Aeronavtika sohasida Sovet davlati juda katta muvaffaqiyatlarga erishdi. Kosmosga birinchi parvozni, Ulug 'Vatan urushida Sovet harbiy aviatsiyasining ko'plab harbiy g'alabalarini va dunyoning deyarli barcha burchaklarida Sovet harbiy uchuvchilarining janglarda qatnashganini eslashning hojati yo'q. O'z tarixini biladigan va bundan faxrlanadigan barcha Rossiya fuqarolari buni eslashadi. Afsuski, rus va sovet harbiy aviatsiyasining boshida turgan ajoyib odamlarning ismlari keng jamoatchilikka kam ma'lum. Shu bilan birga, ularning hayot yo'li shunchalik boy va qiziqarliki, nafaqat rus va sovet aviatsiyasi kashshoflarining tarjimai holini tasvirlaydigan maqolalar, balki kitoblar ham etarli bo'lmasligi mumkin.
Rossiya Harbiy havo kuchlarining tarixi 1912 yil 12 -avgustda rasman Aviatsiya nazorati Imperator Armiyasi Bosh shtabining mustaqil bo'linmasiga ajratilgan paytdan boshlandi. Biroq, mamlakatda havo flotini shakllantirish jarayoni biroz oldinroq boshlangan - 1912 yilgacha aviatsiya Bosh muhandislik boshqarmasi bo'limiga tegishli edi. 1910 yilda harbiy uchuvchilarni tayyorlash bo'yicha birinchi maktab ochildi, hatto undan oldin - 1908 yilda - Butunrossiya imperatorlik aviaklubi tuzildi. 1885 yilda Aeronavtika, kaptar pochtasi va qo'riqchi minoralari bo'yicha komissiyaga bo'ysunuvchi Aeronavtika guruhi tuzildi.
Rasmiy mavjud bo'lgan juda qisqa vaqt ichida - 1912 yildan 1917 yilgacha besh yil. - Shunday bo'lsa -da, Rossiya Imperator Harbiy -havo kuchlari o'zini eng yaxshi tomondan ko'rsatdi. Rossiyada aviatsiya biznesiga katta e'tibor berildi, birinchi navbatda, aviatorlarning o'zlari va harbiy kafedraning ba'zi rahbarlari havaskorlarining sa'y -harakatlari tufayli. Birinchi jahon urushi boshlanishiga kelib, Rossiya havo kuchlari 263 ta samolyot, 39 ta havo birliklaridan iborat edi va shu tariqa dunyoda eng ko'p edi.
1917 yildagi urush va inqilob Rossiyada aviatsiyaning rivojlanishini biroz sekinlashtirdi. Shunga qaramay, Sovet hokimiyati ma'qullanganidan so'ng, Sovet Rossiyasi rahbarlari ham "qizil" aviatsiyani yaratish haqida qayg'urishdi. Rossiya qurolli kuchlarining boshqa bo'linmalari singari, monarxiya va Muvaqqat hukumat davrida mavjud bo'lgan Havo floti direktsiyasi, bir tomondan, aviatsiya boshqaruv tuzilmalarini inqilobiy talablarga moslashtirish va undan qutulishga qaratilgan bolsheviklar partiyasi tomonidan tozalandi. boshqa tarafdagi oldingi hukumatga sodiq ofitserlar. Shunga qaramay, aviatsiya "eski maktab" mutaxassislarisiz qilolmaydi. Rossiya armiyasi polkovnigi S. A. Ulyanin - eski aviator, lekin Harbiy va Dengiz ishlari Xalq Komissariyati rahbariyati yangi hukumatga sodiqligiga qaramay, sobiq podsholik ofitseriga to'liq ishona olmadi. 1917 yil 20-dekabrda Havo flotini boshqarish bo'yicha Butunrossiya kollegiyasi tuzildi. Uning raisi etib Konstantin Vasilevich Akashev tayinlandi - bu taqdiri juda qiziqarli va qiyin, u quyida muhokama qilinadi.
