1919 yilning yozida Amsterdamda urushdan keyingi birinchi aviatsiya ko'rgazmasi ochildi. Unda Gollandiya, Frantsiya, Angliya va Italiya ishtirok etdi. Fokker birdaniga havodagi fikrni tushundi: Gollandiya aviatsiyada muhim rol o'ynashi mumkin edi. Darhaqiqat, urushdan keyin g'alaba qozongan mamlakatlar yangi harbiy yoki fuqaro samolyotlarini ishlab chiqarmadilar, ular urush yillarining eskirgan mahsulotlaridan tezda xalos bo'lishga yoki ularni qandaydir yo'l bilan fuqarolik ehtiyojlariga moslashtirishga harakat qildilar. Jangovar mashinalar yaratish huquqidan mahrum bo'lgan mag'lubiyatga uchragan davlatlar o'z e'tiborini fuqarolik samolyotlarini qurishga qaratdilar. Neytral Gollandiyada ham harbiy, ham fuqaro aviatsiyasini rivojlantirish uchun ideal vaziyat yuzaga keldi.
1919 yil iyulda Fokker NV (Nederlandsche Vliegenfabriek - Gollandiya aviatsiya zavodi) ga asos soldi. Bosh dizayner R. Platz, Fokker buyrug'i bilan, 1920 -yillarda Entoni Fokker shon -shuhratini butun dunyoga yoygan, uzoq yo'lovchi samolyotlarining uzoq seriyali prototipi - Fokkerning buyrug'i bilan birinchi to'rt kishilik samolyotni ishlab chiqdi.
Ish paytida Fokker samolyoti ishonchliligini tezda isbotladi va 1923 yil oxirida KLM (Royal Dutch Airlines) rahbariyati 8 o'rindiqli NV yo'lovchi samolyotiga buyurtma berdi. Dizayn "odatda Fokker" edi: kontrplak qoplamali qalin profilli va po'lat quvurli ramka bilan korpusli konsolli ikki qanotli qanot. Uchuvchi kabinasi buyurtmachining iltimosiga binoan ikkita boshqaruv bilan jihozlangan va shassi tayyorlanmagan joylarga qo'nish uchun mustahkamlangan tuzilishga ega bo'lgan. Ushbu mashinaning dizaynini Valter Retel boshqargan. Ish tezda davom etdi va 1924 yil 11 aprelda bitta dvigatelli yuqori qanotli F. VII birinchi parvozini amalga oshirdi. Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi va KLM taxtasi qoniqtirildi, faqat 5 ta samolyot qurildi …
Bu erda faqat faktlar. V. Retel kompaniyani tark etib, Germaniyaga qaytdi. R. Platz uning o'rniga yosh muhandislar Yan Rozenshon, Moris Billing va Bert Graysni yordamchi qilib oldi. Yangi dizayn jamoasi F. VIIni modernizatsiya qilishga kirishdi. Grase elliptik uchlari bo'lgan yangi qanot yaratdi. Aleronlarning shakli ham o'zgargan - endi ular qanot konturiga yozilgan. Rosenschon piramidal shassini yanada oqlangan dizayni bilan almashtirdi. Bu o'zgartirishlar samolyot aerodinamikasini yaxshilab, tashqi ko'rinishini biroz o'zgartirib yubordi. O'rnatilgan amaliyotdan farqli o'laroq, Entoni Fokker samolyotga yangi seriya raqamini bermadi, lekin eskisini ishlatib, uni biroz o'zgartirdi, endi mashina F. Vila deb nomlangan. An'anadan voz kechishga nima sabab bo'ldi? Balki F. VIIning so'nggi muvaffaqiyatida, Amsterdamdan Bataviyaga (hozirgi Jakarta) uchib.
