi ustki va yo'l yo'llarini birlashtirish g'oyasi amalga oshirildi.
Ushbu ko'prik dizayni quyidagilarni ta'minladi:
- ko'prikni olib ketish vaqtining bir necha barobar kamayishi;
- qatnov qismining kengligi 6, 5 m bo'lganligi sababli ko'prik sig'imining bir necha bor ortishi;
- ko'prikning qirg'oq bilan tez bog'lanishi va qirg'oq bo'g'inlarining muvaffaqiyatli dizayni va qirg'oq bo'g'iniga yaqin yotqizilgan po'latdan yasalgan astar mavjudligi tufayli qirg'oq iskala qurishga bo'lgan ehtiyojni bartaraf etish;
- qirg'oq bo'g'inlarining past chizilganligi va samarali dizayni tufayli suv to'sig'ining kesma profiliga suzuvchi ko'prikning yaxshi joylashishi;
- suzuvchi ko'prik va paromlarning omon qolish qobiliyati yuqori;
- aloqalarni uzish qulayligi tufayli suzuvchi ko'prikdan parom o'tish joyiga tez o'tish;
- parkda va parkda xizmat ko'rsatishni hisoblashda pontonli avtomobillar sonining kamayishi;
- sayoz bo'lmagan suv havzalarida qirg'oqqa yaqinlashish ehtimoli va iskala o'rnatish zarurati yo'qligi
- tashiladigan asbob -uskunalarni yuklash va tushirish uchun.
Keyinchalik, park modernizatsiya qilindi va 1975 yilda PMM-M kodi ostida qabul qilindi. Modernizatsiya quyidagilardan iborat edi.
- ko'prikning oqimdagi barqarorligini 2 dan 3 m / s gacha oshirish uchun park majmuasiga gidrodinamik qalqonlarni kiritish;
- qirg'oq bo'g'ini dizaynining o'zgarishi: uning pastki qismi tanaffussiz to'g'ri qilingan;
- qoplamaning dizayni o'zgarishi, bu uning chidamliligini oshirdi;
- flot bilan tanishish: qo'shimcha to'rtta BMK-T qayiqchasi, suv to'siqlarini qidirish vositalari, o'tish joylarida komendantlik xizmatlari uchun asboblar to'plami, daryolarda ko'prikni ushlab turish uchun uskunalar, oqim tezligi yuqori bo'lgan daryolarda, o'tish joylari uchun asbob-uskunalar. qishda.
Ponton PMP, PPS-84, NARM
Keyinchalik, suzuvchi ko'prik-lenta dizaynini ishlab chiqish bo'yicha ishlar natijasida, uni motorizatsiya qilish va PMP parkini, PPS-84 va PP-91 parklarini tashish vositalari ishlab chiqildi va ommaviy ishlab chiqarildi.
PP-91