Anarxistdan aviatorgacha
Sovet harbiy aviatsiyasining birinchi boshlig'i bo'lishi kerak bo'lgan Konstantin Akashev 1888 yil 22 oktyabrda Vitebsk viloyati Lyutsin tumanidagi Pildenskiy volostida tug'ilgan. Tarixiy Latgale viloyatining bir qismi bo'lgan bu erlar 18-asr oxirida Polsha-Litva Hamdo'stligi bo'linib ketganidan keyin Rossiya imperiyasi tarkibiga kirgan. Biroq, Akashevlar millati rus edi. Bo'lajak aviatorning onasi Ekaterina Semyonovna Voevodina, garchi u dehqon bo'lsa ham, o'z mulkiga ega edi. Oilada pul bo'lganligi sababli, yosh Kostya Akashev, boshqa dehqon bolalaridan farqli o'laroq, Dvinskoe haqiqiy maktabiga o'qishga kirgan va uni texnik mutaxassislik kasbiga tayyorlagan.
9 -yanvar namoyishi shafqatsiz otib tashlanganidan keyin 1905 yilda ishchilar sinfining ommaviy noroziligi o'sha paytdagi rus jamiyatini larzaga soldi. 1905 yildan 1907 yilgacha bo'lgan davr tarixga "Birinchi rus inqilobi" yoki "1905 yil inqilobi" nomi bilan kirdi. Unda Rossiya imperiyasining deyarli barcha chap partiyalari va tashkilotlari qatnashdi - sotsial -demokratlar, sotsialistik inqilobchilar, yahudiy sotsialistlari - "bundistlar", har xil anarxistlar. Tabiiyki, inqilobiy romantika ko'plab ijtimoiy kelib chiqishi bo'lgan ko'plab yoshlarni o'ziga tortdi.
Konstantin Akashev ham bundan mustasno emas edi. U kommunistik anarxist guruhlardan biriga qo'shildi va tez orada uning faol a'zosi, jangariga aylandi. O'zining tug'ilgan Lyutsin tumanida, Akashev dehqonlar o'rtasida anarxistik targ'ibotni boshladi, bu politsiyani ta'qib qilishga olib keldi va Akashevni Milyaev nomidagi soxta pasport bilan Kiev viloyatiga qochishga majbur qildi. Hibsga olish paytida Akashev o'z hayotini qalbaki hujjatlar bilan, uydan chiqib ketish va onasi va uning ikkinchi eri Voevodin bilan janjallashish bilan izohlagan.
Kievga joylashgandan so'ng, o'n sakkiz yoshli Akashev Kiev kommunistik anarxistlar guruhining muhim shaxsiga aylanadi. O'sha yillarda Kievda ishlagan anarxistlar - "Chernoznamentsi" juda radikal edi va Pyotr Stolipinning hayotiga urinishni rejalashtirgan (ilgari Dmitriy Bogrov, Kiev anarxistlar guruhining a'zosi - "Chernoznamensk", kim, ko'p manbalarga ko'ra, politsiya provokatori bo'lib chiqdi). Konstantin Akashev chet eldan kelgan anarxist matbuotni, shu jumladan "Isyonchi" jurnalini tarqatishda ishtirok etadi. Uzoq vaqt davomida Konstantin Akashev 1907 yil 25 iyulda Kiev qamoqxonasidan Sankt -Peterburggacha hibsga olinib, karvon yuborilgunga qadar siyosiy jinoyatchi sifatida qidiruvda edi.