Qizig'i shundaki, kompaniya o'z tashabbusi bilan F. VIIni modernizatsiya qilish bilan shug'ullangan va dastlab bu iste'molchilarda g'ayratni uyg'otmagan. Ammo yaxshi uchuvchi bo'lgan Graze yangi modellarda bir necha balandlik va rekord o'rnatganida, hatto KLM rasmiylarining yuragi ham muzlab ketdi. Namoyish parvozlarida Graze yengil avtomobillar uchun odatiy bo'lmagan "bo'shliqlar" va "immelmans" ni amalga oshirdi. Parvozlarning ta'siri kar edi: "etti" evropaliklarning qalbini zabt etdi. Gollandiya aviakompaniyasi buyurtma bergan samolyotlar 400 ot kuchiga ega, havo sovutadigan Gnome-Ron Yupiter dvigatellari bilan jihozlangan, ammo "Yettilik" ning asosiy elektr stantsiyasi Britaniyaning Bristol-Yupiter dvigatellari edi, ular bir xil kuchga ega, ammo ishonchliligi yuqori.
Fokker uzoq vaqtdan beri Amerika bozoriga jalb qilingan. Bir vaqtlar u u erga kirishga urinib ko'rgan edi, keyin taqdir unga yangi imkoniyat berdi. 1925 yilda Genri Ford va uning o'g'li Edsel Ford ishonchliligi turini e'lon qilishdi. Ishtirokchilar 6 kun ichida Detroyt - Chikago - Ayova -Siti - Kanzas -Siti - Indianapolis - Kolumbiya - Klivlend - Detroyt yo'nalishida taxminan 2000 milni bosib o'tishlari kerak edi. Fordlar xayriyachilar emas edi. "Ekskursiya" ning asosiy maqsadi Ford samolyotini reklama qilish edi. Amerika avtomobil qiroli 1920 -yillarning boshlarida, AQShda hech kim havo safarini orzu qilmagan paytda, tijorat aviatsiyasiga qiziqib qolgan. Tajriba orttirish uchun Ford Detroyt va Chikago o'rtasida Ford korxonalariga xizmat ko'rsatadigan muntazam aviakompaniya ochdi va samolyot konstruktori U. Stoutni olib keldi. Stout o'sha paytda Fokker va Yunkers hukmron bo'lgan Evropa firmalarining tajribasini o'rgangan. Birinchisi, yog'och qanotli va korpusli yog'och po'latdan yasalgan konstruktsiyalarni qo'llab-quvvatlovchi edi, uning ramkasi po'lat quvurlardan payvandlangan. Ikkinchisi, butun metalldan yasalgan samolyotlar konstruktsiyasi va gofrirovka qilingan duralumin qoplamasining kashshofi edi. Fokker mashinalarini ishlab chiqarish arzonroq, murakkab va qimmat uskunalar talab qilinmasdi, lekin Yunkers mashinalari angarsiz saqlashga chidamli va har xil iqlim sharoitida yaxshi ishlagan. Stout bu afzalliklarning barchasini birlashtirdi: u prototip uchun Fokker samolyotini oldi, lekin Junkersdan o'rnak olib, uni butunlay metalldan yasadi.
Qalay g'ozining yuqori fazilatlariga ishongan Ford, Fokkerni musobaqaga taklif qilishdan qo'rqmadi. Fokkerga Amerika qit'asida ham reklama kerak edi. Va buning uchun ehtiyotkorlik bilan tayyorgarlik ko'rish mumkin bo'lgan g'alaba kerak edi. Va endi Fokker kompaniyaga telegramma yuboradi: zudlik bilan "etti" ga ikkita qo'shimcha dvigatelni o'rnating. Yaqinda u va Platz F. VII ular bilan qanday qarashlari mumkinligi haqida o'ylashardi. Fokker ularni va qanotlarni qalin qanotda "cho'ktirish" ni taklif qildi. Qisqa vaqt ichida qanotni jiddiy o'zgartirmasdan, bu variantni amalga oshirish imkonsiz bo'lib chiqdi. Va Platz zamon foydasiga aerodinamikani qurbon qildi, ikkala dvigatelni qanot ostiga "o'ralgan" tirgaklarga osib qo'ydi. 200 ot kuchiga ega uchta Whirlvy-4 dvigatelini tartibga solish orqali. u bitta tekislikda, ochilayotgan lahzalarning paydo bo'lishini butunlay yo'q qila oldi. Qanotni qoldirib, Platz yana bir g'alabaga erishdi, bu o'z-o'zidan iste'molchilar talabining oshishini va'da qildi: odatdagi "ettilik" osonlikcha ikki va trimotorga aylandi. Amaliy nuqtai nazardan, dizayn mukammal bo'lib chiqdi va uning ta'siri hali ham zamonaviy avialaynerlar qanotlari ostidagi ustunlardan osilgan reaktiv turbinalarni mahkamlashda seziladi.
1925 yil 4 sentyabrda F. VIIa-3m (3m-uch dvigatelli) birinchi marta osmonga ko'tarildi va uch kundan keyin Antoni Fokker shaxsan yangi samolyotini ommaga namoyish etdi. "Taqdimot" dan so'ng darhol trimotorni demontaj qilib, AQShga jo'natishdi. U Detroytga 26 oktyabr kuni, musobaqa boshlanishidan ikki kun oldin kelgan. Reklama tijorat dvigateli ekanligini hech qachon unutmagan holda, Fokker o'z kompaniyasi nomini samolyot qanoti va korpusiga katta harflar bilan yozishni buyurdi.
Bir necha kundan so'ng, minglab amerikaliklar Detroyt yaqinidagi Dörborn shahriga boradigan yo'llarni to'sib qo'yishdi. Qorong'i tusha boshladi, nozik sovuq yomg'ir ekdi. Ford aerodromida kuchli projektor yoqildi, qandaydir tarzda zich tumanli pardani yorib o'tish uchun osmonga nur yo'naltirildi. Ammo hamma narsa qayg'uli, umidsiz edi … Va birdaniga pastdan bulutlardan, qanotlari va korpusida katta harflar bilan yozilgan uchta dvigateli bilan qaqragan, pastga qarab pastga qarab uchayotgan samolyot paydo bo'ldi: "Fokker". Olomon baqirishdi, hushtak chalishdi, karnay chalishdi va bu amerikaliklarning hamrohligida bulutlardan yaltiroq gofrirovka qilingan metall qobiqli ikkinchi samolyot tushdi. Bu Ford qalay g'ozi edi. Shu tariqa Ford tomonidan uyushtirilgan ishonchlilik bo'yicha mashhur musobaqa - "Ford -ishonch turi" yakunlandi.
Tajribali reklama beruvchi Fokker haqiqatan ham tanlovni trimmerining xizmatlari ko'rgazmasiga aylantira oldi. To'xtash vaqtini chegaralab, u har bir oraliq nuqtaga birinchi bo'lib etib kelish uchun boshqalardan oldin ularni olib ketdi. Bu hiyla ishladi. Garchi Ford Tin Gozining parvozi eng qisqa vaqtga to'g'ri kelgan bo'lsa -da, u musobaqada rasman g'olib bo'lgan, butun viloyat matbuoti asosan Fokker haqida yozgan. Amerikaning bir gazetasi istehzo bilan "Ford ishonchliligi turini" nomini "Fokker reklama turiga" - "Fokker reklama tanlovi" ga o'zgartirgani bejiz emas.
Musobaqadan so'ng, Entoni trimotorning keng qamrovli sinovlarini o'tkazishni taklif qildi va oxirida u Dörbornga etib keldi. Bu erda Fordning o'g'li Edsel mashinani ko'zdan kechirdi va shu qadar xursand bo'ldiki, u otasini Fokkerdan sotib olishga ko'ndirdi. Edsel Ford, shuningdek, Richard Berd qutbli ekspeditsiyasi uchun trimotor sotib oldi. Samolyotga homiyning kenja qizi nomi berilgan. Ammo bezovtalanmagan Fokker sotayotganda, uning ismini bortga va iloji boricha katta qilib yozilishini talab qildi. Berd rozi bo'lib, hazil qilib, reklama taxtasida ustunga uchib ketishini aytdi. Shunday qilib, 1926 yil 9 -mayda, yangi F. VIIA / 3m, Svalbardga uchib, shimolga yo'l oldi. Butun tsivilizatsiyalangan dunyo uch dvigatelli Fokkerning dunyo tepasiga jasoratli parvozini hayajon bilan tomosha qildi. Birinchi odamning Shimoliy Muz okeanining cheksiz kengliklarida uchishining g'ayrioddiyligi va xavfini tasavvur qilish uchun ortiqcha tasavvurga ega bo'lish shart emas! 2575 km Spitsbergendan qutbgacha va orqaga yugurdi. Fokker bu masofani o'rtacha 166 km / soat tezlikda 15 soat 30 daqiqada bosib o'tdi. Va agar siz Ford muzeyiga borishga muvaffaq bo'lsangiz, bugun siz bu samolyotga qoyil qolishingiz mumkin.