Sankt -Peterburgda Akashev Sankt -Peterburg kommunistik anarxistlar guruhiga mansublikda ayblanib, 1908 yil 31 mayda Turuxansk viloyatida to'rt yillik surgunga hukm qilindi. E'tibor bering, o'sha yillar standartlariga ko'ra, bu juda engil hukm edi-ko'plab anarxistlar otib o'ldirilgan yoki 8-10-12 yillik qattiq mehnatga hukm qilingan. Akashevga berilgan hukmning yengilligi, u hech bo'lmaganda qotillik yoki ekspropriatsiya ishlarida qatnashmaganligini - unga qarshi jiddiy dalillar yo'qligini ko'rsatdi. Ko'rinib turibdiki, Akashevning o'zi va boshqa hibsga olingan anarxistlar ayblangan Bosh vazir Pyotr Stolipinni o'ldirishga urinishida jiddiy isbot topilmadi yoki Akashevning fitnada ishtirok etishi unga uzoq muddatga berishga imkon beradigan darajada jiddiy bo'lmagan. yoki o'lim jazosi …
Biroq, Sibirda Konstantin Akashev uzoq qolmadi. U surgundan qochishga muvaffaq bo'ldi va 1909 yil mart oyida, jandarmlarning so'zlariga ko'ra, u … Shimoliy Afrika sohilida, Jazoirda, u erdan Parijga ko'chib kelgan. Bu erda Konstantin inqilobiy faoliyatdan uzoqlashib, o'z e'tiborini shaxsiy jasoratni talab qiladigan va adrenalinga shoshilmaydigan kasbga qaratdi. U o'zini o'sha paytdagi yangi aviator va aviatsiya muhandisi kasbiga bag'ishlashga qaror qildi. Osmonni zabt etish, avtokratiyani ag'darish va ijtimoiy adolat o'rnatish kurashidan kam bo'lmagan ishqiy tuyulardi.
Amaliy tayyorgarlik kursidan o'tish uchun Akashev 1910 yilda Italiyaga ko'chib o'tgan. Bu erda rus talabalari bo'lgan mashhur uchuvchi Kapronining aviatsiya maktabi ishlagan. Akashevdan atigi ikki yosh katta bo'lgan Jovanni Kaproni o'sha paytga kelib nafaqat uchuvchi, balki samolyot konstruktori - birinchi italyan samolyotining muallifi bo'ldi.
Uchish va loyihalashdan tashqari, u yangi uchuvchilarni tayyorlashning muhim masalasi bilan ham shug'ullangan - yosh va unchalik ko'p bo'lmagan odamlar unga samolyotda uchishni o'rganishga intilishgan. Umuman olganda, o'sha yillarda Italiyada aviatsiya yuksak hurmatga sazovor bo'lgan. Italiya Rossiyaga nisbatan harbiy-texnik jihozlardan ancha past bo'lganiga qaramay, Buyuk Britaniya yoki Germaniyani hisobga olmaganda, "rivojlangan" italiyaliklar orasida aviatsiyaga bo'lgan qiziqish futurizmning san'at va madaniyatning alohida yo'nalishi sifatida tarqalishi bilan kuchaygan., texnologik taraqqiyotni har qanday shaklda maqtaydi. Aytgancha, futurizm asoschisi ham italiyalik edi - Filippo Tommaso Marinetti. Boshqa italiyalik - shoir Gabriele d Annunzio, u futurist bo'lmasa -da, harbiy aviatsiyada ham qayd etilgan, 52 yoshida harbiy uchuvchi kasbini olgan va Birinchi jahon urushida uchuvchi sifatida qatnashgan.
Nima bo'lishidan qat'iy nazar, lekin 1911 yil iyun oyida rus muhojiri Konstantin Akashevga Italiya aeroklubidan uchuvchi kasbini olganligi to'g'risida diplom berildi. O'qishni tugatgandan so'ng, Akashev Parijga qaytib keldi, u erda rafiqasi Varvara Obyedova yashadi - sobiq inqilobchi Mixail Obyedovning qizi, uning uchta o'g'li chor hukumatiga qarshi qo'poruvchilik faoliyati uchun jinoiy javobgarlikka tortilgan. Parijda Akashev Aeronavtika va mexanika oliy maktabiga o'qishga kirdi, uni 1914 yilda tugatdi. Ajablanarlisi shundaki, bu vaqt davomida chor maxsus xizmatlari undan ko'z uzmaydilar. Siyosiy tergov surgun joyidan qochgan inqilobchi uchuvchi kasbini olganidan juda xavotirda edi, bu esa Akashevning aviatsiya mashg'ulotlarining maqsadi qirol oilasiga qarshi terrorchilik harakatlariga tayyorgarlikdan boshqa narsa emasligini ko'rsatdi.
1912 yilda Akashev Rossiyaga onasiga tashrif buyurmoqchi edi, buni siyosiy politsiya bilib oldi. Parij agentlari Italiya va Frantsiyada aviatsiya ta'limini olgan Akashev, talaba Konstantin Elagin nomi bilan Rossiyaga kirishga harakat qilishini va uning safardan maqsadi onasining oldiga borish emas, balki "havo terroristik hujumlari" ni uyushtirish ekanligini aytishdi. Akashevning fikricha, ular hamfikr odamlar bilan birgalikda Romanovlar uyining 300 yilligi nishonlanadigan joyga samolyotlardan bomba tashlamoqchi bo'lgan, buning natijasida imperator, uning eng yaqin qarindoshlari va vazirlar o'ladi. Ammo qo'rquv befoyda bo'lib chiqdi - Akashev 1912 yilda hech qachon Rossiyaga kelmagan. Ammo Akashevning rafiqasi Varvara Obyedova Rossiyaga qiz tug'ish uchun kelgan (Konstantin Akashevning birinchi qizi muhojirlikda bo'lganida Jenevada tug'ilgan).
Akashev Rossiyaga faqat 1915 yilda qaytgan. Birinchi jahon urushining boshlanishi kechagi siyosiy muhojirni - o'z vataniga muhabbatini yo'qotmagan anarxistni - Rossiyaga o'z xavfi bilan borishga majbur qildi va o'zini harbiy bo'limga uchuvchi sifatida taklif qildi. Bu vaqtga kelib nafaqat Aeronavtika va mexanika oliy maktabini, balki Frantsiyadagi harbiy aviatsiya maktabini ham bitirgan Akashev, shubhasiz, Rossiyaning eng malakali uchuvchilari va aviatsiya muhandislaridan biri edi. Ammo Bosh shtab jandarmdan Akashev haqida ma'lumot so'ragan holda, siyosiy ishonchsizligi uchun xorijiy aviatsiya maktablari bitiruvchilarini havo flotiga qabul qilishdan bosh tortdi.
Rad javobini olgach, Akashev hech bo'lmaganda "fuqarolik hayotida" o'z vataniga foyda keltirishga qaror qildi. U Lebedev aviatsiya zavodida muhandis bo'lib ishlay boshladi. Zavodning egasi va direktori Vladimir Lebedev o'zi professional uchuvchi edi. Uning havaskorlikka bo'lgan qiziqishi o'sha paytdagi yangi velosiped poygasi va avtotransportga bo'lgan qiziqishi ortdi. Akashev singari, Lebedev ham Parijda aviatsiya bilimini oldi va 1910 yil 8 aprelda u yo'lovchi (ya'ni Lebedev) bilan havoda 2 soat 15 daqiqa qolgan Daniel Kin rekordida qatnashdi. Uchuvchi diplomini olgach, Lebedev Frantsiyadan qaytib keldi va samolyotlar, dengiz samolyotlari, pervanellar va samolyotlar uchun dvigatellar ishlab chiqaradigan o'z samolyot zavodini ochdi. Tabiiyki, bunday qiziqarli odam va zo'r mutaxassis odamlarni siyosiy ishonchliligi tamoyiliga emas, balki shaxsiy va kasbiy fazilatlariga qarab baholagan. Frantsiyada ham o'qigan Akashevni Lebedev hech qanday keraksiz savollarsiz ishga oldi. 1916 yil boshida Akashev Shchetinin zavodiga texnik qism bo'yicha direktor yordamchisi sifatida ko'chib o'tdi. U 1917 yil fevral inqilobini Slyusarenko zavodida ishlaganida uchratgan.