Bu afsonaviy reyd aviatsiya tarixiga Shimoliy qutb ustidan uchishning birinchi muvaffaqiyatli urinishi sifatida kirdi. Richard Berd Norvegiya dirijablini transpolyar parvozga tayyorlayotgan Amundsenning o'zidan oldinda edi. To'g'ri, yarim asrdan keyin Berd maqsadga erishmaganligi haqida vahiylar paydo bo'ldi. Bu ko'pincha Amerika ustuvorliklari bilan sodir bo'ladi. Qanday bo'lmasin, F. VII, bu noyob va o'ta xavfli parvoz tufayli, o'z davrining eng yaxshi samolyotlari bilan bir qatorda edi. Keyingi yili, Fokker janubiy xoch trimotoridagi qutb tadqiqotchisi X. Vipkins Shimoliy Amerikadan Avstraliyaga to'qqiz kun ichida parvoz qildi - o'sha paytlar uchun ajoyib: 11 ming kilometr masofa. Va 1927 yilda Amerika armiyasi sotib olgan Fokker jannat qushi trimotori San -Frantsiskodan Gavayidagi Gonoluluga uchib ketdi.
F. VII tarixida qora sahifalar ham bo'lgan. Ma'lumki, 1927 yil may oyida Charlz Lindberg faqat qit'adan qit'aga 5809 km masofani 33 soat 30 daqiqada bosib o'tib, uzluksiz transatlantik parvozni amalga oshirdi. Bunga javoban, o'sha yilning avgust oyida britaniyalik Hamilton va Mushin F. VIIA / 1 dvigatelli dvigatel bilan Angliya - Kanada yo'nalishidagi rekordni yangilashga harakat qilishdi. Ammo okean ustidan uchayotganda samolyot bilan aloqa uzildi va u abadiy g'oyib bo'ldi.
Ammo ular ehtirosni qaytarib bo'lmaydi, deyishadi. Fortune ruletkasi ishga tushirildi va Charlz Kingsford-Smit ekipaji bilan 31-maydan 9-iyungacha uch dvigatelli "FVIIV / 3m" janubiy xochda uchib, AQShdan Tinch okeani bo'ylab birinchi marta parvoz qildi. Avstraliya Albatta, oraliq qo'nish bilan. Ammo masofa haqiqatan ham hayratlanarli edi - 11260 km, 83 soat 38 daqiqa parvoz vaqti! Shuni unutmaylikki, taqvim atigi 1928 yil edi …
F. VII uzoq umri davomida son -sanoqsiz o'ta og'ir vaziyatlarga tushib qolgan, lekin ko'p hollarda u ulardan sharaf bilan chiqib ketgan. Shunday qilib, 1928 yilda polyaklar Kalina, Skalas va Klozinak F. VIIAga Deblindan Iroqqa uchishdi. Bag'dod oldida samolyot bir necha yuz metr balandlikda qulab tushdi, lekin mashina tirik qoldi, qulab tushmadi. Ekipaj ko'kargan va yirtilib qutulib qoldi. 1928 yil 28 -noyabrda Aviatorlar Bird, Uolxen, Iyun va Kimli F. VIIA / 3 m balandlikda Rosbarredan Janubiy qutb tomon uchishdi. Bu eng qiyin parvoz edi. Yoqilg'i yuklangan mashina muzliklar ustidan uchish uchun zarur bo'lgan balandlikka erisha olmadi. Men parvoz paytida yoqilg'ining bir qismini to'kishim kerak edi. Ammo yangi muammolar paydo bo'ldi - dvigatellarning muzlashi va silkinishi. Ammo hamma qirg'inlardan Fokker hech narsaga yaramay qaytib, manziliga etib