Inqilob
Rossiyaning samolyot zavodlarida ishlash bilan bir qatorda Konstantin Akashev siyosiy faoliyatga qaytdi. Sankt -Peterburgda doimiy yashab, u mahalliy anarxist doiralar vakillariga yaqin bo'lib qoladi. Agar 1905-1907 yillardagi inqilob paytida. Sankt -Peterburgda anarxistik harakat juda kam rivojlangan edi, keyin o'n yil o'tib Rossiya poytaxtida anarxist inqilobchilik avj oldi. Anarxistlar nafaqat romantik fikrlaydigan talabalar va o'rta maktab o'quvchilari, bohemiyaliklar vakillari, balki dengizchilar, askarlar, ishchilar ham edilar. Konstantin Vasilevich Akashev bolsheviklar bilan yaqindan aloqada bo'lib, Petarada anarxist-kommunistlar klubining kotibi bo'ldi.
1917 yil fevral inqilobidan keyin rus anarxistik harakati bo'linib ketdi. Ba'zi anarxistlar bolsheviklarni statistik va "yangi zolimlar" deb atashdi, bolsheviklar va sotsialistik-inqilobchilarning inqilobiy partiyalari bilan hech qanday hamkorlikni rad etishga chaqirishdi, boshqalari, aksincha, asosiy maqsad ekspluatator hukumatni ag'darish, deb aytishdi. Bolsheviklar bilan ham, chap sotsialistik-inqilobchilar bilan ham, boshqa inqilobiy sotsialistlar bilan ham blokirovka qilish mumkin va zarur. Konstantin Akashev deb atalgan tarafni oldi. "Qizil anarxistlar", bolsheviklar bilan hamkorlikka e'tibor qaratdilar. 1917 yil iyun - iyul oylarida, butun Petrograd xiralashganida va inqilobchilar Muvaqqat hukumatni ag'darib, hokimiyatni o'z qo'liga olmoqchi bo'lganga o'xshaganda, Akashev ishchilar namoyishini tayyorlash va tashkil etishda faol ishtirok etdi. U to'g'ridan -to'g'ri oktyabr inqilobida muhim rol o'ynashi kerak edi.
1917 yil avgustda general Lavr Kornilov otryadlarining Petrogradga bostirib kirishining oldini olish uchun Akashev Mixailovskiy artilleriya maktabiga komissar sifatida yuborilib, maktab harbiylari - yordamchi bo'linmalar askarlarini nazorat ostida ushlab turish uchun yuborildi. kursantlar va o'qituvchi-ofitserlar sifatida o'qitildi. Akashevning partiyaga qo'shilmagani va anarxist bo'lib qolishi ajablanarli edi. Shunga qaramay, maktabda Akashev monarxistik fikrli ofitserlarni siqib chiqarishga va askarlar qo'mitasining ishini kuchaytirishga muvaffaq bo'ldi. 1917 yil 25 oktyabrda, Qishki saroy inqilobiy fikrlaydigan askarlar va dengizchilar bilan o'ralganida, maktab ofitserlari, kursantlar va askarlarning fikrlari ikkiga bo'lindi.
Aksariyat ofitserlar va uch yuz axmoqlar Muvaqqat hukumatni himoya qilish uchun oldinga chiqish tarafdorlari bo'lishdi. Qurol -yarog 'xizmat qiladigan va maktabni qo'riqlayotgan uch yuz askardan iborat guruh bolsheviklar tarafida edi. Oxir -oqibat, Mixaylovskiy artilleriya maktabining ikkita batareyasi vaqtinchalik hukumatni himoya qilish uchun Qishki saroyga ko'chib o'tdi. Akashev ularga ergashdi. U maktab kursantlari va ofitserlarini Qishki saroyni tark etishga ko'ndirishga muvaffaq bo'ldi. Aniqrog'i, u aldash bilan kursantlar va kurs xodimlariga buyruqning mohiyati to'g'risida xabar bermasdan, artilleriya batareyalarini Qishki saroy hududidan Saroy maydoniga olib borgan. Shunday qilib, Muvaqqat hukumat o'z artilleriyasini yo'qotdi va Qizil gvardiya otryadlarining Qishki saroyga hujumi ancha soddalashtirildi.