bordi. Shunday qilib, ikkala qutb - dunyoning eng qiyin nuqtalari - Antoni Fokkerning mashinasini zabt etdi. Lekin, ehtimol, eng o'ziga xos hiylani havoda ushlab turgan F. VII bajargan … 150 soat 40 daqiqa! Bu parvoz davomiyligi bo'yicha rekord bo'ldi. Quyruq raqami C-2A va korpusida "Qvestion Mark" ("Savol belgisi") yozuvi bor samolyot kechayu kunduz yopiq yo'nalishda uchdi. Muayyan vaqtda uning ustida ikki yoqilg'i tankeri paydo bo'ldi, mashinalar uchish tezligini tenglashtirdi va tanker yonilg'i quyish shlangini pastga tushirdi …
Reklama o'z vazifasini bajardi va Fokker trimotorlarini AQSh, Shveytsariya, Ispaniya, Portugaliya sotib oldi. Italiya, Chexoslovakiya, Vengriya va Ruminiya. Hatto o'zining yuqori darajada rivojlangan samolyotsozlik sanoatiga ega bo'lgan frantsuzlar va inglizlar ham, ko'p mamlakatlarda faqat o'n oltita firma va davlat aviakompaniyalari, Fokker avtomobillariga litsenziya olishgan. Bundan tashqari, samolyot Amerika aviatsiya korpusi (USAAC) tomonidan qabul qilingan. Rasmiy ravishda, samolyot (ular "Model 7" deb nomlangan) AQShda ishlab chiqarilgan deb ishonilgan. Darhaqiqat, Fokkerning sho'ba korxonasi Atlantic Aircraft Company faqat tayyor qismlardan trimotor yig'ib, ularga Amerika dvigatellarini o'rnatgan.
Bu reyslar, yozuvlar, Blekning hisoboti Fokker Trimotorni shunchaki mashhur qilib qo'ydi. O'sha paytda pul sumkalari oldida F. VII moda va obro'li bo'lib qoldi ("yangi ruslar" nazarida 600 -chi Mersedes bilan bir xil). Va samolyotning narxi unchalik yuqori emas edi: "atigi" 37 500 dollar. Efiopiya imperatori Xaile Selassie, Hindiston vitse -prezidenti, bankir Rotshild yoki chex poyabzali "qiroli" Bata kabi boy odamlar F. VIIni shaxsiy foydalanish uchun sotib olishgan.
Bu dunyoning qudratli kishilari orasida juda eksantrik odamlar ham bor edi. Shunday qilib, shveytsariyalik Villi Sitz o'z samolyotining salonini kareliyalik qayin bilan bezashni buyurdi va yo'lda kechikishni yoqtirmagan belgiyalik moliyachi Alfred Lowenshteyn 9 ta mashinadan iborat eskadronni sotib oldi. postlardagi otlar. Lowenshteynning o'limi uning hayoti kabi hayratlanarli: 1928 yilning yozida o'zining Fokkerlaridan birida La -Mansh ustidan uchib, bankir hojatxonaga bordi va qaytmadi! Taxminan yarim soat o'tgach, xavotirlangan kotib homiyni qidirishga ketdi, lekin uni hojatxonadan topa olmadi. Faqat bitta narsa qoldi - yaqinda juda aqldan ozgan Luvenshteyn xato qilib, old eshikni ochdi va osmonga qadam qo'ydi … Kelgusida bunday bo'lmasligi uchun Fokker maxsus bolt o'rnatishni buyurdi. "Luvenshteyn boltasi" deb nomlangan barcha samolyotlarning old eshigi.
Yo'lovchi samolyotlari rivojlanishining jahon tarixidagi keyingi qadam to'rt dvigatelli samolyotlarning yaratilishi bo'ldi. Va buni birinchi bo'lib qilgan kishi A. Fokker edi. 1929 yilda uning AQShlik firmasi F-32 ni ishlab chiqargan, 32 o'rinli tepalikli monoplane, to'rtta Pratt-Whitney Hornet dvigateli qanot ostidagi ikkita nosellada tandemda o'rnatilgan. Yo'lovchilar bo'linmasi to'rtta bo'linishga bo'lingan, ularning har birida sakkiz kishi bo'lgan. Ekipaj - 2 kishi. Biroq, Amerika aviakompaniyalaridan biri tomonidan sotilgan samolyotning birinchi nusxasi 1929 yil noyabrda qulab tushdi. Uchish paytida bir qanotdagi ikkala dvigatel ham birin -ketin ishlamay qoldi. Mashina orqaga burildi, u qanotga sirg'alib tushdi. Yaxshiyamki, yo'lovchilar yonilg'i baklari portlashidan oldin samolyotdan chiqib ketishga muvaffaq bo'lishdi. Bu hodisaga qaramay, hali ham samolyotga xaridorlar bor edi - o'sha paytda Fokker AQShda katta obro'ga ega edi. To'g'ri, ular kam edi va F-32 ishlab chiqarilishi 10 ta samolyot bilan cheklangan edi. Ular Western Air Express -da Los -Anjelesdan San -Frantsiskoga uchishdi, shuningdek, mamlakat bo'ylab pochta va yo'lovchilarni Tinch okeani sohilidan Nyu -Yorkka tashish uchun ishlatilgan.
30-yillarning o'rtalarida Fokker nomi gazeta va jurnallar sahifalarida yo'q bo'lib ketdi. Aviatsiya doiralarida boshqa nomlar diqqat markazida bo'lib, boshqa samolyotlarning afzalliklari va kamchiliklari muhokama qilinadi.
Nima bo'ldi? Nima sodir bo `LDI? Nega Gollandiyadagi Fokker firmasi ishlab chiqarishda davom etayotgan samolyot diqqatni tortishni to'xtatdi? Fokker 1930-1933 yillarda juda rivojlangan o'nga yaqin yangi samolyotni loyihalashtirdi, lekin ularning hech biri katta seriyaga kirmadi. Go'yo omadning o'zi Fokkerdan yuz o'girdi. Ko'pincha, ish besh, uch, ikkita qurilgan mashinalar bilan cheklangan va ko'pincha bitta eksperimental. Metall samolyotlar, shu jumladan Fokkerning remeyklarini ishlab chiqaruvchi Fordning kuchli raqobatiga qaramay, Antoniyaning ishi a'lo darajada edi, yangi mashinalarga buyurtmalar allaqachon Yaponiya va Xitoydan kelayotgan edi. 1920 -yillarning oxirida AQShda barcha transport samolyotlarining uchdan biridan ko'prog'i Fokkerlar edi. Ford trimotorlari ikkinchi o'rinda edi. Faqat 1931 yilda amerikalik ishlab chiqarilgan avtomobillar soni bo'yicha gollandiyalikni ortda qoldirdi. Ammo bu keyinchalik sodir bo'ldi va 1920 -yillarning oxirida Fokker to'lqin tepasida edi.