Inqilob g'alaba qozonganidan deyarli keyin, Akashev havo floti direktsiyasiga komissar etib tayinlandi. 1917 yilga kelib, havo floti direktsiyasi - imperiya aviatsiyasining vorisi - 35 ming ofitser va askar, 300 xil bo'linma va bir yarim ming samolyot. Tabiiyki, bu butun majmuani faqat ishonchli odamlar bajarishi mumkin bo'lgan yangi hukumat tomonidan nazorat qilish kerak edi.
Oktyabr inqilobidan so'ng, o'rnatilgan Sovet hokimiyatining asosiy vazifalaridan biri yangi qurolli kuchlarni yaratish edi. Bu faqat eski malakali mutaxassislarning bir qismidan foydalangan holda mumkin edi. Biroq, yangi hukumat hamma mutaxassislarga ham ishona olmadi - shunga qaramay, podsho zobitlari orasida oktyabr inqilobining katta qismi salbiy natija berdi.
Harbiy -havo kuchlari boshlig'i uchun Akashev eng mos edi. Birinchidan, u mutaxassis edi - maxsus ma'lumotga ega bo'lgan malakali uchuvchi va aviatsiya sohasida muhandislik va ma'muriy ishlarda katta tajribaga ega bo'lgan ajoyib aviatsiya muhandisi. Ikkinchidan, Akashev hali ham podshoh ofitseri emas, balki surgun, qochish, hijrat, Qishki saroyning bo'ronlarida qatnashgan "eski maktab" ning professional inqilobchisi edi. 1917 yil dekabr oyida havo flotini boshqarish bo'yicha Butunrossiya kollegiyasi raisi lavozimiga nomzod tanlanganida, tanlov Konstantin Akashevga yuklangani ajablanarli emas, u o'sha paytga qadar havo floti direktsiyasida komissar edi.
Komissar va bosh qo'mondon
Akashevning yangi lavozimidagi asosiy vazifasi havo floti direktsiyasining mol -mulkini yig'ish edi, inqilobdan keyin qisman tashlab qo'yilgan, qisman noma'lum kimsaga va qaerda. Bundan tashqari, zavodlarda bo'lgan ellikta samolyot qurilishini yakunlash, shuningdek tegishli ixtisoslashgan korxonalarda kerakli miqdordagi motor va pervanellarni tayyorlash kerak edi. Bu masalalarning barchasi RSFSR havo flotini boshqarish bo'yicha Butunrossiya kollegiyasi raisi vakolatiga kirgan. Boshqa narsalar qatorida, Akashev, shuningdek, havo floti va aviatsiya sanoatini boshqarishning yangi tuzilmasini yaratish uchun kadrlar qidirish bilan shug'ullangan. Shunday qilib, Russobalt muhandisi Nikolay Polikarpov Akashev tomonidan ilgari velosiped ishlab chiqaradigan Dux zavodiga yuborilgan, lekin Birinchi jahon urushi paytida samolyot ishlab chiqarishga yo'naltirilgan edi. Ma'lum bo'lishicha, bejiz emas: Polikarpov boshchiligida mutaxassislar guruhi I-1-birinchi sovet monoplanini, keyinroq mashhur U-2 (Po-2) ni loyihalashtirgan.