U Kaliforniyada dunyodagi eng yirik samolyot zavodlarini qurmoqchi, misli ko'rilmagan havo laynerlarini yaratmoqchi edi. Bu orzular 1929 yilda AQShda Fokker mashinalari boshiga tushgan bir qator ofatlar natijasida yo'q qilindi. Garchi tergovlar dizaynerning bu falokatlarga aloqasi yo'qligini ko'rsatgan bo'lsa -da, Fokkerga bo'lgan ishonch so'ndi va ba'zi aviakompaniyalar undan sotib olgan mashinalarini yoqib yuborishdi, bu haqda keng jamoatchilikka ma'lum qilishdi. Texnik nosozliklar ish dunyosidagi keskinlik bilan birga kechdi: 1929 yil may oyida General Motors Fokker firmasining 40% aktsiyalarini sotib oldi va Antoni o'zini boshqaruvga bo'ysundi - aviatsiya haqida kam ma'lumotga ega bo'lgan odamlar guruhi. Kengash shartlaridan biri Fokker Aircraft Corporation nomini General Aviation Corporation deb o'zgartirish edi. Fokker tomonidan tuzilgan shartnomalar bajarildi, shundan so'ng uning AQShda mashinalari qurilishi to'xtatildi.
Entoni uyda, Gollandiyada katta tartibga erishishga harakat qildi. 1932 yilda hammasi yaxshi bo'lib tuyuldi. Tezlikni izlab, KLM N Vga Sharqiy Hindiston yo'nalishlari uchun samolyot loyihalashni buyurdi. Yangi mashina xizmatdagilaridan 55 km / soat tez bo'lishi kerak edi. Yangi Fokker F. XX Zilvermeeuw (Herring Gull) Fokker tomonidan qurilgan oxirgi yog'och va oxirgi uch dvigatelli samolyot edi. Shu bilan birga, bu kompaniyaning orqaga tortiladigan qo'nish moslamasi bilan jihozlangan birinchi samolyoti edi.
Fokker F. XX 1932 yil 20 dekabrda ommaga tanishtirildi. Marius Beeling boshchiligida qurilgan samolyot po'latdan yasalgan quvurli, klassik Fokker korpusiga ega edi. Korpusning oval kesimi bor edi, bu kompaniya samolyotida birinchi marta edi. Ilgari Fokker samolyotlarida to'rtburchaklar korpuslari bor edi. Fokker F. XX yuqori qanotli, kontrplak bilan qoplangan yog'och qanot edi. Qanotning pastki qismidagi kontrplak qobig'i korpusdan shunday o'tib ketdiki, yo'lovchilarga kabinaning maksimal balandligi ta'minlandi. Yoqilg'i bilan to'liq ta'minlanganida, masofa 1700 km, yukning to'liq yuklanishi 645 km gacha bo'lgan. Fokker F. XX 305 km / soat tezlikda va 250 km / soat tezlikda ishlab chiqdi.
Va kutilmaganda, F. XX prototipi deyarli tayyor bo'lgach, Fokker Gollandiya aviakompaniyalarining boshlig'i Plesman Amerikaning "Duglas" aviakompaniyasi bilan uning laynerlarini sotib olish bo'yicha muzokara o'tkazmoqchi bo'lganini bilib qoldi. Entoni hayratda qoldi. U yangi dvigatelli "Duglas" dvigatelli ikkita dvigatelli dvigatel bilan raqobatlasha oladigan samolyot yaratish uchun uning zavodlarini umumiy rekonstruksiya qilish zarurligini tushundi. Chiqish yo'lini qidirib, Fokker paradoksal qarorga keldi - Duglasdan ushbu kompaniyaning samolyotlarini G'arbiy Evropaning barcha mamlakatlarida ishlab chiqarish va sotish litsenziyasini sotib olish! Plesman o'z taklifi bilan amerikaliklarga murojaat qilganida, bu buyurtma bo'yicha muzokaralar litsenziya egasi - Fokker bilan o'tkazilishi kerakligi ma'lum bo'ldi …
Albatta, bu xiyonatkor Plesman uchun qasos edi, lekin aslida litsenziyani sotib olish Fokkerning ahvolini engillashtirmadi: uning Gollandiyadagi fabrikalari yangilanmadi, ularda metalldan yasalgan Duglas ishlab chiqarish uchun zarur uskunalar yo'q edi.. Zavodlarni modernizatsiya qilish uchun pul kerak edi, lekin Fokkerda yo'q edi. Garchi Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin u G'arbiy Evropada yuzga yaqin Duglas sotishga muvaffaq bo'lgan bo'lsa -da, ularning hech biri Gollandiyada qurilmagan. Muvaffaqiyatsiz va u erda "Duglas" ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish uchun Britaniya samolyot sanoatiga kirishga urinishlari. Urushga kirish xavfi osilgan Angliya, muqaddas joyida - aviatsiyada begona narsaning paydo bo'lishiga to'sqinlik qildi. 1936 yilda Fokker o'zining faoliyat sohasi faqat kichik Gollandiya chegarasida cheklanganiga amin bo'ldi. Aynan o'sha paytda qandaydir gazeta uni "uchuvchi gollandiyalik" deb atagan, uning vatani juda kichik.