1918 yil martda Sovet hukumati ortidan Butunrossiya havo flotini boshqarish kollegiyasi Petrograddan Moskvaga ko'chib o'tdi. Shu bilan birga, kollegiyaning rasmiy bosma organi-"Havo floti byulleteni" jurnalini nashr etish boshlandi va Konstantin Akashev ham uning bosh muharriri bo'ldi.
1918 yil may oyi oxirida Butunrossiya havo flotini boshqarish kollegiyasi negizida Ishchilar va dehqonlarning Qizil havo kuchlari Bosh boshqarmasi (Glavvozduhoflot) tuzildi. Glavvozduhoflot rahbariyati o'sha paytda bosh va ikkita komissardan iborat edi. Komissarlardan biri ilgari kollegiyani boshqargan Konstantin Akashev, ikkinchisi - Andrey Vasilevich Sergeev - RSDLPda 1911 yildan beri tajribali inqilobchi, keyinchalik Sovet transport aviatsiyasini boshqargan. "Glavvozduhoflot" boshlig'i birinchi bo'lib Mixail Solovov, keyin sobiq chor aviatsiyasi polkovnigi Aleksandr Vorotnikov edi.
Biroq, fuqarolar urushi jabhalarida tez rivojlanayotgan voqealar Sovet harbiy qo'mondonligini Vozduxoflot komissari lavozimini saqlab qolgan holda Akashevni faol armiyaga yuborishga majbur qilmoqda. Endi bu aniq pasayish sifatida qabul qilingan bo'lardi, lekin keyin eng qiyin hududga nomzodning kasbiy fazilatlari birinchi o'ringa chiqdi - Akashev Sharqiy frontning 5 -armiyasi havo kuchlari qo'mondoni etib tayinlandi, keyin boshliq Janubiy front aviatsiyasi. 5 -chi armiya aviatsiyasi qo'mondoni sifatida Akashev o'zini eng yaxshi tomondan ko'rsatib, Qizil Armiya bo'linmalariga uzluksiz havo yordamini ko'rsatdi. Shunday qilib, Akashevning tashabbusi bilan Qozon aerodromini portlatish amalga oshirildi, bu esa "oqlarni" aviatsiyadan mahrum qildi, chunki ularning samolyotlari uchishdan oldin bombardimon qilingan. Akashevning boshqa xizmatlari qatorida, Rostov-na-Donu va Novocherkassk uchun bo'lgan janglarda Qizil Armiyaning havodan yordami. Akashev V. I.ning eski g'oyasini kiritdi. Lenin "oqlar" safiga yo'naltirilgan havodan targ'ibot materiallarini tarqatish to'g'risida. 1919 yil avgust - sentyabr. u janubiy frontdagi "oq" otliq korpusini bostirish vazifasi bo'lgan havo guruhiga buyruq berdi. Bu lavozimda Akashev Mamontov va Shkuroning otliq bo'linmalariga havodan hujum qilgan qizil uchuvchilarni boshqargan.
1920 yil martdan 1921 yil fevralgacha Konstantin Akashev, avvalgi Vorotnikovni almashtirib, Ishchilar va dehqonlarning Qizil Armiyasi Ishchilar va Dehqon Qizil Havo kuchlari Bosh boshqarmasi (RKKVVF) boshlig'i, ya'ni havo kuchlari bosh qo'mondoni bo'lib ishlagan. sovet davlati. Darhaqiqat, u fuqarolar urushidagi g'alabaning eng muhim davrlarida Sovet Harbiy -havo kuchlariga qo'mondonlik qilgan, shu bilan birga ularni yanada kengaytirish va takomillashtirish, yangi aviatsiya parvozlari va muhandislik xodimlarini jalb qilish va aviatsiyani eng yangi xorijiy uskunalar bilan ta'minlash masalalarini hal qilgan.. Va shunga qaramay, Sovet rahbariyati sobiq anarxistga to'liq ishonmadi. Fuqarolar urushidagi burilish davri aniq bo'lgach, u mamlakat harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni kabi muhim qo'mondonlik lavozimida sobiq anarxistdan qutulishni tanladi.