1929-1931 yillardagi depressiyadan keyin boshlangan aviatsiyaning yangi davri, Fokkernikidan mutlaqo boshqa turdagi aviatsiya raqamlarining gullab-yashnashiga olib keldi. Kuchli kompaniyani yaratish uchun zarur bo'lgan uzoq davom etadigan tizimli ish uni xafa qildi. Garchi 1920 -yillarda isitma paytida, uning ishbilarmonlik tuyg'usi unga kerakli qarorlarni qabul qilishga yordam bergan bo'lsa -da, u nuqtai nazarga ega emas edi - butun metall samolyotlar qurilishi davrining boshlanishi uni hayratda qoldirdi. 1935 yildan beri Fokker doimiy ruhiy tushkunlik holatida edi. "Yoq yoq! Menga samolyotlar haqida hech narsa demang! - u yig'ilishda bir tanishini ogohlantirdi. "Men endi ular haqida o'ylamoqchi emasman!" Bu befarq, dangasa va dangasa odamda, eski yillardagi Fokkerni deyarli tanimas edilar - faol, rejalari tezda yoqilgan, har doim cho'ntaklari daftar, qalam uchun keng kostyum kiygan. va qalamlar. Raqobatchilarining samolyotida uni qiziqtirgan hamma narsa yozilgan, nusxalangan, suratga olingan. U birinchi havaskor kinematograflardan biri bo'lib, tarix uchun kadrlar qoldirib, aviatsiya sanoati vakillari, aiks uchuvchilari Rixtofen va Voss tasvirlangan. Fokkerning shaxsiy hayoti samara bermadi. "Men o'z ishimga juda berilib ketdim va sevgan ayollarimning baxtini to'ldira olmasdim, - dedi Antoni. - Menga dunyoda mening samolyotlarimdan muhimroq narsa yo'qdek tuyuldi." Ko'rinib turibdiki, bu so'zlar uning kutilmaganda erta o'limining asl sabablariga oydinlik kiritdi.
Leo Tolstoy ishondi: odam "haqiqiy hayotining yaxshiliklari" endi ortib keta olmasligidan o'ladi va tashqi tomondan odamlarga o'pka kasalligidan, saraton kasalligidan yoki otib o'ldirilganga o'xshaydi. yoki bomba tashladi. Uchuvchi Gollandiyalikning "haqiqiy hayoti ne'matlari" 1930-1932 yillarda, uning samolyotlari aviatsiyani rivojlantirishda etakchilikni to'xtatganidan beri o'sishni to'xtatdi. 1939 yil 23 -dekabrda Fokkerning o'limini e'lon qilgan Nyu -Yorkdagi Myurrey Xil kasalxonasidagi shifokorlar, bu burun bo'shlig'idagi operatsiyadan keyin infektsiyadan kelib chiqqan deb bexosdan ishonishdi …
Manbalar:
Pinchuk S. Fokker qiruvchi samolyoti doktor I Dreidecker.
Kondratyev V. V. Birinchi jahon urushi jangchilari.
Kondratyev V. "Fokker" jangchisi.
Kondratyev V., Kolesnikov V. Jangchi Fokker D. VII.
Smirnov G. Uchayotgan gollandiyalik // Ixtirochi-ratsionalizator. 1982. 8 -son.
Ershov S. Ajoyib "etti" sarguzashtlari // Aviamaster. 1997. № 1.
Smyslov O. S. Aslarga qarshi aslar.