1921 yil mart oyida Konstantin Akashev Harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni lavozimidan chetlatildi va harbiy-diplomatik ishga o'tkazildi. U yangi lavozimida xorijiy aviatsiya korxonalaridan Sovet Rossiyasiga uskunalar etkazib berishni tashkil qilish bilan shug'ullangan. Akashev Rim va Londondagi konferentsiyalarda, 1922 yildagi Genuya konferentsiyasida qatnashgan, Italiyada SSSRning savdo vakili bo'lib ishlagan, Butunrossiya xalq xo'jaligi kengashi texnik kengashining a'zosi bo'lgan. Chet eldan qaytib, Akashev samolyot zavodlarida ishlagan, RKKA nomidagi Harbiy havo kuchlari akademiyasida dars bergan. YO'Q. Jukovskiy. Bu yillar davomida u o'zining yoshligidagi siyosiy e'tiqodi bilan o'rtoqlashadimi yoki yo'qligini aytish qiyin, lekin hech bo'lmaganda 1920 -yillarning ikkinchi yarmidan boshlab, u endi Sovet harbiy aviatsiya tizimida yuqori qo'mondonlik lavozimlarini egallamadi, garchi u muhandislik sohasida ishlashni davom ettirsa ham. va o'qituvchi lavozimlariga ko'ra, hali ham Sovet harbiy aviatsiyasini rivojlantirishga katta e'tibor qaratmoqda.
1931 yilda Konstantin Vasilevich Akashev, boshqa ko'plab eski inqilobchilar, ayniqsa anarxistlar kabi, qatag'on qilindi. Afsuski, qirq uch yoshida, o'z hayotini osmonni zabt etish orzusi va uning dunyoqarashi bilan chambarchas bog'liq bo'lgan ijtimoiy adolat orzusini amalga oshirishga bag'ishlagan odamning eng qiziqarli hayoti tugadi. fojiali tarzda. Konstantinning to'rt farzandi bor edi - qizlari Elena, Galina va Iya, o'g'li Ikar. Ikar Konstantinovich Akashevning taqdiri ham fojiali tarzda rivojlandi - otasi hibsga olingandan so'ng, erkak tarbiyasidan mahrum bo'lib, ular aytganidek, "moyil yo'ldan ketdi" - ichishni boshladi, janjal uchun qamoqxonaga bordi, keyin o'tirdi. qotillikda ayblanib, jigar saratonidan qamoqda vafot etdi.
Afsuski, Sovet Ittifoqi yillarida Konstantin Akashevning shaxsiyati haqli ravishda unutildi. Birinchidan, Akashevning Sovet hukumati tomonidan qatag'on qilinganligi, hatto rus tarixining post-Stalinistik davrida ham, Sovet harbiy aviatsiyasining birinchi boshlig'i nima uchun Sovet hukumati tomonidan haqiqiy sabablarsiz yo'q qilinganligini tushuntirish juda qiyin bo'lib tuyulardi.. Ikkinchidan, sovet tarixchilari asosiy sovet harbiy uchuvchisining anarxist o'tmishini tushuntirib bera olishmadi. Hech bo'lmaganda, bu kattalikdagi odam uchun-Sovet aviatsiyasining birinchi bosh qo'mondonlaridan biri, Fuqarolar urushi qahramoni, taniqli komissar va harbiy muhandis uchun juda ham ortiqcha ma'lumot bo'lardi.
Konstantin Akashev haqida hali juda kam ma'lumot bor. Garchi bu odam Sovet harbiy -havo kuchlarining shakllanishida etakchi rol o'ynagan bo'lsa -da, shuning uchun ham sovet an'analari asosida o'sgan zamonaviy Rossiyaning havo kuchlari, u haqida hech qanday kitoblar nashr etilmaydi va deyarli maqolalar chop etilmaydi. Ammo bunday odamlarning xotirasini, shubhasiz, abadiylashtirish kerak.
